JP2019084945A - Knee airbag and knee airbag device - Google Patents
Knee airbag and knee airbag device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019084945A JP2019084945A JP2017214294A JP2017214294A JP2019084945A JP 2019084945 A JP2019084945 A JP 2019084945A JP 2017214294 A JP2017214294 A JP 2017214294A JP 2017214294 A JP2017214294 A JP 2017214294A JP 2019084945 A JP2019084945 A JP 2019084945A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tether
- knee airbag
- intermediate portion
- chamber
- disposed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
本発明は、ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置に関し、特に、乗員の下腿部の拘束に適したニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a knee airbag and a knee airbag device, and more particularly to a knee airbag and a knee airbag device suitable for restraining a lower leg of an occupant.
自動車等の車両には、車両衝突時に乗員の下腿部（膝及び脛を含む部分）に生じる衝撃を吸収するためのニーエアバッグ装置を配置することがある。かかるニーエアバッグ装置は、一般に、乗員の膝前の内装カバーであるダッシュボードに配置され、車両衝突時にダッシュボードと乗員との間にエアバッグを膨張展開させるように構成されている。かかるニーエアバッグ装置において、テザー等の接続部材を用いてエアバッグを複数の膨張部に区画することが既に提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。 2. Description of the Related Art A vehicle such as an automobile may be provided with a knee airbag device for absorbing an impact generated on a lower leg (portion including knees and shins) of an occupant at the time of a vehicle collision. Such a knee airbag device is generally disposed on a dashboard, which is an interior cover in front of the knees of the occupant, and configured to inflate and deploy the airbag between the dashboard and the occupant at the time of a vehicle collision. In such a knee airbag device, it has already been proposed to divide the airbag into a plurality of inflatable portions using a connecting member such as a tether (see, for example, Patent Literature 1 and Patent Literature 2).
例えば、特許文献１に記載されたニーエアバッグ装置では、縦方向に多段となるようにエアバッグを区画しつつ、両膝が当接する箇所に縦方向のテザーを配置することによって乗員の両膝を拘束する窪みを形成している。また、特許文献２に記載されたニーエアバッグ装置では、横方向に多段となるようにエアバッグを区画しつつ、外側膨張部を両膝の外側に回り込ませることによって乗員の両膝を拘束するようにしている。 For example, in the knee air bag device described in Patent Document 1, while dividing the air bag into multiple stages in the vertical direction, both knees of the occupant can be obtained by arranging the tether in the vertical direction at the place where both knees abut. Form a recess to restrain the Further, in the knee airbag device described in Patent Document 2, the occupant's knees are restrained by having the outer inflatable portion turn around the outside of both knees while partitioning the airbag so as to be multistaged in the lateral direction. It is like that.
上述した特許文献１や特許文献２に記載されたニーエアバッグ装置では、何れも乗員の膝を拘束するために、他の部分よりも膨張厚さが薄い窪みを形成している。しかしながら、車両衝突時に乗員の膝を拘束した場合であっても脛が十分に拘束されていない場合には、膝下の部分が前方や斜め前方にずれてしまう場合がある。膝下の部分が移動した場合には、膝の位置もずれてしまうことから、下腿部の拘束力が低下してしまうという問題を生じる。 In the knee air bag devices described in Patent Document 1 and Patent Document 2 described above, in order to restrain the knees of the occupant, a depression having a thinner expansion thickness than the other portions is formed. However, even when the occupant's knee is restrained at the time of a vehicle collision, if the shin is not sufficiently restrained, the portion below the knee may be displaced forward or diagonally forward. When the portion under the knee moves, the position of the knee is also shifted, which causes a problem that the restraint of the lower leg decreases.
本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、乗員の脛を拘束することができ、下腿部の拘束力を向上することができる、ニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and provides a knee airbag and a knee airbag device capable of restraining an occupant's shin and improving the restraint of the lower leg. The purpose is
本発明によれば、ダッシュボードと乗員の下腿部との間に膨張展開されるニーエアバッグにおいて、左右方向の略中央に配置される中央部と、左右方向の一方の端部に配置される第一端部と、前記第一端部と反対側の端部に配置される第二端部と、前記中央部と前記第一端部との間に配置される第一中間部と、前記中央部と前記第二端部との間に配置される第二中間部と、前記第一中間部、前記中央部及び前記第二中間部の膨張厚さを規制する上部テザーと、該上部テザーよりも下方の位置で前記第一中間部及び前記第二中間部の膨張厚さを規制する下部テザーと、を備え、前記上部テザー及び前記下部テザーにより、前記中央部を上下方向に２チャンバに区画し、前記第一中間部及び前記第二中間部を上下方向に３チャンバに区画した、ことを特徴とするニーエアバッグが提供される。 According to the present invention, in the knee airbag inflated and deployed between the dashboard and the lower leg of the occupant, the central portion disposed substantially at the center in the lateral direction and one end portion in the lateral direction are disposed. A first end portion, a second end portion disposed at the end portion opposite to the first end portion, and a first intermediate portion disposed between the central portion and the first end portion; A second intermediate portion disposed between the central portion and the second end, an upper tether controlling an expanded thickness of the first intermediate portion, the central portion and the second intermediate portion, and the upper portion And a lower tether for controlling the expansion thickness of the first intermediate portion and the second intermediate portion at a position lower than the tether, and the upper tether and the lower tether move the central portion vertically up to two chambers. And the first intermediate portion and the second intermediate portion are vertically divided into three chambers. Knee airbag is provided, wherein.
