JPWO2016104817A1 - 冷却装置およびそれを備えた作業車両 - Google Patents

Abstract

冷却装置（３０）は、第１ラジエータコア（４１）および第２ラジエータコア（４２）と、ファン（３２）と、通風部（３３）と、閉塞部（３４）と、を備える。第１ラジエータコア（４１）および第２ラジエータコア（４２）は、所定空間（Ｓ１）を空けて並列して配置されている。ファン（３２）は、第１ラジエータコア（４１）および第２ラジエータコア（４２）に風を供給する。通風部（３３）は、所定空間（Ｓ１）の一部に形成されファン（３２）から供給された風が通過する。閉塞部（３４）は、通風部（３３）以外の所定空間（Ｓ１）に配置された閉塞部材（３５）によって形成されている。

Description

本発明は、冷却装置およびそれを備えた作業車両に関する。

従来から油圧ショベル等の作業車両には、エンジンを冷却するために冷却装置が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に示す冷却装置では、メンテナンスを行い易くするために複数のラジエータコアが並列に配置された構成が開示されている。
このような構成の冷却装置では、隣り合うラジエータコアの間に形成される隙間をパッキングなどによって塞ぐことにより、ファンによって供給される風を出来るだけラジエータコアを通過させ、熱交換の効率を向上させている。

特開２００７−１６３０５０号公報

（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来の冷却装置では、ラジエータコアを通過することによって熱交換し温められた風によって、エンジンルーム内の部品の温度が上昇する場合がある。
本発明の目的は、上記従来の冷却装置の課題を考慮し、熱交換により温められた風による部品の温度上昇を抑制可能な冷却装置および作業車両を提供することである。
（課題を解決するための手段）
第１の発明に係る冷却装置は、第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアと、ファンと、通風部と、閉塞部と、を備える。第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアは、所定空間を空けて並列した状態で配置されている。ファンは、第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアに風を供給する。通風部は、所定空間の一部に形成されファンから供給された風が通過する。閉塞部は、通風部以外の所定空間に配置された閉塞部材によって形成されている。

このように、第１ラジエータコアと第２ラジエータコアの間の所定空間を閉塞部材によって全て塞がずに風が通過可能な通風部を残している。このため、通風部を通して、ラジエータコアを通過しない風が供給され、この風が当たる部品の温度上昇を抑制できる。
すなわち、第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアを通過することによって熱交換されて温められた風によって部品の温度が上昇する場合があるが、その部品にラジエータコアを通過しない風が当たるように通風部を形成することによって、対象部品の温度上昇を抑制することができる。

第２の発明に係る冷却装置は、第１の発明に係る冷却装置であって、通風部は、樹脂によって形成された部品に対向する位置に形成されている。
これにより、樹脂によって形成された部品の温度上昇を抑制できる。一般的に、樹脂製の部品については、高温になると変形等が生じる場合があることから、温度上昇が好ましくない。このため、樹脂によって形成された部品に対して、本発明を適用することはより好ましい。

第３の発明に係る冷却装置は、第１の発明に係る冷却装置であって、閉塞部材は、所定空間の長手方向に沿った一部の区間において第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアに接触した状態で配置される。
これにより、所定空間の一部の区間において閉塞部を形成することでき、その区間においてファンによって供給される風が所定空間を通過することを防ぐことができる。

第４の発明に係る冷却装置は、第１の発明に係る冷却装置であって、第１ラジエータコアと第２ラジエータコアは、水平方向に並列して配置されている。通風部は、所定空間の長手方向である上下方向における中央位置よりも上側に形成されており、閉塞部は、通風部の下側に形成されている。
これにより、第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアの風が排出される側の上部に配置されている部品に対する温度上昇を抑制できる。

第５の発明に係る冷却装置は、第２の発明に係る冷却装置であって、ファンは、第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアと、部品との間に配置されている。
これにより、ファンによって、第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアを介して外気を吸い込むことができる。
第６の発明に係る冷却装置は、第２の発明に係る冷却装置であって、部品は、エンジンのエアクリーナである。

