JPWO2019194102A1 - Airbag device - Google Patents

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豊 中島
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良太 石垣
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Abstract

【課題】緊急時に乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。【解決手段】エアバッグ装置１００のクッション１０４は、外表面の大部分を構成しているアウタパネル１２０と、座席側の所定領域を構成しアウタパネル１２０よりも窪んだ位置から張られている中央パネル１２２と、アウタパネル１２０と中央パネル１２２との境界からインフレータ１１２まで延びることで、アウタパネル１２０および中央パネル１２２で囲まれた当該クッション１０４の内部空間を、インフレータ１１２からのガスが流入するインナチャンバ１１６と、インナチャンバ１１６を取り囲むアウタチャンバ１１４とに仕切るインナパネル１２４と、を有する。アウタチャンバ１１４は、インナチャンバ１１６を内包するように膨張し、インナチャンバ１１６の周りを囲むように窄まった開口１１８を形成する。【選択図】図２PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag device capable of efficiently suppressing an injury value of an occupant in an emergency. SOLUTION: A cushion 104 of an airbag device 100 has an outer panel 120 forming most of the outer surface and a central panel 122 forming a predetermined area on the seat side and being stretched from a position recessed from the outer panel 120. The inner chamber 116 through which the gas from the inflator 112 flows into the internal space of the cushion 104 surrounded by the outer panel 120 and the central panel 122 by extending from the boundary between the outer panel 120 and the central panel 122 to the inflator 112. It has an inner panel 124 that separates the inner chamber 116 from the outer chamber 114 that surrounds the inner chamber 116. The outer chamber 114 expands to include the inner chamber 116 and forms a constricted opening 118 that surrounds the inner chamber 116. [Selection diagram] Fig. 2

Description

本発明は、緊急時に乗員を拘束するエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to an airbag device that restrains an occupant in an emergency.

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開するエアバッグクッションを利用して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、主に前後方向の衝撃から前部座席の乗員を守るために、運転席にはステアリングの中央にフロントエアバッグが設けられていて、助手席の近傍にはインストルメントパネルやその周辺部位にパッセンジャエアバッグが設けられている。他にも、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から前後列の各乗員を守るために、壁部の天井付近にはサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグが設けられ、座席の側部には乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグが設けられている。 Airbag devices are almost standard equipment on recent vehicles. The airbag device is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and receives and protects occupants by using an airbag cushion that expands and expands with gas pressure. There are various types of airbag devices depending on the installation location and application. For example, the driver's seat has a front airbag in the center of the steering wheel, and the instrument panel and its surroundings are located near the passenger seat, mainly to protect the front seat occupants from front-rear impacts. Passenger airbags are provided. In addition, in order to protect each occupant in the front and rear rows from side collisions and subsequent rollovers, curtain airbags that expand and expand along the side windows are installed near the ceiling of the wall, and seats. A side airbag that expands and expands to the side of the occupant is provided on the side of the occupant.

各種エアバッグ装置のエアバッグクッションは、目的や設置環境に応じて、内部が複数の空間に区画されている場合がある。例えば特許文献１に記載の乗員保護装置（フロントエアバッグ）では、エアバッグクッションが、中央の中央気体袋１と、その周囲の外周気体袋３とで構成されている。特許文献１では、外周気体袋３を中央気体袋１の周りにドーナツ状に膨張させることで、中央気体袋１の立ち上がりストロークを小さく抑え、加えて中央気体袋１の拘束面を広い面積にしていると述べられている。 The inside of the airbag cushion of various airbag devices may be divided into a plurality of spaces depending on the purpose and installation environment. For example, in the occupant protection device (front airbag) described in Patent Document 1, the airbag cushion is composed of a central gas bag 1 in the center and an outer gas bag 3 around the central gas bag 1. In Patent Document 1, by expanding the outer peripheral gas bag 3 around the central gas bag 1 in a donut shape, the rising stroke of the central gas bag 1 is suppressed to a small size, and in addition, the restraining surface of the central gas bag 1 is made wide. It is stated that there is.

特開平１−１３２４４４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 1-132444

現在のエアバッグ装置には、例えば車両に対して斜め前後方向からの衝撃が加わるいわゆるオブリーク衝突など、変則的な衝突や衝撃への対応も求められている。オブリーク衝突時の乗員は、座席の正面に存在するエアバッグクッションに対して、斜め方向等の変則的な角度で進入する。その場合、乗員の頭部が座席の正面のエアバッグクッションに接触すると、頭部には上から見て首を軸にした回転が生じることがある。このような頭部の回転は、人体の構造からみて乗員の傷害値を高くする要因になりやすいため、これを効率よく防ぎたいという要望がある。 Current airbag devices are also required to cope with irregular collisions and impacts such as so-called oblique collisions in which an impact is applied to a vehicle from an obliquely front-rear direction. At the time of an oblique collision, the occupant enters the airbag cushion in front of the seat at an irregular angle such as an oblique direction. In that case, when the occupant's head comes into contact with the airbag cushion in front of the seat, the head may rotate about the neck when viewed from above. Such rotation of the head tends to be a factor of increasing the injury value of the occupant from the viewpoint of the structure of the human body, and there is a demand for efficient prevention of this.

本発明は、このような課題に鑑み、緊急時に乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的としている。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide an airbag device capable of efficiently suppressing an injury value of an occupant in an emergency.

上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグ装置の代表的な構成は、車両に設置されガスを供給可能なインフレータと、インフレータに接続されガスを利用して車両の座席の前方で膨張展開するエアバッグクッションと、を備え、エアバッグクッションは、当該エアバッグクッションの外表面の大部分を構成しているアウタパネルと、当該エアバッグクッションの座席側の所定領域を構成していてアウタパネルよりも窪んだ位置から張られている中央パネルと、アウタパネルと中央パネルとの境界からインフレータまで延びることで、アウタパネルおよび中央パネルで囲まれた当該エアバッグクッションの内部空間を、インフレータからのガスが流入するインナチャンバと、インナチャンバを取り囲みインナチャンバからのガスが流入するアウタチャンバとに仕切るインナパネルと、を有し、アウタチャンバは、インナチャンバを内包するように膨張し、座席側にインナチャンバの周りを囲むように窄まった開口を形成することを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of the airbag device according to the present invention is an inflator installed in a vehicle and capable of supplying gas, and an inflator connected to the inflator and expanded in front of the seat of the vehicle using gas. The airbag cushion is provided with a deployable airbag cushion, and the airbag cushion comprises an outer panel that constitutes most of the outer surface of the airbag cushion and a predetermined area on the seat side of the airbag cushion. Gas from the inflator flows into the internal space of the airbag cushion surrounded by the outer panel and the central panel by extending from the center panel stretched from the recessed position and the boundary between the outer panel and the central panel to the inflator. It has an inner chamber that surrounds the inner chamber and an inner panel that divides the inner chamber into an outer chamber into which gas from the inner chamber flows. The outer chamber expands so as to include the inner chamber, and the inner chamber is located on the seat side. It is characterized by forming a narrowed opening so as to surround it.

上記のアウタチャンバには、座席側にて、インナチャンバの周りを囲むように窄まった部分（開口）が形成されている。この構成において、車両前後方向の衝突によって乗員が車両前方に移動した場合は、乗員の頭部はエアバッグクッションの中央のインナチャンバによって拘束される。一方、オブリーク衝突などによって乗員が車幅方向の斜め前方へ向かって移動した場合は、乗員の頭部はアウタチャンバの開口の縁部分に側頭部付近から接触する。このとき、開口の縁部分は、アウタチャンバのなかでも先端に位置する部位であり、アウタチャンバの他の部分に比べておおよその曲率半径が小さく、張力も低い。したがって、縁部分は、頭部をより柔軟に受けることができる。これらによって、当該エアバッグ装置は、通常の衝突だけでなくオブリーク衝突においても、頭部等の回転を効率よく抑え、その傷害値をより低く抑えて拘束することができる。 In the outer chamber, a narrowed portion (opening) is formed on the seat side so as to surround the inner chamber. In this configuration, when the occupant moves to the front of the vehicle due to a front-rear collision of the vehicle, the occupant's head is restrained by the inner chamber in the center of the airbag cushion. On the other hand, when the occupant moves diagonally forward in the vehicle width direction due to an oblique collision or the like, the occupant's head comes into contact with the edge portion of the opening of the outer chamber from the vicinity of the temporal region. At this time, the edge portion of the opening is a portion located at the tip of the outer chamber, and has a smaller radius of curvature and lower tension than the other portions of the outer chamber. Therefore, the edge portion can receive the head more flexibly. As a result, the airbag device can efficiently suppress the rotation of the head and the like and restrain the injury value at a lower level not only in a normal collision but also in an oblique collision.

加えて上記構成では、アウタチャンバとインナチャンバは、インナパネルのみで仕切られている。言い換えると、アウタチャンバとインナチャンバは、インナパネルを壁部として共有していて、インナパネルでつながっている。したがって、上記のアウタチャンバとインナチャンバは分離できず、一体的に膨張展開する。そのため、上記構成であれば、エアバッグクッション全体として、形状の広がりを抑え、膨張展開を円滑かつ早期に完了することができる。また、エアバッグクッションの全体的な容積も抑えられ、ガスを無駄なく利用できるため、例えば従来よりも出力の小さい低コストのインフレータも採用可能になる。さらには、上記構成であれば、アウタチャンバとインナチャンバとが互いに独立している場合に比べて、基布の使用量が少なくて済むため軽量化が図れる他、歩留まりの向上による低コスト化を達成でき、また、エアバッグクッションをよりコンパクトに畳み収納することが可能になる。 In addition, in the above configuration, the outer chamber and the inner chamber are separated only by the inner panel. In other words, the outer chamber and the inner chamber share the inner panel as a wall part and are connected by the inner panel. Therefore, the outer chamber and the inner chamber cannot be separated and expand and expand integrally. Therefore, with the above configuration, the spread of the shape of the airbag cushion as a whole can be suppressed, and the expansion and deployment can be completed smoothly and quickly. In addition, since the overall volume of the airbag cushion is suppressed and gas can be used without waste, for example, a low-cost inflator with a smaller output than the conventional one can be adopted. Furthermore, with the above configuration, compared to the case where the outer chamber and the inner chamber are independent of each other, the amount of the base cloth used can be reduced, so that the weight can be reduced and the cost can be reduced by improving the yield. This can be achieved and the airbag cushion can be folded and stored more compactly.

上記の中央パネルは、インナパネルと一体であり、アウタパネルは、中央パネルおよびインナパネルとは独立していてもよい。この構成によっても、上記のエアバッグクッションを好適に実現することができる。 The central panel described above is integrated with the inner panel, and the outer panel may be independent of the central panel and the inner panel. Also with this configuration, the above-mentioned airbag cushion can be preferably realized.

上記のアウタパネルは、中央パネルの周囲に縫製によって接続されていてもよい。この構成によっても、上記のエアバッグクッションを好適に実現することができる。 The outer panel may be sewn around the center panel. Also with this configuration, the above-mentioned airbag cushion can be preferably realized.

上記のインナパネルは、インナチャンバからアウタチャンバへガスを排出するインナベントを有し、アウタパネルは、アウタチャンバから外部へガスを排出するアウタベントを有し、インナベントとアウタベントは、互いに重ならない位置に設けられているとよい。インナベントとアウタベントの重なりを避けることで、ガスをアウタチャンバ内に効率よく充満させることができる。 The inner panel described above has an inner vent for discharging gas from the inner chamber to the outer chamber, the outer panel has an outer vent for discharging gas from the outer chamber to the outside, and the inner vent and the outer vent are provided at positions where they do not overlap each other. It is good to have. By avoiding the overlap between the inner vent and the outer vent, the gas can be efficiently filled in the outer chamber.

上記のアウタパネルは、中央パネルに沿って座席側に突出して膨張する第１の突出部を有し、第１の突出部の張力は、アウタパネルのうち車室内に露出している他の外表面の張力よりも低くてもよい。これによって、頭部をより柔軟に受けることが可能になり、頭部の回転およびその傷害値を効率よく抑制して拘束することが可能になる。 The outer panel has a first protrusion that projects and expands toward the seat along the center panel, and the tension of the first protrusion is the tension of the other outer surface of the outer panel that is exposed in the vehicle interior. It may be lower than the tension. As a result, the head can be received more flexibly, and the rotation of the head and its injury value can be efficiently suppressed and restrained.

上記のアウタパネルは、中央パネルに沿った範囲に形成されたたるみのある第１の余剰部を含んでいて、第１の突出部は、第１の余剰部にガスが流入することで突出した状態になってもよい。この構成によれば、第１の突出部を好適に形成することが可能である。 The outer panel includes a slack first surplus portion formed in a range along the central panel, and the first protruding portion is in a state of protruding due to the inflow of gas into the first surplus portion. May become. According to this configuration, it is possible to preferably form the first protrusion.

上記のエアバッグクッションはドライバエアバッグ用であり運転席の前方で膨張展開してもよい。この構成によって、運転席の乗員に対して、頭部の回転およびその傷害値を好適に抑制して拘束することが可能になる。 The above airbag cushion is for a driver airbag and may be expanded and deployed in front of the driver's seat. With this configuration, the rotation of the head and the injury value thereof can be suitably suppressed and restrained to the occupant in the driver's seat.

上記のエアバッグクッションはパッセンジャエアバッグ用であり助手席の前方で膨張展開してもよい。この構成によって、助手席の乗員に対して、頭部の回転およびその傷害値を好適に抑制して拘束することが可能になる。 The above airbag cushion is for a passenger airbag and may be expanded and deployed in front of the passenger seat. With this configuration, the rotation of the head and the injury value thereof can be suitably suppressed and restrained for the passenger in the passenger seat.

上記のアウタパネルは、中央パネルの車幅方向の脇から車両後方に突出して乗員の側頭部を拘束可能な第２の突出部を有し、第２の突出部の張力は、アウタパネルのうち車室内に露出している他の外表面の張力よりも低くてもよい。第２の突出部を備えることで、乗員の頭部をさらに好適に拘束することが可能になる。 The outer panel has a second protrusion that protrudes rearward from the side of the center panel in the vehicle width direction and can restrain the temporal region of the occupant, and the tension of the second protrusion is the vehicle of the outer panel. It may be lower than the tension of other outer surfaces exposed in the room. The provision of the second protrusion makes it possible to more preferably restrain the occupant's head.

上記のアウタパネルは、中央パネルの車幅方向の脇に沿った範囲に形成されたたるみのある第２の余剰部を含んでいて、第２の突出部は、第２の余剰部にガスが流入することで突出した状態になってもよい。この構成によれば、第２の突出部を好適に形成することが可能である。 The outer panel includes a slack second surplus portion formed along the side of the center panel in the vehicle width direction, and the second protrusion allows gas to flow into the second surplus portion. By doing so, it may be in a protruding state. According to this configuration, it is possible to preferably form the second protrusion.

上記のインナチャンバは、膨張したアウタチャンバに囲われた空間が中央パネルによって塞がれることで形成されていてもよい。この構成によれば、アウタチャンバの外形が保持しやすくなるため、乗員からの加重がより吸収しやすくなる。 The inner chamber may be formed by closing the space surrounded by the expanded outer chamber by a central panel. According to this configuration, the outer shape of the outer chamber can be easily held, so that the load from the occupant can be more easily absorbed.

上記のインナパネルは、インナチャンバからアウタチャンバへガスを排出するインナベントを有し、アウタチャンバは、インナベントから受けたガスによって膨張してもよい。この構成によって、中心側のインナチャンバから外側のアウタチャンバへと順にガスを供給することができ、スムーズな膨張展開が可能になる。 The inner panel described above has an inner vent for discharging gas from the inner chamber to the outer chamber, and the outer chamber may be expanded by the gas received from the inner chamber. With this configuration, gas can be supplied in order from the inner chamber on the central side to the outer chamber on the outer side, and smooth expansion and deployment is possible.

当該エアバッグ装置はさらに、インナチャンバおよびアウタチャンバを横切ってアウタパネルのうち所定の一端と他端とにかけ渡されている帯状のインナテザーを備えてもよい。インナテザーをエアバッグクッションの中にかけ渡すことで、エアバッグクッションのガス容量および外形を調整することができる。 The airbag device may further include a strip-shaped inner tether that spans the inner chamber and the outer chamber across a predetermined end and the other end of the outer panel. By running the inner tether inside the airbag cushion, the gas capacity and outer shape of the airbag cushion can be adjusted.

上記のアウタパネルのうちアウタチャンバの開口を形成している部分の張力は、アウタパネルのうち車室内に露出している他の部分の張力よりも低くてもよい。これによって、頭部をより柔軟に受けることが可能になり、頭部の回転およびその傷害値をより好適に抑制して拘束することが可能になる。 The tension of the portion of the outer panel that forms the opening of the outer chamber may be lower than the tension of the other portion of the outer panel that is exposed in the vehicle interior. As a result, it becomes possible to receive the head more flexibly, and it becomes possible to more preferably suppress and restrain the rotation of the head and its injury value.

上記のエアバッグクッションはドライバエアバッグであり、アウタパネルのうちアウタチャンバの開口を形成している部分で乗員の頭部を拘束してもよい。この構成によって、運転席の乗員に対して、頭部の回転およびその傷害値を好適に抑制して拘束することが可能になる。 The above-mentioned airbag cushion is a driver airbag, and the head of the occupant may be restrained by the portion of the outer panel forming the opening of the outer chamber. With this configuration, the rotation of the head and the injury value thereof can be suitably suppressed and restrained to the occupant in the driver's seat.

上記のエアバッグクッションはパッセンジャエアバッグであり、アウタパネルのうちアウタチャンバの開口を形成している部分で乗員の頭部を拘束してもよい。この構成によって、助手席の乗員に対して、頭部の回転およびその傷害値を好適に抑制して拘束することが可能になる。 The above-mentioned airbag cushion is a passenger airbag, and the head of the occupant may be restrained by the portion of the outer panel forming the opening of the outer chamber. With this configuration, the rotation of the head and the injury value thereof can be suitably suppressed and restrained for the passenger in the passenger seat.

上記のエアバッグクッションはニーエアバッグであり、アウタパネルのうちアウタチャンバの開口を形成している部分で乗員の膝を拘束してもよい。この構成によって、乗員の脚部の回転を防いで、乗員の傷害値をより低減することができる。 The above-mentioned airbag cushion is a knee airbag, and the knee of the occupant may be restrained by the portion of the outer panel forming the opening of the outer chamber. With this configuration, it is possible to prevent the rotation of the occupant's legs and further reduce the occupant's injury value.

本発明によれば、緊急時に乗員の傷害値を効率よく抑えることが可能なエアバッグ装置を提供可能になる。 According to the present invention, it becomes possible to provide an airbag device capable of efficiently suppressing an injury value of an occupant in an emergency.

発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置の概要を例示する図である。It is a figure which illustrates the outline of the airbag device which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図１（ｂ）の膨張展開時のクッションを各方向から例示した図である。It is a figure which illustrated the cushion at the time of expansion expansion of FIG. 1B from each direction. 図２（ｃ）のクッションがオブリーク衝突時に乗員を拘束する過程を例示した図である。It is a figure which illustrated the process which the cushion of FIG. 2C restrains an occupant at the time of an oblique collision. 図２（ｃ）のクッションおよびその変形例の概略的な構成を例示した図である。It is a figure which illustrated the schematic structure of the cushion of FIG. 2C and the modified example thereof. 本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ装置の概要を例示する図である。It is a figure which illustrates the outline of the airbag device which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 図５（ｂ）の膨張展開時のクッションを各方向から例示した図である。It is a figure which illustrated the cushion at the time of expansion and development of FIG. 5B from each direction. 図５（ｂ）のクッションの各断面図である。5 is a cross-sectional view of the cushion of FIG. 5B. 図７（ｂ）のクッションがオブリーク衝突時に乗員を拘束している状態を例示した図である。It is a figure exemplifying the state which the cushion of FIG. 7B is restraining an occupant at the time of an oblique collision. 本発明の第３実施形態にかかるエアバッグ装置の概要を例示する図である。It is a figure which illustrates the outline of the airbag device which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 図９（ｂ）の膨張展開時のクッションを各方向から例示した図である。It is a figure exemplifying the cushion at the time of expansion expansion of FIG. 9B from each direction. 図１０（ｃ）のクッションがオブリーク衝突時に乗員を拘束する過程を例示した図である。It is a figure which illustrated the process which the cushion of FIG. 10C restrains an occupant at the time of an oblique collision. 図１０（ｃ）のクッションおよびその変形例の概略的な構成を例示した図である。It is a figure which illustrated the schematic structure of the cushion of FIG. 10C and the modified example thereof. 図１２（ａ）のクッションの第３変形例を例示した図である。It is a figure which illustrated the 3rd modification example of the cushion of FIG. 12A. 本発明の第４実施形態にかかるエアバッグ装置の概要を例示する図である。It is a figure which illustrates the outline of the airbag device which concerns on 4th Embodiment of this invention. 図１４（ｂ）の膨張展開時のクッションを各方向から例示した図である。It is a figure which illustrated the cushion at the time of expansion expansion of FIG. 14B from each direction. 図１５（ｂ）のクッションがオブリーク衝突時に乗員を拘束している状態を例示した図である。FIG. 15 (b) is a diagram illustrating a state in which the cushion of FIG. 15B restrains an occupant at the time of an oblique collision. 図１５（ｂ）のクッションの各変形例を例示した図である。It is a figure exemplifying each modification of the cushion of FIG. 15B. 本発明の第５実施形態にかかるエアバッグ装置の概要を例示した図である。It is a figure which illustrated the outline of the airbag device which concerns on 5th Embodiment of this invention. 図１８（ｂ）の膨張展開時のクッションを各方向から例示した図である。It is a figure which illustrated the cushion at the time of expansion expansion of FIG. 18B from each direction. 図１９（ｂ）のクッションの断面図である。It is sectional drawing of the cushion of FIG. 19B. 図２０（ａ）の各変形例を例示した図である。It is a figure which illustrated each modification of FIG. 20A.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in such an embodiment are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate description, and elements not directly related to the present invention are not shown. To do.