また、本発明によれば、ダッシュボードと乗員の下腿部との間に膨張展開されるニーエアバッグと、該ニーエアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたニーエアバッグ装置において、前記ニーエアバッグは、左右方向の略中央に配置される中央部と、左右方向の一方の端部に配置される第一端部と、前記第一端部と反対側の端部に配置される第二端部と、前記中央部と前記第一端部との間に配置される第一中間部と、前記中央部と前記第二端部との間に配置される第二中間部と、前記第一中間部、前記中央部及び前記第二中間部の膨張厚さを規制する上部テザーと、該第一テザーよりも下方の位置で前記第一中間部及び前記第二中間部の膨張厚さを規制する下部テザーと、を備え、前記上部テザー及び前記下部テザーにより、前記中央部を上下方向に２チャンバに区画し、前記第一中間部及び前記第二中間部を上下方向に３チャンバに区画した、ことを特徴とするニーエアバッグ装置が提供される。 Further, according to the present invention, there is provided a knee airbag device comprising a knee airbag inflated and deployed between a dashboard and a lower leg of an occupant, and an inflator for supplying gas to the knee airbag. The knee airbag is disposed at a central portion disposed substantially at the center in the lateral direction, a first end disposed at one end in the lateral direction, and an end opposite to the first end. A second intermediate portion disposed between the central portion and the first end portion, and a second intermediate portion disposed between the central portion and the second end portion; An upper tether for controlling the expansion thickness of the first intermediate portion, the central portion and the second intermediate portion, and the expansion of the first intermediate portion and the second intermediate portion at a position lower than the first tether And a lower tether for controlling the thickness, the upper tether and the lower tether Central portion is divided into 2 chambers in a vertical direction, said first intermediate portion and said second intermediate portion is partitioned vertically into three chambers, the knee air bag device is provided, characterized in that.
上述したニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置において、前記下部テザーは、前記第一中間部から前記第二中間部に渡って配置される略帯形状を有し、前記中央部に対応する位置に形成された開口部を有していてもよい。 In the knee airbag and knee airbag device described above, the lower tether has a substantially band shape disposed across the first intermediate portion to the second intermediate portion, and is formed at a position corresponding to the central portion It may have an opening.
また、前記下部テザーは、前記第一中間部に配置される第一下部テザーと、前記第二中間部に配置される第二下部テザーとを有していてもよい。 Further, the lower tether may have a first lower tether disposed in the first middle portion and a second lower tether disposed in the second middle portion.
また、前記第一中間部及び前記第二中間部は、上部チャンバ、中間チャンバ及び下部チャンバに区画されており、前記中間チャンバは、前記上部チャンバ及び前記下部チャンバよりも小さい容量を有していてもよい。さらに、前記下部チャンバは、前記上部チャンバよりも大きい容量を有していてもよい。 In addition, the first intermediate portion and the second intermediate portion are divided into an upper chamber, an intermediate chamber and a lower chamber, and the intermediate chamber has a smaller volume than the upper chamber and the lower chamber. It is also good. Furthermore, the lower chamber may have a larger volume than the upper chamber.
上述した本発明に係るニーエアバッグ及びニーエアバッグ装置によれば、ニーエアバッグの中央部を上下方向に２チャンバに区画するとともにニーエアバッグの第一中間部及び第二中間部を上下方向に３チャンバに区画する上部テザー及び下部テザーを配置したことにより、乗員の脛に相当する位置における膨張厚さを規制することができ、下部テザーを配置した位置に窪みを形成しつつ、その両側に膨張部を形成することができる。したがって、本発明によれば、乗員の脛を拘束することができ、下腿部の拘束力を向上することができる。 According to the knee airbag and the knee airbag device according to the present invention described above, the central portion of the knee airbag is vertically divided into two chambers, and the first intermediate portion and the second intermediate portion of the knee airbag are vertically By arranging the upper tether and the lower tether that divide the chamber into three chambers, it is possible to control the expansion thickness at the position corresponding to the passenger's shin, and while forming the recess in the position where the lower tether is placed, both sides thereof Can form an inflating portion. Therefore, according to the present invention, the shins of the occupant can be restrained, and the restraint of the lower leg can be improved.
以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）〜図６（Ｃ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るニーエアバッグ装置を示す断面図であり、（Ａ）は膨張展開前の状態、（Ｂ）は膨張展開完了後の状態、を示している。図２は、第一実施形態に係るニーエアバッグのカットパーツを示す平面図であり、（Ａ）は本体部、（Ｂ）は上部テザー、（Ｃ）は下部テザー、を示している。図３は、第一実施形態に係るニーエアバッグの膨張展開時における正面図である。図４は、図３に示したニーエアバッグの断面図を示す図であり、（Ａ）はＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線断面図、である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 (A) to 6 (C). Here, FIG. 1 is a cross-sectional view showing the knee airbag device according to the first embodiment of the present invention, wherein (A) shows a state before inflation and deployment, and (B) shows a state after completion of inflation and deployment. ing. FIG. 2 is a plan view showing cut parts of the knee airbag according to the first embodiment, wherein (A) shows a main body, (B) shows an upper tether, and (C) shows a lower tether. FIG. 3 is a front view at the time of inflation and deployment of the knee airbag according to the first embodiment. 4 is a cross-sectional view of the knee airbag shown in FIG. 3, (A) is a cross-sectional view taken along line A-A, (B) is a cross-sectional view taken along line B-B, (C) is C-C. FIG.
本発明の第一実施形態に係るニーエアバッグ装置１は、図１（Ａ）〜図４（Ｃ）に示したように、ダッシュボードＤと乗員Ｍの下腿部との間に膨張展開されるニーエアバッグ２と、ニーエアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、を備え、ニーエアバッグ２は、左右方向の略中央に配置される中央部２１と、左右方向の一方の端部に配置される第一端部２２と、第一端部２２と反対側の端部に配置される第二端部２３と、中央部２１と第一端部２２との間に配置される第一中間部２４と、中央部２１と第二端部２３との間に配置される第二中間部２５と、第一中間部２４、中央部２１及び第二中間部２５の膨張厚さを規制する上部テザー４と、上部テザー４よりも下方の位置で第一中間部２４及び第二中間部２５の膨張厚さを規制する下部テザー５と、を備え、上部テザー４及び下部テザー５により、中央部２１を上下方向に２チャンバに区画し、第一中間部２４及び第二中間部２５を上下方向に３チャンバに区画したものである。 The knee airbag device 1 according to the first embodiment of the present invention is inflated and deployed between the dashboard D and the lower thighs of the occupant M as shown in FIGS. 1 (A) to 4 (C). Knee airbag 2 and an inflator 3 for supplying gas to the knee airbag 2. The knee airbag 2 has a central portion 21 disposed substantially at the center in the lateral direction and one end portion in the lateral direction. A second end 23 disposed at the end opposite to the first end 22, and a second end 23 disposed between the central portion 21 and the first end 22. Regulating the expanded thickness of the first intermediate portion 24, the second intermediate portion 25 disposed between the central portion 21 and the second end 23, the first intermediate portion 24, the central portion 21 and the second intermediate portion 25 Controlling the expanded thickness of the first intermediate portion 24 and the second intermediate portion 25 at a position lower than the upper tether 4 and the upper tether 4 The central portion 21 is vertically divided into two chambers by the upper tether 4 and the lower tether 5, and the first intermediate portion 24 and the second intermediate portion 25 are vertically partitioned into three chambers. It is a thing.
