KR0181624B1 - 자동차용 좌우 아웃사이드미러의 공용화 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 좌우 아웃사이드미러의 공용화 구조에 관한 것으로서, 종래에는 운전석에서 상이한 거리로 설치되는 좌우 미러로 인해 브라켓의 입설 각도(X)(Y)를 서로 비대칭되게 형성하여 사용하였는바 이러한 경우 좌우 브라켓을 제조하는 금형의 설계사양을 서로 별도로 이원화시켜 개발하여야 하므로 금형비가 과다하게 소요되는 문제점이 있었다.

이에따라 본 발명은 좌우 브라켓(130)(130a)은 하나의 설계사양으로 공용화할 수 있도록 대칭형으로 형성하되 경사각도(Z)(Z')를 기존 브라켓 경사각도(X)(Y)의 중간위치(Middle position) 각도로 설정하여 설치하고, 양측 하우징(110)(110a) 내에 설치되는 좌우 미러(120)(120a)는 상기 기존 미러의 경사각도(X)(Y)에 그 조정각도(±α)를 합한 각도에서 상기 중간위치의 경사각도(Z)를 뺀 각도를 조정각도(±β)로 하여 설치토록 한 것으로서, 이러한 본 발명은 대칭형인 좌우 브라켓에 의해 양측 미러가 동일한 각도로 설치되더라도 종래보다 후방주시 각도가 더 넓게 향상되는 것이며, 특히 상기와 같이 브라켓이 공용화 설계된 것이므로 그 설치각도를 일일이 확인할 필요가 없어 양측 미러를 신속히 조립할 수 있으므로 종래에 비해 조립성이 뛰어나 원가절감을 이룰 수 있는 것이다.

Description

자동차용 좌우 아웃사이드미러의 공용화 구조.

본 발명은 자동차의 좌우 아웃사이드 미러(Outside mirror)를 설치할 때 사용하는 각 좌우 브라켓을 공용화할 수 있는 좌우 아웃사이드미러의 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 좌우 백미러를 자동차의 양측 프런트도어에 설치할 때 사용하는 좌우 브라켓을 공용화 구조로 형성하여 생산성 향상과 원가절감을 이루면서도 글라스의 조정각도 범위를 향상시켜 시인성을 높힐 수 있는 자동차용 좌우 아웃사이드미러의 공용화 구조를 제공하기 위한 것이다.

일반적으로 자동차의 백미러는 그 설치되는 부위에 따라 펜더미러(Fender mirror)와 도어미러(Door mirror), 방현미러(防眩 mirror)로 구분되고 있으며, 이중 상기 펜더미러는 좌우 프런트펜더의 사이드에 부착되는 백미러를 가리키고, 도어미러는 운전석과 조수석의 도어 즉, 양측 프런트도어에 부착되는 백미러를 가리킨다.

상기 도어미러는 펜더미러에 비해 미러의 면적이 크게 잡히므로 후속차의 위치나 거리 등을 확인하기가 용이한 장점과 디자인이 좋아서 현재 출고되고 있는 자동차들은 거의 도어미러를 장착하고 있는 실정이며, 이러한 펜더미러와 도어미러는 일반적으로 모두 아웃사이드미러라고 불려지고 있다.

또한 상기의 방현미러는 자동차의 실내 즉 운전석의 앞쪽 상단에 설치된 미러로서 야간에 후속 자동차의 헤드라이트 불빛이 반사되어 운전자의 눈을 현혹시키는 것을 방지할 수 있도록 만들어져 있다. 즉, 방현미러는 프리즘의 표면 반사와 이면 반사를 이용하여 미러의 반사율을 변환시켜 야간에 뒤따라오는 차량의 헤드램프 불빛이 반사되는 빛을 최대한 적게하여 안전운행을 하도록 만들어져 있는데 이러한 방현미러는 대개 인사이드미러 또는 룸미러라고 불려지고 있다.

