JPWO2015115594A1 - 携帯用作業機 - Google Patents

Abstract

本発明は、エンジンケース１の内側空間にエンジンを配置し、エンジン側にはエンジン点火用のイグニッションコイル３を設け、このイグニッションコイル３から前記エンジンの点火プラグまでの間に配線される高圧コード５を有する携帯用作業機であって、前記エンジンケース１の上面側にて、前記イグニッションコイル３の設置部位から前記点火プラグの位置する部位に至る経路上に、前記高圧コード５を案内し収納するための通路部材（１１ａ，１１ｂ）を設けたものである。

Description

本発明は、エンジンを動力源とするチェンソー、刈払機、送風機等の携帯用作業機に関し、詳しくは、エンジン点火用のイグニッションコイルから点火プラグまでの間に配線される高圧コードの配線構造を改良して、エンジンケースに対する高圧コードの組立・整備性、耐久性を向上すると共に、点火用の２次電圧の低下を抑制する携帯用作業機に係るものである。

従来のこの種の携帯用作業機、例えばチェンソーは、側面視でコ字形に形成されたエンジンケースの内側空間にエンジンを配置し、前記エンジンケースを利用してエンジン点火用のイグニッションコイルを設け、このイグニッションコイルから前記エンジンの点火プラグまでの間に配線される高圧コードを有し、前記エンジンケースの上壁に配置された操作用のハンドルを有して成っている（例えば、特許文献１参照）。

また、他の携帯用作業機として、フライホイールに空冷ファンの羽根を設け、該フライホイールの外周の一部を取り巻くように導風流路を形成し、該導風流路の開放口をエンジンのシリンダ部に向け、前記フライホイールの外周に臨むように発電コイルを配置し、該発電コイルを支持するコイル支持部の外縁で前記発電コイルのコードを囲うように構成した携帯式チェンソーがある（例えば、特許文献２の図１、図３参照）。

米国特許第７１６８１３２号明細書 特開２０１０−１３３３０５号公報

しかし、特許文献１記載のチェンソーにおいては、側面視でコ字形に形成されたエンジンケースの内側空間にエンジンを例えば横型に配置し、このエンジンケースを利用してキャブレタや操作用のハンドルを取り付けて、全体として軽量、小型な構造になっていた。この場合、エンジン点火用のイグニッションコイルは、前記エンジンケースの一方の側面（例えば前面側）の一側端部に位置し、前記エンジンの点火プラグは、前記エンジンケースの他方の側面（例えば後面側）にて前記イグニッションコイルが位置する端部と反対側の側端部に位置するように配置されることが多かった。したがって、前記エンジンケースの互いに反対側の側面の間で、エンジンケースの内側だけでエンジンに張り付いたように高圧コードを取り回して点火プラグの位置まで配線することが多かった。このことから、前記イグニッションコイルから点火プラグまでの間にある程度の長さに亘って高圧コードを配線していた。

このことから、製品の組立て時や、分解・交換などの保守整備時において、高圧コードの配線に多くの工数が掛かるものであった。特に、保守整備時においては、両側面のカバーを取り外したり、エンジンブロックを取り出さないと、高圧コードの修理、交換ができないことがあった。また、前記高圧コードを、エンジンの運転時には高温化し振動する金属部品の近傍に沿ってある程度の長さに亘って配線しているので、該高圧コードの耐久性が低下すると共に、点火用の２次電圧の低下を来たすことがあった。

また、特許文献２記載の携帯式チェンソーは、エンジンを例えば縦型に配置したものであるが、エンジンのシリンダ部の一側面側に位置するフライホイールの外周に臨むように配置された発電コイルから、前記シリンダ部の頂部に設けられた点火プラグに至る経路上にある程度の長さに亘って発電コイルのコードが配線されていた。この場合も、製品の組立て時や、分解・交換などの保守整備時において、発電コイルのコードの配線に多くの工数が掛かるものであった。また、前記発電コイルのコードを、エンジンの運転時には高温化し振動する金属部品の近傍に沿ってある程度の長さに亘って配線しているので、該コードの耐久性が低下すると共に、点火用の２次電圧の低下を来たすことがあった。

さらに、前記特許文献１記載のチェンソーにおいて、前記エンジンケースの上面壁にて前記エンジン側と操作用のハンドル側との間で、エンジンに対する混合気用通路が通る領域には、それら通路を通すための略四角形の配管穴が開けられていた。このように、エンジンケースの上面壁に略四角形の配管穴が開けられていることから、特に前記エンジンケースの上面壁の強度・剛性が低下することがあった。