なお、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）において、ダッシュボードＤの一部を切り欠いた状態を図示している。また、説明の便宜上、乗員Ｍの下肢部を一点鎖線で図示してある。 In addition, in FIG. 1 (A) and FIG. 1 (B), the state which partially cut away the dashboard D is shown in figure. Further, for the convenience of explanation, the lower leg portion of the occupant M is illustrated by a one-dot chain line.
ダッシュボードＤは、車両の前席正面に配置された内装部品全体の総称である。ダッシュボードＤの下方の床面には、操作ペダル（アクセルペダル又はブレーキペダル）やフットレストが配置されている。乗員Ｍの乗車時には、床面とダッシュボードＤとの間に下腿部が配置される。下腿部とは、膝Ｍｋ及び脛Ｍｓを含む部分である。また、図１（Ａ）に示したように、運転席には、ダッシュボードＤの乗員Ｍ側の面にステアリングホイールＳｗ及びステアリングコラムＳｃが配置されている。 The dashboard D is a generic term for the entire interior parts disposed in front of the front seat of the vehicle. On the floor below the dashboard D, an operation pedal (accelerator pedal or brake pedal) and a footrest are disposed. When the occupant M rides, the lower leg is disposed between the floor and the dashboard D. The lower leg is a portion including the knee Mk and the shin Ms. Further, as shown in FIG. 1A, on the driver's seat, a steering wheel Sw and a steering column Sc are disposed on the surface of the dashboard D on the occupant M side.
インフレータ３は、例えば、略円柱形状の外形を有し、ニーエアバッグ２の下端部に外付けされている。また、インフレータ３のガス噴出口は、ニーエアバッグ２に形成された開口部２ｈ（図２（Ａ）参照）に接続されている。インフレータ３は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、衝突検知センサ等の計測値に基づいて制御される。ＥＣＵが車両の衝突を検知した場合には、インフレータ３の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、ニーエアバッグ２にガスを供給する。 The inflator 3 has, for example, a substantially cylindrical outer shape, and is externally attached to the lower end portion of the knee airbag 2. Further, the gas spout of the inflator 3 is connected to an opening 2 h (see FIG. 2A) formed in the knee airbag 2. The inflator 3 is connected to an ECU (electronic control unit) (not shown) and is controlled based on measurement values of a collision detection sensor or the like. When the ECU detects a collision of the vehicle, the medicine stored in the inside of the inflator 3 is burned to generate a gas, and the gas is supplied to the knee airbag 2.
インフレータ３及びニーエアバッグ２は、例えば、図１（Ａ）に示したように、箱形状のリテーナ６に収容され固定されている。リテーナ６は、ダッシュボードＤ内に配置された車内構造物にブラケット等を介して固定されている。また、リテーナ６の前面に位置するダッシュボードＤには、ニーエアバッグ２の膨張展開時にダッシュボードＤを開裂させる薄肉部（テアライン）が形成されている。 The inflator 3 and the knee airbag 2 are, for example, housed and fixed in a box-shaped retainer 6 as shown in FIG. 1 (A). The retainer 6 is fixed to an in-vehicle structure disposed in the dashboard D via a bracket or the like. Further, the dashboard D located on the front surface of the retainer 6 is formed with a thin portion (tea line) for cleaving the dashboard D when the knee airbag 2 is inflated and deployed.
ニーエアバッグ２は、例えば、図２（Ａ）示した本体部を形成する基布パネル２ｐと、図２（Ｂ）に示した上部テザー４と、図２（Ｃ）に示した下部テザー５と、により構成される。基布パネル２ｐは、例えば、乗員Ｍ側に配置されるフロントパネル２ｆと、ダッシュボードＤ側に配置されるリアパネル２ｒと、を備えた一枚の基布によって構成される。また、基布パネル２ｐは、折り線Ｌに沿って折り返され、折り重なった部分の縁部を縫合予定線２ｓに沿って縫合することによって袋状に形成される。 The knee airbag 2 includes, for example, a base fabric panel 2p forming the main body shown in FIG. 2A, an upper tether 4 shown in FIG. 2B, and a lower tether 5 shown in FIG. 2C. And consists of The base cloth panel 2p is formed of, for example, a single base cloth provided with a front panel 2f disposed on the occupant M side and a rear panel 2r disposed on the dashboard D side. The backing panel 2p is folded along the fold line L, and is formed into a bag shape by stitching the edge of the folded portion along the planned stitching line 2s.
フロントパネル２ｆ及びリアパネル２ｒは、例えば、矩形と台形を組み合わせた略六角形形状を有しており、横幅が狭い方の端部にインフレータ３が配置される。なお、図中に二点鎖線で示した囲い線は、インフレータ３を配置する箇所（インフレータ配置予定部３ｉ）を示している。 The front panel 2 f and the rear panel 2 r have, for example, a substantially hexagonal shape in which a rectangle and a trapezoid are combined, and the inflator 3 is disposed at an end portion with a narrow width. In addition, the enclosure line shown with the dashed-two dotted line in the figure has shown the location (inflator arrangement plan part 3i) where the inflator 3 is arrange | positioned.
上部テザー４は、例えば、図２（Ｂ）に示したように、略帯形状を有し、長辺を形成する第一端部４１及び第二端部４２に沿って一対の縫合予定線４ｓが設定される。また、上部テザー４を形成する短辺の長さは、ニーエアバッグ２の膨張厚さを規制したい長さに設定される。 The upper tether 4 has, for example, a substantially band shape as shown in FIG. 2B, and a pair of scheduled suture lines 4s along the first end 41 and the second end 42 forming the long side. Is set. Further, the length of the short side forming the upper tether 4 is set to a length at which it is desired to regulate the inflated thickness of the knee airbag 2.