이러한 백미러중 프런트도어 외측에 설치되는 아웃사이드미러 즉, 도어미러 (이하 0b아웃사이드미러0c 라고 칭함)는 운전석에서 레버에 의한 수동식으로 미러의 각도를 조절하도록 된 것이 있고, 또는 모터의 구동력을 이용한 전동식으로 미러의 각도를 조정할 수 있도록 구성되어 있는데, 현재는 운전자의 편의성으로 인해 전동식을 주로 선호하고 있는 실정이다.

즉, 아웃사이드미러는 운전자의 신체조건에 따라 미러의 각도를 조절하여야만 후방에서 뒤따라 오는 차량의 위치나 좌우 옆차선에서 따라 오는 차량의 유무 등을 확인하기가 용이하므로 운전중에도 좌우 미러의 각도조절이 용이한 전동식이 많이 사용되고 있다.

그런데 상기와 같이 전동식이나 수동식의 미러가 설치되는 양측 아웃사이드미러는 도 1 에서와 같이 좌우 미러(12)(12a)의 하우징(11)(11a)이 차체(10)를 기준하여 볼 때 서로 다른 각도(X)(Y)를 이루고 있어야만 하며, 그 이유는 좌측 아웃사이드미러의 경우 운전석도어에 설치되어 운전자의 눈과 가깝게 위치되는데 비해 조수석도어에 설치되는 우측 아웃사이드미러는 운전자의 시야로 부터 멀리 떨어져 있기 때문이며, 또한 좌우 하우징(11)(11a)내에서의 미러(12)(12a)가 시계방향과 반대방향으로 회전되는 각도(X)(Y)는 도 2 에서와 같이 소정각도 범위내로 한정되어 있기 때문이다.

따라서 상기와 같이 양측 미러(12)(12a)의 하우징(11)(11a)을 서로 다른 각도로 설치하기 위해서 종래에는 좌우 브라켓(13)(13a)의 입설 각도(X)(Y)를 서로 비대칭되게 제조하여 사용하였는바 이러한 경우에는 좌우 브라켓(13)(13a)을 제조하는 금형의 설계사양을 서로 별도로 이원화시켜 개발하여야 하므로 금형비가 과다하게 소요되고, 또한 아웃사이드미러 조립작업시 좌우 브라켓의 경사각도를 일일이 확인하여 조립하여야만 되므로 작업성이 떨어져 결국 생산성이 저하되는 원인이 되었다.

이에따라 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 감안하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 양측 프런트도어에 아웃사이드 미러를 각각 설치할 때 미러의 시인성을 향상시킬 수 있으면서도 좌우 브라켓으로 하우징을 차체에 설치할 때의 조립성을 높혀서 생산성 향상과 원가절감을 이룰 수 있는 자동차용 좌우 아웃사이드미러의 공용화 구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 상기 목적은 좌우 하우징을 양측 프런트도어에 부착시켜주는 좌우 브라켓을 성형할 때 하나의 설계사양을 공용화할 수 있도록 대칭형으로 성형하면서 양측 하우징내의 경사각도는 기존의 좌우 하우징 경사각도의 중간위치로 설정하고, 이러한 하우징내의 미러 조정각도 범위는 기존의 좌우 미러보다 더 넓게 부여하여 자동차용 좌우 아웃사이드미러의 공용화 구조를 구성함으로써, 달성되는 것이다.

이러한 본 발명은 좌우 대칭형으로 성형된 좌우 브라켓에 의해 좌우 아웃사이드미러가 차체 양측에 동일한 각도로 설치되더라도 하우징 내의 미러가 종래보다 더 넓은 각도로 조정되는 것이므로 후방 및 측방을 주시하는 시인성이 매우 양호한 것이고, 상기와 같이 공용화된 좌우 브라켓에 의해 양측 아웃사이드미러를 조립하는 것이므로 종래에 비해 조립성이 뛰어나 생산성이 향상되고 이로인해 원가절감을 이룰 수 있어 상기 목적을 효과적으로 달성할 수가 있다.

