JPWO2014196141A1 - 乗物用暖房装置及び暖房付き乗物用シート - Google Patents

Abstract

乗物用シート（２）の座部Ｓより下方で乗物用シート（２）に装着又は内蔵されるべき乗物用暖房装置（１０ａ）は、筐体（２０）と、ファン（１４）と、ヒータ（１５）とを備えている。筐体（２０）は、吸気口（１１）と、左ノズル（１２ｌ）と、右ノズル（１２ｒ）と、エアカーテンノズル（１２ｃ）と、吸気口（１１）から左ノズル（１２ｌ）、右ノズル（１２ｒ）、及びエアカーテンノズル（１２ｃ）への空気の流路としての内部空間（１３）とを有する。エアカーテンノズル（１２ｃ）は、左ノズル（１２ｌ）と右ノズル（１２ｒ）との間に位置し、使用状態において、左ノズル（１２ｌ）及び右ノズル（１２ｒ）からの温風の吹出方向に対して上方に９０°以内の角度で傾いた方向に、ファン（１４）によって送り出された空気を吹出すように形成されている。

Description

本発明は、乗物用シートに装着又は内蔵されるべき乗物用暖房装置に関する。また、その乗物用暖房装置を備える暖房付き乗物用シートに関する。

従来、車両等の乗物用のシートとして、乗員の下腿に温風を供給可能な暖房付き乗物用シートが提案されている。

図１１Ａに示す通り、特許文献１には、空気調節装置２１０がシートクッション２０２ａの内部に配置された暖房付き乗物用シート２００が開示されている。空気調節装置２１０は、吸気口２１１、吸気ダクト２１３ａ、送風機２１４、１対の排気ダクト２１３ｂ、１対のヒータ２１５、及び１対の排気口２１２を有している。ヒータ２１５は１対の排気ダクト２１３ｂのそれぞれの内部に設けられている。吸気口２１１及び１対の排気口２１２は、暖房付き乗物用シート２００の前方に向かって開口しており、これらは水平方向に並んで配置されている。また、排気口２１２には、排気口２１２から排出される空気を下方に向けるためのフィン２１２ａが設けられている。

図１１Ｂに示す通り、特許文献２には、シートクッション３０２ａ、足当て部材３１２、送風機３１４、及びダクト３１３を備えた暖房付き乗物用シート３００が開示されている。ダクト３１３の一部は足当て部材３１２に形成されている。送風機３１４から送風された温風がダクト３１３を通って乗員の下腿に向かって供給される。

特開２０１１−２５４８８２号公報 特開２０１２−１８３１５４号公報

特許文献１及び特許文献２に記載の暖房付き乗物用シートには、乗員の温感を高めて乗員の快適性を向上させる余地がある。そこで、本発明は、乗員に高い温感を与えることができる乗物用暖房装置を提供することを目的とする。

本開示は、
乗物用シートの座部より下方で前記乗物用シートに装着又は内蔵されるべき乗物用暖房装置であって、
吸気口と、左ノズルと、右ノズルと、エアカーテンノズルと、前記吸気口から前記左ノズルの開口、前記右ノズルの開口、及び前記エアカーテンノズルの開口への空気の流路としての内部空間とを有する筐体と、
前記内部空間に設けられているファンと、
前記内部空間に設けられているヒータと、を備え、
前記乗物用暖房装置が前記乗物用シートに装着された使用状態において、前記左ノズル及び前記右ノズルは、互いに前記乗物用シートの幅方向に離れた位置で、水平方向よりも下方に前記ヒータ及び前記ファンによって生成された温風を吹出すように形成されており、
前記エアカーテンノズルは、前記左ノズルと前記右ノズルとの間に位置し、前記使用状態において、前記左ノズル及び前記右ノズルからの前記温風の吹出方向に対して上方に９０°以内の角度で傾いた方向に、前記ファンによって送り出された空気を吹出すように形成されている、乗物用暖房装置を提供する。

上記の乗物用暖房装置によれば、エアカーテンノズルから吹出された空気の流れによって左ノズル及び右ノズルから吹出された温風が上昇することが抑制されるので、乗員に高い温感を与えることができる。

本開示の第１実施形態に係る暖房付き乗物用シートの斜視図 第１実施形態に係る乗物用暖房装置の正面図 図２に示す乗物用暖房装置の側面図 図２に示す乗物用暖房装置によって生じる空気の流れを概念的に示す側面図 第１実施形態の変形例に係る暖房付き乗物用シートの斜視図 本開示の第２実施形態に係る乗物用暖房装置の正面図 本開示の第３実施形態に係る乗物用暖房装置の正面図 本開示の第４実施形態に係る乗物用暖房装置の平面図 本開示の第５実施形態に係る乗物用暖房装置の正面図 本開示の第６実施形態に係る乗物用暖房装置の要部の拡大図 図１０Ａの開閉構造が閉じているときの乗物用暖房装置の要部の拡大図 従来の暖房付き乗物用シートの斜視図 別の従来の暖房付き乗物用シートの側面図