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態にかかるエアバッグ装置１００の概要を例示する図である。図１（ａ）はエアバッグ装置１００の稼動前の車両を例示した図である。図１（ａ）その他の図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。(First Embodiment)
FIG. 1 is a diagram illustrating an outline of an airbag device 100 according to a first embodiment of the present invention. FIG. 1A is a diagram illustrating a vehicle before the operation of the airbag device 100. In FIG. 1A and other drawings, the front-rear direction of the vehicle is indicated by arrows F (Forward) and B (Back), the left and right directions of the vehicle width are indicated by arrows L (Left) and R (Right), and the vertical direction of the vehicle is indicated by arrows. Examples are U (up) and D (down).

本実施形態では、エアバッグ装置１００を、左ハンドル車における運転席用（前列左側の座席１０２）のドライバエアバッグとして実施している。本実施形態では、前列左側の座席１０２を想定して説明を行うため、例えば車幅方向の車外側とは車両左側を意味し、車幅方向の車内側とは車両右側を意味する。 In the present embodiment, the airbag device 100 is implemented as a driver airbag for the driver's seat (seat 102 on the left side of the front row) in a left-hand steering wheel vehicle. In the present embodiment, since the description is performed assuming the seat 102 on the left side of the front row, for example, the outside of the vehicle in the vehicle width direction means the left side of the vehicle, and the inside of the vehicle in the vehicle width direction means the right side of the vehicle.

エアバッグ装置１００のエアバッグクッション（以下、クッション１０４（図１（ｂ）参照））は、折畳みや巻回等されて、ステアリングホイール１０６の中央に設けられた収納部１０８に収納されている。収納部１０８は、カバー１１０やその下のハウジング（図示省略）等を含んで構成されている。 The airbag cushion of the airbag device 100 (hereinafter, cushion 104 (see FIG. 1B)) is folded, wound, or the like, and is housed in a storage portion 108 provided at the center of the steering wheel 106. The storage portion 108 is configured to include a cover 110 and a housing (not shown) under the cover 110.

収納部１０８には、クッション１０４の他に、ガス発生装置であるインフレータ１１２（図２（ｃ）参照）も収納されている。インフレータ１１２は、不図示のセンサから送られる衝撃の検知信号に起因して稼働し、クッション１０４（図１（ｂ）参照）にガスを供給する。クッション１０４は、インフレータ１１２からのガスによって膨張を開始し、その膨張圧でカバー１１０を開裂等して座席１０２の前方で膨張展開する。 In addition to the cushion 104, the storage unit 108 also houses an inflator 112 (see FIG. 2C), which is a gas generator. The inflator 112 operates due to an impact detection signal sent from a sensor (not shown) to supply gas to the cushion 104 (see FIG. 1B). The cushion 104 starts to expand by the gas from the inflator 112, and the cover 110 is cleaved by the expansion pressure to expand and expand in front of the seat 102.

図１（ｂ）はエアバッグ装置１００のクッション１０４の膨張展開後の車両を例示した図である。クッション１０４は、立体的に膨らむ袋として、座席側である車両後方側から見て全体的に円形に膨張する。クッション１０４は、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製または接着することによって形成されている。 FIG. 1B is a diagram illustrating a vehicle after expansion and deployment of the cushion 104 of the airbag device 100. As a three-dimensionally inflatable bag, the cushion 104 expands in a circular shape as a whole when viewed from the rear side of the vehicle, which is the seat side. The cushion 104 is formed by stacking and sewing or adhering a plurality of base fabrics constituting the surface thereof.

図２は、図１（ｂ）の膨張展開時のクッション１０４を各方向から例示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のクッション１０４を正対方向よりもやや車内側から見た斜視図である。本実施形態におけるクッション１０４は、ドライバエアバッグ用として、全体的に球体または球体からやや円筒形に近づいた形状に膨張展開する。クッションには、大きく分けて、外側のアウタチャンバ１１４および内側のインナチャンバ１１６の２つの部位を備えている。 FIG. 2 is a view illustrating the cushion 104 at the time of expansion and deployment of FIG. 1 (b) from each direction. FIG. 2A is a perspective view of the cushion 104 of FIG. 1B as viewed from the inside of the vehicle slightly from the facing direction. The cushion 104 in the present embodiment expands and expands into a sphere or a shape slightly closer to a cylinder from the sphere as a whole for a driver airbag. The cushion is roughly divided into two parts, an outer chamber 114 on the outside and an inner chamber 116 on the inside.

アウタチャンバ１１４は、中央のインナチャンバ１１６以外のクッション１０４の大部分を形作っている部位である。アウタチャンバ１１４は、座席１０２（図１（ｂ）参照）に着座する乗員の前方に円形に広がって膨張する。アウタチャンバ１１４には、座席側にて、インナチャンバ１１６の周りを囲むように窄まった開口１１８が形成されている。開口１１８からは、インナチャンバ１１６の一部が確認できる。インナチャンバ１１６は、クッション１０４の中心側に設けられた袋状の部位であり、周囲をアウタチャンバ１１４に囲まれて膨張している。 The outer chamber 114 is the portion forming most of the cushion 104 other than the central inner chamber 116. The outer chamber 114 expands and expands in a circle in front of the occupant seated in the seat 102 (see FIG. 1B). The outer chamber 114 is formed with an opening 118 narrowed so as to surround the inner chamber 116 on the seat side. A part of the inner chamber 116 can be confirmed from the opening 118. The inner chamber 116 is a bag-shaped portion provided on the central side of the cushion 104, and is surrounded by the outer chamber 114 and expands.

図２（ｂ）は、図２（ａ）のクッション１０４を車幅方向の右側から見て例示した図である。クッション１０４を横から見ると、アウタチャンバ１１４が全体的になだらかな形状に膨張していて、クッション１０４は全体的に球体から円筒状に近づいた形状になっている。 FIG. 2B is an example of the cushion 104 of FIG. 2A viewed from the right side in the vehicle width direction. When the cushion 104 is viewed from the side, the outer chamber 114 expands into a gentle shape as a whole, and the cushion 104 has a shape that approaches a cylindrical shape from a sphere as a whole.

図２（ｃ）は、図１（ｂ）のクッション１０４のＡ−Ａ断面図である。図２（ｃ）に例示するように、インナチャンバ１１６はアウタチャンバ１１４に周囲を包囲されて設けられている。インナチャンバ１１６には、インフレータ１１２の一部が挿入されていて、インフレータ１１２からのガスが直接的に流入する。アウタチャンバ１１４には、後述するインナベント１２６を通じて、インナチャンバ１１６からガスが流入する。 FIG. 2C is a sectional view taken along the line AA of the cushion 104 of FIG. 1B. As illustrated in FIG. 2C, the inner chamber 116 is provided in the outer chamber 114 so as to surround the circumference. A part of the inflator 112 is inserted into the inner chamber 116, and the gas from the inflator 112 directly flows into the inner chamber 116. Gas flows into the outer chamber 114 from the inner chamber 116 through the inner vent 126 described later.

インフレータ１１２はディスク型（円盤型）のものであって、一部をインナチャンバ１１６に挿入させて、車両のステアリングホイール１０６（図１（ａ）参照）の収納部１０８の内部に設置される。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１１２としては、いずれのタイプのものも利用可能である。 The inflator 112 is of a disc type (disk type), and a part of the inflator 112 is inserted into the inner chamber 116 and installed inside the storage portion 108 of the steering wheel 106 (see FIG. 1A) of the vehicle. Currently popular inflators are filled with a gas generating agent and burned to generate gas, compressed gas is filled with gas to supply gas without generating heat, or combustion. There is a hybrid type that uses both gas and compressed gas. Any type of inflator 112 can be used.

上述したように、本実施形態のクッション１０４は、複数の基布（パネル）を重ねて縫製または接着することによって形成されている。アウタパネル１２０は、当該クッション１０４の外表面の大部分を構成しているパネルであり、アウタチャンバ１１４の外壁を構成している。中央パネル１２２は、クッション１０４の座席側中央の所定領域を構成するパネルであり、アウタパネル１２０よりも窪んだ位置に張られていて、アウタチャンバ１１４の開口１１８から露出している。 As described above, the cushion 104 of the present embodiment is formed by stacking and sewing or adhering a plurality of base fabrics (panels). The outer panel 120 is a panel that constitutes most of the outer surface of the cushion 104, and constitutes the outer wall of the outer chamber 114. The central panel 122 is a panel forming a predetermined area in the center of the cushion 104 on the seat side, is stretched at a position recessed from the outer panel 120, and is exposed from the opening 118 of the outer chamber 114.

インナパネル１２４は、アウタパネル１２０および中央パネル１２２で囲まれたクッション１０４の内部空間を、アウタチャンバ１１４とインナチャンバ１１６とに仕切るパネルである。本実施形態では、インナパネル１２４は中央パネル１２２と一体に形成されていて、開口１１８から露出している領域を中央パネル１２２とし、アウタパネル１２０と中央パネル１２２との境界からインフレータ１１２まで延びている領域をインナパネル１２４としている。これらインナパネル１２４と中央パネル１２２とは、共にインナチャンバ１１６を形作っている。アウタパネル１２０は、中央パネル１２２の周囲に例えば縫製によって接続されている。 The inner panel 124 is a panel that divides the internal space of the cushion 104 surrounded by the outer panel 120 and the central panel 122 into the outer chamber 114 and the inner chamber 116. In the present embodiment, the inner panel 124 is integrally formed with the central panel 122, the region exposed from the opening 118 is the central panel 122, and extends from the boundary between the outer panel 120 and the central panel 122 to the inflator 112. The area is the inner panel 124. Both the inner panel 124 and the central panel 122 form the inner chamber 116. The outer panel 120 is connected around the central panel 122, for example, by sewing.

インナパネル１２４には、インナチャンバ１１６からアウタチャンバ１１４へガスを排出するインナベント１２６が設けられている。アウタチャンバ１１４は、インナベント１２６から受けたガスによって膨張する。また、アウタパネル１２０にも、アウタチャンバ１１４から外部へガスを排出するアウタベント１２８が設けられている。 The inner panel 124 is provided with an inner vent 126 for discharging gas from the inner chamber 116 to the outer chamber 114. The outer chamber 114 expands due to the gas received from the inner vent 126. Further, the outer panel 120 is also provided with an outer vent 128 for discharging gas from the outer chamber 114 to the outside.

インナベント１２６とアウタベント１２８は、互いに重ならない位置、例えばクッション１０４の半径方向において異なる位置に設けられている。図２（ｂ）中にて仮想線で例示するアウタベント１２８は、本来はインナベント１２６とは車幅方向には並んでいない。この構成によって、インナベント１２６から流れるガスがそのままアウタベント１２８から排出されることを防ぎ、ガスをアウタチャンバ１１４内に効率よく充満させることが可能になっている。 The inner vent 126 and the outer vent 128 are provided at positions that do not overlap each other, for example, at different positions in the radial direction of the cushion 104. The outer vent 128 illustrated by the virtual line in FIG. 2B is not originally aligned with the inner vent 126 in the vehicle width direction. This configuration prevents the gas flowing from the inner vent 126 from being discharged from the outer vent 128 as it is, and makes it possible to efficiently fill the outer chamber 114 with the gas.

本実施形態では、アウタチャンバ１１４とインナチャンバ１１６は、インナパネル１２４のみで仕切られている。言い換えると、アウタチャンバ１１４とインナチャンバ１１６は、インナパネル１２４を壁部として共有していて、インナパネル１２４でつながっている。したがって、上記のアウタチャンバ１１４とインナチャンバ１１６は分離できず、一体的に膨張展開する。そのため、本実施形態では、クッション全体として、形状の広がりを抑え、膨張展開を円滑かつ早期に完了することができる。 In the present embodiment, the outer chamber 114 and the inner chamber 116 are separated only by the inner panel 124. In other words, the outer chamber 114 and the inner chamber 116 share the inner panel 124 as a wall portion and are connected by the inner panel 124. Therefore, the outer chamber 114 and the inner chamber 116 cannot be separated and expand and expand integrally. Therefore, in the present embodiment, the spread of the shape of the cushion as a whole can be suppressed, and the expansion and deployment can be completed smoothly and early.

クッション１０４は、アウタチャンバ１１４とインナチャンバ１１６とがインナパネル１２４を共有していることによって、全体的な容積も抑えられている。したがって、クッション１０４は、インフレータ１１２から与えられるガスを無駄なく利用でき、例えば従来よりも出力の小さい低コストのインフレータも採用可能になっている。また、クッション１０４は、アウタチャンバ１１４とインナチャンバ１１６とが互いに独立している場合に比べて、基布の使用量が少なくて済むため、軽量化が図れる他、歩留まりの向上による低コスト化を達成でき、また、従来のクッションに比べてよりコンパクトに畳み収納することも可能になっている。 The overall volume of the cushion 104 is also suppressed because the outer chamber 114 and the inner chamber 116 share the inner panel 124. Therefore, the cushion 104 can utilize the gas provided by the inflator 112 without waste, and for example, a low-cost inflator having a smaller output than the conventional one can be adopted. Further, in the cushion 104, the amount of the base cloth used is smaller than that in the case where the outer chamber 114 and the inner chamber 116 are independent of each other, so that the weight can be reduced and the cost can be reduced by improving the yield. It can be achieved, and it can be folded and stored more compactly than conventional cushions.

当該エアバッグ装置１００では、さらなる特徴の１つとして、アウタチャンバ１１４が、窄まった開口を有する「器」の形状に膨張することが挙げられる。「器」が物を収容する空間に相当するのは、アウタチャンバ１１４に囲まれたインナチャンバ１１６であり、「器」に物を出し入れする開口に相当するのが開口１１８である。すなわち、アウタチャンバ１１４は、「器」の側壁に相当している。 One of the further features of the airbag device 100 is that the outer chamber 114 expands into the shape of a "vessel" having a narrowed opening. The inner chamber 116 surrounded by the outer chamber 114 corresponds to the space in which the "vessel" accommodates an object, and the opening 118 corresponds to the opening in which an object is taken in and out of the "vessel". That is, the outer chamber 114 corresponds to the side wall of the "vessel".

開口１１８の「窄まった」とは、開口１１８の間口Ｗ３がインナチャンバ１１６の最大幅Ｗ１よりも狭まっていることを意味している（Ｗ３＜Ｗ１）。そのため、開口１１８に正対してインナチャンバ１１６を覗いた場合に、インナチャンバ１１６には開口１１８の縁に隠れる領域が存在する。このような形状の「器」の具体例としては、例えば無頸壺（むけいこ）が挙げられる。 "Narrowed" in the opening 118 means that the frontage W3 of the opening 118 is narrower than the maximum width W1 of the inner chamber 116 (W3 <W1). Therefore, when the inner chamber 116 is viewed facing the opening 118, the inner chamber 116 has a region hidden by the edge of the opening 118. Specific examples of such a "vessel" have a neckless jar (Mukeiko).

アウタチャンバ１１４は、上記のように「器」に沿った形状に膨張していて、「器」の開口１１８を形成している縁部分１３２ａ、１３２ｂを有している。縁部分１３２ａ、１３２ｂは、インナチャンバ１１６の車両後方側の所定範囲を覆うよう、インナチャンバ１１６の中心側に窄まっている。 The outer chamber 114 has edge portions 132a, 132b that expand in a shape along the "vessel" as described above and form an opening 118 of the "vessel". The edge portions 132a and 132b are narrowed toward the center side of the inner chamber 116 so as to cover a predetermined range on the vehicle rear side of the inner chamber 116.

膨張時のアウタチャンバ１１４の全体を曲面として見ると、縁部分１３２ａ、１３２ｂは、アウタチャンバ１１４の他の部分よりも先端である分、他の部分よりもおおよその曲率半径が小さい。一般に、曲率半径は、曲線上の点に近似する円の半径であり、その場所の曲がり具合を表している。曲率半径が大きい場合は曲がり具合がゆるく、小さい場合は曲がり具合がきつい。曲率半径はガスの圧力と共に基布の張力に影響を与えていて、ガス圧が同じであれば曲率半径が小さい場所ほど基布の張力は低くなる。本実施形態では、アウタチャンバ１１４の縁部分１３２ａ、１３２ｂの張力を低くするために、縁部分１３２ａ、１３２ｂの領域内における曲率半径の平均値または中央値が、アウタチャンバ１１４の他の部分における曲率半径の平均値または中央値よりも小さくなるよう設定している。これによって、縁部分１３２ａ、１３２ｂは他の部分よりも張力が小さくなり、乗員の頭部等をより柔軟に受けることが可能になっている。なお、実際のアウタチャンバ１１４の部位ごとの曲率半径は、膨張させたアウタチャンバ１１４の画像解析等を行うことで算出および比較することが可能である。 When the entire outer chamber 114 at the time of expansion is viewed as a curved surface, the edge portions 132a and 132b have a smaller radius of curvature than the other portions because they are more advanced than the other portions of the outer chamber 114. In general, the radius of curvature is the radius of a circle that approximates a point on a curve and represents the degree of bending at that location. If the radius of curvature is large, the bending is loose, and if it is small, the bending is tight. The radius of curvature affects the tension of the base cloth together with the pressure of the gas. If the gas pressure is the same, the smaller the radius of curvature, the lower the tension of the base cloth. In the present embodiment, in order to reduce the tension of the edge portions 132a and 132b of the outer chamber 114, the average value or the median value of the radius of curvature in the region of the edge portions 132a and 132b is the curvature in the other portion of the outer chamber 114. It is set to be smaller than the average or median radius. As a result, the tension of the edge portions 132a and 132b is smaller than that of the other portions, and it is possible to receive the occupant's head and the like more flexibly. The radius of curvature of each part of the actual outer chamber 114 can be calculated and compared by performing image analysis or the like of the expanded outer chamber 114.

本実施形態ではさらに、アウタパネル１２０のうち、中央パネル１２２に沿った縁部分１３２ａ、１３２ｂには、座席側に突出して膨張する第１の突出部として、突出部１３４ａ、１３４ｂが形成されている。突出部１３４ａ、１３４ｂは、アウタパネル１２０の一部に座席側に突出できる程度の余裕分を確保することで設けられている。突出部１３４ａ、１３４ｂは、インナチャンバ１１６の周囲からインナチャンバ１１６の中央に向かって膨張し、インナチャンバ１１６の乗員側に覆い被さった状態となる。突出部１３４ａ、１３４ｂは、その張力がアウタチャンバ１１４のうち車室内に露出している他の外表面の張力よりもさらに低くなっている。 Further, in the present embodiment, the edge portions 132a and 132b along the central panel 122 of the outer panel 120 are formed with the protruding portions 134a and 134b as the first protruding portions that protrude and expand toward the seat side. The projecting portions 134a and 134b are provided on a part of the outer panel 120 by ensuring a margin sufficient to project toward the seat side. The protruding portions 134a and 134b expand from the periphery of the inner chamber 116 toward the center of the inner chamber 116, and are in a state of covering the occupant side of the inner chamber 116. The tension of the protrusions 134a and 134b is even lower than the tension of the other outer surfaces of the outer chamber 114 that are exposed inside the vehicle interior.

本実施形態のエアバッグ装置１００のクッション１０４は、上述した張力の低いアウタチャンバ１１４の縁部分１３２ａ、１３２ｂおよび突出部１３４ａ、１３４ｂを利用して、乗員１３６の頭部１３８を拘束する構成となっている。以下、クッション１０４が乗員１３６を拘束する過程について詳しく説明する。 The cushion 104 of the airbag device 100 of the present embodiment has a configuration in which the head portions 138 of the occupant 136 are restrained by utilizing the edge portions 132a and 132b and the protrusions 134a and 134b of the outer chamber 114 having low tension described above. ing. Hereinafter, the process in which the cushion 104 restrains the occupant 136 will be described in detail.

図３は、図２（ｃ）のクッション１０４がオブリーク衝突時に乗員１３６を拘束する過程を例示した図である。図３の各図は、クッション１０４および乗員１３６を車両上方から見て例示している。クッション１０４は図３（ａ）〜図３（ｃ）の順に乗員１３６を拘束する。クッション１０４では、上述した構成によって、緊急時に乗員１３６の傷害値を効率よく抑えることを可能にしている。 FIG. 3 is a diagram illustrating a process in which the cushion 104 of FIG. 2C restrains the occupant 136 at the time of an oblique collision. Each figure of FIG. 3 illustrates the cushion 104 and the occupant 136 as viewed from above the vehicle. The cushion 104 restrains the occupant 136 in the order of FIGS. 3 (a) to 3 (c). In the cushion 104, the above-described configuration makes it possible to efficiently suppress the injury value of the occupant 136 in an emergency.

