KR0117337Y1 - 자동차의 시트에어백 마감구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 시트에어백 마감구조에 관한 것으로서, 시트에어백 도어 주위의 시트커버 끝단부에 클립을 일체 장착하는 동시에 시트에어백 하우징의 플랜지에 걸려지게 하여 시트커버 끝단부가 항상 팽팽하게 펴진 상태를 유지할 수 있게 하며, 시트커버 끝단부의 클립 체결부위와 시트에어백 도어 전체가 덮혀질 수 있도록 착탈가능한 덮개를 씌움으로써, 실내미관을 향상시킬 수 있는 자동차의 시트에어백 마감구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 시트에어백 마감구조

제1도는 시트에어백 설치부위를 나타내기 위한 시트의 측면도.

제2도는 본 고안의 시트에어백 마감구조를 나타내는 제1도에서의 A-A선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 시트에어백 11 : 시트등받이

12 : 시트에어백 도어 13 : 시트에어백 하우징

14 : 플랜지 15 : 클립

16,16' : 매직테이프 17 : 덮개

18 : 클립체결공 19 : 프레임

본 고안은 자동차의 시트에어백 마감구조에 관한 것으로서, 특히 시트에어백 설치 부위의 끝단을 클립으로 처리하고 이 끝단을 포함한 시트에어백의 전면부를 덮개로 씌움으로써 실내미관의 향상을 도모한 시트에어백의 마감구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 시트에어백은 차량측면충돌시의 운전자나 탑승자를 보호하기 위한 목적으로 시트등받이에 설치되는 바, 이러한 시트에어백(10)은, 첨부도면 제1도에 도시한 바와 같이, 시트등받이(11)의 일측면부 예컨대, 도어쪽 측면부에서 시트에어백 도어(12)가 바깥쪽으로 노출되도록 설치되어 있으며, 이때 시트에어백 도어(12) 주변의 시트커버 끝단부는 시트에어백 하우징(13)의 플랜지(14)를 따라가면서 부착되므로서 이 부위 즉, 시트에어백 설치부위에 대한 마감처리가 이루어지게 된다.

그러나, 이와 같은 시트에어백(10)의 마감구조에서는 시트에어백도어(12)의 주위를 따라가면서 부착되어 있는 시트커버 끝단부가 장시간 경과에 따른 접착력 약화등으로 인해 눌거나 떨어져 나가기 쉬워 실내 미관을 크게 저하시키게 되는 단점과, 시트에어백도어(12)가 그대로 노출되어져 시트등받이(11)와의 이질감을 조성하게

되는 등의 단점을 갖고 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 시트에어백 도어 주위의 시트커버 끝단부에 클립을 일체 장착하는 동시에 시트에어백 하우징의 플랜지에 걸려지게 하여 시트커버 끝단부가 항상 팽팽하게 펴진 상태를 유지할 수 있게 하며, 시트커버 끝단부의 클립 체결부위와 시트에어백 도어 전체가 덮혀질 수 있도록 착탈가능한 덮개를 씌움으로써, 실내미관을 향상시킬 수 있는 자동차의 시트에어백 마감구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 시트에어백 도어(12)의 주위에 위치되는 시트커버 끝단부의 세변에는 안쪽과 바깥쪽으로 각각 클립(15)과 매직테이프(16)를 장착하는 동시에 나머지 한변은 덮개(17)의 한변과 박음질하고, 상기 덮개(17)의 나머지 세변에는 안쪽으로 매직테이프(16')를 장착하며, 시트에어백 하우징(13)의 플랜지(14)에는 클립체결공(18)을 형성하여서, 상기 시트커버 끝단부의 각 변의 클립(15)을 상기 플랜지(14)의 각 클립 체결공(18)에 각각 부착한 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 클립(15)은 선단부에 걸림턱(15-1)을 갖는 갈고리 형태로 이루어져 있으며, 이러한 형태로 이루어진 클립(15)은 후단부의 이면을 이용하여 시트커버 끝단부에 고정 장착되고, 선단부의 걸림턱(15-1)을 이용하여 플랜지(14)의 클립 체결공(18)에 끼워지면서 걸려지게 된다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제2도는 본 고안에 따른 시트에어백의 마감구조를 나타내는 단면도로서, 상기 시트에어백 도어(12)의 테두리 주변을 따라 인접되어 있는 시트커버 끝단부의 네변중에서 한변을 제외한 나머지 세변 예컨대, 시트에어백(10)의 공기주머니가 팽창되는 쪽인 전방쪽의 한변과 그 위아래의 두변에는 안쪽으로 시트에어백측과 체결되는 클립(15)과, 바깥쪽으로 덮개측과 부착되는 매직테이프(16)가 각변의 전체 길이에 걸쳐서 장착되어 있으며, 이때의 상기 클립(15)은 그 선단부의 걸림턱(15-1)이 안쪽을 향하도록 장착되어 있다.