そこで、このような問題点に対処し、本発明が解決しようとする課題は、エンジン点火用のイグニッションコイルから点火プラグまでの間に配線される高圧コードの配線構造を改良して、エンジンケースに対する高圧コードの組立・整備性、耐久性を向上すると共に点火用の２次電圧の低下を抑制する携帯用作業機を提供することにある。

前記課題を解決するために、本発明による携帯用作業機は、エンジンケースの内側空間にエンジンを配置し、前記エンジンケースを利用してエンジン点火用のイグニッションコイルを設け、このイグニッションコイルから前記エンジンの点火プラグまでの間に配線される高圧コードを有する携帯用作業機であって、前記エンジンケースの上面側にて、前記イグニッションコイルの設置部位から前記点火プラグの位置する部位に至る経路上に、前記高圧コードを案内し収納するための通路部材を設けたものである。

本発明による携帯用作業機によれば、内側空間にエンジンを配置するエンジンケースの上面側にて、エンジン点火用のイグニッションコイルの設置部位からエンジンの点火プラグの位置する部位に至る経路上に、前記イグニッションコイルから点火プラグまでの間に配線される高圧コードを案内し収納するための通路部材を設けたことにより、前記高圧コードの配線構造を改良して、エンジンケースに対する高圧コードの組立・整備性を向上することができる。また、前記高圧コードは、前記通路部材内に収納されるので、エンジンの金属部品に触れる虞がなく耐久性を向上すると共に、点火用の２次電圧の低下を抑制することができる。

本発明による携帯用作業機の実施形態を、前面側の側部カバーを外した状態で示す正面図である。 前記携帯用作業機において、前面側の側部カバー及びエンジンケース上面側の操作用のハンドルを外した状態を示す分解斜視図である。 前記携帯用作業機において、エンジンケース上面側の操作用のハンドルを外した状態を示す平面図である。 前記携帯用作業機において、後面側のマフラカバーを外した状態を示す背面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１は本発明による携帯用作業機において前面側の側部カバーを外した状態を示す正面図であり、図２は前面側の側部カバー及びエンジンケース上面側の操作用のハンドルを外した状態を示す分解斜視図である。また、図３は前記携帯用作業機において、エンジンケース上面側の操作用のハンドルを外した状態を示す平面図であり、図４は後面側のマフラカバーを外した状態を示す背面図である。

この携帯用作業機は、エンジンを動力源とするチェンソー、刈払機、送風機等に適用されるものであり、図１〜図４は、本発明をチェンソーに適用する例を示す。携帯用作業機としてのチェンソーは、作業部品であるガイドバー及びソーチェンを装着してエンジンの駆動により木材等の切断作業を行うもので、エンジンケース１（図２参照）の内側空間にエンジン２（図４参照）を配置し、前記エンジンケース１を利用してエンジン点火用のイグニッションコイル３（図１参照）を設け、このイグニッションコイル３から前記エンジン２の点火プラグ４（図４参照）までの間に配線される高圧コード５（図１、図２参照）を有している。

前記木材等の切断作業を行う作業部品は、エンジン２で駆動される回転駆動部の近傍に連結される細長板状のガイドバーと、そのガイドバーの周縁部に巻回されて走行するソーチェンとから成る。なお、図１〜図４においては、作業部品であるガイドバー及びソーチェンは図示省略している。

また、図１において、符号６は、エンジンケース１の上面側に配置された操作用のハンドルを示し、符号７は、切断作業の緊急停止のブレーキを掛けるフロントハンドガードを示し、符号８は、木材等の切断作業を行う際に対象物とチェンソーとがずれないように噛み付かせるスパイクを示している。前記操作用のハンドル６はトップハンドルと呼ばれることがあり、このようなトップハンドルを備えたチェンソーは、トップハンドルチェンソー又はトップハンドルソーと呼ばれる。

図２に示すエンジンケース１は、側面視で略コ字形に形成されており、そのコ字形の上板部と下板部との間の内側空間に、図４に示すように、エンジン２が横型に配置されている。そして、前記エンジンケース１の上板部の先端部にてケース前面側に形成された取付凹部９（図２参照）を利用してネジ３ａ，３ｂによるネジ止めにより、図１に示すように、イグニッションコイル３が設けられている。また、前記エンジンケース１の内側空間にてコ字形の根元部に横型に配置されたエンジン２（図４参照）のシリンダ頂部に、点火プラグ４が設けられている。この場合、前記イグニッションコイル３は、エンジンケース１の一方の側面（前面側）の一側端部（先端部）に位置し、前記点火プラグ４は、エンジンケース１の他方の側面（後面側）にて前記イグニッションコイル３が位置する端部と反対側の側端部（エンジンケース１の後端部）に位置している。

