KR0115105Y1 - 자동차의 아웃 사이드 미러 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 외부로 설치되는 아웃 사이드 미러에 관한 것으로, 종래에는 아웃 사이드 미러를 차체에 설치했을 경우 차체에서 들뜸이 발생하거나, 패드의 말림 등의 불량이 생겨 외관상 좋지 않았다. 아울러, 이러한 상태에서는 주행중 바람에 의한 소음이 발생하는 등의 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안에서는, 자동차의 차체(100)의 일측에는 스폰지(120)와 삽지공(134)을 갖는 보스(132)가 수개 형성된 실링패드(130) 그리고 삽지돌기(114)를 다수개 형성한 베이스부(112)를 차례로 고정하게 된 아웃 사이드 미러(110)에 있어서, 상기 베이스부(112) 이면의 양 모서리에는 괘지 돌기(116)를 각각 형성하고, 그 괘지 돌기(166)의 위치와 상응한 상태로 상기 실링패드(130)의 전방에는 스프링 클립(140)을 부설하되 그 스프링 클립(140) 중앙의 괘지공(142)에는 탄지력을 갖게 한 괘지편(144)를 다수개 환설하여 된 것으로, 베이스부에 형성한 괘지돌기가 실링패드에 부설된 스프링 클립에 별도로 고정되므로 베이스부와 실링패드의 결합을 견고하게 할 수 있을 뿐더러 와인드 노이즈 측면에서 유리 하게 작용되므로 그 외관을 향상시켜 품질향상을 꾀할 수 있는 것이다.

Description

자동차의 아웃 사이드 미러 고정구조

제1도는 종래 차체에 설치된 아웃 사이드 미러를 보인 요부 사시도.

제2도는 제1도의 분리상태 요부사시도.

제3도는 본 고안에서 아웃 사이드 미러의 분해사시도.

제4도는 제3도의 요부를 나타낸 측단면도.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 차체 110 : 아웃 사이드 미러

112 : 베이스부 114 : 끼움돌기

116 : 고정돌기 120 : 스폰지

130 : 실링 패드 132 : 보스

134 : 끼움구멍 140 : 스프링 클립

142 : 절개구멍 144 : 탄성편

본 고안은 자동차의 외부로 설치되는 아웃 사이드 미러(outside mirror)에 관한 것으로, 더욱 상세히는 아웃 사이드 미러의 베이스부에는 고정돌기를 형성하고 실링패드에는 스프링 클립을 설치함으로써, 아웃 사이드 미러를 차체에 설치하였을 경우 베이스부와 실링패드와의 결합을 견고하게 하여 결합 불량으로 인한 들뜸을 방지하면서 윈드 노이즈(Wind noise) 측면에서 유리하게 되어 품질 향상을 꾀할 수 있는 자동차의 아웃 사이드 미러 고정 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 각종 목적을 가지고 차량에 설치되는 미러에는 펜더 미러(Fenedr mirror), 도어 미러(Door mirror), 가도식(可到式)미러, 방현(防睍) 미러 등이 있다.

펜더 미러는 프런트 펜더의 조우 사이드에 붙혀진 백미러를 말하며, 아웃 사이드 미러(Outside mirror)라고도 불리운다. 미러의 각도 조정을 운전자석에서 리모트 컨트롤 할 수 있는 형식도 있다.

도어 미러는 운전석 도어에 있는 아웃 사이드 미러를 말하며, 펜더 미러에 비해 디자인이 좋다. 미러의 면적이 크게 잡히며, 후속차의 위치 확인이나 거리 등이 알기 쉽다는 장점이 있다.

가도식 미러는 아웃사이드 미러는 차체에서 외측으로 튀어나온 형태를 하고 있으며 보행자 등의 보호를 위하여 미러가 가도식으로 되어 있다.

방현 미러는 운전석 앞에 있는 백미러는 인사이드 미러라고도 불리우지만, 일반적으로 편면경(平面鏡)이 쓰이고 있다. 야간에 후속 자동차의 헤드라이트 반사광이 운전자의 눈을 현혹시키지 않도록 만든 미러이다. 이것은 프리즘의 표면 반사와 이면 반사를 이용하여 미러의 반사율을 변환함으로써 야간에 후속 자동차로부터 반사되는 빛을 적게 하는 구조로 되어 있다. 현재는 대부분 인사이드 미러가 이 방현 미러로 되어 있다.