도 1 은 종래 아웃사이드미러를 자동차에 설치한 상태를 개략적으로 예시한 평면도

도 2 는 종래의 아웃사이드미러에서 하우징 내의 미러를 조정할 수 있는 각도 범위를 나타낸 평면도

도 3 은 본 발명의 아웃사이드미러를 자동차에 설치한 상태를 개략적으로 예시한 평면도

도 4 는 본 발명의 아웃사이드미러에서 하우징 내의 미러를 조정할 수 있는 각도 범위를 나타낸 평면도

*도면의주요부분에대한부호의설명*

110,110a: 하우징 120,120a: 미러

130,130a: 브라켓 경사각도: (Z)(Z')

조정각도: 조정각도(±β)

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 기술구성 및 작용을 바람직한 실시예로서 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 발명의 아웃사이드미러를 자동차에 설치한 상태를 개략적으로 예시한 평면도 이고, 도 4 는 본 발명에 의해 하우징 내의 미러를 조정할 수 있는 각도 범위를 나타낸 평면도로서, 이에 도시된 바에 의하면 본 발명은 미러(120)(120a)가 전동식이나 수동식으로 각도조절 가능하게 내설되는 양측 하우징(110)(110a)을 브라켓에 의해 차체(100)로 부터 소정 경사각도를 이루도록 양측 프런트도어의 외면에 설치하도록 구성되어 있는데, 이는 종래의 일반적인 아웃사이드미러의 구성과 같다고 할 수 있다.

본 발명의 특징은 좌우 하우징(110)(110a)을 양측 프런트도어에 부착시켜주는 좌우 브라켓(130)(130a)의 경사각도(Z)(Z')를 하나의 설계사양으로 공용화할 수 있도록 기존의 좌우 브라켓 경사각도(X)(Y) 중간위치(Middle position)가 되게 대칭형으로 형성하고, 양측 하우징(110)(110a) 내의 미러(120)(120a)는 상기 기존 미러의 경사각도(X)(Y)와 그 조정각도(±α)를 합한 각도에서 상기 중간위치의 경사각도(Z)를 뺀 각도를 조정각도(±β)로 설정하여 설치하는데 있다.

이와같이 형성된 본 발명을 아래와 같이 설정된 기존 브라켓(13)(13a)의 경사각도(X)(Y)와 조정각도(±α)를 실시예로 들어 상세히 설명하면 도 1 에서와 같이 하우징(11)(11a)을 차체(10)에 부착시켜 주는 기존의 좌측 브라켓(13)은 아래에서와 같이 경사각도(X)를 20˚라 하고, 우측 브라켓(13a)의 경사각도(Y)를 29˚라고 하면 본 발명의 공용화되어 대칭형인 좌우 부라켓(130)(130a)의 경사각도(Z)(Z')는 그 중간위치인 (20+29)÷2 이므로 다 같이 24.5˚가 된다.

기존 브라켓의 경사각도본 발명의 경사각도

좌측 경사각도(X) : 20˚ 좌측 경사각도(Z) : 24.5˚

우측 경사각도(Y) : 29˚ 우측 경사각도(Z) : 24.5˚

조정각도(±α) : ±6.5˚ 조정각도(±β) : ±11˚

이때 기존 미러(12)(12a)의 조정각도(±α)를 상기에서와 같이 ±6.5˚라 하면 도 2 에서와 같이 좌측 하우징(11)내의 미러(12) 경우 시계반대방향(마이너스쪽)으로는 최대 조절각도가 20˚- 6.5˚＝ 13.5˚인 반면 시계방향(플러스쪽)으로는 최대 조절각도가 20˚+ 6.5˚＝ 26.5˚가 되고, 우측 하우징(11a)내의 미러(12a) 경우 시계반방향(마이너스쪽)으로는 최대 조절각도가 29˚- 6.5˚＝ 22.5˚인 반면 시계방향(플러스쪽) 최대 조절각도는 29˚+ 6.5˚＝ 34.5˚라 할 수 있다.