また、フロントパネル２ｆ及びリアパネル２ｒには、折り線Ｌに近い側に上部テザー４が縫合される縫合予定線４ｓが設定されている。そして、フロントパネル２ｆの縫合予定線４ｓに上部テザー４の第一端部４１の縫合予定線４ｓが縫合され、リアパネル２ｒの縫合予定線４ｓに上部テザー４の第二端部４２の縫合予定線４ｓが縫合される。 Further, on the front panel 2f and the rear panel 2r, a planned suture line 4s to which the upper tether 4 is stitched is set on the side close to the fold line L. Then, the planned suture line 4s of the first end portion 41 of the upper tether 4 is sewn on the planned seam line 4s of the front panel 2f, and the planned suture line of the second end 42 of the upper tether 4 on the planned suture line 4s of the rear panel 2r. 4s is sutured.
下部テザー５は、例えば、図２（Ｃ）に示したように、略帯形状を有し、長辺を形成する第一端部５１及び第二端部５２に沿って一対の縫合予定線５ｓが設定される。また、下部テザー５を形成する短辺の長さは、ニーエアバッグ２の膨張厚さを規制したい長さに設定される。また、下部テザー５の中央部には開口部５３が形成されている。 The lower tether 5 has, for example, a substantially band shape as shown in FIG. 2C, and a pair of planned suture lines 5s along the first end 51 and the second end 52 forming the long side. Is set. Further, the length of the short side forming the lower tether 5 is set to a length at which it is desired to regulate the inflated thickness of the knee airbag 2. Further, an opening 53 is formed in the central portion of the lower tether 5.
また、フロントパネル２ｆ及びリアパネル２ｒには、折り線Ｌから離れた側に下部テザー５が縫合される縫合予定線５ｓが設定されている。そして、フロントパネル２ｆの縫合予定線５ｓに下部テザー５の第一端部５１の縫合予定線５ｓが縫合され、リアパネル２ｒの縫合予定線５ｓに下部テザー５の第二端部４２の縫合予定線５ｓが縫合される。 Further, on the front panel 2f and the rear panel 2r, a planned suture line 5s to which the lower tether 5 is sewn is set on the side away from the fold line L. Then, the planned suture line 5s of the first end 51 of the lower tether 5 is sutured to the planned suture line 5s of the front panel 2f, and the planned suture line of the second end 42 of the lower tether 5 is performed on the planned suture line 5s of the rear panel 2r. 5s is sutured.
上部テザー４及び下部テザー５をフロントパネル２ｆ及びリアパネル２ｒに縫合し、フロントパネル２ｆ及びリアパネル２ｒの外周を縫合することにより、図３に示したような、ニーエアバッグ２が形成される。ここで、図３に示したように、ニーエアバッグ２を左右方向に仮想的に５分割する。 The upper tether 4 and the lower tether 5 are sewn to the front panel 2f and the rear panel 2r, and the outer periphery of the front panel 2f and the rear panel 2r is sewn, thereby forming the knee airbag 2 as shown in FIG. Here, as shown in FIG. 3, the knee airbag 2 is virtually divided into five in the left-right direction.
具体的には、まず、ニーエアバッグ２の左右方向の略中央に配置される領域を中央部２１とする。次に、上部テザー４及び下部テザー５よりも図の左側の領域を第一端部２２とし、上部テザー４及び下部テザー５よりも図の右側の領域を第二端部２３とする。最後に、中央部２１と第一端部２２との間に配置される領域を第一中間部２４とし、中央部２１と第二端部２３との間に配置される領域を第二中間部２５とする。 Specifically, first, a region disposed substantially at the center in the left-right direction of the knee airbag 2 is taken as a central portion 21. Next, a region on the left side of the figure with respect to the upper tether 4 and the lower tether 5 is taken as a first end 22, and a region on the right of the figure than the upper tether 4 and the lower tether 5 is taken as a second end 23. Finally, the region disposed between the central portion 21 and the first end 22 is referred to as a first intermediate portion 24, and the region disposed between the central portion 21 and the second end 23 is referred to as a second intermediate portion. It is assumed that 25.
このとき、中央部２１、第一端部２２及び第二端部２３の横幅を略等しくするようにしてもよい。なお、図３では、ニーエアバッグ２を左右方向に略５等分しているが、第一中間部２４及び第二中間部２５の横幅を中央部２１、第一端部２２及び第二端部２３の横幅よりも小さく設定してもよい。 At this time, the lateral widths of the central portion 21, the first end 22 and the second end 23 may be substantially equal. In FIG. 3, although the knee airbag 2 is divided into approximately five in the left-right direction, the lateral widths of the first intermediate portion 24 and the second intermediate portion 25 are the center portion 21, the first end portion 22, and the second end. You may set smaller than the horizontal width of the part 23. FIG.
また、下部テザー５の開口部５３の横幅Ｗは、ニーエアバッグ２の中央部２１の横幅と略等しい大きさを有している。また、開口部５３は、中央部２１に対応する位置に配置されるように形成されている。かかる開口部５３を形成することにより、中央部２１を構成するフロントパネル２ｆ及びリアパネル２ｒの間に作用する下部テザー５の張力が低いことから、中央部２１は下部テザー５の存在によって阻害されることなく膨張することができる。 The width W of the opening 53 of the lower tether 5 has a size substantially equal to the width of the central portion 21 of the knee airbag 2. The opening 53 is formed to be disposed at a position corresponding to the central portion 21. By forming the opening 53, the central portion 21 is blocked by the presence of the lower tether 5 because the tension of the lower tether 5 acting between the front panel 2f and the rear panel 2r constituting the central portion 21 is low. Can be inflated without
ここで、第一端部２２には上部テザー４及び下部テザー５が縫合されていないことから、膨張展開時における第一端部２２のＡ−Ａ線断面図は、図４（Ａ）に示したように、１チャンバを構成することとなる。なお、図示しないが、第二端部２３も第一端部２２と同様の構成を有している。 Here, since the upper tether 4 and the lower tether 5 are not sewn to the first end portion 22, a cross-sectional view of the first end portion 22 taken along line A-A at the time of inflation and deployment is shown in FIG. As described above, one chamber is to be configured. Although not shown, the second end 23 also has the same configuration as the first end 22.