図３（ａ）に例示するように、車両にオブリーク衝突による衝撃が発生すると、アウタチャンバ１１４およびインナチャンバ１１６が座席１０２（図１（ｂ）参照）の車両前方で膨張展開する。特に、本実施形態では、アウタチャンバ１１４が、図２（ｃ）を参照して説明したように、座席１０２側に窄まった開口１１８を有する「器」の形状に膨張する。 As illustrated in FIG. 3A, when an impact due to an oblique collision occurs in the vehicle, the outer chamber 114 and the inner chamber 116 expand and expand in front of the vehicle in the seat 102 (see FIG. 1B). In particular, in this embodiment, the outer chamber 114 expands into the shape of a "vessel" having a narrowed opening 118 on the seat 102 side, as described with reference to FIG. 2 (c).

図３（ｂ）は、乗員１３６がアウタチャンバ１１４に接触した直後を例示している。図３（ｂ）に例示している乗員１３６は、オブリーク衝突時の慣性によって、図３（ａ）の状態から車内側斜め前方（図３（ｂ）中、右側斜め下方）に移動している。本実施形態では、開口を有する「器」（図２（ｄ）参照）の形状に膨張したアウタチャンバ１１４の縁部分１３２ａ、１３２ｂ、および突出部１３４ａ、１３４ｂが、座席１０２の前方の上下左右に偏った位置に存在する。そのため、座席から斜め方向に移動した乗員１３６は、例えば縁部分１３２ａおよび突出部１３４ａに左側頭部１４０付近から接触する。 FIG. 3B illustrates immediately after the occupant 136 comes into contact with the outer chamber 114. The occupant 136 illustrated in FIG. 3 (b) is moving diagonally forward inside the vehicle (in FIG. 3 (b), diagonally downward on the right side) from the state of FIG. 3 (a) due to inertia at the time of an oblique collision. .. In the present embodiment, the edge portions 132a and 132b and the protrusions 134a and 134b of the outer chamber 114 expanded in the shape of a "vessel" having an opening (see FIG. 2D) are vertically and horizontally in front of the seat 102. It exists in a biased position. Therefore, the occupant 136 that has moved obliquely from the seat comes into contact with, for example, the edge portion 132a and the protruding portion 134a from the vicinity of the left side head 140.

図３（ｃ）は、図３（ｂ）の乗員１３６がさらに車内側斜め前方（図３（ｃ）中、右側斜め下方）へ移動しようとした図である。上述したように、縁部分１３２ａおよび突出部１３４ａの張力はアウタチャンバ１１４の他の外表面の張力よりも低く設定されている。そのため、乗員１３６の頭部１３８の荷重は、張力が低く柔軟な縁部分１３２ａおよび突出部１３４ａによって吸収され、それ以上の移動が抑えられる。このとき、アウタチャンバ１１４は、インナチャンバ１１６によって中心側から支えられている。そのため、アウタチャンバ１１４は、乗員１３６からの荷重を好適に吸収して拘束することができる。 FIG. 3C is a diagram in which the occupant 136 of FIG. 3B tries to move further diagonally forward inside the vehicle (in FIG. 3C, diagonally downward on the right side). As described above, the tensions of the edge portions 132a and the protrusions 134a are set lower than the tensions of the other outer surfaces of the outer chamber 114. Therefore, the load of the head 138 of the occupant 136 is absorbed by the low tension and flexible edge portion 132a and the protruding portion 134a, and further movement is suppressed. At this time, the outer chamber 114 is supported from the center side by the inner chamber 116. Therefore, the outer chamber 114 can suitably absorb and restrain the load from the occupant 136.

図３（ｃ）に例示しているように、縁部分１３２ａおよび突出部１３４ａが比較的柔軟であるため、頭部１３８は左側頭部１４０を中心に縁部分１３２ａおよび突出部１３４ａに広く接触し拘束される。このとき、仮に、単一のひとまとまりのクッションのみが乗員１３６の前方に存在していた場合、斜めへ移動する乗員１３６の頭部１３８がそのクッションに接触すると、頭部１３８とクッションとの摩擦によって頭部１３８と肩１４２との動きに差異が生じる。その結果、頭部１３８には肩１４２等に対して車両上方側から見て首を軸に時計回りの回転１４４（頸椎を軸にした左右に振り向く回転力）が生じるおそれがある。頭部１３８にこのような回転１４４が起こると、乗員１３６の傷害値は高くなる傾向にある。 As illustrated in FIG. 3C, since the edge portion 132a and the protruding portion 134a are relatively flexible, the head 138 widely contacts the edge portion 132a and the protruding portion 134a centering on the left head 140. Be restrained. At this time, if only a single set of cushions is present in front of the occupant 136, when the head 138 of the occupant 136 moving diagonally comes into contact with the cushion, the friction between the head 138 and the cushion This causes a difference in movement between the head 138 and the shoulder 142. As a result, the head 138 may generate a clockwise rotation 144 (rotational force that turns left and right around the cervical spine) with respect to the shoulder 142 and the like when viewed from the upper side of the vehicle. When such rotation 144 occurs on the head 138, the injury value of the occupant 136 tends to be high.

上記のように、本実施形態では、乗員１３６の頭部１３８を、張力の低いアウタチャンバ１１４の縁部分１３２ａおよび突出部１３４ａに接触させて荷重を吸収する。これによって、乗員１３６の頭部１３８の肩１４２に対する回転１４４を最小限にし、頭部１３８の動きを肩１４２の動きとそろえて拘束している。このようにして、本実施形態では、通常の衝突時だけでなく、オブリーク衝突時において乗員１３６の頭部１３８の回転を大幅に減少または打消し、頭部１３８の角速度を小さくすることで頭部１３８の回転に伴う乗員１３６の傷害値を抑えることができる。 As described above, in the present embodiment, the head portion 138 of the occupant 136 is brought into contact with the edge portion 132a and the protruding portion 134a of the outer chamber 114 having low tension to absorb the load. As a result, the rotation 144 of the head 138 of the occupant 136 with respect to the shoulder 142 is minimized, and the movement of the head 138 is restrained in line with the movement of the shoulder 142. In this way, in the present embodiment, the rotation of the head 138 of the occupant 136 is significantly reduced or canceled not only during a normal collision but also during an oblique collision, and the angular velocity of the head 138 is reduced to reduce the head. The injury value of the occupant 136 due to the rotation of 138 can be suppressed.

なお上記では、図３（ｃ）等を参照しながら、頭部１３８に生じる回転の例として時計回りの回転１４４を挙げた。しかし、緊急時の状況によっては、例えば乗員１３６は車内側斜め前方に移動し、頭部１３８には上方から見て首を中心に反時計回りの回転が生じる場合もある。この反時計回りの回転に対しても、本実施形態のクッション１０４によれば減少または打ち消し、そして頭部１３８の角速度を小さくすることができる。すなわち、本実施形態のエアバッグ装置１００は、車幅方向のいずれに移動する乗員１３６に対しても、同様の効果を得ることができる。 In the above, with reference to FIG. 3C and the like, clockwise rotation 144 is given as an example of the rotation occurring in the head 138. However, depending on the emergency situation, for example, the occupant 136 may move diagonally forward inside the vehicle, and the head 138 may rotate counterclockwise around the neck when viewed from above. This counterclockwise rotation can also be reduced or counteracted by the cushion 104 of the present embodiment, and the angular velocity of the head 138 can be reduced. That is, the airbag device 100 of the present embodiment can obtain the same effect on the occupant 136 moving in any direction in the vehicle width direction.

図４は、図２（ｃ）のクッション１０４およびその変形例の概略的な構成を例示した図である。図４（ａ）は、図２（ｃ）のクッション１０４の概略的な構成を例示している。以下、図４を参照して、クッション１０４の各パネルの構成についてさらに説明を行う。 FIG. 4 is a diagram illustrating a schematic configuration of the cushion 104 of FIG. 2C and a modified example thereof. FIG. 4A illustrates a schematic configuration of the cushion 104 of FIG. 2C. Hereinafter, the configuration of each panel of the cushion 104 will be further described with reference to FIG.

図４（ａ）に例示するように、アウタパネル１２０は、クッション１０４の底面を構成するパネル１５２と、側面を構成するパネル１５４、座席側の面を構成するパネル１５６、および突出部１３４ａ、１３４ｂを構成するパネル１５８を有している。パネル１５２およびパネル１５６は、中央に孔部を設けた円形に形成することが可能である。また、パネル１５４は帯状に形成することが可能であり、パネル１５８は環状に設けることが可能である。これら構成によれば、クッション１０４の形状を球体から円筒形に近づいた形状に保持することが可能になる。 As illustrated in FIG. 4A, the outer panel 120 includes a panel 152 forming the bottom surface of the cushion 104, a panel 154 forming the side surface, a panel 156 forming the surface on the seat side, and protrusions 134a and 134b. It has a constituent panel 158. The panel 152 and the panel 156 can be formed in a circular shape having a hole in the center. Further, the panel 154 can be formed in a band shape, and the panel 158 can be provided in an annular shape. According to these configurations, it is possible to hold the shape of the cushion 104 from a sphere to a shape approaching a cylinder.

中央パネル１２２とインナパネル１２４とは、一体のパネルとして形成されている。アウタパネル１２０は、これら中央パネル１２２およびインナパネル１２４とは独立している。アウタパネル１２０のうち、突出部１３４ａ、１３４ｂを形成するパネル１５８は、中央パネル１２２の周囲に縫製によって接続されている。これら構成によって、インナパネル１２４を共通の壁部として利用したアウタチャンバ１１４およびインナチャンバ１１６が、好適に実施可能になっている。 The central panel 122 and the inner panel 124 are formed as an integral panel. The outer panel 120 is independent of the central panel 122 and the inner panel 124. Of the outer panels 120, the panels 158 forming the protrusions 134a and 134b are sewn around the central panel 122. With these configurations, the outer chamber 114 and the inner chamber 116 using the inner panel 124 as a common wall portion can be preferably implemented.

アウタパネル１２０を構成するパネル１５８は、中央パネル１２２に沿った範囲に、たるみのある第１の余剰部１５９を含んでいる。突出部１３４ａ、１３４ｂは、この余剰部１５９にガスが流入することで突出した状態になる。この構成によって、パネル１５８は、突出部１３４ａ、１３４ｂを好適に形成することが可能になっている。 The panel 158 constituting the outer panel 120 includes a slack first surplus portion 159 in a range along the central panel 122. The protruding portions 134a and 134b are brought into a protruding state when gas flows into the surplus portion 159. With this configuration, the panel 158 can suitably form the protrusions 134a and 134b.

図４（ｂ）は、図４（ａ）のクッション１０４の第１変形例（クッション１６０）を例示した図である。以下、既に説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称のものについても、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有するものとする。 FIG. 4B is a diagram illustrating a first modification (cushion 160) of the cushion 104 of FIG. 4A. Hereinafter, the same components as those already described will be omitted by assigning the same reference numerals. Further, even if the components have the same name as the components already described, even if they have different symbols, they have the same function unless otherwise specified.

クッション１６０は、突出部１３４ａ、１３４ｂを構成するパネル１６２が環状ではなく、例えば円形など、インナチャンバ１１６を覆う構成になっている。このパネル１６２は、突出部１３４ａ、１３４ｂを構成する領域が上記アウタパネルとして機能し、インナチャンバ１１６を覆う領域が上記中央パネル１２２を同様の機能を有する。これら構成によっても、形状および機能において、図４（ａ）のクッション１０４と変わらない構成が実現できる。 The cushion 160 has a structure in which the panels 162 forming the protrusions 134a and 134b are not annular but cover the inner chamber 116, for example, circular. In this panel 162, the region forming the protrusions 134a and 134b functions as the outer panel, and the region covering the inner chamber 116 has the same function as the central panel 122. Even with these configurations, it is possible to realize a configuration that is the same as the cushion 104 in FIG. 4 (a) in terms of shape and function.

図４（ｃ）は、図４（ａ）のクッション１０４の第２変形例（クッション１７０）を例示した図である。クッション１７０では、突出部１３４ａ、１３４ｂを構成するパネル１７２がインナパネル１７４と一体に形成されている。そして、開口１１８の内部を、独立した中央パネル１７６が塞いでいる。すなわち、パネル１７２は、突出部１３４ａ、１３４ｂを構成する領域がアウタパネルとして機能し、アウタチャンバ１１４とインナチャンバ１１６とを仕切る領域がインナパネル１７４として機能する。これら構成によっても、形状および機能において、図４（ａ）のクッション１０４と変わらない構成が実現できる。 FIG. 4C is a diagram illustrating a second modification (cushion 170) of the cushion 104 of FIG. 4A. In the cushion 170, the panels 172 forming the protrusions 134a and 134b are integrally formed with the inner panel 174. Then, the inside of the opening 118 is closed by an independent central panel 176. That is, in the panel 172, the region forming the protrusions 134a and 134b functions as the outer panel, and the region partitioning the outer chamber 114 and the inner chamber 116 functions as the inner panel 174. Even with these configurations, it is possible to realize a configuration that is the same as the cushion 104 in FIG. 4 (a) in terms of shape and function.

なお、以上説明したエアバッグ装置１００および変形例は、運転席用のドライバエアバッグとして実施しているが、運転席以外の箇所にも設置可能である。例えば、前部座席の後側に設けることで、後部座席の正面に膨張展開するフロンタルエアバッグとしても実施可能である。 Although the airbag device 100 and the modified example described above are implemented as driver airbags for the driver's seat, they can be installed in places other than the driver's seat. For example, by providing it on the rear side of the front seat, it can be implemented as a frontal airbag that expands and expands in front of the rear seat.

（第２実施形態）
図５は、本発明の第２実施形態にかかるエアバッグ装置２００の概要を例示する図である。図６（ａ）はエアバッグ装置２００の稼動前の車両を例示した図である。本実施形態では、エアバッグ装置２００を、左ハンドル車における助手席用（前列右側の座席２０２）のパッセンジャバッグとして実施している。以下では、前列右側の座席２０２を想定して説明を行うため、例えば車幅方向の車外側とは車両右側を意味し、車幅方向の車内側とは車両左側を意味する。(Second Embodiment)
FIG. 5 is a diagram illustrating an outline of the airbag device 200 according to the second embodiment of the present invention. FIG. 6A is a diagram illustrating a vehicle before the operation of the airbag device 200. In the present embodiment, the airbag device 200 is implemented as a passenger bag for the passenger seat (seat 202 on the right side of the front row) in a left-hand steering wheel vehicle. In the following, since the explanation is made assuming the seat 202 on the right side of the front row, for example, the outside of the vehicle in the vehicle width direction means the right side of the vehicle, and the inside of the vehicle in the vehicle width direction means the left side of the vehicle.

本実施形態においても、既に説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称のものについても、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有するものとする。 Also in the present embodiment, the same components as those already described will be designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. Further, even if the components have the same name as the components already described, even if they have different symbols, they have the same function unless otherwise specified.

エアバッグ装置２００のエアバッグクッション（以下、クッション２０４（図６（ｂ）参照））は、インストルメントパネル２１８のうち座席２０２の車両前方に設置された収容部２０６に収容されていて、座席２０２の乗員を車両前方から拘束する。クッション２０４は、不図示のセンサから送られる衝撃の検知信号に起因して稼働し、その膨張圧で収容部２０６のカバー２０７を開裂等して、車両後方に向かって膨張展開する。 The airbag cushion of the airbag device 200 (hereinafter, cushion 204 (see FIG. 6B)) is housed in a housing portion 206 installed in front of the vehicle of the seat 202 in the instrument panel 218, and is housed in the seat 202. Restrain the occupants from the front of the vehicle. The cushion 204 operates due to an impact detection signal sent from a sensor (not shown), and the expansion pressure causes the cover 207 of the accommodating portion 206 to be torn and expanded toward the rear of the vehicle.

図５（ｂ）は図５（ａ）のエアバッグ装置２００の稼動後の車両を例示した図である。クッション２０４は袋状であって、インフレータ１１２（図７（ａ）参照）からガスを受給して膨張展開する。クッション２０４も、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製または接着することなどによって形成されている。 FIG. 5B is a diagram illustrating a vehicle after the operation of the airbag device 200 of FIG. 5A. The cushion 204 has a bag shape and receives gas from the inflator 112 (see FIG. 7A) to expand and expand. The cushion 204 is also formed by stacking and sewing or adhering a plurality of base fabrics constituting the surface thereof.

図６は、図５（ｂ）の膨張展開時のクッション２０４を各方向から例示した図である。図６（ａ）は、図５（ｂ）のクッション２０４をやや車外側から見た斜視図である。本実施形態におけるクッション２０４は、パッセンジャエアバッグ用として、比較的大型の容積を有している。クッション２０４は、インフレータ１１２（図７（ａ）参照）からのガスを利用して、座席２０２（図５（ｂ）参照）に着座する乗員の前方にて、乗員とインストルメントパネル２１８およびウィンドシールド２２０との間の空間を埋めるように膨張展開する。これにより、乗員のこれらインストルメントパネル２１８等への衝突を防ぐ。また、ウィンドシールド２２０への乗員の衝突を防ぐことで、併せて乗員の車外放出をも防ぐ。 FIG. 6 is a diagram illustrating the cushion 204 at the time of expansion and deployment of FIG. 5B from each direction. FIG. 6A is a perspective view of the cushion 204 of FIG. 5B as viewed from the outside of the vehicle. The cushion 204 in this embodiment has a relatively large volume for a passenger airbag. Cushion 204 utilizes gas from the inflator 112 (see FIG. 7A) to seat the occupant and the instrument panel 218 and the windshield in front of the occupant seated in seat 202 (see FIG. 5B). It expands and expands so as to fill the space between the 220 and the 220. This prevents the occupant from colliding with these instrument panels 218 and the like. In addition, by preventing the occupant from colliding with the windshield 220, the occupant is also prevented from being released from the vehicle.

本実施形態におけるクッション２０４は、大きく分けて、外側のアウタチャンバ２０８および内側のインナチャンバ２１０の２つの部位を備えている。アウタチャンバ２０８は、中央のインナチャンバ２１０以外のクッション２０４の大部分を形作っている部位である。アウタチャンバ２０８にもまた、座席側にて、インナチャンバ２１０の周りを囲むように窄まった開口２１２が形成されている。開口２１２からは、インナチャンバ２１０の一部が確認できる。インナチャンバ２１０は、クッション２０４の中心側に設けられた袋状の部位であり、周囲をアウタチャンバ２０８に囲まれて膨張している。 The cushion 204 in the present embodiment is roughly divided into two parts, an outer chamber 208 and an inner inner chamber 210. The outer chamber 208 is the portion that forms most of the cushion 204 except the central inner chamber 210. The outer chamber 208 also has an opening 212 formed on the seat side so as to surround the inner chamber 210. A part of the inner chamber 210 can be confirmed from the opening 212. The inner chamber 210 is a bag-shaped portion provided on the central side of the cushion 204, and is surrounded by the outer chamber 208 and expands.

アウタチャンバ２０８には、その車両後方側に、第２の突出部として、２つの突出部２２２ａ、２２２ｂが設けられている。突出部２２２ａ、２２２ｂは、開口２１２の車幅方向の両脇に設けられていて、インナチャンバ２１０等の周囲の領域よりも車両後方に突出して膨張し、主に乗員１３６（図８参照）の側頭部を拘束する。 The outer chamber 208 is provided with two protrusions 222a and 222b as second protrusions on the rear side of the vehicle. The protrusions 222a and 222b are provided on both sides of the opening 212 in the vehicle width direction, project rearward from the surrounding area such as the inner chamber 210 and expand, and are mainly used by the occupant 136 (see FIG. 8). Restrain the temporal region.

図６（ｂ）は、図５（ｂ）のクッション２０４を車幅方向の車外側から見た図である。突出部２２２ｂは、アウタチャンバ２０８の車両後方側から、矩形に近い形に突出している（図６（ａ）の突出部２２２ａも同様）。 FIG. 6B is a view of the cushion 204 of FIG. 5B as viewed from the outside of the vehicle in the vehicle width direction. The protrusion 222b protrudes from the rear side of the outer chamber 208 in a shape close to a rectangle (the same applies to the protrusion 222a in FIG. 6A).

図７は、図５（ｂ）のクッション２０４の各断面図である。図７（ａ）は、図５（ｂ）のクッション２０４のＢ−Ｂ断面図である。図７（ａ）に例示するように、インナチャンバ２１０はアウタチャンバ２０８に周囲を包囲されて設けられている。インナチャンバ２１０には、インフレータ１１２の一部が挿入されていて、インフレータ１１２からのガスを直接に受給する。 FIG. 7 is a cross-sectional view of the cushion 204 of FIG. 5 (b). FIG. 7A is a sectional view taken along line BB of the cushion 204 of FIG. 5B. As illustrated in FIG. 7A, the inner chamber 210 is provided in the outer chamber 208 so as to surround it. A part of the inflator 112 is inserted into the inner chamber 210 to directly receive the gas from the inflator 112.