또한, 상기 시트커버 끝단부의 나머지 한변 예컨대, 후방쪽의 한변에는 사각형태를 갖는 덮개(17)의 한변이 중첩되면서 박음질을 통해 일체로 연결되어 있으며, 여기서 시트커버와 덮개(17)가 박음질에 의해 연결되어 있는 본 고안의 실시예와는 달리 시트커버 제작시 덮개(17)를 일체형으로 제작하는 것 즉, 시트커버 끝단부의 한변에서부터 시트에어백 도어(12) 전체를 덮을 수 있는 정도의 넓이로 덮개를 연장 제작하는 것도 바람직한 실시예라 할 수 있다.

또한, 상기 덮개(17)의 나머지 세변에는 상기 시트커버 끝단부가 갖는 세변의 매직테이프(16)와 상호 부착되는 매직테이프(16')가 장착되어 있다.

또한, 상기 시트에어백 하우징(13)의 테두리 예컨대, 클립(15)이 장착되어진 시트커버 끝단부의 세변과 상호 대응대는 테두리에 형성된 플랜지(14)에는 각각의 클립(15)이 끼워지게 되는 클립체결공(18)이 형성되어 있으며, 이때의 클립체결공(18)은 여기에 끼워지는 클립(15)의 크기에 따라 그 구멍의 형태가 결정되어진다.

즉, 클립(15)이 서트커버 끝단부의 한변에 해당하는 길이를 갖는 하나의 일체형으로 이루어지게 되면 이때의 클립체결공(18)도 플랜지(14)의 길이방향을 따라 연속 절개된 하나의 장공형태로 이루어지게 되며, 클립(15)이 몇 개의 단품형태로 이루어져 일정한 간격마다 각각 개별적으로 장착되어지면 이때의 클립체결공(18)도 플랜지(14)의 길이방향을 따라 일정간격으로 다수 형성된 각각의 소구멍 형태로 이루어지게 된다.

한편, 이와 같이 구성된 시트커버 끝단부 및 덮개(17)의 마감처리방법을 살펴보면, 상기 시트등받이(11)의 프레임(19)에 시트에어백(11)을 설치하되, 이 시트에어백(10)의 시트에어백 도어912) 개폐부위가 전방쪽을 향하도록 즉, 시트에어백 하우징(13)의 플랜지(14) 형성부위가 각각 전방 및 상,하방에 위치되도록 설치하고, 이때의 플랜지(14)의 각 클립체결공(18)에 시트커버 끝단부의 클립(15)을 바깥쪽에서 안쪽으로 삽입 체결한다.

이렇게 클립(15)이 체결된 상태에서의 시트커버 및 그 끝단부는 팽팽한 긴장상태가 되므로 이 부위에 대한 깨끗한 미관 효과를 얻어낼수 있다.

또한, 클립 체결을 통한 상기 시트커버 끝단부의 마감처리를 완료한 다음 시트커버 끝단부의 바깥쪽으로 세변을 따라 연속 장착되어 있는 매직테이프(16)에 곧게 편 상태의 덮개의 매직테이프(16')를 부착시키면 이 덮개(17)에 의해 시트에어백 도어(12) 및 클립체결부위가 덮혀지게 되므로써, 시트에어백(10)의 마감구조가 이루어지게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 시트등받이의 측면부에 설치되어 있는 시트에어백이 외부로 노출되지 않게 되는 동시에 그 주변의 시트커버 끝단부가 항상 팽팽한 펴진상태를 유지하게 됨으로써, 시트의 외관이 더욱 깨끗해지고 이로 인해 차실내 미관을 보다 향상시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 시트에어백 도어(12)의 주위에 위치되는 시트커버 끝단부의 세변에는 안쪽과 바깥쪽으로 각각 클립(15)과 매직테이프(16)를 장착하는 동시에 나머지 한변은 덮개(17)의 한변과 박음질하고, 상기 덮개(17)의 나머지 세변에는 안쪽으로 매직테이프(16')를 장착하며, 시트에어백 하우징(13)의 플랜지(14)에는 클립체결공(18)을 형성하여서, 상기 시트커버 끝단부의 각 변의 클립(15)을 상기 플랜지(14)의 각 클립 체결공(18)에 각각 체결하는 동시에 각변의 매직테이프(16)를 상기 덮개(17)의 각 매직테이프(16')에 각각 부착한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 시6트에어백 마감구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 클립(15)은 선단부에 걸림턱(15-1)을 갖는 갈고리 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 시트에어백 마감구조.