また、第一中間部２４には上部テザー４及び下部テザー５の両方が縫合されていることから、膨張展開時における第一中間部２４のＢ−Ｂ線断面図は、図４（Ｂ）に示したように、３チャンバを構成することとなる。なお、図示しないが、第二中間部２５も第一中間部２４と同様の構成を有している。 In addition, since both the upper tether 4 and the lower tether 5 are sewn to the first intermediate portion 24, a cross-sectional view taken along the line B-B of the first intermediate portion 24 at the time of inflation and deployment is shown in FIG. As shown, three chambers will be configured. Although not shown, the second intermediate portion 25 also has the same configuration as the first intermediate portion 24.
ここで、上部テザー４の上方に区画されるチャンバを上部チャンバ２４ａ、上部テザー４及び下部テザー５によって区画されるチャンバを中間チャンバ２４ｂ、下部テザー５の下方に区画されるチャンバを下部チャンバ２４ｃと定義する。 Here, the chamber partitioned above the upper tether 4 is divided by the upper chamber 24a, the upper tether 4 and the lower tether 5 into the middle chamber 24b, and the chamber partitioned below the lower tether 5 by the lower chamber 24c. Define.
このとき、中間チャンバ２４ｂは、上部チャンバ２４ａ及び下部チャンバ２４ｃよりも小さい容量を有していてもよい。また、下部チャンバ２４ｃは、上部チャンバ２４ａよりも大きい容量を有していてもよい。すなわち、第一中間部２４に形成される３チャンバの容量は、下部チャンバ２４ｃ＞上部チャンバ２４ａ＞中間チャンバ２４ｂの関係を有している。 At this time, the intermediate chamber 24b may have a smaller volume than the upper chamber 24a and the lower chamber 24c. Also, the lower chamber 24c may have a larger volume than the upper chamber 24a. That is, the volumes of the three chambers formed in the first intermediate portion 24 have a relationship of lower chamber 24c> upper chamber 24a> intermediate chamber 24b.
このように、下部チャンバ２４ｃの容量を大きくすることにより、ダッシュボードＤと乗員Ｍの脛Ｍｓとの間の空間を下部チャンバ２４ｃで満たすことができ、脛Ｍｓに対する拘束力を向上することができる。また、上部チャンバ２４ａの容量を中間チャンバ２４ｂよりも大きくすることにより、ダッシュボードＤと乗員Ｍの膝Ｍｋとの間の空間を上部チャンバ２４ａで満たすことができ、膝Ｍｋに対する拘束力を向上することができる。 Thus, by increasing the volume of the lower chamber 24c, the space between the dashboard D and the shin Ms of the occupant M can be filled with the lower chamber 24c, and the restraining force on the shin Ms can be improved. . Further, by making the capacity of the upper chamber 24a larger than that of the intermediate chamber 24b, the space between the dashboard D and the knee Mk of the occupant M can be filled with the upper chamber 24a, thereby improving the restraint force on the knee Mk. be able to.
なお、下部チャンバ２４ｃ、上部チャンバ２４ａ及び中間チャンバ２４ｂの容量の大小関係は用途等に応じて任意に設定することができ、上述した大小関係に限定されるものではない。これらのチャンバは、例えば、下部チャンバ２４ｃ≧中間チャンバ２４ｂ＞上部チャンバ２４ａの関係を有していてもよいし、中間チャンバ２４ｂ＞下部チャンバ２４ｃ≧上部チャンバ２４ａの関係を有していてもよいし、下部チャンバ２４ｃ＝中間チャンバ２４ｂ＝上部チャンバ２４ａの関係を有していてもよい。なお、各チャンバの大きさは、上部テザー４及び下部テザー５の上下方向の縫合位置を変更することによって調整することができる。 The magnitude relationship between the capacities of the lower chamber 24c, the upper chamber 24a, and the intermediate chamber 24b can be set arbitrarily according to the application and the like, and is not limited to the magnitude relationship described above. These chambers may have, for example, the relationship of lower chamber 24c ≧ intermediate chamber 24b> upper chamber 24a, or may have the relationship of intermediate chamber 24b> lower chamber 24c ≧ upper chamber 24a. Lower chamber 24c = intermediate chamber 24b = upper chamber 24a. The size of each chamber can be adjusted by changing the position of the upper tether 4 and the lower tether 5 in the vertical direction.
また、中央部２１には上部テザー４及び下部テザー５の両方が縫合されているものの、下部テザー５には開口部５３が形成されていることから、膨張展開時における中央部２１のＣ−Ｃ線断面図は、図４（Ｃ）に示したように、２チャンバを構成することとなる。 Further, although both the upper tether 4 and the lower tether 5 are sewn to the central portion 21, the opening portion 53 is formed in the lower tether 5, so C—C of the central portion 21 at the time of inflation and deployment The cross-sectional view, as shown in FIG. 4C, constitutes two chambers.
ここで、上部テザー４の上方に区画されるチャンバを上部チャンバ２１ａ、上部テザー４の下方に区画されるチャンバを下部チャンバ２１ｂと定義する。このとき、下部チャンバ２１ｂの容量は、上部チャンバ２１ａよりも大きくなる。このように、中央部２１の下部チャンバ２１ｂの容量を大きくすることにより、乗員Ｍの両足の隙間に下部チャンバ２１ｂを宛がうことができる。 Here, a chamber partitioned above the upper tether 4 is defined as an upper chamber 21a, and a chamber partitioned below the upper tether 4 is defined as a lower chamber 21b. At this time, the volume of the lower chamber 21b is larger than that of the upper chamber 21a. Thus, by increasing the capacity of the lower chamber 21b of the central portion 21, the lower chamber 21b can be addressed to the gap between the feet of the occupant M.