これにより、第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアの風が排出される側に配置されているエンジンの部品であるエアクリーナに、通風部を通過した風を当てることができ、エアクリーナの温度上昇を抑制できる。
エアクリーナ単体の場合、その温度は大気の温度と同等であるが、第１ラジエータおよび第２ラジエータの風が排出される側に配置されていると、第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアの通過によって熱交換されて温度上昇した大気によって、その温度が上昇する。しかしながら、エアクリーナと対向する位置に通風部を形成することによって、ラジエータコアを経由せず通風部を通った風（大気）がエアクリーナにあたり、エアクリーナの温度上昇を抑制できる。

第７の発明に係る作業車両は、冷却装置と、部品と、を備える。冷却装置は、第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアと、ファンと、通風部と、閉塞部と、を有する。第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアは、所定空間を空けて並列した状態で配置されている。ファンは、第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアに風を供給する。通風部は、所定空間の一部に形成されファンから供給された風が通過する。閉塞部は、通風部以外の所定空間に配置された閉塞部材によって形成されている。部品は、通風部に対向するように配置されており、樹脂で形成されている。

これにより、第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアの風が排出される側に配置されている部品に、通風部を通過した風を当てることができ、樹脂で形成された部品の温度上昇を抑制できる。
（発明の効果）
本発明によれば、熱交換により温められた風による部品の温度上昇を抑制可能な冷却装置および作業車両を提供することができる。

本発明の実施の形態に係る油圧ショベルの外観斜視図。 図１の油圧ショベルのエンジンおよび冷却装置を示す斜視図。 図２のエンジンおよび冷却装置を車両後方から視た側面図。 図２の冷却装置を車両側方から視た正面図。 図２のＢＢ´間の矢示断面図。 図５のＣＣ´間の矢示断面図。

本発明にかかる実施の形態の油圧ショベルついて図面を参照しながら以下に説明する。
＜１．構成＞
（１−１．油圧ショベルの全体構成）
図１は、本発明の実施の形態に係る油圧ショベル１００を示す図である。この油圧ショベル１００は、車両本体１と、作業機４とを備えている。

車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有している。走行体２は、一対の走行装置２ａ，２ｂを有する。各走行装置２ａ，２ｂは、履帯２ｄ，２ｅを有している。エンジンからの駆動力によって履帯２ｄ，２ｅが駆動され、油圧ショベル１００は走行する。
旋回体３は、走行体２上に載置されている旋回フレーム１０を有し、走行体２に対して旋回可能に設けられている。旋回体３の前部左側位置であって、旋回フレーム１０の上側には運転室としてのキャブ５が設けられている。

尚、全体構成の説明において、前後方向とは、キャブ５の前後方向を意味する。車両本体１の前後方向は、キャブ５、すなわち旋回体３の前後方向と一致するものとする。左右方向、或いは側方とは、車両本体１の車幅方向を意味する。図において、前後方向が矢印Ｙで示され、左右方向が矢印Ｘで示されている。また、鉛直方向が矢印Ｚで示されている。

旋回体３は、旋回フレーム１０上に配置されたエンジン２０、エンジン２０を冷却する冷却装置３０などを有している。キャブ５の後方の旋回体３の両側面には、通風口が形成されている。図１では、右側面３ａに形成されている通風口３ｂが示されている。通風口３ｂを介して冷却装置３０の冷却に利用される外気が旋回体３内に吸い込まれる（矢印Ａ参照）。吸い込まれた外気は、左側面に形成されている通風口から外部へと排出される。また、旋回体３のエンジン２０および冷却装置３０の後方には、カウンタウェイト６が設けられている。

作業機４は、ブーム７、アーム８、掘削バケット９を有し、旋回体３の前部中央位置に取り付けられている。作業機４は、キャブ５の右側に配置されている。ブーム７の基端部は、旋回体３に回動可能に連結されている。ブーム７の先端部はアーム８の基端部に回動可能に連結されている。アーム８の先端部は、掘削バケット９に回動可能に連結されている。

旋回フレーム１０とブーム７の間にブームシリンダ１３が設けられている。ブーム７とアーム８の間にアームシリンダ１４が設けられている。アーム８と掘削バケット９の間にバケットシリンダ１５が設けられている。ブームシリンダ１３、アームシリンダ１４、およびバケットシリンダ１５は、いずれも油圧シリンダである。これら油圧シリンダが駆動されることによってブーム７、アーム８および掘削バケット９が回動し、作業機４が駆動される。これにより、掘削等の作業が行われる。