特許文献１の暖房付き乗物用シート２００によれば、排気口２１２からシートクッション２０２ａの前方に供給された温風は、乗員の下腿に沿って流れる。しかし、乗員の下腿から逸れた温かい空気は、浮力によって上昇する可能性がある。この場合、乗員は、乗員のつま先周辺で十分な温感を得ることができない。

特許文献２の暖房付き乗物用シート３００によれば、温風がダクト３１３の出口から乗員の下腿に向けて吹出される。乗員の下腿から逸れた温風が浮力によって上昇することによって、特許文献１の暖房付き乗物用シート２００と同様に、つま先周辺で十分な温感が得られない。

本開示の第１態様は、
乗物用シートの座部より下方で前記乗物用シートに装着又は内蔵されるべき乗物用暖房装置であって、
吸気口と、左ノズルと、右ノズルと、エアカーテンノズルと、前記吸気口から前記左ノズルの開口、前記右ノズルの開口、及び前記エアカーテンノズルの開口への空気の流路としての内部空間とを有する筐体と、
前記内部空間に設けられているファンと、
前記内部空間に設けられているヒータと、を備え、
前記乗物用暖房装置が前記乗物用シートに装着された使用状態において、前記左ノズル及び前記右ノズルは、互いに前記乗物用シートの幅方向に離れた位置で、水平方向よりも下方に前記ヒータ及び前記ファンによって生成された温風を吹出すように形成されており、
前記エアカーテンノズルは、前記左ノズルと前記右ノズルとの間に位置し、前記使用状態において、前記左ノズル及び前記右ノズルからの前記温風の吹出方向に対して上方に９０°以内の角度で傾いた方向に、前記ファンによって送り出された空気を吹出すように形成されている、乗物用暖房装置を提供する。

第１態様によれば、エアカーテンノズルから吹出された空気の流れによって、左ノズル及び右ノズルから吹出され乗員の下腿から逸れた温風が上昇することが抑制される。また、エアカーテンノズルから吹出された空気の流れによって温かい空気が運ばれるので、乗員のつま先周辺まで温風が到達しやすい。このため、乗員の下腿の広い範囲において乗員の温感を高めることができる。

本開示の第２態様は、第１態様に加えて、前記エアカーテンノズルは、前記使用状態において実質的に水平な方向又は水平方向よりも下方に空気が吹出されるように形成されている、乗物用暖房装置を提供する。第２態様によれば、左ノズル及び右ノズルから吹出された温風が乗員のつま先周辺に到達しやすい。

本開示の第３態様は、第１態様又は第２態様に加えて、前記エアカーテンノズルの開口面積は、前記左ノズルの開口面積よりも小さく、かつ、前記右ノズルの開口面積よりも小さい、乗物用暖房装置を提供する。第３態様によれば、エアカーテンノズルから吹出される空気の流れの流速が高まるので、左ノズル及び右ノズルから吹出された温風が乗員のつま先周辺に到達しやすい。

本開示の第４態様は、第１態様〜第３態様のいずれか１つに加えて、前記吸気口から前記エアカーテンノズルまでの前記空気の流路が前記ヒータをバイパスしている、乗物用暖房装置を提供する。第４態様によれば、エアカーテンノズルから吹出される空気はヒータによって加熱されないので、エアカーテンノズルから吹出された空気は上昇しにくい。このため、エアカーテンノズルから吹出された空気は、直進性を有する流れを形成しやすい。

本開示の第５態様は、第１態様〜第４態様のいずれか１つに加えて、前記吸気口は、前記左ノズルに供給されるべき空気を吸込むための左吸気口と、前記右ノズルに供給されるべき空気を吸込むための右吸気口と、前記エアカーテンノズルに供給されるべき空気を吸込むためのエアカーテン吸気口とを含み、前記使用状態において、前記エアカーテン吸気口は、前記左吸気口及び前記右吸気口よりも上方の位置に形成されている、乗物用暖房装置を提供する。第５態様によれば、左ノズル又は右ノズルから吹出された温風の乗員の下腿に沿った流れから逸れた空気をエアカーテン吸気口から筐体の内部空間に吸込むことができる。このため、エアカーテン吸気口から吸込まれる空気の温度は、乗員のつま先付近の空気の温度よりも高い。これにより、エアカーテンノズルからの吹出に適した温度の空気をエアカーテン吸気口から吸込むことができる。