図７（ｂ）は、図５（ｂ）のクッション２０４のＣ−Ｃ断面図である。図７（ｂ）に例示するように、本実施形態のクッション２０４もまた、複数の基布（パネル）を重ねて縫製または接着することによって形成されている。アウタパネル２２４は、当該クッション２０４の外表面の大部分を構成しているパネルであり、アウタチャンバ２０８の外壁を構成している。中央パネル２２６は、クッション２０４の座席側中央の所定領域を構成するパネルであり、アウタパネル２２４よりも窪んだ位置に張られていて、アウタチャンバ２０８の開口２１２から露出している。 FIG. 7B is a cross-sectional view taken along the line CC of the cushion 204 of FIG. 5B. As illustrated in FIG. 7B, the cushion 204 of this embodiment is also formed by stacking and sewing or adhering a plurality of base fabrics (panels). The outer panel 224 is a panel that constitutes most of the outer surface of the cushion 204, and constitutes the outer wall of the outer chamber 208. The central panel 226 is a panel that constitutes a predetermined area in the center of the cushion 204 on the seat side, is stretched at a position recessed from the outer panel 224, and is exposed from the opening 212 of the outer chamber 208.

アウタパネル２２４は、中央パネル２２６の車幅方向の脇に沿った範囲に、たるみのある第２の余剰部２２５を含んでいる。突出部２２２ａ、２２２ｂは、この余剰部２２５にガスが流入することで突出した状態になる。この構成によって、アウタパネル２２４は、突出部２２２ａ、２２２ｂを好適に形成することが可能になっている。 The outer panel 224 includes a slack second surplus portion 225 in a range along the side of the central panel 226 in the vehicle width direction. The protruding portions 222a and 222b are brought into a protruding state when gas flows into the surplus portion 225. With this configuration, the outer panel 224 can suitably form the protrusions 222a and 222b.

インナパネル２２８は、アウタパネル２２４および中央パネル２２６で囲まれたクッション２０４の内部空間を、アウタチャンバ２０８とインナチャンバ２１０とを仕切るパネルである。本実施形態では、インナパネル２２８は中央パネル２２６と一体に形成されていて、開口２１２から露出している領域を中央パネル２２６とし、アウタパネル２２４と中央パネル２２６との境界からインフレータ１１２まで延びている領域をインナパネル２２８としている。インナパネル２２８と中央パネル２２６とは、共にインナチャンバ２１０を形作っている。アウタパネル２２４は、中央パネル２２６の周囲に例えば縫製によって接続されている。 The inner panel 228 is a panel that separates the outer chamber 208 and the inner chamber 210 from the internal space of the cushion 204 surrounded by the outer panel 224 and the central panel 226. In the present embodiment, the inner panel 228 is integrally formed with the central panel 226, and the region exposed from the opening 212 is the central panel 226, which extends from the boundary between the outer panel 224 and the central panel 226 to the inflator 112. The area is the inner panel 228. The inner panel 228 and the central panel 226 both form the inner chamber 210. The outer panel 224 is connected around the central panel 226 by, for example, sewing.

上記第１実施形態の構成と同様に、インナパネル２２８においても、インナチャンバ２１０からアウタチャンバ２０８へガスを排出するインナベント１２６が設けられている。アウタパネルにもまた、インナベントと重ならない位置に、アウタベント（図２（ｃ）参照）が設けられている。 Similar to the configuration of the first embodiment, the inner panel 228 is also provided with an inner vent 126 for discharging gas from the inner chamber 210 to the outer chamber 208. The outer panel is also provided with an outer vent (see FIG. 2C) at a position that does not overlap with the inner vent.

本実施形態においても、アウタチャンバ２０８とインナチャンバ２１０は、インナパネル２２８のみで仕切られていて、互いにインナパネル２２８を壁部として共有してつながっている。したがって、アウタチャンバ２０８とインナチャンバ２１０は分離できず、一体的に膨張展開する。そのため、本実施形態においても、クッション全体として、形状の広がりを抑え、膨張展開を円滑かつ早期に完了することができる。 Also in this embodiment, the outer chamber 208 and the inner chamber 210 are separated only by the inner panel 228, and the inner panel 228 is shared and connected to each other as a wall portion. Therefore, the outer chamber 208 and the inner chamber 210 cannot be separated and expand and expand integrally. Therefore, also in the present embodiment, the spread of the shape of the cushion as a whole can be suppressed, and the expansion and deployment can be completed smoothly and early.

クッション２０４は、アウタチャンバ２０８とインナチャンバ２１０とがインナパネル２２８を共有していることによって、全体的な容積も抑えられている。したがって、クッション２０４は、インフレータ１１２から与えられるガスを無駄なく利用でき、出力の小さい低コストのインフレータも採用可能になっている。また、クッション２０４は、アウタチャンバ２０８とインナチャンバ２１０とが互いに独立している場合に比べて、基布の使用量が少なくて済むため、軽量化が図れる他、歩留まりの向上による低コスト化を達成でき、また、従来のクッションに比べてよりコンパクトに畳み収納することも可能になっている。 The overall volume of the cushion 204 is also suppressed because the outer chamber 208 and the inner chamber 210 share the inner panel 228. Therefore, the cushion 204 can use the gas provided by the inflator 112 without waste, and a low-cost inflator with a small output can also be adopted. Further, in the cushion 204, the amount of the base cloth used is smaller than that in the case where the outer chamber 208 and the inner chamber 210 are independent of each other, so that the weight can be reduced and the cost can be reduced by improving the yield. It can be achieved, and it can be folded and stored more compactly than conventional cushions.

エアバッグ装置２００のもう一つの特徴もまた、アウタチャンバ２０８が、窄まった開口２１２を有する「器」の形状に膨張することである。開口２１２の「窄まった」とは、開口２１２の間口Ｗ４がインナチャンバ２１０の最大幅Ｗ２よりも狭まっていることを意味している（Ｗ４＜Ｗ２）。そのため、開口２１２に正対して見た場合、インナチャンバ２１０には開口２１２の縁に隠れる領域が存在する。このような形状の「器」の具体例としては、例えば無頸壺（むけいこ）が挙げられる。 Another feature of the airbag device 200 is that the outer chamber 208 expands into the shape of a "vessel" with a narrowed opening 212. "Narrowed" in the opening 212 means that the frontage W4 of the opening 212 is narrower than the maximum width W2 of the inner chamber 210 (W4 <W2). Therefore, when viewed facing the opening 212, the inner chamber 210 has a region hidden by the edge of the opening 212. Specific examples of such a "vessel" have a neckless jar (Mukeiko).

アウタチャンバ２０８は、「器」に沿った形状に膨張していて、「器」の内面に相当する部分と、「器」の開口２１２を形成している縁部分２３０ａ、２３０ｂを有している。縁部分２３０ａ、２３０ｂは、「器」の開口２１２に沿って窄まっている。 The outer chamber 208 is expanded in a shape along the "vessel" and has a portion corresponding to the inner surface of the "vessel" and edge portions 230a and 230b forming an opening 212 of the "vessel". .. The edge portions 230a and 230b are narrowed along the opening 212 of the "vessel".

図７（ｂ）に例示するように、インナチャンバ２１０は、アウタチャンバ２０８が模っている「器」の内部空間に配置されている。そして、アウタチャンバ２０８は、開口２１２以外の領域、すなわち「器」の内面に相当する部分でインナチャンバ２１０を包囲して膨張している。このとき、縁部分２３０ａ、２３０ｂは、インナチャンバ２１０の車両後方側の所定範囲を覆うよう、インナチャンバ２１０の中心側に窄まっている。 As illustrated in FIG. 7B, the inner chamber 210 is arranged in the interior space of the "vessel" that the outer chamber 208 imitates. The outer chamber 208 surrounds and expands the inner chamber 210 in a region other than the opening 212, that is, a portion corresponding to the inner surface of the “vessel”. At this time, the edge portions 230a and 230b are narrowed toward the center side of the inner chamber 210 so as to cover a predetermined range on the vehicle rear side of the inner chamber 210.

膨張時のアウタチャンバ２０８の全体を曲面として見ると、縁部分２３０ａ、２３０ｂは、アウタチャンバ２０８の他の部分よりも先端である分、他の部分よりもおおよその曲率半径が小さい。一般に、曲率半径は、ガスの圧力と共に、基布の張力に影響を与える。よって、縁部分２３０ａ、２３０ｂの張力は、アウタチャンバ２０８のうち車室内に露出している他の外表面の張力よりも低くなっている。 When the entire outer chamber 208 at the time of expansion is viewed as a curved surface, the edge portions 230a and 230b have a smaller radius of curvature than the other portions because they are more advanced than the other portions of the outer chamber 208. In general, the radius of curvature affects the tension of the base fabric as well as the pressure of the gas. Therefore, the tensions of the edge portions 230a and 230b are lower than the tensions of the other outer surfaces of the outer chamber 208 exposed in the vehicle interior.

図８は、図７（ｂ）のクッション２０４がオブリーク衝突時に乗員１３６を拘束している状態を例示した図である。オブリーク衝突時には、乗員１３６はクッション２０４に対して斜め方向（図８では、左側斜めやや上方）へ進入する。本実施形態では、「器」の形状に膨張したアウタチャンバ２０８の縁部分２３０ａ、２３０ｂおよび突出部２２２ａ、２２２ｂが、座席２０２（図６（ｂ）参照）の前方の上下左右に偏った位置に存在する。そのため、座席２２から斜め方向に移動した乗員１３６は、例えば縁部分２４４ａおよび突出部２２２ａに左側頭部１４０付近から接触する。 FIG. 8 is a diagram illustrating a state in which the cushion 204 of FIG. 7B is restraining the occupant 136 at the time of an oblique collision. At the time of an oblique collision, the occupant 136 enters the cushion 204 in an oblique direction (slightly upward on the left side in FIG. 8). In the present embodiment, the edge portions 230a and 230b and the protrusions 222a and 222b of the outer chamber 208 expanded in the shape of a "vessel" are positioned in front of the seat 202 (see FIG. Exists. Therefore, the occupant 136 that has moved obliquely from the seat 22 comes into contact with, for example, the edge portion 244a and the protruding portion 222a from the vicinity of the left side head 140.

上述したように、縁部分２４４ａおよび突出部２２２ａの張力はアウタチャンバ２０８の他の外表面の張力よりも低く設定されている。そのため、乗員１３６の頭部１３８の荷重は、張力が低く柔軟な縁部分２４４ａおよび突出部２２２ａによって吸収され、それ以上の移動が抑えられる。特に、突出部２２２ａによって乗員１３６の頭部１３８を左側頭部１４０側から拘束する。これらによって、アウタチャンバ２０８は、乗員１３６からの荷重を好適に吸収して拘束することができる。 As described above, the tensions of the edge portion 244a and the protrusion 222a are set lower than the tensions of the other outer surfaces of the outer chamber 208. Therefore, the load of the head 138 of the occupant 136 is absorbed by the low tension and flexible edge portion 244a and the protruding portion 222a, and further movement is suppressed. In particular, the protrusion 222a restrains the head 138 of the occupant 136 from the left side of the head 140. As a result, the outer chamber 208 can suitably absorb and restrain the load from the occupant 136.

アウタチャンバ２０８は、乗員の頭部１３８だけでなく肩１４２や胸なども拘束する。また、インナチャンバ２１０は、開口２１２（図７（ｃ）参照）の内側からアウタチャンバ２０８を支えている。これら作用によって、クッション２０４は、乗員１３６の頭部１３８と肩１４２等との動きをそろえることができ、頭部１３８の肩１４２に対して左右に振り向く回転、および頭部１３８０を上下や左右に傾けるいずれの回転をも最小限に抑えて拘束する。このようにして、クッション２０４は、乗員１３６の傷害値を大幅に抑えることができる。 The outer chamber 208 restrains not only the occupant's head 138 but also the shoulders 142 and chest. Further, the inner chamber 210 supports the outer chamber 208 from the inside of the opening 212 (see FIG. 7C). By these actions, the cushion 204 can align the movements of the head 138 and the shoulders 142 of the occupant 136, rotate the head 138 to the left and right with respect to the shoulders 142, and move the head 1380 up and down and left and right. Constrain any tilting rotation to a minimum. In this way, the cushion 204 can significantly reduce the injury value of the occupant 136.

ここでアウタチャンバ２０８とインナチャンバ２１０との間には、アウタパネル２２４とインナパネル２２８側との接続位置が奥まっていることによって、溝や谷間が形成される。このような溝や谷間もまた、頭部１３８を柔軟に受け止める際に役立つ。この溝や谷間は、アウタパネル２２４とインナパネル２２８との接続をどの位置で行うかによって深さが変えられる。そのため、例えば頭部１３８が接触する箇所では溝や谷間を深めに形成し、胸が接触する箇所では溝や谷間を浅めに形成することで、頭部１３８はより柔軟に拘束し、胸はより十全に拘束するなどの調整を図ることも可能である。 Here, a groove or a valley is formed between the outer chamber 208 and the inner chamber 210 because the connection position between the outer panel 224 and the inner panel 228 side is recessed. Such grooves and valleys are also useful in flexibly receiving the head 138. The depth of these grooves and valleys can be changed depending on the position where the outer panel 224 and the inner panel 228 are connected. Therefore, for example, by forming deep grooves and valleys at the points where the head 138 contacts and shallowly forming the grooves and valleys where the chest contacts, the head 138 is restrained more flexibly and the chest becomes more flexible. It is also possible to make adjustments such as fully restraining.

なお、第１実施形態にて説明した突出部１３４ａ、１３４ｂ（図２（ａ）参照）と、第２実施形態にて説明した突出部２２２ａ、２２２ｂとは、並列して設けることも可能である。例えば、図６（ａ）のクッションにおいて、開口の周囲に沿って突出部１３４ａ、１３４ｂを設け、さらに開口の両脇に突出部２２２ａ、２２２ｂを設けることで、より柔軟かつ十全に頭部１３８（図８参照）を拘束することも可能になる。 The protrusions 134a and 134b described in the first embodiment (see FIG. 2A) and the protrusions 222a and 222b described in the second embodiment can be provided in parallel. .. For example, in the cushion of FIG. 6A, by providing protrusions 134a and 134b along the periphery of the opening and further providing protrusions 222a and 222b on both sides of the opening, the head 138 is more flexible and fully provided. It is also possible to constrain (see FIG. 8).

（第３実施形態）
図９は、本発明の第３実施形態にかかるエアバッグ装置３００の概要を例示する図である。図９（ａ）はエアバッグ装置３００の稼動前の車両を例示した図である。図９（ａ）その他の図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。(Third Embodiment)
FIG. 9 is a diagram illustrating an outline of the airbag device 300 according to the third embodiment of the present invention. FIG. 9A is a diagram illustrating a vehicle before the operation of the airbag device 300. In FIG. 9A and other drawings, the front-rear direction of the vehicle is indicated by arrows F (Forward) and B (Back), the left and right directions of the vehicle width are indicated by arrows L (Left) and R (Right), and the vertical direction of the vehicle is indicated by arrows. Examples are U (up) and D (down).

以下の各実施形態においては、既に説明した構成要素と名称は若干異なるものの、同じ機能を有している構成要素が存在する。例えば、下記実施形態のアウタバッグは、袋状の部位であって、上記実施形態のアウタチャンバに該当する部位である。下記実施形態のインナバッグは、アウタバッグに囲まれた袋状の部位であって、上記実施形態のインナチャンバに該当する部位である。下記実施形態の外側基布は、上記実施形態のアウタパネルに該当する。下記実施形態の内側基布は、上記実施形態のインナパネルに該当する。下記実施形態の中央基布は、上記実施形態の中央パネルに該当する。下記実施形態の連通孔は、上記実施形態のインナベントに該当する。 In each of the following embodiments, although the names are slightly different from the components already described, there are components having the same function. For example, the outer bag of the following embodiment is a bag-shaped portion, which corresponds to the outer chamber of the above embodiment. The inner bag of the following embodiment is a bag-shaped portion surrounded by an outer bag, and is a portion corresponding to the inner chamber of the above embodiment. The outer base fabric of the following embodiment corresponds to the outer panel of the above embodiment. The inner base fabric of the following embodiment corresponds to the inner panel of the above embodiment. The central base fabric of the following embodiment corresponds to the central panel of the above embodiment. The communication hole of the following embodiment corresponds to the inner vent of the above embodiment.

本実施形態では、エアバッグ装置３００を、左ハンドル車における運転席用（前列左側の座席３０２）のドライバエアバッグとして実施している。以下では、前列左側の座席３０２を想定して説明を行うため、例えば車幅方向の車外側とは車両左側を意味し、車幅方向の車内側とは車両右側を意味する。 In this embodiment, the airbag device 300 is implemented as a driver airbag for the driver's seat (seat 302 on the left side of the front row) in a left-hand steering wheel vehicle. In the following, since the explanation is made assuming the seat 302 on the left side of the front row, for example, the outside of the vehicle in the vehicle width direction means the left side of the vehicle, and the inside of the vehicle in the vehicle width direction means the right side of the vehicle.

エアバッグ装置３００のエアバッグクッション（以下、クッション３０４（図９（ｂ）参照））は、折畳みや巻回等されて、ステアリングホイール３０６の中央に設けられた収納部３０８に収納されている。収納部３０８は、カバー３１０やその下のハウジング（図示省略）等を含んで構成されている。 The airbag cushion of the airbag device 300 (hereinafter, cushion 304 (see FIG. 9B)) is folded, wound, etc., and is housed in a storage portion 308 provided in the center of the steering wheel 306. The storage portion 308 includes a cover 310, a housing under the cover 310 (not shown), and the like.

収納部３０８には、クッション３０４の他に、ガス発生装置であるインフレータ３１２（図１０（ｃ）参照）も収納されている。インフレータ３１２は、不図示のセンサから送られる衝撃の検知信号に起因して稼働し、クッション３０４（図９（ｂ）参照）にガスを供給する。クッション３０４は、インフレータ３１２からのガスによって膨張を開始し、その膨張圧でカバー３１０を開裂等して座席３０２に向かって膨張展開する。 In addition to the cushion 304, the storage unit 308 also houses an inflator 312 (see FIG. 10C), which is a gas generator. The inflator 312 operates due to an impact detection signal sent from a sensor (not shown) to supply gas to the cushion 304 (see FIG. 9B). The cushion 304 starts to expand by the gas from the inflator 312, and the cover 310 is cleaved by the expansion pressure to expand and expand toward the seat 302.

図９（ｂ）はエアバッグ装置３００のクッション３０４の膨張展開後の車両を例示した図である。クッション３０４は、立体的に膨らむ袋として、座席側である車両後方側から見て全体的に円形に膨張する。クッション３０４は、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製または接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって形成されている。 FIG. 9B is a diagram illustrating a vehicle after the expansion and deployment of the cushion 304 of the airbag device 300. As a three-dimensionally inflatable bag, the cushion 304 expands in a circular shape as a whole when viewed from the rear side of the vehicle, which is the seat side. The cushion 304 is formed by stacking and sewing or adhering a plurality of base fabrics constituting the surface thereof, or by spinning using OPW (One-Piece Woven).

図１０は、図９（ｂ）の膨張展開時のクッション３０４を各方向から例示した図である。図１０（ａ）は、図９（ｂ）のクッション３０４を正対方向よりもやや車内側から見た斜視図である。本実施形態におけるクッション３０４は、大きく分けて、外側のアウタバッグ３１４および内側のインナバッグ３１６の２つの部位を備えている。 FIG. 10 is a view illustrating the cushion 304 at the time of expansion and deployment of FIG. 9B from each direction. FIG. 10A is a perspective view of the cushion 304 of FIG. 9B as viewed from the inside of the vehicle slightly from the facing direction. The cushion 304 in the present embodiment is roughly divided into two parts, an outer outer bag 314 and an inner inner bag 316.

アウタバッグ３１４は、中央のインナバッグ３１６以外のクッション３０４の大部分を形作っている部位である。アウタバッグ３１４は、インフレータ３１２（図１０（ｃ）参照）からのガスを利用して、座席３０２（図９（ｂ）参照）に着座する乗員の前方に円形に広がって膨張する。 The outer bag 314 is a portion forming most of the cushion 304 other than the central inner bag 316. The outer bag 314 utilizes the gas from the inflator 312 (see FIG. 10 (c)) to expand and expand in a circular shape in front of the occupant seated in the seat 302 (see FIG. 9 (b)).

インナバッグ３１６は、クッション３０４の中心側に設けられた袋状の部位であり、周囲をアウタバッグ３１４に囲まれて膨張している。インナバッグ３１６もまた、インフレータ３１２（図１０（ｃ）参照）からのガスによって膨張している。 The inner bag 316 is a bag-shaped portion provided on the central side of the cushion 304, and is surrounded by an outer bag 314 and expands. The inner bag 316 is also inflated by the gas from the inflator 312 (see FIG. 10 (c)).

図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のクッション３０４を車幅方向の右側から見て例示した図である。クッション３０４を横から見ると、アウタバッグ３１４が全体的になだらかな形状に膨張している。インナバッグ３１６（図１０（ａ）参照）は、車両後方側（図１０（ｂ）中左側）ではアウタバッグ３１４に対して窪んでいるため、車幅方向からでは視認できない。 FIG. 10B is a diagram illustrating the cushion 304 of FIG. 10A as viewed from the right side in the vehicle width direction. When the cushion 304 is viewed from the side, the outer bag 314 expands into a gentle shape as a whole. Since the inner bag 316 (see FIG. 10A) is recessed with respect to the outer bag 314 on the rear side of the vehicle (left side in FIG. 10B), it cannot be visually recognized from the vehicle width direction.