상기와 같은 미러들 중 아웃사이드 미러의 고정구조에 있어, 종래에는 도면 제1도및 제2도에서 보여지는 것처럼 아웃 사이드 미러(1)의 고정구조는 베이스부(12), 실링 패드(30), 스폰지(20)로 구성된다. 상기 베이스부(12)의 이면에는 수개의 끼움돌기(14)를 형성하고, 이와 상응하게 그 끼움돌기(14)가 끼워지는 보스(32)의 끼움구멍(34)을 상기 실링 패드(30)에 각각 형성해 준다. 그리고 그 실링 패드(30)의 이면에는 스폰지(20)를 부착한 상태로 차체(1)에 고정해 주도록 하였다.

즉, 상기처럼 종래 기술에서는 상기 베이스부(12)에 각각 형성된 끼움돌기(14)를 상기 실링 패드(30)에 형성한 보스(32)의 끼움구멍(34)에 각각 끼워 고정하게 되는 데, 이때 상기 베이스부(12) 및 실링패드(30)의 고정 작업시 하자 발생으로 인한 제품의 품질이 불균일, 곧 불량의 발생으로 끼움돌기(14)의 위치가 끼움구멍(34)의 위치와 서로 일치하지 않아 조립이 힘들거나 비록 조립하였다 하더라고 상기 끼움돌기(14)가 끼움구멍(34)에 맞지 않아 쉽게 빠지게 되는 등의 문제점이 있었다.

이러한 과정으로 아웃 사이드 미러(10)를 차체(1)에 설치했을 경우 차체에서 들뜸이 발생하거나 패드의 말림 등의 불량이 생겨 외관상 좋지 않았다. 아울러, 이러한 상태에서는 주행중 바람에 의한 소음이 발생하는 등의 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 아웃 사이드 미러의 베이스부와 실링패드의 결합을 견고하게 하여 들뜸 현상 방지와 와인드 노이즈 측면에서 유리하게 작용할 수 있으므로 품질 향상을 이룰 수 있게 되는 자동차의 아웃 사이드 미러 고정 구조를 제공하는 것이다.

이러한 본 고안은, 자동차 아웃 사이드 미러 베이스부 이면의 양 모서리에는 고정돌기를 각각 형성하고, 그 고정돌기의 위치와 상응한 상태로 상기 실링패드의 전방에는 스프링 클립을 부설하되 그 스프링 클립 중앙의 절개구멍에는 탄지력을 갖게 한 탄성편을 다수개 형성함으로써 달성되는 것이다.

이하에서는, 본 고안의 자동차의 아웃 사이드 미러 고정구조에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면에 의해 자세히 기술하고자 한다.

제3도는 본 고안에서 아웃 사이드 미러의 분해사시도이다.

본 실시예에 따른 아웃사이드 미러가 자동차의 차체(100)의 일측에 스폰지(120)를 장착하고, 이 스폰지(120)위에 실링패드(130)를 장착하며, 이 실링패드(130)에 베이스부(112)를 장착하는 것은 종래의 기술과 같다.

따라서, 상기 실링패드(130)는 베이스부(112)를 향하는 면에 끼움구멍(134)을 갖는 보스(132)가 가장자리를 따라 형성되어 있고, 상기 베이스부(112)는 상기 실링패드(130)을 향하는 면에 상기 보스(132)를 향하여 끼움돌기(114)를 다수개 형성한 것 또한 종래의 기술과 같다.

그러나 본 고안은 상기한 실링패드(130)와 베이스부(112) 사이에 탄성수단을 형성시키고 있다.

이를 구체화하면서, 상기 실링패드(130)는 상측모서리부위와 하부일측모서리에 스프링클립(140)을 각각 장착하고, 상기 베이스부(112)는 상기 스프링클립(140)과 마주하는 부위 즉, 상측 모서리부위와 하부 일측 모서리에 상기 스프링클립(140)에 끼워져 탄성작용접을 고정하고 또한 지속시키는 고정돌기(116)를 각각 형성하였다.