そして、図１〜図４に示すように、前記イグニッションコイル３から点火プラグ４までの間に、高圧コード５が配線されている。この高圧コード５は、イグニッションコイル３で発生された高圧電圧（点火用の２次電圧）を点火プラグ４に供給するものである。なお、図２において、符号１０は、高圧コード５を前記点火プラグ４に接続する際に該点火プラグ４の頭部に被せるプラグキャップを示している。

ここで、本発明においては、前記エンジンケース１の上面側にて、前記イグニッションコイル３の設置部位から点火プラグ４の位置する部位に至る経路上に、図２に示すように、前記高圧コード５を案内し収納するための通路部材１１が設けられている。この通路部材１１は、イグニッションコイル３から点火プラグ４までの間に配線される高圧コード５を案内すると共に内部に収納するもので、図２においては、冷却ファン１２の上方に位置する第１通路部１１ａと、エンジンケース１の上面後部を横断する第２通路部１１ｂとで構成されている。

そして、前記通路部材１１（１１ａ，１１ｂ）は、前記イグニッションコイル３の設置部位から点火プラグ４の位置する部位に至る経路において連続する曲線状の軌跡を描くように配置されている。また、その通路部材１１（１１ａ，１１ｂ）は、内部に前記高圧コード５を収納し得る形状で断面Ｕ字型の溝状に形成されている。具体的には、図２において、第１通路部１１ａは、エンジンケース１の前面側にて冷却ファン１２の上方外周に沿って緩やかな円弧状（図１参照）を描くように形成されている。また、第２通路部１１ｂは、エンジンケース１の上面側にてシリンダの吸気フランジ部からキャブレタ室に繋がる部分の吸気管等が通る領域を避けて略１／４円弧状に湾曲する（図３参照）ように形成されている。そして、これら第１通路部１１ａ及び第２通路部１１ｂは、隣接する端部で互いに接合されて連続する曲線状の軌跡を描いて配置されている。なお、前記第１通路部１１ａ及び第２通路部１１ｂは、連続する１本の曲線状部材で形成してもよい。

この結果、前記通路部材１１（１１ａ，１１ｂ）は、連続する１本の曲線状部材となり、この通路部材１１（１１ａ，１１ｂ）がエンジンケース１の上面側にて、イグニッションコイル３の設置部位から点火プラグ４の位置する部位に至る経路上に設けられて、該通路部材１１（１１ａ，１１ｂ）の断面Ｕ字型の溝内に高圧コード５が収納される。この場合、高圧コード５は、殆ど全長に亘って専用の通路により案内されて収納されるので、組立、整備が容易となる。また、該高圧コード５は、前記通路部材１１内に収納されることで、エンジン２の運転時には高温化し振動する金属部品に触れる虞がなく耐久性が向上すると共に、点火用の２次電圧の低下を抑制することができる。

なお、図３に示すように、エンジンケース１のイグニッションコイル３の設置側（エンジンケース１の前面側の前半部）には、側部カバー１３が着脱可能に取り付けられ、前記エンジンケース１の点火プラグ４の位置する側（エンジンケース１の後面側の後半部）には、マフラカバー１４が着脱可能に取り付けられる。また、エンジンケース１の上面側にてシリンダの吸気フランジ部からキャブレタ室に繋がる部分の混合気用通路が通る領域には、略四角形の配管穴１５が開けられており、この部分に前記第２通路部１１ｂが配置されている。

前記第２通路部１１ｂは、エンジンに対する混合気用通路が通る領域に開けられた配管穴１５の周縁の一部を補強する補強部材となるものである。そして、この略四角形の配管穴１５には、図２に示すように、蓋部材１６がネジ１６ａ，１６ｂ，１６ｃによるネジ止めにより着脱可能に取り付けられる。このように、エンジンケース１の上面側に開けられた略四角形の配管穴１５に蓋部材１６を取り付けることにより、前記断面Ｕ字型の溝状の第２通路部１１ｂ（補強部材）を配置する構造と相俟って、エンジンケース１の上面側の強度、剛性も向上する。

次に、このように構成された携帯用作業機の使用について説明する。この携帯用作業機を組み立てる際には、図２において、エンジンケース１に側部カバー１３、マフラカバー１４（図３参照）及び操作用のハンドル６（図１参照）が取り付けられていない状態で、まず、エンジンケース１の先端部にて前面側に形成された取付凹部９に、ネジ３ａ，３ｂによりイグニッションコイル３（高圧コード５付き）を取り付ける。次に、高圧コード５の先端部を第１通路部１１ａの入口に挿入し、そのまま第１通路部１１ａ内に押し込んで行く。すると、高圧コード５は、図１に示すように、第１通路部１１ａの断面Ｕ字型の溝の案内で進んで行き、そのまま第２通路部１１ｂ内に進入する。その後、高圧コード５は、該第２通路部１１ｂの断面Ｕ字型の溝の案内で進んで行き、図４に示すように、エンジンケース１の後面側にてエンジン２の点火プラグ４の位置する側に到達して、高圧コード５の先端部が露出する。この状態で、高圧コード５の先端部にプラグキャップ１０を接続し、そのプラグキャップ１０を点火プラグ４の頭部に被せる。これにより、イグニッションコイル３から点火プラグ４までの間に高圧コード５が配線される。