（１−２．冷却装置３０）
図２は、本実施の形態のエンジン２０および冷却装置３０を示す斜視図である。図２は、図１と同様に右側面３ａ側から視た斜視図である。図３は、エンジン２０および冷却装置３０を車両本体１の後方から視た側面図である。図４は、エンジン２０および冷却装置３０を右側面３ａ側から視た正面図である。

図１および図２に示すように、通風口３ｂの内側にエンジン２０が配置されており、通風口３ｂとエンジン２０の間に冷却装置３０が配置されている。
冷却装置３０は、図２〜図４に示すように、ラジエータ３１と、ファン３２と、通風部３３と、閉塞部３４と、を備えている。
（１−３．ラジエータ３１）
ラジエータ３１は、図２および図４に示すように、外装フレーム４０と、第１ラジエータコア４１と、第２ラジエータコア４２と、を有している。

外装フレーム４０は、矢印Ａ方向に沿って視て略四角形状であって、旋回体３の内側に固定されている。外装フレーム４０は、上部にアッパータンク４３を有し、下部にロウアータンク４４を有する。
第１ラジエータコア４１と第２ラジエータコア４２は、外形が略板状であり、外装フレーム４０の内側に、空間Ｓ１を空けて並列して配置されている。詳細には、第１ラジエータコア４１は、風を受ける側の第１風向面４１ａと、風が排出される側の第１排風面４１ｂ（後述する図６参照）と、を有する。第２ラジエータコア４２は、風を受ける側の第２風向面４２ａと、風が排出される側の第２排風面４２ｂ（後述する図６参照）と、を有する。第１風向面４１ａおよび第２風向面４２ａのそれぞれが、ファン３２によって吸い込まれる風に対向し、第１風向面４１ａおよび第２風向面４２ａが略同一面上に配置されるように、第１ラジエータコア４１と第２ラジエータコア４２は並んで配置されている。なお、第１排風面４１ｂと第２排風面４２ｂも略同一面上に配置されている。

第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２は、図２に示すように、車両本体１において前後方向に並んで配置されており、第１ラジエータコア４１は、第２ラジエータコア４２よりも前側に配置されている。
空間Ｓ１は、図４に示すように、第１ラジエータコア４１と第２ラジエータコア４２の並列方向（矢印Ｙ参照）の間隔が狭く、並列方向（矢印Ｙ参照）に垂直な方向（矢印Ｚ参照）が長手方向となっている。長手方向は、第１ラジエータコア４１と第２ラジエータコア４２の主面（第１風向面４１ａ、第２風向面４２ａ、第１排風面４１ｂ、第２排風面４２ｂ）に沿った方向でもある。

（１−４．ファン３２）
図５は、図２のＢＢ´間の矢示断面図であり、冷却装置３０近傍を示す図である。
ファン３２は、図３および図５に示すように、ラジエータ３１の内側（左側ともいえる）に配置されている。ファン３２は、図５に示すように、支持枠５０と、軸部５１と、羽部５２とを有する。

支持枠５０は、旋回体３の内側に固定されている。
軸部５１は、第１風向面４１ａおよび第２風向面４２ａに対して垂直になるように、送風方向（矢印Ａ）に沿って回転可能に支持枠５０に配置されている。軸部５１は、矢印Ａ方向に沿って視たときに、図４に示すように、ラジエータ３１の略中央に配置されている。
羽部５２は、軸部５１に取り付けられており、軸部５１の回転によって回転し、通風口３ｂ（図１参照）およびラジエータ３１を介して、外気を旋回体３の内側に吸い込む。

（１−５．通風部３３、閉塞部３４）
閉塞部３４は、ファン３２によって通風口３ｂを介して吸い込まれた空気を遮る。閉塞部３４は、図２および図４に示すように、空間Ｓ１に第１ラジエータコア４１と第２ラジエータコア４２に接触した状態で配置された閉塞部材３５によって形成されている。閉塞部材３５は、例えば、スポンジ部材である。

ここで、図４に示すように、空間Ｓ１の上下方向における上端位置を第１位置Ｐ１とし、中央位置を第２位置Ｐ２とし、下端位置を第３位置Ｐ３とする。
閉塞部材３５は、空間Ｓ１において、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２の間の第４位置Ｐ４から第３位置Ｐ３まで配置されている。このように、第３位置Ｐ３から第４位置Ｐ４まで配置された閉塞部材３５によって閉塞部３４が形成され、図４および図５に示すように、閉塞部３４によって通風口３ｂを介して外部から吸い込まれた風は遮られる。図４および図５において閉塞部材３５が配置されている部分は、ハッチングで示されている。