図１０（ｃ）は、図９（ｂ）のクッション３０４のＤ−Ｄ断面図である。図１０（ｃ）に例示するように、インナバッグ３１６はアウタバッグ３１４に周囲を包囲されて設けられている。インナバッグ３１６には、インフレータ３１２の一部が挿入されていて、インフレータ３１２からのガスを直接に受給する。 10 (c) is a DD cross-sectional view of the cushion 304 of FIG. 9 (b). As illustrated in FIG. 10 (c), the inner bag 316 is provided around the outer bag 314 so as to be surrounded. A part of the inflator 312 is inserted in the inner bag 316 to directly receive the gas from the inflator 312.

インフレータ３１２はディスク型（円盤型）のものであって、一部をインナバッグ３１６に挿入させて、車両のステアリングホイール３０６（図９（ａ）参照）の収納部３０８の内部に設置される。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ３１２としては、いずれのタイプのものも利用可能である。 The inflator 312 is of a disc type (disk type), and a part of the inflator 312 is inserted into the inner bag 316 and installed inside the storage portion 308 of the steering wheel 306 of the vehicle (see FIG. 9A). Currently popular inflators are filled with a gas generating agent and burned to generate gas, compressed gas is filled with gas to supply gas without generating heat, or combustion. There is a hybrid type that uses both gas and compressed gas. Any type of inflator 312 can be used.

インナバッグ３１６には、インフレータ３１２から受けたガスを排出する連通孔３１８ａ、３１８ｂが設けられている。連通孔３１８ａ、３１８ｂにはアウタバッグ３１４が接続していて、アウタバッグ３１４は連通孔３１８ａ、３１８ｂから受けたガスによって膨張する。アウタバッグ３１４には、車両前方側にベントホール３２０が設けられている。ベントホール３２０は、アウタバッグ３１４の内部のガスを外部に排出する。 The inner bag 316 is provided with communication holes 318a and 318b for discharging the gas received from the inflator 312. An outer bag 314 is connected to the communication holes 318a and 318b, and the outer bag 314 expands due to the gas received from the communication holes 318a and 318b. The outer bag 314 is provided with a vent hole 320 on the front side of the vehicle. The vent hole 320 discharges the gas inside the outer bag 314 to the outside.

図１０（ｄ）は、図１０（ｃ）のアウタバッグ３１４を単独で例示した図である。エアバッグ装置３００の特徴は、アウタバッグ３１４が、窄まった開口３２４を有する「器」の形状に膨張することである。「器」が物を収容する空間に相当するのは、アウタバッグ３１４に囲まれた内部空間３２６であり、「器」に物を出し入れする開口に相当するのは、開口３２４である。 FIG. 10 (d) is a diagram illustrating the outer bag 314 of FIG. 10 (c) alone. A feature of the airbag device 300 is that the outer bag 314 expands into the shape of a "vessel" with a narrowed opening 324. The space in which the "vessel" accommodates an object is the internal space 326 surrounded by the outer bag 314, and the opening in which the "vessel" is taken in and out is the opening 324.

ここで、アウタバッグ３１４が「器の形状に膨張する」という表現から、内部空間３２６にガスが導入されることによってアウタバッグ３１４が膨張するという誤解を生じないよう、留意されたい。すなわち、アウタバッグ３１４は「器」の側壁に相当するものであり、内部空間３２６と外部空間３２７とを隔てるように膨張しているのがアウタバッグ３１４である。 Here, it should be noted that the expression "the outer bag 314 expands in the shape of a vessel" does not cause a misunderstanding that the outer bag 314 expands due to the introduction of gas into the internal space 326. That is, the outer bag 314 corresponds to the side wall of the "vessel", and the outer bag 314 expands so as to separate the inner space 326 and the outer space 327.

そして、開口３２４の「窄まった」とは、開口３２４が内部空間３２６の最大幅Ｗ５よりも狭まっていることを意味している。そのため、開口に正対して内部空間３２６を覗いた場合に、内部空間３２６には開口３２４の縁に隠れる領域３２８ａ、３２８ｂが存在する。このような形状の「器」の具体例としては、例えば無頸壺（むけいこ）が挙げられる。 And, "narrowed" of the opening 324 means that the opening 324 is narrower than the maximum width W5 of the internal space 326. Therefore, when looking into the internal space 326 facing the opening, the internal space 326 has regions 328a and 328b hidden by the edge of the opening 324. Specific examples of such a "vessel" have a neckless jar (Mukeiko).

アウタバッグ３１４は、「器」に沿った形状に膨張していて、「器」の開口３２４を形成している縁部分３３２ａ、３３２ｂを有している。縁部分３３２ａ、３３２ｂは、「器」の開口３２４に沿って窄まっている。 The outer bag 314 has edge portions 332a and 332b that expand in a shape along the "vessel" and form an opening 324 of the "vessel". The edge portions 332a and 332b are narrowed along the opening 324 of the "vessel".

図１０（ｃ）に例示するように、インナバッグ３１６は、アウタバッグ３１４が模っている「器」（図１０（ｄ）参照）の内部空間３２６に配置されている。そして、アウタバッグ３１４は、開口３２４以外の領域、すなわち「器」の内面に相当する部分でインナバッグ３１６を包囲して膨張している。このとき、縁部分３３２ａ、３３２ｂは、インナバッグ３１６の車両後方側の所定範囲を覆うよう、インナバッグ３１６の中心側に窄まっている。縁部分３３２ａ、３３２ｂは、インナバッグ３１６の周囲からインナバッグ３１６の中央に向かって膨張し、インナバッグ３１６の乗員側に覆い被さった状態となる。「器」の形状に膨張したアウタバッグ３１４は、「器」の内部空間３２６となる位置にインナバッグ３１６が存在することで、形状を支えることが可能になっている。 As illustrated in FIG. 10 (c), the inner bag 316 is arranged in the internal space 326 of the "vessel" (see FIG. 10 (d)) that the outer bag 314 imitates. Then, the outer bag 314 surrounds and expands the inner bag 316 in a region other than the opening 324, that is, a portion corresponding to the inner surface of the "vessel". At this time, the edge portions 332a and 332b are narrowed toward the center side of the inner bag 316 so as to cover a predetermined range on the vehicle rear side of the inner bag 316. The edge portions 332a and 332b expand from the periphery of the inner bag 316 toward the center of the inner bag 316, and are in a state of covering the occupant side of the inner bag 316. The outer bag 314 expanded into the shape of the "vessel" can support the shape by the presence of the inner bag 316 at a position that becomes the internal space 326 of the "vessel".

上記のように、縁部分３３２ａ、３３２ｂはアウタバッグ３１４の中央に向かって窄まっている。そのため、膨張時のアウタバッグ３１４の全体を曲面として見ると、縁部分３３２ａ、３３２ｂは、アウタバッグ３１４の他の部分よりも先端である分、他の部分よりもおおよその曲率半径が小さい。一般に、曲率半径は、ガスの圧力と共に、基布の張力に影響を与える。そして、アウタバッグ３１４は一つのインフレータ３１２（図１０（ｂ）参照）から受けるガスの圧力によって膨張している。これらによって、縁部分３３２ａ、３３２ｂの張力は、アウタバッグ３１４のうち車室内に露出している他の外表面の張力よりも低くなっている。 As described above, the edge portions 332a and 332b are narrowed toward the center of the outer bag 314. Therefore, when the entire outer bag 314 when inflated is viewed as a curved surface, the edge portions 332a and 332b have a smaller radius of curvature than the other portions because they are the tips of the outer bag 314. In general, the radius of curvature affects the tension of the base fabric as well as the pressure of the gas. The outer bag 314 is inflated by the pressure of the gas received from one inflator 312 (see FIG. 10B). As a result, the tension of the edge portions 332a and 332b is lower than the tension of the other outer surfaces of the outer bag 314 that are exposed inside the vehicle interior.

本実施形態のエアバッグ装置３００のクッション３０４は、上述した張力の低いアウタバッグ３１４の縁部分３３２ａ、３３２ｂを利用して、乗員３３４の頭部３３６を拘束する構成となっている。以下、クッション３０４が乗員３３４を拘束する過程について詳しく説明する。 The cushion 304 of the airbag device 300 of the present embodiment is configured to restrain the head 336 of the occupant 334 by utilizing the edge portions 332a and 332b of the outer bag 314 having the low tension described above. Hereinafter, the process in which the cushion 304 restrains the occupant 334 will be described in detail.

図１１は、図１０（ｃ）のクッション３０４がオブリーク衝突時に乗員３３４を拘束する過程を例示した図である。図１１の各図は、クッション３０４および乗員３３４を車両上方から見て例示している。クッション３０４は図１１（ａ）〜図１１（ｃ）の順に乗員３３４を拘束する。クッション３０４では、上述した構成によって、緊急時に乗員３３４の傷害値を効率よく抑えることを可能にしている。 FIG. 11 is a diagram illustrating a process in which the cushion 304 of FIG. 10 (c) restrains the occupant 334 at the time of an oblique collision. Each figure of FIG. 11 illustrates the cushion 304 and the occupant 334 as viewed from above the vehicle. The cushion 304 restrains the occupant 334 in the order of FIGS. 11 (a) to 11 (c). In the cushion 304, the above-described configuration makes it possible to efficiently suppress the injury value of the occupant 334 in an emergency.

図１１（ａ）に例示するように、車両にオブリーク衝突による衝撃が発生すると、アウタバッグ３１４およびインナバッグ３１６が座席３０２（図９（ｂ）参照）の車両前方で膨張展開する。特に、本実施形態では、アウタバッグ３１４が、図１０（ｄ）を参照して説明したように、座席３０２側に窄まった開口３２４を有する「器」の形状に膨張する。 As illustrated in FIG. 11A, when an impact due to an oblique collision occurs in the vehicle, the outer bag 314 and the inner bag 316 expand and expand in front of the vehicle in the seat 302 (see FIG. 9B). In particular, in this embodiment, the outer bag 314 expands into the shape of a "vessel" having a narrowed opening 324 on the seat 302 side, as described with reference to FIG. 10 (d).

図１１（ｂ）は、乗員３３４がアウタバッグ３１４に接触した直後を例示している。図１１（ｂ）に例示している乗員３３４は、オブリーク衝突時の慣性によって、図１１（ａ）の状態から車内側斜め前方（図１１（ｂ）中、右側斜め下方）に移動している。本実施形態では、「器」（図１０（ｄ）参照）の形状に膨張したアウタバッグ３１４の縁部分３３２ａ、３３２ｂが、座席３０２の前方の上下左右に偏った位置に存在する。そのため、座席から斜め方向に移動した乗員３３４は、例えば縁部分３３２ａに左側頭部３３８付近から接触する。 FIG. 11B illustrates immediately after the occupant 334 comes into contact with the outer bag 314. The occupant 334 illustrated in FIG. 11B is moving diagonally forward inside the vehicle (in FIG. 11B, diagonally downward on the right side) from the state shown in FIG. 11A due to inertia at the time of an oblique collision. .. In the present embodiment, the edge portions 332a and 332b of the outer bag 314 expanded in the shape of a "vessel" (see FIG. 10D) are present at positions biased up, down, left and right in front of the seat 302. Therefore, the occupant 334 that has moved diagonally from the seat comes into contact with, for example, the edge portion 332a from the vicinity of the left head portion 338.

図１１（ｃ）は、図１１（ｂ）の乗員３３４がさらに車内側斜め前方（図１１（ｃ）中、右側斜め下方）へ移動しようとした図である。上述したように、縁部分３３２ａの張力はアウタバッグ３１４の他の外表面の張力よりも低く設定されている。そのため、乗員３３４の頭部３３６の荷重は、張力が低く柔軟な縁部分３３２ａによって吸収され、それ以上の移動が抑えられる。このとき、アウタバッグ３１４は、インナバッグ３１６によって中心側から支えられている。そのため、アウタバッグ３１４は、乗員３３４からの荷重を好適に吸収して拘束することができる。 FIG. 11C is a diagram in which the occupant 334 of FIG. 11B attempts to move further diagonally forward inside the vehicle (in FIG. 11C, diagonally downward on the right side). As described above, the tension of the edge portion 332a is set lower than the tension of the other outer surface of the outer bag 314. Therefore, the load of the head 336 of the occupant 334 is absorbed by the flexible edge portion 332a having low tension, and further movement is suppressed. At this time, the outer bag 314 is supported from the center side by the inner bag 316. Therefore, the outer bag 314 can suitably absorb the load from the occupant 334 and restrain it.

図１１（ｃ）に例示しているように、縁部分３３２ａが比較的柔軟であるため、頭部３３６は左側頭部３３８を中心に縁部分３３２ａに広く接触し拘束される。このとき、仮に、単一のひとまとまりのクッションのみが乗員３３４の前方に存在していた場合、斜めへ移動する乗員３３４の頭部３３６がそのクッションに接触すると、頭部３３６とクッションとの摩擦によって頭部３３６と肩３４０との動きに差異が生じる。その結果、頭部３３６には肩３４０等に対して車両上方側から見て首を軸に時計回りの回転力（頸椎を軸にした左右に振り向く回転力）が生じるおそれがある。頭部３３６にこのような回転が起こると、乗員３３４の傷害値は高くなる傾向にある。 As illustrated in FIG. 11C, since the edge portion 332a is relatively flexible, the head 336 is widely in contact with and restrained from the edge portion 332a centering on the left head 338. At this time, if only a single set of cushions is present in front of the occupant 334, when the head 336 of the occupant 334 moving diagonally comes into contact with the cushion, the friction between the head 336 and the cushion This causes a difference in movement between the head 336 and the shoulder 340. As a result, the head 336 may generate a clockwise rotational force (rotational force that turns left and right around the cervical spine) with respect to the shoulder 340 and the like when viewed from above the vehicle. When such rotation occurs in the head 336, the injury value of the occupant 334 tends to be high.

本実施形態では、乗員３３４の頭部３３６を、張力の低いアウタバッグ３１４の縁部分３３２ａに接触させて荷重を吸収する構成としている。これによって、乗員３３４の頭部３３６の肩３４０に対する回転を最小限にし、頭部３３６の動きを肩３４０の動きとそろえて拘束している。このようにして、本実施形態では、乗員３３４の頭部３３６の回転を大幅に減少または打消し、頭部３３６の角速度を小さくすることで頭部３３６の回転に伴う乗員３３４の傷害値を抑えることができる。 In the present embodiment, the head 336 of the occupant 334 is brought into contact with the edge portion 332a of the outer bag 314 having low tension to absorb the load. As a result, the rotation of the head 336 of the occupant 334 with respect to the shoulder 340 is minimized, and the movement of the head 336 is restrained in line with the movement of the shoulder 340. In this way, in the present embodiment, the rotation of the head 336 of the occupant 334 is significantly reduced or canceled, and the angular velocity of the head 336 is reduced to suppress the injury value of the occupant 334 due to the rotation of the head 336. be able to.

なお上記では、図１１（ｃ）等を参照しながら、頭部３３６に生じる回転の例として時計回りの回転を挙げた。しかし、緊急時の状況によっては、例えば乗員３３４は車内側斜め前方に移動し、頭部３３６には上方から見て首を中心に反時計回りの回転が生じる場合もある。この反時計回りの回転に対しても、本実施形態のクッション３０４によれば減少または打ち消し、そして頭部３３６の角速度を小さくすることができる。すなわち、本実施形態のエアバッグ装置３００は、車幅方向のいずれに移動する乗員３３４に対しても、同様の効果を得ることができる。 In the above, with reference to FIG. 11C and the like, clockwise rotation is mentioned as an example of the rotation occurring in the head 336. However, depending on the emergency situation, for example, the occupant 334 may move diagonally forward inside the vehicle, and the head 336 may rotate counterclockwise around the neck when viewed from above. The cushion 304 of the present embodiment can also reduce or cancel this counterclockwise rotation, and can reduce the angular velocity of the head 336. That is, the airbag device 300 of the present embodiment can obtain the same effect on the occupant 334 moving in any direction in the vehicle width direction.

また、エアバッグ装置３００は、本実施形態では運転席用のドライバエアバッグとして実施しているが、運転席以外の箇所にも設置可能である。例えば、前部座席の後側に設けることで、後部座席の正面に膨張展開するフロンタルエアバッグとしても実施可能である。 Further, although the airbag device 300 is implemented as a driver airbag for the driver's seat in the present embodiment, it can be installed at a place other than the driver's seat. For example, by providing it on the rear side of the front seat, it can be implemented as a frontal airbag that expands and expands in front of the rear seat.

クッション３０４の構成および変形例について、さらに説明する。図１２は、図１０（ｃ）のクッション３０４およびその変形例の概略的な構成を例示した図である。図１２（ａ）は、図１０（ｃ）のクッション３０４の概略的な構成を例示している。 The configuration and modification of the cushion 304 will be further described. FIG. 12 is a diagram illustrating a schematic configuration of the cushion 304 of FIG. 10 (c) and a modified example thereof. FIG. 12 (a) illustrates the schematic configuration of the cushion 304 of FIG. 10 (c).

アウタバッグ３１４は、車室内に露出する外側の外側基布３４２と、図１０（ｄ）に例示した「器」の内面に相当する内側基布３４４とによって、「器」の形状に構成されている。 The outer bag 314 is formed in the shape of a "vessel" by the outer outer base cloth 342 exposed inside the vehicle interior and the inner base cloth 344 corresponding to the inner surface of the "vessel" illustrated in FIG. 10 (d). There is.

インナバッグ３１６には、インフレータ３１２から受けたガスを排出する連通孔３１８ａ、３１８ｂが設けられている。アウタバッグ３１４の内側基布３４４にも対応する孔部３４６ａ、３４６ｂが設けられていて、内側基布３４４は孔部３４６ａ、３４６ｂの付近にて連通孔３１８ａ、３１８ｂに接続している。これら構成によって、アウタバッグ３１４は連通孔３１８ａ、３１８ｂから受けたガスによって膨張する。この構成であると、クッション３０４は、中心側のインナバッグ３１６から外側のアウタバッグ３１４へと順にガスを供給することで、スムーズな膨張展開が可能になる。 The inner bag 316 is provided with communication holes 318a and 318b for discharging the gas received from the inflator 312. Holes 346a and 346b corresponding to the inner base cloth 344 of the outer bag 314 are also provided, and the inner base cloth 344 is connected to the communication holes 318a and 318b in the vicinity of the holes 346a and 346b. With these configurations, the outer bag 314 expands due to the gas received from the communication holes 318a and 318b. With this configuration, the cushion 304 sequentially supplies gas from the inner bag 316 on the center side to the outer bag 314 on the outer side, so that smooth expansion and deployment becomes possible.

図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のクッション３０４の第１変形例（クッション３５０）を例示した図である。以下、既に説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称のものについても、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有するものとする。 FIG. 12B is a diagram illustrating a first modification (cushion 350) of the cushion 304 of FIG. 12A. Hereinafter, the same components as those already described will be omitted by assigning the same reference numerals. Further, even if the components have the same name as the components already described, even if they have different symbols, they have the same function unless otherwise specified.

図１２（ｂ）に例示するクッション３５０は、外側基布が３つの部位で構成され、内側基布が２つの部位で構成されている。具体的には、外側基布には、縁部分３３２ａ、３３２ｂ（図１０（ｄ）参照）の付近を構成する第１外側基布３５２と、アウタバッグ３１４の側面を構成する第２外側基布３５４、およびインフレータ３１２が挿入される付近を構成する第３外側基布３５６が含まれている。内側基布には、開口側の第１内側基布３５７と、インフレータ側の第２内側基布３５８が含まれている。 In the cushion 350 illustrated in FIG. 12B, the outer base cloth is composed of three parts and the inner base cloth is composed of two parts. Specifically, the outer base cloth includes a first outer base cloth 352 forming the vicinity of the edge portions 332a and 332b (see FIG. 10D) and a second outer base cloth forming the side surface of the outer bag 314. 354 and a third outer base cloth 356 constituting the vicinity where the inflator 312 is inserted are included. The inner base cloth includes a first inner base cloth 357 on the opening side and a second inner base cloth 358 on the inflator side.

例えば、第１外側基布３５２および第３外側基布３５６はドーナツ型に設け、第２外側基布３５４はこれら第１外側基布３５２および第３外側基布３５６の外縁を一周するよう設けることができる。また例えば、第１内側基布３５７および第２内側基布は、互いにドーナツ型に設けて外縁同士を接合することで設けることができる。これら構成によれば、クッション３５０の全体的な形状を円筒に近い形状に保持しやすくなる。 For example, the first outer base cloth 352 and the third outer base cloth 356 are provided in a donut shape, and the second outer base cloth 354 is provided so as to go around the outer edges of the first outer base cloth 352 and the third outer base cloth 356. Can be done. Further, for example, the first inner base cloth 357 and the second inner base cloth can be provided by providing them in a donut shape and joining the outer edges to each other. According to these configurations, it becomes easy to keep the overall shape of the cushion 350 in a shape close to a cylinder.