상기 스프링클립(140)은 중앙부에 일정한 지름으로 원주방향으로 미절개부를 두고 중앙을 향하여 절개하여 상기 베이스부(112)를 향하여 표면과 50°도 이하의 각을 이루도록 돌출시킨 탄성편(144)을 형성하고, 상기 탄성편(144)의 주위에는 절개구멍(142)를 형성하고 있다. 한편, 상기 탄성편(144)이 베이스부(112)를 향하여 돌출되어 있기 때문에 탄성편(144)의 끝단이 형성되는 중앙에는 상기 고정돌기(116)를 끼우기 위한 끼움구멍을 형성하고 있다.

도4는 도3에서 조립한 후 요지부분을 단면도로 표시한 것이다.

도면에서 볼 수 있는 바와같이 베이스부(112)의 고정돌기(116)는 실링패드(130)에 장착된 스프링클립(140)의 끼움구멍에 끼워져 있는 것을 알 수 있고, 각 탄성편(144)가 베이스부(112)를 지지하고 있다는 것을 알 수 있다.

이렇게 구성되는 본 고안의 조립상태를 보면서 이에 따른 작용 효과를 상세히 설명하고자 한다.

여기서, 아웃 사이드 미러(110)의 고정 구조는 일단 상기 베이스부(112)의 이면에 다수개 형성된 끼움돌기(114)를 실링패드(130)의 보스(132)에 형성한 끼움구멍(134)에 끼워 고정하게 된다. 이후 그 실링패드(130)의 이면에 스폰지(120)를 접착제 따위로 부착한 것을 차체(100)에 고정하는 것이다. 이때 상기 베이스부(112)와 실링패드(130)의 결합형태 불량으로 인해 상기 베이스부(112)의 양측면이 들뜸현상이 발생하던 종래의 문제점을 본 고안에서는 별도의 스프링 클립(140)을 구비하게 된다.

이렇게 구비된 스프링 클립(140)의 중앙으로는 절개구멍(142)이 형성되는 것이고, 그 절개구멍(142)으로는 탄지력 있는 탄성편(144)이 다수개 형성되어 있다. 그리고 나서, 상기 스프링 클립(140)은 실링패드(130)의 양 모서리 부위체 부설하게 된다.

한편 상기 스프링 클립(140)의 절개구멍(142)과 상응한 위치의 베이스부(112)에는 고정돌기(116)를 각각 형성해 준다. 이렇게 형성한 상태에서 상기 베이스부(112)를 실링패드(130)에 설치하게 되면 상기 베이스부(112)의 고정돌기(116)는 스프링 클립(140)의 절개구멍(142)에 끼우면되는 것이다. 다시 말하면, 상기 고정돌기(116)는 절개구멍(142)에 형성된 탄성편(144)에 의해 탄지력 있게 고정되는 것이다.

이상에서 상세히 설명한 바처럼 본 고안 자동차의 아웃 사이드 미러 고정 구조에 따르이스부에 형성한 고정돌기가 실링패드에 부설된 스프링 클립에 별도로 고정되므로 베이스부와 실링패드의 결합을 견고하게 할 수 있을 뿐더러 와인드 노이즈 측면에서 유리하게 작용되므로 그 외관을 향상시켜 품질 향상을 꾀할 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 자동차의 차체(100)의 일측에는 스폰지(120)와 끼움구멍(134)을 갖는 보스(132)가 수개 형성된 실링패드(130) 그리고 끼움돌기(114)를 다수개 형성한 베이스부(112)를 차례로 고정하게 된 아웃사이드 미러(110)에 있어서, 상기 실링패드(130)는 상측모서리부위와 하부 일측모서리에 장착되며, 중앙부에 일정한 지름으로 원주방향으로 미절개부를 두고 중앙을 향하여 절개하여 상기 베이스부(112)를 향하여 표면과 50°도 이하의 각을 이루도록 돌출시킨 탄성편(144)을 형성하고, 상기 탄성편(144)의 주위에는 절개구멍(142)를 형성하는 스프링클립(140)을 각각 장착하고, 상기 베이스부(112)는 상기 스프링클립(140)과 마주하는 부위, 즉 상측 모서리부위와 하부 일측 모서리에 상기 스프링클립(140)에 끼워져 탄성작용점을 고정하고 또한 지속시키는 고정돌기(166)를 각각 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 아웃 사이드 미러 고정구조.