그런데 본 발명은 양측 하우징(110)(110a) 내의 미러(120)(120a)가 상기 기존 미러(12)(12a)의 경사각도(X)(Y)와 그 조정각도(±α)를 합한 각도에서 상기 중간위치의 경사각도(Z)를 뺀 각도를 조정각도(±β)로 설정하면 되는 것이므로, 상기에서와 같이 시계반대방향쪽 최대 조절각도는 13.5˚- 24.5˚= -11˚이고, 시계방향쪽의 최대 조절각도는 34.5˚- 24.5˚= +11˚가 된다.

따라서 본 발명은 도 4 에서와 같이 좌측 하우징(110)내에 설치된 좌측미러(120)의 경우 시계반대방향(마이너스쪽)으로는 중간위치의 경사각도(Z)인24.5˚에서 11˚를 뺀 13.5˚까지 조절되므로 기존 좌측미러(12)의 조절 가능한 각도 (20˚- 6.5˚= 13.5˚) 와 같은 반면, 시계방향(플러스쪽)으로는 경사각도(Z)인 24.5˚에서 11˚를 더한 35.5˚까지 조절되므로 기존 좌측미러(12)의 시계방향쪽 조절 가능한 각도 (20˚+ 6.5˚= 26.5˚) 보다 더 넓은 각도범위로 주시할 수 있는 것이다.

그리고 우측 하우징(110a)내에 설치된 우측미러(120a)의 경우에는 시계방향(플러스쪽)으로는 경사각도(Z)인 24.5˚에서 11˚를 더한 35.5˚까지 조절되므로 기존 우측미러(12a)의 조절 가능한 각도 (29˚+ 6.5˚= 35.5˚) 와 같은 각도로 조절되는 반면, 시계반대방향(마이너스쪽)으로는 중간위치의 경사각도(Z)인 24.5˚에서 11˚를 뺀 13.5˚까지 조절되므로 기존 우측미러(120a)의 조절가능한 각도 (29˚- 6.5˚= 22.5˚)보다 각도 조절가능 범위가 더 넓어 그만큼 주시각도가 양호한 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 좌우 아웃사이드미러의 하우징을 차체에 부착시키는 좌우 브라켓이 하나의 설게사양에 의해 대칭형으로 성형되어 좌우 하우징이 서로 동일한 각도로 설치되면서도 좌우 하우징내의 미러 조정각도가 종래보다 더 넓으므로 후방과 측방의 주시율이 상당히 향상되는 것이며, 좌우 브라켓의 경사각도를 일일이 확인하지 않고 하우징을 설치하면 되므로 아웃사이드미러의 조립성 향상에 의해 생산성을 높힐 수가 있고 물류의 단순화 등으로 인해 원가절감을 상당히 이룰 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 미러(120)(120a)가 전동식이나 수동식으로 각도조절 가능하게 내설되는 양측 하우징(110)(110a)을 각 브라켓(130)(130a)에 의해 차체(100)로 부터 소정의 경사각도를 이루도록 설치함에 있어서, 하나의 설계사양으로 공용화할 수 있도록 대칭형으로 형성하되 경사각도(Z)(Z')를 기존 브라켓 경사각도(X)(Y)의 중간위치(Middle position 각도로 설정한 좌우 브라켓(130)(130a)과; 상기 기존 미러의 경사각도(X)(Y)에 그 조정각도(±α)를 합한 각도에서 상기 중간위치의 경사각도(Z)를 뺀 각도를 조정각도(±β)로 하여 양측 하우징(110)(110a) 내에 설치되는 좌우 미러(120)(120a)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 좌우 아웃사이드미러의 공용화 구조.