図１２（ｃ）は、図１２（ａ）のクッション３０４の第２変形例（クッション３６０）を例示した図である。図１２（ｃ）に例示するクッション３６０は、内側基布３６２の形状が限られた範囲に削減され、縁部分３３２ａ、３３２ｂ（２（ｄ）参照）の範囲のみを形成する形状に設けられている。この内側基布３６２は、例えばドーナツ型に設け、外側基布３４２とインナバッグ３１６とにわたされて縫製することで設けることができる。内側基布３６２を備えたクッション３６０によっても、張力の低い縁部分３３２ａ、３３２ｂ（図１０（ｄ）参照）を形成し、縁部分３３２ａ、３３２ｂで乗員を拘束することが可能である。 FIG. 12 (c) is a diagram illustrating a second modification (cushion 360) of the cushion 304 of FIG. 12 (a). The cushion 360 illustrated in FIG. 12 (c) is provided in a shape in which the shape of the inner base cloth 362 is reduced to a limited range and only the range of the edge portions 332a and 332b (see 2 (d)) is formed. There is. The inner base cloth 362 can be provided, for example, in a donut shape, and can be provided by being sewn over the outer base cloth 342 and the inner bag 316. The cushion 360 provided with the inner base cloth 362 can also form low tension edge portions 332a and 332b (see FIG. 10D), and the edge portions 332a and 332b can restrain the occupant.

図１３は、図１２（ａ）のクッション３６０の第３変形例（クッション３７０）を例示した図である。図１３（ａ）は、図１２（ａ）に対応してクッション３７０を例示している。クッション３７０では、インナバッグ３１６（図１２（ａ）参照）が省略され、代わりに中央基布３７２が設けられている。 FIG. 13 is a diagram illustrating a third modification (cushion 370) of the cushion 360 of FIG. 12 (a). FIG. 13 (a) illustrates the cushion 370 corresponding to FIG. 12 (a). In the cushion 370, the inner bag 316 (see FIG. 12A) is omitted, and a central base cloth 372 is provided instead.

中央基布３７２は、図１０（ｄ）に例示した「器」の内部空間３２６を塞ぐように、アウタバッグ３１４のうち「器」の開口３２４に相当する部位よりも内部空間３２６側に奥まったところでアウタバッグ３１４の内側基布３４４にかけ渡されている。 The central base cloth 372 is recessed toward the internal space 326 side of the outer bag 314 corresponding to the opening 324 of the "vessel" so as to close the internal space 326 of the "vessel" illustrated in FIG. 10 (d). By the way, it is hung on the inner base cloth 344 of the outer bag 314.

図１３（ｂ）は、図１３（ａ）のクッション３７０の膨張時の様子を例示した図である。クッション３７０では、中央基布３７２によって塞がれた「器」（図１０（ｄ）参照）の内部空間３２６にも、インフレータ３１２からのガスが充填され、インナチャンバが形成される。この構成によれば、アウタバッグ３１４の外形が保持しやすくなるため、乗員３３４（図１１（ｃ）参照）からの加重がより吸収しやすくなる。 FIG. 13 (b) is a diagram illustrating a state of the cushion 370 of FIG. 13 (a) when expanded. In the cushion 370, the internal space 326 of the “vessel” (see FIG. 10 (d)) closed by the central base cloth 372 is also filled with the gas from the inflator 312 to form an inner chamber. According to this configuration, the outer shape of the outer bag 314 can be easily held, so that the load from the occupant 334 (see FIG. 11C) can be more easily absorbed.

アウタバッグ３１４のうち「器」（図１０（ｄ）参照）の内面を構成している内側基布３４４には連通孔３１８ａ、３１８ｂが設けられているため、アウタバッグ３１４は連通孔３１９ａ、３１９ｂから供給されるガスによって膨張する。連通孔３１９ａ、３１９ｂによって、クッション３７０においても、中心側のインナバッグ３１６から外側のアウタバッグ３１４へと順にガスを供給することで、スムーズな膨張展開が可能になる。 Since the inner base cloth 344 forming the inner surface of the "vessel" (see FIG. 10D) of the outer bag 314 is provided with communication holes 318a and 318b, the outer bag 314 has communication holes 319a and 319b. It expands due to the gas supplied from. Through the communication holes 319a and 319b, even in the cushion 370, gas is supplied in order from the inner bag 316 on the center side to the outer bag 314 on the outer side, so that smooth expansion and deployment becomes possible.

（第４実施形態）
図１４は、本発明の第４実施形態にかかるエアバッグ装置４００の概要を例示する図である。図１４（ａ）はエアバッグ装置４００の稼動前の車両を例示した図である。本実施形態では、エアバッグ装置４００を、左ハンドル車における助手席用（前列右側の座席４０２）のパッセンジャバッグとして実施している。以下では、前列右側の座席４０２を想定して説明を行うため、例えば車幅方向の車外側とは車両右側を意味し、車幅方向の車内側とは車両左側を意味する。(Fourth Embodiment)
FIG. 14 is a diagram illustrating an outline of the airbag device 400 according to the fourth embodiment of the present invention. FIG. 14A is a diagram illustrating a vehicle before the operation of the airbag device 400. In the present embodiment, the airbag device 400 is implemented as a passenger bag for the passenger seat (seat 402 on the right side of the front row) in a left-hand steering wheel vehicle. In the following description, the seat 402 on the right side of the front row is assumed. For example, the outside of the vehicle in the vehicle width direction means the right side of the vehicle, and the inside of the vehicle in the vehicle width direction means the left side of the vehicle.

本実施形態においても、既に説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称のものについても、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有するものとする。 Also in the present embodiment, the same components as those already described will be designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. Further, even if the components have the same name as the components already described, even if they have different symbols, they have the same function unless otherwise specified.

エアバッグ装置４００のエアバッグクッション（以下、クッション４０４（図１４（ｂ）参照））は、インストルメントパネル４１８のうち座席４０２の車両前方に設置された収容部４０６に収容されていて、座席４０２の乗員を車両前方から拘束する。クッション４０４は、不図示のセンサから送られる衝撃の検知信号に起因して稼働し、その膨張圧で収容部４０６の蓋部分４０７を開裂等して、車両後方に向かって膨張展開する。 The airbag cushion of the airbag device 400 (hereinafter, cushion 404 (see FIG. 14B)) is housed in a housing portion 406 installed in front of the vehicle of the seat 402 in the instrument panel 418, and is housed in the seat 402. Restrain the occupants from the front of the vehicle. The cushion 404 operates due to an impact detection signal sent from a sensor (not shown), and the expansion pressure causes the lid portion 407 of the accommodating portion 406 to be cleaved and expanded toward the rear of the vehicle.

図１４（ｂ）は図１４（ａ）のエアバッグ装置４００の稼動後の車両を例示した図である。クッション４０４は袋状であって、インフレータ３１２（図１５（ｂ）参照）からガスを受給して膨張展開する。クッション４０４も、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製または接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって形成されている。 FIG. 14 (b) is a diagram illustrating a vehicle after the operation of the airbag device 400 of FIG. 14 (a). The cushion 404 has a bag shape and receives gas from the inflator 312 (see FIG. 15B) to expand and expand. The cushion 404 is also formed by stacking and sewing or adhering a plurality of base fabrics constituting the surface thereof, or by spinning using OPW (One-Piece Woven).

図１５は、図１４（ｂ）の膨張展開時のクッション４０４を各方向から例示した図である。図１５（ａ）は、図１４（ｂ）のクッション４０４をやや車外側から見た斜視図である。本実施形態におけるクッション４０４は、大きく分けて、外側のアウタバッグ４０８および内側のインナバッグ４１０の２つの部位を備えている。 FIG. 15 is a diagram illustrating the cushion 404 at the time of expansion and deployment of FIG. 14B from each direction. FIG. 15A is a perspective view of the cushion 404 of FIG. 14B as viewed from the outside of the vehicle. The cushion 404 in the present embodiment is roughly divided into two parts, an outer outer bag 408 and an inner inner bag 410.

アウタバッグ３１４は、中央のインナバッグ４１０以外のクッション４０４の大部分を形作っている部位である。アウタバッグ４０８は、インフレータ３１２（図１０（ｂ）参照）からのガスを利用して、座席４０２（図１４（ｂ）参照）に着座する乗員の前方にて、乗員とインストルメントパネル４１８およびウィンドシールド４２０との間の空間を埋めるように膨張展開する。これにより、乗員のこれらインストルメントパネル４１８等への衝突を防ぐ。また、ウィンドシールド４２０への乗員の衝突を防ぐことで、併せて乗員の車外放出をも防ぐ。 The outer bag 314 is the part that forms most of the cushion 404 except the central inner bag 410. The outer bag 408 utilizes gas from the inflator 312 (see FIG. 10 (b)) to seat the occupant and the instrument panel 418 and the window in front of the occupant seating in the seat 402 (see FIG. 14 (b)). Expands and expands to fill the space between the shield 420. This prevents the occupant from colliding with these instrument panels 418 and the like. In addition, by preventing the occupant from colliding with the windshield 420, the occupant is also prevented from being released from the vehicle.

インナバッグ４１０は、クッション４０４の中心側に設けられた袋状の部位であり、周囲をアウタバッグ４０８に囲まれて膨張している。インナバッグ４１０もまた、インフレータ３１２（図１５（ｂ）参照）からのガスによって膨張している。 The inner bag 410 is a bag-shaped portion provided on the center side of the cushion 404, and is surrounded by an outer bag 408 and expands. The inner bag 410 is also inflated by the gas from the inflator 312 (see FIG. 15B).

図１５（ｂ）は、図１４（ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。図１５（ｂ）に例示するように、インナバッグ４１０はアウタバッグ４０８に周囲を包囲されて設けられている。インナバッグ４１０には、インフレータ３１２の一部が挿入されていて、インフレータ３１２からのガスを直接に受給する。 15 (b) is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. 14 (b). As illustrated in FIG. 15B, the inner bag 410 is provided around the outer bag 408 so as to be surrounded. A part of the inflator 312 is inserted in the inner bag 410, and the gas from the inflator 312 is directly received.

インナバッグ４１０には、インフレータ３１２から受けたガスを排出する連通孔４２８ａ、４２８ｂが設けられている。アウタバッグ４０８の内側基布４３２にも連通孔４２８ａ、４２８ｂに対応する孔部４３０ａ、４３０ｂが設けられていて、アウタバッグ４０８は孔部４３０ａ、４３０ｂ付近にて連通孔４２８ａ、４２８ｂに接続している。これら構成によって、アウタバッグ４０８は連通孔４２８ａ、４２８ｂから受けたガスによって膨張する。この構成であると、クッション４０４は、中心側のインナバッグ４１０から外側のアウタバッグ４０８へと順にガスを供給することで、スムーズな膨張展開が可能になる。なお、アウタバッグ４０８には、所定の箇所にガスを外部に排出するベントホール４１５（図１５（ａ）参照）も設けられている。 The inner bag 410 is provided with communication holes 428a and 428b for discharging the gas received from the inflator 312. The inner base cloth 432 of the outer bag 408 is also provided with holes 430a and 430b corresponding to the communication holes 428a and 428b, and the outer bag 408 is connected to the communication holes 428a and 428b near the holes 430a and 430b. There is. With these configurations, the outer bag 408 is expanded by the gas received from the communication holes 428a and 428b. With this configuration, the cushion 404 can be smoothly expanded and deployed by sequentially supplying gas from the inner bag 410 on the center side to the outer bag 408 on the outer side. The outer bag 408 is also provided with a vent hole 415 (see FIG. 15A) for discharging gas to the outside at a predetermined location.

図１５（ｃ）は、図１５（ｂ）のアウタバッグ４０８を単独で例示した図である。エアバッグ装置４００は、アウタバッグ４０８が、窄まった開口４３６を有する「器」の形状に膨張することである。「器」が物を収容する空間に相当するのは、アウタバッグ４０８に囲まれた内部空間４３８であり、「器」に物を出し入れする開口に相当するのは、開口４３６である。 FIG. 15 (c) is a diagram illustrating the outer bag 408 of FIG. 15 (b) alone. In the airbag device 400, the outer bag 408 expands in the shape of a "vessel" having a narrowed opening 436. The space in which the "vessel" accommodates an object is the internal space 438 surrounded by the outer bag 408, and the opening in which the "vessel" is taken in and out is the opening 436.

ここで、アウタバッグ４０８が「器の形状に膨張する」という表現から、内部空間４３６にガスが導入されることによってアウタバッグ４０８が膨張するという誤解を生じないよう、留意されたい。すなわち、アウタバッグ４０８は「器」の側壁に相当するものであり、内部空間４３８と外部空間３２７とを隔てるように膨張しているのがアウタバッグ４０８である。 Here, it should be noted that the expression "the outer bag 408 expands in the shape of a vessel" does not cause a misunderstanding that the outer bag 408 expands due to the introduction of gas into the internal space 436. That is, the outer bag 408 corresponds to the side wall of the "vessel", and it is the outer bag 408 that expands so as to separate the internal space 438 and the external space 327.

そして、開口４３６の「窄まった」とは、開口４３６が内部空間４３８の最大幅Ｗ６よりも狭まっていることを意味している。そのため、開口４３６に正対して内部空間４３８を覗いた場合に、内部空間４３８には開口４３６の縁に隠れる領域４４０ａ、４４０ｂが存在する。このような形状の「器」の具体例としては、例えば無頸壺（むけいこ）が挙げられる。 And, "narrowed" of the opening 436 means that the opening 436 is narrower than the maximum width W6 of the internal space 438. Therefore, when the internal space 438 is viewed facing the opening 436, the internal space 438 has regions 440a and 440b hidden by the edge of the opening 436. Specific examples of such a "vessel" have a neckless jar (Mukeiko).

アウタバッグ４０８は、「器」に沿った形状に膨張していて、「器」の内面に相当する部分と、「器」の開口４３６を形成している縁部分４４４ａ、４４４ｂを有している。縁部分４４４ａ、４４４ｂは、「器」の開口４３６に沿って窄まっている。 The outer bag 408 expands in a shape along the "vessel" and has a portion corresponding to the inner surface of the "vessel" and edge portions 444a and 444b forming an opening 436 of the "vessel". .. The edge portions 444a and 444b are narrowed along the opening 436 of the "vessel".

図１５（ｂ）に例示するように、インナバッグ４１０は、アウタバッグ４０８が模っている「器」（図１５（ｃ）参照）の内部空間４３８に配置されている。そして、アウタバッグ４０８は、開口４３６以外の領域、すなわち「器」の内面に相当する内面部２４２でインナバッグ４１０を包囲して膨張している。このとき、縁部分４４４ａ、４４４ｂは、インナバッグ４１０の車両後方側の所定範囲を覆うよう、インナバッグ４１０の中心側に窄まっている。「器」の形状に膨張したアウタバッグ４０８は、「器」の内部空間４３８となる位置にインナバッグ４１０が存在することで、形状を支えることが可能になっている。 As illustrated in FIG. 15 (b), the inner bag 410 is arranged in the internal space 438 of the "vessel" (see FIG. 15 (c)) that the outer bag 408 imitates. The outer bag 408 is inflated by surrounding the inner bag 410 in a region other than the opening 436, that is, an inner surface portion 242 corresponding to the inner surface of the "vessel". At this time, the edge portions 444a and 444b are narrowed toward the center side of the inner bag 410 so as to cover a predetermined range on the vehicle rear side of the inner bag 410. The outer bag 408 that has expanded into the shape of the "vessel" can support the shape by having the inner bag 410 at a position that becomes the internal space 438 of the "vessel".

上記のように、縁部分４４４ａ、４４４ｂは、中心側に窄まっている。そのため、膨張時のアウタバッグ４０８の全体を曲面として見ると、縁部分４４４ａ、４４４ｂは、アウタバッグ４０８の他の部分よりも先端である分、他の部分よりもおおよその曲率半径が小さい。一般に、曲率半径は、ガスの圧力と共に、基布の張力に影響を与える。そして、アウタバッグ４０８３１４は一つのインフレータ３１２（図１５（ｂ）参照）から受けるガスの圧力によって膨張している。これらによって、縁部分４４４ａ、４４４ｂの張力は、アウタバッグ４０８のうち車室内に露出している他の外表面の張力よりも低くなっている。 As described above, the edge portions 444a and 444b are narrowed toward the center. Therefore, when the entire outer bag 408 at the time of expansion is viewed as a curved surface, the edge portions 444a and 444b have a smaller radius of curvature than the other portions because they are the tips of the other portions of the outer bag 408. In general, the radius of curvature affects the tension of the base fabric as well as the pressure of the gas. The outer bag 408314 is expanded by the pressure of the gas received from one inflator 312 (see FIG. 15B). As a result, the tension of the edge portions 444a and 444b is lower than the tension of the other outer surfaces of the outer bag 408 that are exposed inside the vehicle interior.

図１６は、図１５（ｂ）のクッション４０４がオブリーク衝突時に乗員３３４を拘束している状態を例示した図である。オブリーク衝突時には、乗員３３４はクッション４０４に対して斜め方向（図１６では、左側斜めやや上方）へ進入する。本実施形態では、「器」（図１５（ｃ）参照）の形状に膨張したアウタバッグ４０８の縁部分４４４ａ、４４４ｂが、座席４０２（図１４（ｂ）参照）の前方の上下左右に偏った位置に存在する。そのため、座席２２から斜め方向に移動した乗員３３４は、縁部分４４４ａに左側頭部３３８付近から接触する。 FIG. 16 is a diagram illustrating a state in which the cushion 404 of FIG. 15B is restraining the occupant 334 at the time of an oblique collision. At the time of an oblique collision, the occupant 334 enters the cushion 404 in an oblique direction (slightly upward on the left side in FIG. 16). In the present embodiment, the edge portions 444a and 444b of the outer bag 408 expanded in the shape of the "vessel" (see FIG. 15C) are biased up, down, left and right in front of the seat 402 (see FIG. 14B). Exists in position. Therefore, the occupant 334 that has moved obliquely from the seat 22 comes into contact with the edge portion 444a from the vicinity of the left head portion 338.

上述したように、縁部分４４４ａの張力はアウタバッグ４０８の他の外表面の張力よりも低く設定されている。そのため、乗員３３４の頭部３３６の荷重は、張力が低く柔軟な縁部分４４４ａによって吸収され、それ以上の移動が抑えられる。このとき、アウタバッグ４０８は、インナバッグ４１０によって中心側から支えられている。そのため、アウタバッグ４０８は、乗員３３４からの荷重を好適に吸収して拘束することができる。 As described above, the tension of the edge portion 444a is set lower than the tension of the other outer surface of the outer bag 408. Therefore, the load of the head 336 of the occupant 334 is absorbed by the flexible edge portion 444a having low tension, and further movement is suppressed. At this time, the outer bag 408 is supported from the center side by the inner bag 410. Therefore, the outer bag 408 can suitably absorb the load from the occupant 334 and restrain it.

アウタバッグ４０８は、乗員の頭部３３６だけでなく肩３４０や胸なども拘束する。また、インナバッグ４１０は、開口４３６（図１５（ｃ）参照）の内側からアウタバッグ４０８を支えている。これら作用によって、クッション４０４は、乗員３３４の頭部３３６と肩３４０等との動きをそろえることができ、頭部３３６の肩３４０に対して左右に振り向く回転、および頭部１５６０を上下や左右に傾けるいずれの回転をも最小限に抑えて拘束する。このようにして、クッション４０４は、乗員３３４の傷害値を大幅に抑えることができる。 The outer bag 408 restrains not only the occupant's head 336 but also the shoulders 340 and chest. Further, the inner bag 410 supports the outer bag 408 from the inside of the opening 436 (see FIG. 15C). By these actions, the cushion 404 can align the movements of the head 336 and the shoulder 340 of the occupant 334, and the rotation of the head 336 to the left and right with respect to the shoulder 340, and the head 1560 to move up and down and left and right. Constrain any tilting rotation to a minimum. In this way, the cushion 404 can significantly reduce the injury value of the occupant 334.

当該エアバッグ装置４００ではさらに、アウタバッグ４０８の内部にインナテザー４２２を備えている。インナテザー４２２は、アウタバッグ４０８の内部にかけ渡される帯状の部材であって、アウタバッグ４０８のガス容量および外形を調整する役割を担っている。 The airbag device 400 further includes an inner tether 422 inside the outer bag 408. The inner tether 422 is a band-shaped member that is stretched over the inside of the outer bag 408, and plays a role of adjusting the gas capacity and the outer shape of the outer bag 408.

インナテザー４２２は、アウタバッグ４０８の「器」（図１５（ｃ）参照）の内部空間４３８を横切り、さらに連通孔４２８ａ、４２８ｂを通る事で内側基布４３２を通過し、アウタバッグ４０８の外側基布４１２の車外側の一端部４２４と車内側の他端部４２６との二か所を結んで車幅方向にかけ渡されている。インナテザー４２２をアウタバッグ４０８の内部にかけ渡すことで、アウタバッグ４０８の車幅方向の形状を規制し、基布にかかる膨張圧を調整したり、乗員拘束時の形状を防いだりすることなどが可能になる。 The inner base 422 crosses the internal space 438 of the "vessel" of the outer bag 408 (see FIG. 15C), and further passes through the communication holes 428a and 428b to pass through the inner base cloth 432 and the outer base of the outer bag 408. The cloth 412 is laid across in the width direction of the vehicle by connecting two places, one end 424 on the outside of the vehicle and the other end 426 on the inside of the vehicle. By passing the inner bag 422 inside the outer bag 408, it is possible to regulate the shape of the outer bag 408 in the vehicle width direction, adjust the expansion pressure applied to the base cloth, and prevent the shape when the occupant is restrained. become.