また、下部テザー５は、乗員Ｍの脛Ｍｓに対応する位置に配置されていることから、下部テザー５によって第一中間部２４の膨張厚さを規制することにより、中間チャンバ２４ｂと下部チャンバ２４ｃとの間に括れを形成することができる。 Further, since the lower tether 5 is disposed at a position corresponding to the shin Ms of the occupant M, the intermediate tether 24b and the lower chamber 24c are controlled by regulating the expansion thickness of the first intermediate portion 24 by the lower tether 5. Can form a constriction between the
また、この括れは、第一端部２２と中央部２１の下部チャンバ２１ｂとの間に挟まれていることから、第一中間部２４に縫合された下部テザー５によってニーエアバッグ２の表面に窪みを形成することができる。同様に、第二中間部２５に縫合された下部テザー５によってニーエアバッグ２の表面に窪みを形成することができる。 Further, since the constriction is sandwiched between the first end 22 and the lower chamber 21 b of the central portion 21, the lower tether 5 sewn to the first intermediate portion 24 is applied to the surface of the knee airbag 2. It is possible to form a recess. Similarly, the lower tether 5 sewn to the second intermediate portion 25 can form a recess on the surface of the knee airbag 2.
したがって、図３に示したニーエアバッグ２が左ハンドル車の運転席に配置されている場合、第一中間部２４に形成された窪みで乗員Ｍの左足の脛Ｍｓを拘束することができ、第二中間部２５に形成された窪みで乗員Ｍの右足の脛Ｍｓを拘束することができる。 Therefore, when the knee airbag 2 shown in FIG. 3 is disposed in the driver's seat of a left-hand drive vehicle, the dent Ms of the left foot of the occupant M can be restrained by the recess formed in the first intermediate portion 24. The shin Ms of the right foot of the occupant M can be restrained by the depression formed in the second intermediate portion 25.
また、斜め前方外側（窓側）に向かう左足の移動を第一端部２２で抑制し、斜め前方外側に向かう右足の移動を中央部２１で抑制することができる。また、斜め前方内側（助手席側）に向かう右足の移動を第二端部２３で抑制し、斜め前方内側に向かう左足の移動を中央部２１で抑制することができる。 In addition, the movement of the left foot toward the diagonal front outside (window side) can be suppressed by the first end portion 22, and the movement of the right foot toward the diagonal front outside can be suppressed by the central portion 21. In addition, the movement of the right foot toward the diagonal front inside (passenger seat side) can be suppressed by the second end 23, and the movement of the left foot toward the diagonal front inside can be suppressed by the central portion 21.
また、上部テザー４は、乗員Ｍの膝Ｍｋに対応する位置に配置されていることから、上部テザー４によって第一中間部２４から第二中間部２５に渡る範囲の膨張厚さを規制することにより、上部チャンバ２４ａと中間チャンバ２４ｂとの間及び上部チャンバ２１ａと下部チャンバ２１ｂとの間に括れを形成することができる。また、この括れは、第一端部２２と第二端部２３との間に挟まれていることから、上部テザー４によってニーエアバッグ２の表面に窪みを形成することができる。 Further, since the upper tether 4 is disposed at a position corresponding to the knee Mk of the occupant M, the upper tether 4 regulates the expansion thickness in the range from the first intermediate portion 24 to the second intermediate portion 25. Thus, a constriction can be formed between the upper chamber 24a and the middle chamber 24b and between the upper chamber 21a and the lower chamber 21b. Further, since the neck is sandwiched between the first end 22 and the second end 23, the upper tether 4 can form a recess on the surface of the knee airbag 2.
したがって、第一中間部２４から第二中間部２５に渡る範囲に形成された窪みにより、乗員Ｍの両足の膝Ｍｋを拘束することができる。また、中央部２１の上部を上部テザー４で膨張厚さを規制することにより、ニーエアバッグ２を運転席に配置した場合であっても、ステアリングコラムＳｃと干渉することなく、ニーエアバッグ２を膨張展開することができる。 Therefore, the knee Mk of both feet of the occupant M can be restrained by the depression formed in the range from the first intermediate portion 24 to the second intermediate portion 25. Further, by regulating the thickness of the upper portion of the central portion 21 with the upper tether 4, the knee airbag 2 does not interfere with the steering column Sc even when the knee airbag 2 is disposed at the driver's seat. Can be expanded.
上述した第一実施形態に係るニーエアバッグ装置１によれば、ニーエアバッグ２の中央部２１を上下方向に２チャンバに区画するとともにニーエアバッグ２の第一中間部２４及び第二中間部２５を上下方向に３チャンバに区画する上部テザー４及び下部テザー５を配置したことにより、乗員Ｍの脛Ｍｓに相当する位置における膨張厚さを規制することができ、下部テザー５を配置した位置に窪みを形成しつつ、その両側に膨張部を形成することができる。したがって、本実施形態に係るニーエアバッグ装置１によれば、乗員Ｍの脛Ｍｓを拘束することができ、下腿部の拘束力を向上することができる。 According to the knee airbag device 1 according to the first embodiment described above, the central portion 21 of the knee airbag 2 is divided into two chambers in the vertical direction, and the first intermediate portion 24 and the second intermediate portion of the knee airbag 2 By arranging the upper tether 4 and the lower tether 5 which divides 25 into three chambers in the vertical direction, the expansion thickness at the position corresponding to the shin Ms of the occupant M can be regulated, and the position where the lower tether 5 is disposed The inflating portion can be formed on both sides thereof while forming the depression in the. Therefore, according to the knee airbag device 1 according to the present embodiment, the shin Ms of the occupant M can be restrained, and the restraint force of the lower leg can be improved.
次に、本発明の第二実施形態に係るニーエアバッグ２について、図５（Ａ）〜図６（Ｃ）を参照しつつ説明する。ここで、図５は、第二実施形態に係るニーエアバッグのカットパーツを示す平面図であり、（Ａ）は本体部、（Ｂ）は上部テザー、（Ｃ）は下部テザー、を示している。図６は、図５に示したニーエアバッグの変形例を示すカットパーツの平面図であり、（Ａ）は本体部、（Ｂ）は上部テザー、（Ｃ）は下部テザー、を示している。なお、下部テザー５以外の構成については、上述した第一実施形態に係るニーエアバッグ２と同じ構成であることから、ここでは詳細な説明を省略する。 Next, a knee airbag 2 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 (A) to 6 (C). Here, FIG. 5 is a plan view showing cut parts of the knee airbag according to the second embodiment, wherein (A) shows a main body, (B) shows an upper tether, and (C) shows a lower tether. There is. FIG. 6 is a plan view of cut parts showing a modification of the knee airbag shown in FIG. 5, wherein (A) shows a main body, (B) shows an upper tether, and (C) shows a lower tether. . The configuration other than the lower tether 5 is the same as that of the knee airbag 2 according to the first embodiment described above, and thus detailed description will be omitted here.