なお、図６は、ラジエータ３１の図５におけるＣＣ´間の矢示断面図である。図６に示すように、閉塞部材３５は、第１ラジエータコア４１と第２ラジエータコア４２の奥行きＤの略中央に配置されている。また、図６に示すように、閉塞部材３５は、第１ラジエータコア４１と第２ラジエータコア４２の奥行きの全域に渡って配置されていなくてもよい。

また、図４及び図５に示すように、空間Ｓ１の第１位置Ｐ１から第４位置Ｐ４までの間には閉塞部材３５が配置されていない。すなわち、この第１位置Ｐ１から第４位置Ｐ４までの空間は、外部から吸い込まれた風が通過できる通風部３３を形成する。通風部３３は、ラジエータ３１を挟む両側の空間（風が供給される側の空間と風が排出される側の空間）を連通しているともいえる。

（１−６．エンジン２０）
エンジン２０は、図２に示すように、エンジン本体２１と、エアクリーナ２２と、を備えている。エンジン本体２１は、シリンダ、シリンダヘッド等を備えている。エアクリーナ２２は、樹脂によって形成されており、エンジン本体２１に供給する空気の塵などを取り除く。

本実施の形態では、エンジン２０は、ファン３２の内側に配置されている。すなわち、左右方向（矢印Ｘ方向）に沿って、右側面３ａからラジエータ３１、ファン３２およびエンジン２０の順に並んで配置されており、エンジン２０は、ラジエータ３１の風が排出される側の空間に配置されている。
エンジン本体２１は、下側に配置され、エンジン本体２１の上側にエアクリーナ２２が配置されている。エンジン本体２１は、ラジエータ３１との上下方向における位置関係において、図４に示すように、主にラジエータ３１の上下方向における位置Ｐ３から位置Ｐ４の間に対向するように配置されている。また、エアクリーナ２２は、通風部３３に対向する位置に設けられており、通風部３３を通過した風が当たるように配置されている。

＜２．動作＞
（２−１．ファンに供給される吸引空気）
本実施の形態では、ファン３２の回転によって通風口３ｂを介して吸い込まれた空気は、第１ラジエータコア４１の第１風向面４１ａおよび第２ラジエータコア４２の第２風向面４２ａに吹き付けられ、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２内を流れるエンジン冷却水が冷やされる。

吸引空気は、冷却水からの熱伝達によって温度が８０〜９０°に上昇し、ファン３２を介してエンジン２０に供給される。ここで、エンジン本体２１の温度は１００度以上であるため、温められた吸引空気でもエンジン本体２１の冷却を行うことができる。一方、エアクリーナ２２は大気をエンジン本体２１に供給する装置であるため単体では発熱せず、樹脂によって形成されている。そのため、エアクリーナ２２の温度上昇はあまり好ましくない。

ここで、本実施の形態では、第１ラジエータコア４１と第２ラジエータコア４２の間に通風部３３が形成されており、通風部３３を通過した吸引空気がエアクリーナ２２に吹き付けられる。すなわち、通風部３３を通過した吸引空気は、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２を通過していないため、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２を通過した空気と比べてラジエータ３１による温度上昇が少ない。そして、この通風部３３を通ってラジエータ３１の風が排出される側に送り込まれた空気は、通風部３３に対向して配置されているエアクリーナ２２に吹き付けられる。

このように、温度上昇の少ない空気がエアクリーナ２２に吹き付けられるため、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２を通過した空気によるエアクリーナ２２の温度上昇を抑制することができる。
＜３．特徴等＞
（３−１）
本実施の形態の冷却装置３０は、図３および図４に示すように、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２と、ファン３２と、通風部３３と、閉塞部３４と、を備える。第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２は、空間Ｓ１（所定空間の一例）を空けて並列した状態で配置されている。ファン３２は、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２に風を供給する。通風部３３は、空間Ｓ１の一部に形成され、ファン３２から供給された風が通過する。閉塞部３４は、通風部３３以外の空間Ｓ１に配置された閉塞部材３５によって形成されている。