図１７は、図１５（ｂ）のクッションの各変形例を例示した図である。図１７（ａ）は、図１５（ｂ）のクッション４０４の第１変形例（クッション４５０）を例示した図である。図１７（ａ）に例示するクッション４５０は、内側基布４５２（図１５（ｂ）参照）の形状が限られた範囲に削減され、ほぼ縁部分４４４ａ、４４４ｂ（７（ｃ）参照）の範囲のみを形成する形状に設けられている。この内側基布４５２は、外側基布４１２とインナバッグ４１０の座席側の部位とにわたされて縫製されている。内側基布４５２を備えたクッション４５０によっても、張力の低い縁部分４４４ａ、４４４ｂで乗員３３４を拘束することが可能である。 FIG. 17 is a diagram illustrating each modification of the cushion of FIG. 15 (b). FIG. 17A is a diagram illustrating a first modification (cushion 450) of the cushion 404 of FIG. 15B. In the cushion 450 illustrated in FIG. 17 (a), the shape of the inner base cloth 452 (see FIG. 15 (b)) is reduced to a limited range, and the shape of the inner base cloth 452 is substantially in the range of the edge portions 444a and 444b (see 7 (c)). It is provided in a shape that forms only. The inner base cloth 452 is sewn across the outer base cloth 412 and the seat side portion of the inner bag 410. The cushion 450 with the inner base cloth 452 also makes it possible to restrain the occupant 334 with the low tension edge portions 444a and 444b.

図１７（ｂ）は、図１５（ｂ）のクッション４０４の第２変形例（クッション４６０）を例示した図である。図１７（ｂ）に例示するクッション４６０では、インナバッグ４１０（図１５（ｂ）参照）が省略され、代わりに中央基布４６２が設けられている。中央基布４６２は、図１５（ｃ）に例示した「器」の内部空間４３８を塞ぐように、アウタバッグ４０８のうち「器」の開口４３６に相当する部位よりも「器」の内部空間４３８側に奥まったところでアウタバッグ４０８の内側基布４３２にかけ渡されている。クッション４５０では、中央基布４６２によって塞がれた「器」の内部空間４３８にも、インフレータ３１２からのガスが充填される。この構成によれば、アウタバッグ４０８の外形が保持しやすくなるため、乗員３３４からの加重がより吸収しやすくなる。 FIG. 17B is a diagram illustrating a second modification (cushion 460) of the cushion 404 of FIG. 15B. In the cushion 460 illustrated in FIG. 17 (b), the inner bag 410 (see FIG. 15 (b)) is omitted, and a central base cloth 462 is provided instead. The central base cloth 462 closes the internal space 438 of the "vessel" illustrated in FIG. 15 (c), so that the internal space 438 of the "vessel" is larger than the portion of the outer bag 408 corresponding to the opening 436 of the "vessel". It is hung on the inner base cloth 432 of the outer bag 408 at the back of the side. In the cushion 450, the internal space 438 of the “vessel” closed by the central base cloth 462 is also filled with the gas from the inflator 312. According to this configuration, the outer shape of the outer bag 408 is easily held, so that the load from the occupant 334 is more easily absorbed.

（第５実施形態）
図１８は、本発明の第５実施形態にかかるエアバッグ装置５００の概要を例示した図である。図１８（ａ）はエアバッグ装置５００の稼動前の状態を車幅方向右側から見て例示した図である。本実施形態では、エアバッグ装置５００を、左ハンドル車における助手席用（前列右側の座席４０２）のニーエアバッグとして実施している。(Fifth Embodiment)
FIG. 18 is a diagram illustrating an outline of the airbag device 500 according to the fifth embodiment of the present invention. FIG. 18A is a diagram illustrating a state before the operation of the airbag device 500 when viewed from the right side in the vehicle width direction. In the present embodiment, the airbag device 500 is implemented as a knee airbag for the passenger seat (seat 402 on the right side of the front row) in a left-hand steering wheel vehicle.

エアバッグ装置５００のエアバッグクッション（図１８（ｂ）のクッション５０２）を収容し支えているハウジング５０４は、箱状の部材であって、インストルメントパネル４１８の下側に設置され、開口側を車両下方へ向けている。 The housing 504 that accommodates and supports the airbag cushion (cushion 502 in FIG. 18B) of the airbag device 500 is a box-shaped member, which is installed under the instrument panel 418 and has an opening side. It is facing downward from the vehicle.

図１８（ｂ）は、図１８（ａ）のエアバッグ装置５００の稼動時の状態を例示した図である。エアバッグ装置５００が稼動すると、ハウジング５０４からクッション５０２が乗員３３４の脚部５０６のうち膝５０８から脛５１０付近の車両前方側に膨張展開する。クッション５０２によれば、車両前方側へ移動しようとする脚部５０６をインストルメントパネル４１８への接触から保護することができる。 FIG. 18B is a diagram illustrating a state in which the airbag device 500 of FIG. 18A is in operation. When the airbag device 500 is activated, the cushion 502 expands from the housing 504 to the front side of the vehicle near the knee 508 to the shin 510 of the leg 506 of the occupant 334. According to the cushion 502, the leg portion 506 that tends to move to the front side of the vehicle can be protected from contact with the instrument panel 418.

クッション５０２は、その表面を複数の基布を重ねて縫製または接着し、あるいはＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いて紡織することで、袋状に形成されている。ハウジング５０４の内部にはクッション５０２にガスを供給するインフレータ５１２（図１９（ｂ）参照）も設置されていて、クッション５０２はインフレータ５１２からのガスを利用して膨張展開する。本実施形態では、インフレータ５１２は、シリンダ型のものを採用している。 The cushion 502 is formed in a bag shape by sewing or adhering a plurality of base fabrics on the surface thereof, or by spinning using OPW (One-Piece Woven). An inflator 512 (see FIG. 19B) that supplies gas to the cushion 502 is also installed inside the housing 504, and the cushion 502 expands and expands using the gas from the inflator 512. In the present embodiment, the inflator 512 is a cylinder type.

図１９は、図１８（ｂ）の膨張展開時のクッション５０２を各方向から例示した図である。図１９（ａ）は、図１８（ｂ）のクッション５０２を車幅方向下側から見た斜視図である。本実施形態におけるクッション５０２もまた、大きく分けて、外側のアウタバッグ５１４および内側のインナバッグ５１６の２つの部位を備えている。 FIG. 19 is a diagram illustrating the cushion 502 at the time of expansion and deployment of FIG. 18B from each direction. FIG. 19A is a perspective view of the cushion 502 of FIG. 18B as viewed from below in the vehicle width direction. The cushion 502 in this embodiment also includes two parts, an outer outer bag 514 and an inner inner bag 516, which are roughly divided.

アウタバッグ５１４は、中央のインナバッグ５１６以外のクッション５０２の外郭を形作っている部位である。アウタバッグ５１４は、乗員３３４に向かい合う面に、内側に設けられたインナバッグ５１６が露出している。 The outer bag 514 is a portion forming the outer shell of the cushion 502 other than the central inner bag 516. In the outer bag 514, the inner bag 516 provided inside is exposed on the surface facing the occupant 334.

アウタバッグ５１４は、中央のインナバッグ５１６以外のクッション５０２の大部分を形作っている部位である。アウタバッグ５１４は、インフレータ５１２（図示省略）からのガスを利用して、座席４０２（図１８（ｂ）参照）に着座する乗員３３４の膝５０８付近の前方に膨張する。 The outer bag 514 is a portion forming most of the cushion 502 other than the central inner bag 516. The outer bag 514 utilizes gas from the inflator 512 (not shown) to inflate forward near the knee 508 of the occupant 334 seated in the seat 402 (see FIG. 18B).

インナバッグ５１６は、クッション５０２の中心側に設けられた袋状の部位であり、周囲をアウタバッグ５１４に囲まれて膨張している。インナバッグ５１６もまた、インフレータ５１２（図１９（ｂ）参照）からのガスによって膨張している。 The inner bag 516 is a bag-shaped portion provided on the central side of the cushion 502, and is surrounded by an outer bag 514 and inflated. The inner bag 516 is also inflated by the gas from the inflator 512 (see FIG. 19B).

図１９（ｂ）は、図１９（ａ）のクッション５０２のＦ−Ｆ断面図であって、乗員３３４の脚部５０６を車両右側から見て仮想的に例示している。 19 (b) is a sectional view taken along line FF of the cushion 502 of FIG. 19 (a), and virtually illustrates the leg portion 506 of the occupant 334 when viewed from the right side of the vehicle.

インナバッグ５１６はアウタバッグ５１４に周囲を包囲されて設けられている。インナバッグ５１６には、インフレータ５１２の一部が挿入されていて、インフレータ５１２からのガスを直接に受給する。インナバッグ５１６は、インフレータ５１２に直結していて、インフレータ５１２からのガスを直接に受ける。 The inner bag 516 is provided around the outer bag 514 so as to surround the inner bag 516. A part of the inflator 512 is inserted in the inner bag 516, and the gas from the inflator 512 is directly received. The inner bag 516 is directly connected to the inflator 512 and directly receives the gas from the inflator 512.

緊急時において、例えば車両の前方側が障害物と接触した場合、車両のダッシュパネル（図示省略）やインストルメントパネル４１８（図１８（ａ）参照）は変形によって車両後方側へ移動しやすく、反対に、乗員３３４は慣性によって車両前方側へ移動しやすい。 In an emergency, for example, when the front side of the vehicle comes into contact with an obstacle, the dash panel (not shown) and the instrument panel 418 (see FIG. 18A) of the vehicle are easily moved to the rear side of the vehicle due to deformation, and conversely. , The occupant 334 easily moves to the front side of the vehicle due to inertia.

本実施形態では、クッション５０２をインナバッグ５１６とアウタバッグ５１４とに区分けしていて、まずはインナバッグ５１６にガスを流入させて膝の前方に迅速に膨張展開させる。インナバッグ５１６は、クッション５０２が一体の袋状の部位であった場合に比べて、ガスの容量が小さく、膨張展開も早く完了させることができる。したがって、インナバッグ５１６によれば、乗員３３４の初期拘束がより早期に可能になり、膝５０８がインストルメントパネル４１８（図２０（ａ）参照）の近くに存在していても、膝５０８がインストルメントパネル４１８に接触する前に受け止めることができる。また、乗員３３４の初期拘束を達成するにあたってインフレータ５１２に求められる出力が減るため、出力の低い廉価なインフレータを採用してコストダウンを図ることも可能になる。 In the present embodiment, the cushion 502 is divided into an inner bag 516 and an outer bag 514. First, gas is flowed into the inner bag 516 to rapidly expand and deploy it in front of the knee. The inner bag 516 has a smaller gas capacity and can complete expansion and deployment faster than when the cushion 502 is an integral bag-shaped portion. Therefore, according to the inner bag 516, the initial restraint of the occupant 334 is possible earlier, and the knee 508 is an instrument even if the knee 508 is near the instrument panel 418 (see FIG. 20 (a)). It can be received before it comes into contact with the ment panel 418. Further, since the output required for the inflator 512 in achieving the initial restraint of the occupant 334 is reduced, it is possible to reduce the cost by adopting an inexpensive inflator with a low output.

図２０は、図１９（ｂ）のクッションの断面図である。図２０（ａ）は、図１９（ｂ）のＧ−Ｇ断面図であって、乗員３３４の脚部５０６も車両上方から見て仮想的に示している。図２０（ｂ）は、図２０（ａ）のアウタバッグ５１４を単独で例示した図である。 FIG. 20 is a cross-sectional view of the cushion of FIG. 19B. FIG. 20A is a sectional view taken along line GG of FIG. 19B, and the leg portion 506 of the occupant 334 is also virtually shown when viewed from above the vehicle. FIG. 20 (b) is a diagram illustrating the outer bag 514 of FIG. 20 (a) alone.

図２０（ｂ）を先に参照する。エアバッグ装置５００の特徴は、アウタバッグ５１４が、窄まった開口５３２を有する「器」の形状に膨張することである。「器」が物を収容する空間に相当するのは、アウタバッグ５１４に囲まれた内部空間５３４であり、「器」に物を出し入れする開口に相当するのは、開口５３２である。 FIG. 20 (b) is referred to first. A feature of the airbag device 500 is that the outer bag 514 expands into the shape of a "vessel" with a narrowed opening 532. The space in which the "vessel" accommodates an object is the internal space 534 surrounded by the outer bag 514, and the opening in which the "vessel" is taken in and out is the opening 532.

ここで、アウタバッグ５１４が「器の形状に膨張する」という表現から、内部空部５３４にガスが導入されることによってアウタバッグ５１４が膨張するという誤解を生じないよう、留意されたい。すなわち、アウタバッグ５１４は「器」の側壁に相当するものであり、内部空間５３４と外部空間３２７とを隔てるように膨張しているのがアウタバッグ５１４である。 Here, it should be noted that the expression "the outer bag 514 expands in the shape of a vessel" does not cause a misunderstanding that the outer bag 514 expands due to the introduction of gas into the internal empty space 534. That is, the outer bag 514 corresponds to the side wall of the "vessel", and the outer bag 514 is inflated so as to separate the internal space 534 and the external space 327.

そして、開口５３２の「窄まった」とは、開口５３２が内部空間５３４の最大幅Ｗ７よりも狭まっていることを意味している。そのため、開口５３２に正対して内部空間を覗いた場合に、内部空間５３４には開口５３２の縁に隠れる領域５３６ａ、５３６ｂが存在する。このような形状の「器」の具体例としては、例えば無頸壺（むけいこ）が挙げられる。 And, "narrowed" of the opening 532 means that the opening 532 is narrower than the maximum width W7 of the internal space 534. Therefore, when looking into the internal space facing the opening 532, the internal space 534 has regions 536a and 536b hidden by the edge of the opening 532. Specific examples of such a "vessel" have a neckless jar (Mukeiko).

アウタバッグ５１４は、「器」に沿った形状に膨張していて、「器」の内面に相当する部分と、「器」の開口５３２を形成している縁部分５４０ａ、５４０ｂを有している。縁部分５４０ａ、５４０ｂは、「器」の開口５３２に沿って窄まっている。 The outer bag 514 expands in a shape along the "vessel" and has a portion corresponding to the inner surface of the "vessel" and edge portions 540a and 540b forming an opening 532 of the "vessel". .. The edge portions 540a and 540b are narrowed along the opening 532 of the "vessel".

図２０（ａ）に例示するように、インナバッグ５１６は、アウタバッグ５１４が模っている「器」の内部空間５３４に配置されている。そして、アウタバッグ５１４は、開口５３２以外の領域、すなわち「器」の内面に相当する内面部３３８でインナバッグ５１６を包囲して膨張している。このとき、縁部分５４０ａ、５４０ｂは、インナバッグ５１６の車両後方側の所定範囲を覆うよう、インナバッグ５１６の中心側に窄まっている。「器」の形状に膨張したアウタバッグ５１４は、「器」の内部となる位置にインナバッグ５１６が存在することで、形状を支えることが可能になっている。そのため、アウタバッグ５１４は、乗員３３４からの荷重を好適に吸収して拘束することができる。 As illustrated in FIG. 20A, the inner bag 516 is arranged in the internal space 534 of the "vessel" that the outer bag 514 imitates. Then, the outer bag 514 surrounds the inner bag 516 and expands in a region other than the opening 532, that is, an inner surface portion 338 corresponding to the inner surface of the "vessel". At this time, the edge portions 540a and 540b are narrowed toward the center side of the inner bag 516 so as to cover a predetermined range on the vehicle rear side of the inner bag 516. The outer bag 514 expanded into the shape of the "vessel" can support the shape by the presence of the inner bag 516 at a position inside the "vessel". Therefore, the outer bag 514 can suitably absorb the load from the occupant 334 and restrain it.

上記のように、縁部分５４０ａ、５４０ｂは、中心側に窄まっている。そのため、膨張時のアウタバッグ５１４の全体を曲面として見ると、縁部分５４０ａ、５４０ｂは、アウタバッグ５１４の他の部分よりも先端である分、他の部分よりもおおよその曲率半径が小さい。一般に、曲率半径は、ガスの圧力と共に、基布の張力に影響を与える。そして、アウタバッグ５１４は一つのインフレータ５１２（図１９（ｂ）参照）から受けるガスの圧力によって膨張している。これらによって、縁部分５４０ａ、５４０ｂの張力は、アウタバッグ５１４のうち車室内に露出している他の外表面の張力よりも低くなっている。 As described above, the edge portions 540a and 540b are narrowed toward the center. Therefore, when the entire outer bag 514 at the time of expansion is viewed as a curved surface, the edge portions 540a and 540b have a smaller radius of curvature than the other portions because they are the tips of the other portions of the outer bag 514. In general, the radius of curvature affects the tension of the base fabric as well as the pressure of the gas. The outer bag 514 is inflated by the pressure of the gas received from one inflator 512 (see FIG. 19B). As a result, the tension of the edge portions 540a and 540b is lower than the tension of the other outer surfaces of the outer bag 514 that are exposed inside the vehicle interior.

オブリーク衝突時において、脚部５０６には、例え膝５０８をインナバッグ５１６で正面から受け止めたとしても、車幅方向に回転しようとするモーメント５２４がかかる場合がある。このようなモーメント５２４は、脚部５０６の傷害値を高める傾向がある。そこで、本実施形態では、インナバッグ５１６だけでなく、アウタバッグ５１４の縁部分５４０ａ、５４０ｂによって脚部５０６を車幅方向から柔軟に拘束することが可能になっている。 At the time of an oblique collision, the leg portion 506 may be subject to a moment 524 that tries to rotate in the vehicle width direction even if the knee 508 is received from the front by the inner bag 516. Such a moment 524 tends to increase the injury value of the leg 506. Therefore, in the present embodiment, not only the inner bag 516 but also the edge portions 540a and 540b of the outer bag 514 can flexibly restrain the leg portion 506 from the vehicle width direction.

縁部分５４０ａ、５４０ｂは、インナバッグ５１６に進入してきた脚部５０６に対して、腿３１３や脛５１０付近をそれぞれ柔らかく受け止めるように拘束する。これによって、脚部５０６をより柔軟に受け、脚部５０６のインストルメントパネル４１８（図１８（ｂ）参照）への接触を防ぐことができる。これによって、モーメント５２４の発生は抑えられ、脚部５０６の傷害値をより低減することができる。 The edge portions 540a and 540b restrain the leg portion 506 that has entered the inner bag 516 so as to softly receive the vicinity of the thigh 313 and the shin 510, respectively. As a result, the leg portion 506 can be received more flexibly, and contact of the leg portion 506 with the instrument panel 418 (see FIG. 18B) can be prevented. As a result, the generation of the moment 524 is suppressed, and the injury value of the leg portion 506 can be further reduced.

インナバッグ５１６には、インフレータ５１２（図１９（ｂ））から受けたガスを排出する連通孔５２６ａ、５２６ｂが設けられている。アウタバッグ５１４の内側基布５２２にも対応する孔部５４４ａ、５４４ｂが設けられていて、内側基布５２２は孔部５４４ａ、５４４ｂの付近にて連通孔５２６ａ、５２６ｂに接続している。これら構成によって、アウタバッグ５１４は連通孔５２６ａ、５２６ｂから受けたガスによって膨張する。この構成であると、クッション５０２は、中心側のインナバッグ５１６から外側のアウタバッグ５１４へと順にガスを供給することで、スムーズな膨張展開が可能になる。 The inner bag 516 is provided with communication holes 526a and 526b for discharging the gas received from the inflator 512 (FIG. 19B). Holes 544a and 544b corresponding to the inner base cloth 522 of the outer bag 514 are also provided, and the inner base cloth 522 is connected to the communication holes 526a and 526b in the vicinity of the holes 544a and 544b. With these configurations, the outer bag 514 is expanded by the gas received from the communication holes 526a and 526b. With this configuration, the cushion 502 enables smooth expansion and deployment by sequentially supplying gas from the inner bag 516 on the center side to the outer bag 514 on the outer side.

また、インナバッグ５１６が膝５０８に押されるとガスが連通孔５２６ａ、５２６ｂを通じてアウタバッグ５１４に流入し、アウタバッグ５１４の内圧は高まる。これによって、アウタバッグ５１４は、脚部５０６の車幅方向への移動をより効率よく防ぐことができる。連通孔３２６を設ける数は適宜決定することができ、例えば連通孔５２６ａ、５２６ｂを増やしてアウタバッグ５１４の膨張展開をより早めること等も可能である。 Further, when the inner bag 516 is pushed by the knee 508, gas flows into the outer bag 514 through the communication holes 526a and 526b, and the internal pressure of the outer bag 514 increases. As a result, the outer bag 514 can more efficiently prevent the leg portion 506 from moving in the vehicle width direction. The number of communication holes 326 to be provided can be appropriately determined. For example, the number of communication holes 526a and 526b can be increased to accelerate the expansion and deployment of the outer bag 514.