図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示した第二実施形態に係るニーエアバッグ２は、下部テザー５を第一中間部２４に配置される第一下部テザー５４と、第二中間部２５に配置される第二下部テザー５５とにより構成したものである。なお、図５（Ａ）及び図５（Ｃ）において、第一下部テザー５４を縫合する部分を縫合予定線５４ｓで図示し、第二下部テザー５５を縫合する部分を縫合予定線５５ｓで図示してある。 The knee airbag 2 according to the second embodiment shown in FIGS. 5A to 5C includes a first lower tether 54 in which the lower tether 5 is disposed in the first intermediate portion 24, and a second intermediate tether. And the second lower tether 55 disposed in the portion 25. 5 (A) and 5 (C), the portion where the first lower tether 54 is sewn is shown by the planned suture line 54s, and the portion where the second lower tether 55 is sewn is shown as the planned suture line 55s. It is shown.
図５（Ａ）に示したように、第一下部テザー５４は、第一中間部２４の左右方向の領域に渡って縫合され、第二下部テザー５５は、第二中間部２５の左右方向の領域に渡って縫合される。このように、下部テザー５を第一下部テザー５４及び第二下部テザー５５の二つに分割した場合であっても、上述した第一実施形態に係るニーエアバッグ２と同一の効果を発揮し得る。 As shown in FIG. 5A, the first lower tether 54 is sewn across the region in the left-right direction of the first intermediate portion 24, and the second lower tether 55 is in the left-right direction of the second intermediate portion 25. Stitched across the area of Thus, even when the lower tether 5 is divided into two, the first lower tether 54 and the second lower tether 55, the same effect as the knee airbag 2 according to the first embodiment described above is exhibited. It can.
図６（Ａ）〜図６（Ｃ）に示した第二実施形態に係るニーエアバッグ２の変形例は、第一下部テザー５４及び第二下部テザー５５を上下方向に沿って縫合したものである。このように、第一下部テザー５４を第一中間部２４の左右方向の領域の一部に縫合し、第二下部テザー５５を第二中間部２５の左右方向の領域の一部に縫合した場合であっても、上述した第二実施形態に係るニーエアバッグ２と同一の効果を発揮し得る。 In the modification of the knee airbag 2 according to the second embodiment shown in FIGS. 6A to 6C, the first lower tether 54 and the second lower tether 55 are stitched in the vertical direction. It is. Thus, the first lower tether 54 is sewn to a part of the left-right direction of the first intermediate portion 24 and the second lower tether 55 is sewn to a part of the left-right direction of the second intermediate portion 25 Even in the case, the same effect as the knee airbag 2 according to the second embodiment described above can be exhibited.
上述した実施形態に係るニーエアバッグ２では、フロントパネル２ｆ及びリアパネル２ｒを一枚の基布パネル２ｐで構成した場合について説明したが、フロントパネル２ｆ及びリアパネル２ｒを分離した二枚の基布パネルで構成するようにしてもよい。 In the knee airbag 2 according to the above-described embodiment, the front panel 2f and the rear panel 2r are formed of a single base cloth panel 2p, but two base cloth panels in which the front panel 2f and the rear panel 2r are separated It may be composed of
また、上述した実施形態に係るニーエアバッグ装置１では、ニーエアバッグ２を左ハンドル車の運転席に配置する場合について説明しているが、左ハンドル車の助手席に配置するようにしてもよい。この場合、ニーエアバッグ２は左右反転した形状に構成される。また、上述した実施形態に係るニーエアバッグ装置１は、右ハンドル車の運転席又は助手席に配置するようにしてもよい。 In the knee airbag device 1 according to the above-described embodiment, the knee airbag 2 is disposed in the driver's seat of the left-hand drive vehicle, but may be disposed in the passenger seat of the left-hand drive vehicle. Good. In this case, the knee airbag 2 is configured to be laterally reversed. In addition, the knee airbag device 1 according to the above-described embodiment may be disposed in the driver's seat or the front passenger seat of a right-hand drive vehicle.
また、上述した実施形態に係るニーエアバッグ２では、車両の窓側（図の左側）に配置される第一端部２２の容量を第二端部２３よりも大きくなるように基布パネル２ｐを形成しているが、基布パネル２ｐは、左右対称となるように形成してもよい。 Further, in the knee airbag 2 according to the above-described embodiment, the base fabric panel 2p is formed so that the capacity of the first end 22 disposed on the window side (left side in the drawing) of the vehicle becomes larger than the second end 23. Although formed, the base fabric panel 2p may be formed so as to be symmetrical left and right.