このように、第１ラジエータコア４１と第２ラジエータコア４２の間の空間Ｓ１を閉塞部材３５によって全て塞がずに風が通過可能な通風部３３を残している。このため、通風部３３を通して、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２を通過しない風が第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２の風が排出される側の空間に供給され、その風が当たる部品の温度上昇を抑制できる。

すなわち、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２を通過することによって熱交換されて温められた風によって部品の温度が上昇する場合がある。しかしながら、その部品に第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２を通過しない風が当たるように通風部３３を形成することによって、対象部品の温度上昇を抑制することができる。

（３−２）
本実施の形態の冷却装置３０では、通風部３３は、樹脂によって形成されたエアクリーナ２２（部品の一例）に対向する位置に形成されている。
これにより、樹脂によって形成されたエアクリーナ２２の温度上昇を抑制できる。一般的に、樹脂製の部品については、高温になると変形等が生じる場合があることから、温度上昇を抑えることが好ましい。

すなわち、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２の風が排出される側に配置されているエンジン２０の部品であるエアクリーナ２２に、通風部３３を通過した風を当てることができ、エアクリーナ２２の温度上昇を抑制できる。
エアクリーナ２２は、その温度は大気の温度と同等であるが、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２の内側（風が排出される側の一例）に配置されていると、その温度が上昇する。これは、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２の通過によって熱交換されて温度上昇した大気による。しかしながら、エアクリーナ２２と対向する位置に通風部３３を形成することによって、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２を経由せず通風部３３を通った風（大気）がエアクリーナ２２に吹き付けられ、エアクリーナ２２の温度上昇を抑制できる。

（３−３）
本実施の形態の冷却装置３０では、閉塞部材３５は、空間Ｓ１の長手方向（矢印Ｚ参照）に沿った第３位置Ｐ３から第４位置Ｐ４までの区間（一部の区間の一例）において第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２に接触した状態で配置されている。
これにより、空間Ｓ１の一部の区間において閉塞部３４を形成することでき、その区間においてファン３２によって供給される風が空間Ｓ１を通過することを防ぐことができる。

（３−４）
本実施の形態の冷却装置３０では、第１ラジエータコア４１と第２ラジエータコア４２は、水平方向に並列した状態で配置されている。通風部３３は、空間Ｓ１の長手方向である上下方向における第２位置（中央位置の一例）よりも上側に形成されている。閉塞部３４は、通風部３３の下側に形成されている。

これにより、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２の風が排出される側の空間内において上部に配置されている部品に対する温度上昇を抑制できる。
（３−５）
本実施の形態の冷却装置３０では、ファン３２は、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２と、エアクリーナ２２（部品の一例）との間に配置されている。

これにより、ファン３２によって、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２を介して外気を吸い込むことができる。
（３−６）
本実施の形態の油圧ショベル１００（作業車両の一例）は、冷却装置３０と、エアクリーナ２２（部品の一例）と、を備える。

冷却装置３０は、図３および図４に示すように、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２と、ファン３２と、通風部３３と、閉塞部３４と、を備える。第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２は、空間Ｓ１を空けて並列した状態で配置されている。ファン３２は、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２に風を供給する。通風部３３は、空間Ｓ１の一部に形成され、ファン３２から供給された風が通過する。閉塞部３４は、通風部３３以外の空間Ｓ１に配置された閉塞部材３５によって形成されている。エアクリーナ２２は、通風部３３に対向するように配置されており、樹脂によって形成されている。

これにより、第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２の風の排出側に配置されているエンジン２０の部品であるエアクリーナ２２に、通風部３３を通過した風を当てることができ、エアクリーナ２２の温度上昇を抑制できる。
＜４．他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）
上記実施の形態の冷却装置３０では、右側面３ａの通風口３ｂからラジエータ３１、ファン３２の順に配置されているが、これに限らなくても良く、ラジエータ３１とファン３２の順番が逆であってもよい。すなわち、通風口３ｂ、ファン３２、ラジエータ３１の順に配置されていてもよい。

（Ｂ）
上記実施の形態の冷却装置３０では、ラジエータ３１とファン３２は対向するように配置されているが、このような構成に限らず、ファン３２によって吸引された空気がダクトなどによってラジエータ３１に供給されてもよい。要するに、ファン３２によってラジエータ３１に風が供給されればよい。