本開示の第６態様は、第１態様〜第４態様のいずれか１つに加えて、前記内部空間に前記ファンが１つだけ設けられ、前記吸気口は、前記左ノズル、前記右ノズル、及び前記エアカーテンノズルに供給されるべき空気を吸込むための共通吸気口として形成され、前記乗物用暖房装置は、前記内部空間における空気の流れ方向の前記ファンより下流側に設けられ、前記左ノズル、前記右ノズル、及び前記エアカーテンノズルのそれぞれに向かって流れる空気の量を調整する分流部材をさらに備える、乗物用暖房装置を提供する。第６態様によれば、内部空間に設けるファンの数が最小であるので、乗物用暖房装置の製造コストを低減できる。分流部材の働きによって、左ノズル、右ノズル、及びエアカーテンノズルに向かって適切な量の空気を流すことができる。

本開示の第７態様は、第１態様〜第６態様のいずれか１つに加えて、前記エアカーテンノズルは、前記エアカーテンノズルにおける前記内部空間の前記乗物用シートの幅方向の長さが前記エアカーテンノズルの開口に近づくに従って増加するように形成されている、乗物用暖房装置を提供する。第７態様によれば、エアカーテンノズルから吹出される空気の流れが乗物用シートの幅方向に拡がるので、左ノズル及び右ノズルから吹出された温風が上昇することを広い範囲で抑制できる。

本開示の第８態様は、第１態様〜第７態様のいずれか１つに加えて、前記エアカーテンノズルの開口を開閉する開閉構造をさらに備える、乗物用暖房装置を提供する。外気温度、乗員の着座姿勢、乗員の服装等の条件次第で、エアカーテンノズルから空気を吹出すことによって乗員の快適性が損なわれることが想定される。この場合に、第８態様によれば、エアカーテンノズルから空気を吹出すことを禁止できる。

本開示の第９態様は、
乗物用シートと、
前記乗物用シートの座部より下方で前記乗物用シートに装着又は内蔵されている第１態様〜第８態様のいずれか１つの乗物用暖房装置と、を備える暖房付き乗物用シートを提供する。

以下、本開示の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明は本発明の一例に関するものであり、本発明はこれらによって限定されるものではない。以下の説明において、乗物は水平面に載置されているものとする。

＜第１実施形態＞
図１に示す通り、暖房付き乗物用シート１ａは、座面クッション２ａ、背面クッション２ｂ、及びヘッドレスト２ｃを有する乗物用シート２と、乗物用暖房装置１０ａとを備えている。暖房付き乗物用シート１ａは、乗物の床面に設けられたベース部材３に取り付けられている。座面クッション２ａは、乗員の上腿を支持する座部Ｓを形成している。背面クッション２ｂは、乗員の背面を支持する。乗物用暖房装置１０ａは、座部Ｓより下方で乗物用シート２に装着されている。すなわち、暖房付き乗物用シート１ａは、乗物用シート２と、乗物用シート２の座部Ｓより下方で乗物用シート２に装着されている乗物用暖房装置１０ａを備えている。乗物用暖房装置１０ａは、乗物用シート２の前方（Ｘ軸正方向）の端部に設けられており、主として乗員の下腿に温風を供給する。なお、添付の図面において、ＸＹ平面が水平である。暖房付き乗物用シート１ａの前方をＸ軸の正方向とする。また、暖房付き乗物用シート１ａの幅方向をＹ方向とし、乗員の右足から左足に向かう方向をＹ軸の正方向とする。また、Ｚ軸は、ＸＹ平面に垂直であり、Ｚ軸方向が鉛直方向である。本明細書において「左」及び「右」は、暖房付き乗物用シート１ａに着座する乗員を基準にして定めている。

上記のように、乗物用暖房装置１０ａは、乗物用シート２の座部Ｓより下方で乗物用シート２に装着されるべき暖房装置である。図２に示す通り、乗物用暖房装置１０ａは、筐体２０と、ファン１４と、ヒータ１５とを備えている。筐体２０は、吸気口１１と、左ノズル１２ｌと、右ノズル１２ｒと、エアカーテンノズル１２ｃと、内部空間１３とを有する。内部空間１３は、吸気口１１から左ノズル１２ｌの開口、右ノズル１２ｒの開口、及びエアカーテンノズル１２ｃの開口への空気の流路として形成されている。ファン１４及びヒータ１５は、筐体２０の内部空間１３に設けられている。