本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and it goes without saying that various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
１ ニーエアバッグ装置
２ ニーエアバッグ
２ｈ 開口部
２ｆ フロントパネル
２ｐ 基布パネル
２ｒ リアパネル
２ｓ 縫合予定線
３ インフレータ
３ｉ インフレータ配置予定部
４ 上部テザー
４ｓ 縫合予定線
５ 下部テザー
５ｓ 縫合予定線
６ リテーナ
２１ 中央部
２１ａ 上部チャンバ
２１ｂ 下部チャンバ
２２ 第一端部
２３ 第二端部
２４ 第一中間部
２４ａ 上部チャンバ
２４ｂ 中間チャンバ
２４ｃ 下部チャンバ
２５ 第二中間部
４１ 第一端部
４２ 第二端部
５１ 第一端部
５２ 第二端部
５３ 開口部
５４ 第一下部テザー
５４ｓ 縫合予定線
５５ 第二下部テザー
５５ｓ 縫合予定線
Reference Signs List 1 knee airbag device 2 knee airbag 2h opening 2f front panel 2p base panel 2r base panel 2r rear panel 2s suture scheduled line 3 inflator 3i inflator arrangement scheduled unit 4 upper tether 4s suture scheduled line 5 lower tether 5s suture scheduled line 6 retainer 21 center Portion 21a Upper chamber 21b Lower chamber 22 First end 23 Second end 24 First intermediate portion 24a Upper chamber 24b Intermediate chamber 24c Lower chamber 25 Second intermediate portion 41 First end 42 Second end 51 First end Part 52 Second end 53 Opening 54 First lower tether 54s Scheduled suture line 55 Second lower tether 55s Scheduled suture line
Claims (6)
左右方向の略中央に配置される中央部と、
左右方向の一方の端部に配置される第一端部と、
前記第一端部と反対側の端部に配置される第二端部と、
前記中央部と前記第一端部との間に配置される第一中間部と、
前記中央部と前記第二端部との間に配置される第二中間部と、
前記第一中間部、前記中央部及び前記第二中間部の膨張厚さを規制する上部テザーと、
該第一テザーよりも下方の位置で前記第一中間部及び第二中間部の膨張厚さを規制する下部テザーと、を備え、
前記第一テザー及び前記第二テザーにより、前記中央部を上下方向に２チャンバに区画し、前記第一中間部及び前記第二中間部を上下方向に３チャンバに区画した、
ことを特徴とするニーエアバッグ。 In the knee airbag inflated and deployed between the dashboard and the lower leg of the occupant,
A central portion disposed substantially at the center in the left-right direction,
A first end disposed at one end in the left-right direction;
A second end disposed at an end opposite to the first end;
A first intermediate portion disposed between the central portion and the first end;
A second intermediate portion disposed between the central portion and the second end;
An upper tether that regulates the expanded thickness of the first intermediate portion, the central portion, and the second intermediate portion;
And a lower tether that regulates the expansion thickness of the first intermediate portion and the second intermediate portion at a position lower than the first tether,
The central portion is vertically divided into two chambers by the first tether and the second tether, and the first intermediate portion and the second intermediate portion are vertically divided into three chambers.
A knee airbag characterized by
前記ニーエアバッグは、請求項１〜５の何れか一項に記載されたニーエアバッグである、ことを特徴とするニーエアバッグ装置。
A knee airbag device comprising a knee airbag inflated and deployed between a dashboard and a lower leg of an occupant, and an inflator for supplying gas to the knee airbag,
The knee airbag device according to any one of claims 1 to 5, wherein the knee airbag is a knee airbag according to any one of claims 1 to 5.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017214294A JP2019084945A (en) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | Knee airbag and knee airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017214294A JP2019084945A (en) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | Knee airbag and knee airbag device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2019084945A true JP2019084945A (en) | 2019-06-06 |
Family
ID=66763842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017214294A Pending JP2019084945A (en) | 2017-11-07 | 2017-11-07 | Knee airbag and knee airbag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2019084945A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7434048B2 (en) | 2020-04-29 | 2024-02-20 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社 | Knee airbag and knee airbag device |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005029101A (en) * | 2003-07-11 | 2005-02-03 | Toyoda Gosei Co Ltd | Air bag for knee protection |
| JP2006298123A (en) * | 2005-04-20 | 2006-11-02 | Nippon Plast Co Ltd | Air bag and air bag device |
| JP2009208772A (en) * | 2009-05-22 | 2009-09-17 | Toyoda Gosei Co Ltd | Knee protecting airbag device |
| JP2010120576A (en) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Nippon Plast Co Ltd | Airbag and airbag device |
| WO2013054397A1 (en) * | 2011-10-11 | 2013-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | Knee airbag device for vehicle |
| JP2015085761A (en) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | トヨタ自動車株式会社 | Occupant leg portion protection device |
| US20160052476A1 (en) * | 2014-08-25 | 2016-02-25 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle airbag appendage |
-
2017
- 2017-11-07 JP JP2017214294A patent/JP2019084945A/en active Pending
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005029101A (en) * | 2003-07-11 | 2005-02-03 | Toyoda Gosei Co Ltd | Air bag for knee protection |
| JP2006298123A (en) * | 2005-04-20 | 2006-11-02 | Nippon Plast Co Ltd | Air bag and air bag device |
| JP2010120576A (en) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Nippon Plast Co Ltd | Airbag and airbag device |
| JP2009208772A (en) * | 2009-05-22 | 2009-09-17 | Toyoda Gosei Co Ltd | Knee protecting airbag device |
| WO2013054397A1 (en) * | 2011-10-11 | 2013-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | Knee airbag device for vehicle |
| JP2015085761A (en) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | トヨタ自動車株式会社 | Occupant leg portion protection device |
| US20160052476A1 (en) * | 2014-08-25 | 2016-02-25 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle airbag appendage |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7434048B2 (en) | 2020-04-29 | 2024-02-20 | Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社 | Knee airbag and knee airbag device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6880954B2 (en) | Vehicle side airbag device and its manufacturing method | |
| US7407185B2 (en) | Passenger airbag with a diffuser | |
| US20050151351A1 (en) | Fabric knee airbag for high internal pressures | |
| JP2019018593A (en) | Air bag device | |
| JP6207742B2 (en) | Side airbag device | |
| US10351091B2 (en) | Occupant's leg restraint device and airbag for occupant's leg restraint device | |
| CN109693635B (en) | Airbag device | |
| JP2016083955A (en) | Airbag device for side collision | |
| JP2010143356A (en) | Side airbag structure for seat | |
| JP2015131524A (en) | Air bag device for legs and automobile | |
| JP2013082435A (en) | Side airbag apparatus | |
| JP6582872B2 (en) | Passenger leg restraining device | |
| JP2006035988A (en) | Side air bag device | |
| JP2014237411A (en) | Side airbag device | |
| BR102017020865B1 (en) | VEHICLE SEAT WITH SIDE AIRBAG DEVICE | |
| JP2013193492A (en) | Air bag and air bag device | |
| JP2009196631A (en) | Air bag | |
| WO2018147057A1 (en) | Knee air bag and knee air bag device | |
| JP2019034674A (en) | Lower limb restrain airbag device equipped in seat | |
| JP2009083617A (en) | Knee airbag device | |
| JP2007055501A (en) | Airbag device for passenger seat | |
| JP2019084945A (en) | Knee airbag and knee airbag device | |
| JP2018149841A (en) | Knee airbag and knee airbag device | |
| WO2020036048A1 (en) | Side airbag device | |
| JP6545606B2 (en) | Side airbag device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20180417 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20180608 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20201028 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20210831 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20210902 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20220302 |