（Ｃ）
上記実施の形態の冷却装置３０では、空間Ｓ１の上端位置である第１位置Ｐ１から第４位置Ｐ４まで通風部３３が形成されているが、これに限らなくても良い。例えば、エアクリーナ２２が矢印Ａ方向に沿って視たときラジエータ３１の中央付近に配置されている場合には、通風部３３が上下方向の中央近傍に形成されていてもよい。また、その場合、通風部３３の上側と下側の双方に閉塞部３４が形成されていてもよい。

要するに、温度上昇を抑制する対象部品に第１ラジエータコア４１および第２ラジエータコア４２を通過しない風を供給可能に通風部３３が形成されていればよい。
（Ｄ）
上記実施の形態の冷却装置３０では、通風部３３は、空間Ｓ１において第１位置Ｐ１から第４位置Ｐ４の１区間のみ設けられているが、複数区間に設けられていてもよい。

（Ｅ）
上記実施の形態の冷却装置３０の空間Ｓ１は、その長手方向が鉛直方向（矢印Ｚ）に沿うように形成されているが、鉛直方向に限られるものではなく、例えば長手方向が水平方向に沿っていてもよい。すなわち、第１ラジエータコア４１と第２ラジエータコア４２が水平方向に並列した状態で配置されていなくてもよく、例えば上下方向に並列した状態で配置されていてもよい。

（Ｆ）
上記実施の形態の冷却装置３０では、ラジエータコアが２つ設けられていたが、３つ以上設けられていてもよい。
（Ｇ）
上記実施の形態の冷却装置３０では、閉塞部材の一例としてスポンジを挙げたが、スポンジに限られるものではなく、風を遮ることが可能な部材であればよい。

（Ｈ）
上記実施の形態の冷却装置３０では、エンジン２０のエアクリーナ２２を温度抑制の対象部品の一例として説明したが、エアクリーナ２２に限られるものではない。更に、エンジン２０に関連する部品に限られるものでなくてもよい。
（Ｉ）
上記実施の形態では、作業車両の一例として油圧ショベルを用いて説明したが、油圧ショベルに限らず、ブルドーザ、ホイールローダなどに対しても適用してもよい。

本発明の冷却装置は、熱交換により温められた風による部品の温度上昇を抑制可能な効果を有し、作業車両などに適用できる。

３０ ：冷却装置
３１ ：ラジエータ
３２ ：ファン
３３ ：通風部
３４ ：閉塞部
３５ ：閉塞部材
４１ ：第１ラジエータコア
４２ ：第２ラジエータコア
Ｓ１ ：空間（所定空間の一例）

Claims (7)

1. 所定空間を空けて並列した状態で配置された第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアと、
   前記第１ラジエータコアおよび前記第２ラジエータコアに風を供給するファンと、
   前記所定空間の一部に形成され前記ファンから供給された風が通過する通風部と、
   前記通風部以外の前記所定空間に配置された閉塞部材によって形成された閉塞部と、
   を備えた、冷却装置。
2. 前記通風部は、樹脂によって形成された部品に対向する位置に形成されている、
   請求項１に記載の冷却装置。
3. 前記閉塞部材は、前記所定空間の長手方向に沿った一部の区間において前記第１ラジエータコアおよび前記第２ラジエータコアに接触した状態で配置される、
   請求項１に記載の冷却装置。
4. 前記第１ラジエータコアと前記第２ラジエータコアは、水平方向に並列した状態で配置されており、
   前記通風部は、前記所定空間の長手方向である上下方向における中央位置よりも上側に形成されており、
   前記閉塞部は、前記通風部の下側に形成されている、
   請求項３に記載の冷却装置。
5. 前記ファンは、前記第１ラジエータコアおよび前記第２ラジエータコアと、前記部品との間に配置されている、
   請求項２に記載の冷却装置。
6. 前記部品は、エンジンのエアクリーナである、
   請求項２に記載の冷却装置。
7. 所定空間を空けて並列した状態で配置された第１ラジエータコアおよび第２ラジエータコアと、
   前記第１ラジエータコアおよび前記第２ラジエータコアに風を供給するファンと、
   前記所定空間の一部に形成され前記ファンから供給された風が通過する通風部と、
   前記通風部以外の前記所定空間に配置された閉塞部材によって形成された閉塞部と、
   を有する、冷却装置と、
   前記通風部に対向するように配置された部品と、を備え、
   前記部品は、樹脂で形成されている、
   作業車両。

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