本実施形態においても、図１５（ｂ）のクッション５０２と同様に、連通孔５２６ａ、５２６ｂを通じてアウタバッグ５１４の内部にインナテザー４２２（図１５（ｂ）参照）をかけ渡すことができる。インナテザー４２２は、アウタバッグ５１４の「器」（図２０（ｂ）参照）の内部空間５３４を横切って、連通孔５２６ａ、５２６ｂを通る事で内側基布５２２を通過し、アウタバッグ５１４の外側基布５２０の車外側の一端部と車内側の他端部との二か所を結んで車幅方向にかけ渡すことができる。インナテザー４２２をアウタバッグ５１４の内部にかけ渡すことで、アウタバッグ５１４の車幅方向の形状を規制し、基布にかかる膨張圧を調整したり、乗員拘束時の形状を防いだりすることなどが可能になる。 Also in the present embodiment, similarly to the cushion 502 of FIG. 15 (b), the inner bag 422 (see FIG. 15 (b)) can be passed through the communication holes 526a and 526b inside the outer bag 514. The inner base 422 passes through the inner base cloth 522 by crossing the inner space 534 of the "vessel" of the outer bag 514 (see FIG. 20 (b)) and passing through the communication holes 526a and 526b, and the outer base of the outer bag 514. Two places of the cloth 520, one end on the outside of the car and the other end on the inside of the car, can be connected and crossed in the width direction of the car. By passing the inner bag 422 inside the outer bag 514, it is possible to regulate the shape of the outer bag 514 in the vehicle width direction, adjust the expansion pressure applied to the base cloth, and prevent the shape when the occupant is restrained. become.

図２１は、図２０（ａ）の各変形例を例示した図である。図２１（ａ）は、図２０（ａ）のクッション５０２の第１変形例（クッション５５０）を例示した図である。図２１（ａ）に例示するクッション５５０は、内側基布５５２の形状が限られた範囲に削減され、縁部分５４０ａ、５４０ｂ（１２（ｂ）参照）の範囲のみを形成する形状に設けられている。この内側基布５５２は、外側基布５２０とインナバッグ５１６の座席側の部位とにわたされて縫製されている。内側基布５５２を備えたクッション５５０によっても、張力の低い縁部分５４０ａ、５４０ｂを形成して乗員３３４を拘束することが可能である。 FIG. 21 is a diagram illustrating each modification of FIG. 20 (a). FIG. 21 (a) is a diagram illustrating a first modification (cushion 550) of the cushion 502 of FIG. 20 (a). The cushion 550 illustrated in FIG. 21 (a) is provided in a shape in which the shape of the inner base cloth 552 is reduced to a limited range and only the range of the edge portions 540a and 540b (see 12 (b)) is formed. There is. The inner base cloth 552 is sewn across the outer base cloth 520 and the seat side portion of the inner bag 516. The cushion 550 provided with the inner base cloth 552 can also form low tension edge portions 540a and 540b to restrain the occupant 334.

図２１（ｂ）は、図２０（ａ）のクッション５５０の第２変形例（クッション５６０）を例示した図である。図２１（ｂ）に例示するクッション５６０では、インナバッグ５１６（図２０（ａ）参照）が省略され、代わりに中央基布５６２が設けられている。中央基布５６２は、図２０（ｂ）に例示した「器」の内部空間５３４を塞ぐように、アウタバッグ５１４のうち「器」の開口５３２に相当する部位よりも「器」の内部空間５３４側に奥まったところでアウタバッグ５１４の内側基布５５２にかけ渡されている。クッション５６０では、中央基布５６２によって塞がれた「器」の内部空間５３４にも、インフレータ５１２（図１９（ｂ）参照）からのガスが充填され、内側基布５２２に設けられた連通孔５６４ａ、５６４ｂを通じてガスがアウタバッグに流入する。この構成によれば、アウタバッグ５１４の外形が保持しやすくなるため、乗員３３４からの加重がより吸収しやすくなる。 FIG. 21B is a diagram illustrating a second modification (cushion 560) of the cushion 550 of FIG. 20A. In the cushion 560 illustrated in FIG. 21 (b), the inner bag 516 (see FIG. 20 (a)) is omitted, and a central base cloth 562 is provided instead. The central base cloth 562 has an internal space 534 of the "vessel" rather than a portion of the outer bag 514 corresponding to the opening 532 of the "vessel" so as to block the internal space 534 of the "vessel" illustrated in FIG. 20 (b). It is hung on the inner base cloth 552 of the outer bag 514 at the back of the side. In the cushion 560, the internal space 534 of the "vessel" closed by the central base cloth 562 is also filled with the gas from the inflator 512 (see FIG. 19B), and the communication hole provided in the inner base cloth 522 is provided. Gas flows into the outer bag through 564a and 564b. According to this configuration, the outer shape of the outer bag 514 is easily held, so that the load from the occupant 334 is more easily absorbed.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 Although preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments may also be implemented by various methods. Can be carried out. Unless otherwise specified in the specification of the present application, the present invention is not limited to the shape, size, configuration arrangement, etc. of the detailed parts shown in the accompanying drawings. In addition, the expressions and terms used in the specification of the present application are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is clear that a person skilled in the art can come up with various modifications or modifications within the scope of the claims, which naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood as a thing.

本発明は、緊急時に乗員を拘束するエアバッグ装置に利用することができる。 The present invention can be used for an airbag device that restrains an occupant in an emergency.

１００…第１実施形態のエアバッグ装置、１０２…座席、１０４…クッション、１０６…ステアリングホイール、１０８…収納部、１１０…カバー、１１２…インフレータ、１１４…アウタチャンバ、１１６…インナチャンバ、１１８…開口、１２０…アウタパネル、１２２…中央パネル、１２４…インナパネル、１２６…インナベント、１２８…アウタベント、１３２ａ、１３２ｂ…アウタチャンバの縁部分、１３４ａ、１３４ｂ…突出部、１３６…乗員、１３８…頭部、１４０…左側頭部、１４２…肩、１４４…頭部の回転、１５２…パネル、１５４…パネル、１５６…パネル、１５８…パネル、１５９…余剰部、１６０…第１変形例のクッション、１６２…パネル、１７０…第２変形例のクッション、１７２…パネル、１７４…インナパネル、１７６…中央パネル、２００…第２実施形態のエアバッグ装置、２０２…座席、２０４…クッション、２０６…収容部、２０７…カバー、２０８…アウタチャンバ、２１０…インナチャンバ、２１２…開口、２１８…インストルメントパネル、２２０…ウィンドシールド、２２２ａ、２２２ｂ…突出部、２２４…アウタパネル、２２６…中央パネル、２２８…インナパネル、２３０ａ、２３０ｂ…アウタチャンバの縁部分、３００…第３実施形態のエアバッグ装置、３０２…前列左側の座席、３０４…クッション、３０６…ステアリングホイール、３０８…収納部、３１０…カバー、３１２…インフレータ、３１４…アウタバッグ、３１６…インナバッグ、３１８ａ、３１８ｂ…連通孔、３１９ａ、３１９ｂ…連通孔、３２０…ベントホール、３２４…器の開口、３２６…器の内部空間、３２７…外部空間、３２０…ベントホール、３２８ａ、３２８ｂ…内部空間のうち縁に隠れる領域、３３２ａ、３３２ｂ…縁部分、３３４…乗員、３３６…頭部、３３８…左側頭部、３４０…肩、３４２…外側基布、３４４…内側基布、３４６ａ、３４６ｂ…内側基布の孔部、３５０…クッション、３５２…第１外側基布、３５４…第２外側基布、３５６…第３外側基布、３５７…第１内側基布、３５８…第２内側基布、３６０…クッション、３６２…内側基布、３７０…クッション、３７２…中央基布、４００…第４実施形態のエアバッグ装置、４０２…前列右側の座席、４０４…クッション、４０６…収容部、４０７…蓋部分、４０８…アウタバッグ、４１０…インナバッグ、４１２…外側基布、４１５…ベントホール、４１８…インストルメントパネル、４２０…ウィンドシールド、４２２…インナテザー、４２４…アウタバッグの一端部、４２６…アウタバッグの他端部、４２８ａ、４２８ｂ…連通孔、４３０ａ、４３０ｂ…内側基布の孔部、４３２…内側基布、４３６…器の開口、４３８…器の内部空間、４４０ａ、４４０ｂ…内部空間のうち縁に隠れる領域、４４４ａ、４４４ｂ…縁部分、４５０…クッション、４５２…内側基布、４６０…クッション、４６２…中央基布、５００…第５実施形態のエアバッグ装置、５０２…クッション、５０４…ハウジング、５０６…脚部、５０８…膝、５１０…脛、５１２…インフレータ、５１４…アウタバッグ、５１６…インナバッグ、５２０…外側基布、５２２…内側基布、５２４…モーメント、５２６ａ、５２６ｂ…連通孔、５３２…器の開口、５３４…器の内部空間、５３６ａ、５３６ｂ…内部空間のうち縁に隠れる領域、５４０ａ、５４０ｂ…縁部分、５４４ａ、５４４ｂ…内側基布の後部、５５０…クッション、５５２…内側基布、５６０…クッション、５６２…中央基布、５６４ａ、５６４ｂ…連通孔、Ｗ１…第１実施形態のインナチャンバの最大幅、Ｗ２…第２実施形態のインナチャンバの最大幅、Ｗ３…第１実施形態のアウタチャンバの間口、Ｗ４…第２実施形態のアウタチャンバの間口、Ｗ５…第３実施形態の器の内部空間の最大幅、Ｗ６…第４実施形態の器の内部空間の最大幅、Ｗ７…第５実施形態の器の内部空間の最大幅 100 ... Air bag device of the first embodiment, 102 ... Seat, 104 ... Cushion, 106 ... Steering wheel, 108 ... Storage part, 110 ... Cover, 112 ... Inflator, 114 ... Outer chamber, 116 ... Inner chamber, 118 ... Opening , 120 ... Outer panel, 122 ... Central panel, 124 ... Inner panel, 126 ... Inner vent, 128 ... Outer vent, 132a, 132b ... Outer chamber edge, 134a, 134b ... Protruding part, 136 ... Crew, 138 ... Head, 140 ... Left head, 142 ... Shoulder, 144 ... Head rotation, 152 ... Panel, 154 ... Panel, 156 ... Panel, 158 ... Panel, 159 ... Surplus part, 160 ... Cushion of the first variant, 162 ... Panel, 170 ... Cushion of the second modification, 172 ... Panel, 174 ... Inner panel, 176 ... Center panel, 200 ... Airbag device of the second embodiment, 202 ... Seat, 204 ... Cushion, 206 ... Accommodation, 207 ... Cover , 208 ... outer chamber, 210 ... inner chamber, 212 ... opening, 218 ... instrument panel, 220 ... windshield, 222a, 222b ... protruding part, 224 ... outer panel, 226 ... center panel, 228 ... inner panel, 230a, 230b ... The edge of the outer chamber, 300 ... The airbag device of the third embodiment, 302 ... The seat on the left side of the front row, 304 ... Cushion, 306 ... Steering wheel, 308 ... Storage, 310 ... Cover, 312 ... Inflator, 314 ... Outer Bag, 316 ... Inner bag, 318a, 318b ... Communication hole, 319a, 319b ... Communication hole, 320 ... Vent hole, 324 ... Vessel opening, 326 ... Vessel internal space, 327 ... External space, 320 ... Vent hole, 328a , 328b ... Area hidden by the edge in the internal space 332a, 332b ... Edge part, 334 ... Crew, 336 ... Head, 338 ... Left head, 340 ... Shoulder, 342 ... Outer base cloth, 344 ... Inner base cloth, 346a, 346b ... Inner base cloth holes, 350 ... Cushion, 352 ... First outer base cloth, 354 ... Second outer base cloth, 356 ... Third outer base cloth, 357 ... First inner base cloth, 358 ... No. 2 Inner base cloth, 360 ... Cushion, 362 ... Inner base cloth, 370 ... Cushion, 372 ... Central base cloth, 400 ... Airbag device of the 4th embodiment, 402 ... Front row right seat, 404 ... Cushion, 406 ... Accommodation Part, 407 ... lid part, 408 ... outer bag, 410 ... inner bag, 412 ... outer base cloth, 415 ... vent hole, 418 ... instrument panel, 420 ... windshield, 422 ... inner tether, 424 ... one end of outer bag, 426 ... other end of outer bag, 428a, 428b ... communication hole, 430a 430b ... Inner base cloth hole, 432 ... Inner base cloth, 436 ... Vessel opening, 438 ... Vessel internal space, 440a, 440b ... Area hidden by the edge in the internal space, 444a, 444b ... Edge part, 450 ... Cushion, 452 ... Inner base cloth, 460 ... Cushion, 462 ... Central base cloth, 500 ... Airbag device of the fifth embodiment, 502 ... Cushion, 504 ... Housing, 506 ... Legs, 508 ... Knees, 510 ... Shin 512 ... Inflator, 514 ... Outer bag, 516 ... Inner bag, 520 ... Outer base cloth, 522 ... Inner base cloth, 524 ... Moment, 526a, 526b ... Communication hole, 532 ... Vessel opening, 534 ... Vessel internal space , 536a, 536b ... Area hidden by the edge in the internal space, 540a, 540b ... Edge part, 544a, 544b ... Rear part of the inner base cloth, 550 ... Cushion, 552 ... Inner base cloth, 560 ... Cushion, 562 ... Central base cloth , 564a, 564b ... Communication holes, W1 ... Maximum width of the inner chamber of the first embodiment, W2 ... Maximum width of the inner chamber of the second embodiment, W3 ... Frontage of the outer chamber of the first embodiment, W4 ... Second The frontage of the outer chamber of the embodiment, W5 ... the maximum width of the internal space of the vessel of the third embodiment, W6 ... the maximum width of the internal space of the vessel of the fourth embodiment, W7 ... the internal space of the vessel of the fifth embodiment. Maximum width

Claims (17)

車両に設置されガスを供給可能なインフレータと、
前記インフレータに接続され前記ガスを利用して前記車両の座席の前方で膨張展開するエアバッグクッションと、
を備え、
前記エアバッグクッションは、
当該エアバッグクッションの外表面の大部分を構成しているアウタパネルと、
当該エアバッグクッションの前記座席側の所定領域を構成していて該アウタパネルよりも窪んだ位置から張られている中央パネルと、
前記アウタパネルと前記中央パネルとの境界から前記インフレータまで延びることで、該アウタパネルおよび該中央パネルで囲まれた当該エアバッグクッションの内部空間を、前記インフレータからのガスが流入するインナチャンバと、該インナチャンバを取り囲み該インナチャンバからのガスが流入するアウタチャンバとに仕切るインナパネルと、
を有し、
前記アウタチャンバは、前記インナチャンバを内包するように膨張し、前記座席側に該インナチャンバの周りを囲むように窄まった開口を形成することを特徴とするエアバッグ装置。An inflator installed in the vehicle that can supply gas,
An airbag cushion that is connected to the inflator and expands and deploys in front of the seat of the vehicle using the gas.
With
The airbag cushion
The outer panel that makes up most of the outer surface of the airbag cushion,
A central panel that constitutes a predetermined area on the seat side of the airbag cushion and is stretched from a position recessed from the outer panel.
By extending from the boundary between the outer panel and the central panel to the inflator, the inner chamber into which the gas from the inflator flows into the internal space of the outer panel and the airbag cushion surrounded by the central panel, and the inner. An inner panel that surrounds the chamber and partitions it into an outer chamber into which gas from the inner chamber flows.
Have,
The outer chamber is an airbag device that expands to include the inner chamber and forms a narrowed opening on the seat side so as to surround the inner chamber. 前記中央パネルは、前記インナパネルと一体であり、
前記アウタパネルは、前記中央パネルおよび前記インナパネルとは独立していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。The central panel is integral with the inner panel.
The airbag device according to claim 1, wherein the outer panel is independent of the central panel and the inner panel. 前記アウタパネルは、前記中央パネルの周囲に縫製によって接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1 or 2, wherein the outer panel is connected to the periphery of the central panel by sewing. 前記インナパネルは、前記インナチャンバから前記アウタチャンバへガスを排出するインナベントを有し、
前記アウタパネルは、前記アウタチャンバから外部へガスを排出するアウタベントを有し、
前記インナベントと前記アウタベントは、互いに重ならない位置に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。The inner panel has an inner vent for discharging gas from the inner chamber to the outer chamber.
The outer panel has an outer vent that discharges gas from the outer chamber to the outside.
The airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the inner vent and the outer vent are provided at positions where they do not overlap each other. 前記アウタパネルは、前記中央パネルに沿って前記座席側に突出して膨張する第１の突出部を有し、
前記第１の突出部の張力は、前記アウタパネルのうち車室内に露出している他の外表面の張力よりも低いことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。The outer panel has a first protrusion that projects and expands toward the seat along the central panel.
The airbag according to any one of claims 1 to 4, wherein the tension of the first protruding portion is lower than the tension of the other outer surface of the outer panel exposed in the vehicle interior. apparatus. 前記アウタパネルは、前記中央パネルに沿った範囲に形成されたたるみのある第１の余剰部を含んでいて、
前記第１の突出部は、前記第１の余剰部にガスが流入することで前記突出した状態になることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。The outer panel includes a slack first surplus portion formed in a range along the central panel.
The airbag device according to claim 5, wherein the first protruding portion is brought into the protruding state when gas flows into the first surplus portion. 前記エアバッグクッションはドライバエアバッグ用であり運転席の前方で膨張展開することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to any one of claims 1 to 6, wherein the airbag cushion is for a driver airbag and expands and expands in front of the driver's seat. 前記エアバッグクッションはパッセンジャエアバッグ用であり助手席の前方で膨張展開することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to any one of claims 1 to 4, wherein the airbag cushion is for a passenger airbag and expands and expands in front of the passenger seat. 前記アウタパネルは、前記中央パネルの車幅方向の脇から車両後方に突出して前記乗員の側頭部を拘束可能な第２の突出部を有し、
前記第２の突出部の張力は、前記アウタパネルのうち車室内に露出している他の外表面の張力よりも低いことを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置。The outer panel has a second protruding portion that projects from the side of the central panel in the vehicle width direction to the rear of the vehicle and can restrain the temporal region of the occupant.
The airbag device according to claim 8, wherein the tension of the second protruding portion is lower than the tension of the other outer surface of the outer panel exposed in the vehicle interior. 前記アウタパネルは、前記中央パネルの車幅方向の脇に沿った範囲に形成されたたるみのある第２の余剰部を含んでいて、
前記第２の突出部は、前記第２の余剰部にガスが流入することで前記突出した状態になることを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。The outer panel includes a slack second surplus portion formed in a range along the side of the central panel in the vehicle width direction.
The airbag device according to claim 9, wherein the second protruding portion is brought into the protruding state when gas flows into the second surplus portion. 前記インナチャンバは、前記膨張したアウタチャンバに囲われた空間が前記中央パネルによって塞がれることで形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1, wherein the inner chamber is formed by closing a space surrounded by the expanded outer chamber by the central panel. 前記インナパネルは、前記インナチャンバから前記アウタチャンバへガスを排出するインナベントを有し、
前記アウタチャンバは、前記インナベントから受けたガスによって膨張することを特徴とする請求項１１に記載のエアバッグ装置。The inner panel has an inner vent for discharging gas from the inner chamber to the outer chamber.
The airbag device according to claim 11, wherein the outer chamber is expanded by a gas received from the inner vent. 当該エアバッグ装置はさらに、
前記インナチャンバおよび前記アウタチャンバを横切って前記アウタパネルのうち所定の一端と他端とにかけ渡されている帯状のインナテザーを備えることを特徴とする請求項１１または１２のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。The airbag device also
The air according to any one of claims 11 or 12, further comprising a strip-shaped inner chamber that extends across the inner chamber and the outer chamber across a predetermined end and the other end of the outer panel. Bag device. 前記アウタパネルのうち前記アウタチャンバの前記開口を形成している部分の張力は、該アウタパネルのうち車室内に露出している他の部分の張力よりも低いことを特徴とする請求項１１から１３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 Claims 11 to 13, wherein the tension of the portion of the outer panel forming the opening of the outer chamber is lower than the tension of the other portion of the outer panel exposed in the vehicle interior. The airbag device according to any one item. 前記エアバッグクッションはドライバエアバッグであり、
前記アウタパネルのうち前記アウタチャンバの前記開口を形成している部分で前記乗員の頭部を拘束することを特徴とする請求項１４に記載のエアバッグ装置。The airbag cushion is a driver airbag and
The airbag device according to claim 14, wherein the head of the occupant is restrained by a portion of the outer panel forming the opening of the outer chamber. 前記エアバッグクッションはパッセンジャエアバッグであり、
前記アウタパネルのうち前記アウタチャンバの前記開口を形成している部分で前記乗員の頭部を拘束することを特徴とする請求項１４に記載のエアバッグ装置。The airbag cushion is a passenger airbag.
The airbag device according to claim 14, wherein the head of the occupant is restrained by a portion of the outer panel forming the opening of the outer chamber. 前記エアバッグクッションはニーエアバッグであり、
前記アウタパネルのうち前記アウタチャンバの前記開口を形成している部分で前記乗員の膝を拘束することを特徴とする請求項１４に記載のエアバッグ装置。The airbag cushion is a knee airbag and
The airbag device according to claim 14, wherein the knee of the occupant is restrained at a portion of the outer panel forming the opening of the outer chamber.
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