その後、図１において、エンジンケース１の前面側に側部カバー１３を取り付け、図４において、エンジンケース１の後面側にマフラカバー１４を取り付け、更に、図３において、エンジンケース１の上面側の配管穴１５に蓋部材１６を取り付けると共に操作用のハンドル６を取り付ける。これにより、携帯用作業機が組み立てられる。

そして、前記携帯用作業機をチェンソーとして使用する際は、図１において側部カバー１３（図３参照）及びマフラカバー１４（図３参照）を取り付けた状態にて、エンジンケース１の前部側に作業部品であるガイドバー及びソーチェンを装着する。その状態で、操作用のハンドル６を把持してエンジンの駆動により木材等の切断作業を行う。

保守整備時において、高圧コード５を修理、交換する場合は、図４において、エンジンケース１の後面側のマフラカバー１４を取り外すと共に、点火プラグ４からプラグキャップ１０を外して該プラグキャップ１０を高圧コード５の先端部から取り外す。次に、図１において、エンジンケース１の前面側の側部カバー１３を取り外し、高圧コード５の根元部を把持してそのまま引っ張る。すると、第１通路部１１ａ及び第２通路部１１ｂの断面Ｕ字型の溝の案内で、高圧コード５が通路部材１１の経路に沿って引き戻されて外部に抜き取られる。その後、イグニッションコイル３を取り外して高圧コード５を修理、交換する。

高圧コード５の保守整備が終了したら、前述と逆の手順で該高圧コード５を第２通路部１１ｂに差し込み、第１通路部１１ａにセットして配線し、再び携帯用作業機を組み立てればよい。この場合、前述のように、基本的にエンジンケース１から前面側の側部カバー１３及び後面側のマフラカバー１４を着脱するだけでよいので、エンジンケース１に対する高圧コード５の組立・整備性を向上することができる。また、高圧コード５は、前記通路部材１１内に収納されることで、エンジン２の金属部品に触れる虞がなく耐久性が向上すると共に、点火用の２次電圧の低下を抑制することができる。なお、前記通路部材（第２通路部１１ｂ）を前記エンジンに対する混合気用通路が通る領域に開けられた配管穴１５の周縁の一部を補強する補強部材とすることにより、エンジンケース１の上面壁の強度・剛性を向上することができる。

１…エンジンケース
２…エンジン
３…イグニッションコイル
４…点火プラグ
５…高圧コード
６…操作用のハンドル
１１ａ…第１通路部
１１ｂ…第２通路部
１２…冷却ファン
１３…側部カバー
１４…マフラカバー
１５…配管穴
１６…蓋部材

Claims (6)

1. エンジンケースの内側空間にエンジンを配置し、前記エンジンケースを利用してエンジン点火用のイグニッションコイルを設け、このイグニッションコイルから前記エンジンの点火プラグまでの間に配線される高圧コードを有する携帯用作業機であって、
   前記エンジンケースの上面側にて、前記イグニッションコイルの設置部位から前記点火プラグの位置する部位に至る経路上に、前記高圧コードを案内し収納するための通路部材を設けたことを特徴とする携帯用作業機。
2. 前記通路部材を前記エンジンに対する混合気用通路が通る領域に開けられた配管穴の周縁の一部を補強する補強部材としたことを特徴とする請求項１に記載の携帯用作業機。
3. 前記通路部材は、前記イグニッションコイルの設置部位から前記点火プラグの位置する部位に至る経路において連続する曲線状の軌跡を描くように配置されたことを特徴とする請求項１に記載の携帯用作業機。
4. 前記通路部材は、内部に前記高圧コードを収納し得る形状で断面Ｕ字型の溝状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の携帯用作業機。
5. 前記イグニッションコイルは、前記エンジンケースの一方の側面の一側端部に位置し、前記点火プラグは、前記エンジンケースの他方の側面にて前記イグニッションコイルが位置する端部と反対側の側端部に位置することを特徴とする請求項１に記載の携帯用作業機。
6. 前記エンジンケースのイグニッションコイルの設置側には、側部カバーが着脱可能に取り付けられ、前記エンジンケースの点火プラグの位置する側には、マフラカバーが着脱可能に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の携帯用作業機。

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