図３に示す通り、乗物用暖房装置１０ａが乗物用シート２に装着された使用状態（以下、「使用状態」という）において、左ノズル１２ｌ及び右ノズル１２ｒは、互いに乗物用シート２の幅方向に離れた位置で水平方向よりも下方にファン１４及びヒータ１５によって生成された温風を吹出すように形成されている。すなわち、左ノズル１２ｌは、筐体２０の左端部に形成され、右ノズル１２ｒは筐体２０の右端部に形成されている。また、左ノズル１２ｌは、左ノズル１２ｌの開口Ｐｅの開口面の法線Ａと水平面Ｈとのなす角度θが鋭角（０°＜θ＜９０°）であるように形成されている。右ノズル１２ｒも同様に形成されている。また、左ノズル１２ｌ及び右ノズル１２ｒは、使用状態において、吸気口１１よりも上方に位置している。

エアカーテンノズル１２ｃは、左ノズル１２ｌと右ノズル１２ｒとの間に位置している。エアカーテンノズル１２ｃは、使用状態において、左ノズル１２ｌ及び前記右ノズル１２ｒからの温風の吹出方向対して上方に９０°以内の角度で傾いた方向に、ファン１４によって送り出された空気を吹出すように形成されている。すなわち、エアカーテンノズル１２ｃは、エアカーテンノズル１２ｃの開口Ｐｃの開口面の法線Ｂと法線Ａとのなす角度αが鋭角又は９０°（０°＜α≦９０°）であるように形成されている。また、エアカーテンノズル１２ｃは、吸気口１１よりも上方に位置している。

使用状態において、吸気口１１は、前方又は下方に向かって開口している。吸気口１１は、左吸気口１１ｌ及び右吸気口１１ｒを含んでいる。使用状態において、左吸気口１１ｌは、左ノズル１２ｌの真下に位置している。右吸気口１１ｒは、右ノズル１２ｒの真下に位置している。また、筐体２０は、使用状態において、後方又は側方から吸気口１１への吸気を抑制する隔壁１９を備えている。

図２に示す通り、空気の流路１３は、仕切板１７によって左流路１３ｌ、右流路１３ｒ、及びエアカーテン流路１３ｃの３つに分かれている。左流路１３ｌは、左ノズル１２ｌから吹出されるべき空気の流路である。右流路１３ｒは、右ノズル１２ｒから吹出されるべき空気の流路である。エアカーテン流路１３ｃは、エアカーテンノズル１２ｃから吹出されるべき空気の流路である。

ファン１４は、左ファン１４ｌ及び右ファン１４ｒを含んでいる。左ファン１４ｌが作動することによって左吸気口１１ｌから筐体１０の内部に空気が吸込まれる。右ファン１４ｒが作動することによって右吸気口１１ｒから筐体２０の内部に空気が吸込まれる。ヒータ１５は、左ヒータ１５ｌ及び右ヒータ１５ｒを含んでいる。左ヒータ１５ｌは、左吸気口１１ｌ及び左ファン１４ｌの真上で筐体２０の幅方向（Ｙ方向）に延びている。右ヒータ１５ｒは、右吸気口１１ｒ及び右ファン１４ｒの真上で筐体２０の幅方向に延びている。具体的に、左ヒータ１５ｌは、左ファン１４ｌと左ノズル１２ｌとの間の空気の流路１３（左流路１３ｌ）に設けられている。右ヒータ１５ｒは、右ファン１４ｒと右ノズル１２ｒとの間の空気の流路１３（右流路１３ｒ）に設けられている。左ファン１４ｌによって送り出された空気は左流路１３ｌ又はエアカーテン流路１３ｃへ向かって流れる。右ファン１４ｒによって送り出された空気は右流路１３ｒ又はエアカーテン流路１３ｃへ向かって流れる。

左ノズル１２ｌへ向かって左流路１３ｌを流れている空気は、左ヒータ１５ｌを通過することによって加熱される。これにより、左ノズル１２ｌから温風が吹出される。また、右ノズル１２ｒへ向かって右流路１３ｒを流れている空気は、右ヒータ１５ｒを通過することによって加熱される。これにより、右ノズル１２ｒから温風が吹出される。エアカーテンノズル１２ｃへ向かってエアカーテン流路１３ｃを流れている空気は、ヒータ１５を通過することなくエアカーテンノズル１２ｃから吹出される。すなわち、吸気口１１からエアカーテンノズル１２ｃまでの空気の流路１３がヒータ１５をバイパスしている。このため、エアカーテンノズル１２ｃから吹出される空気の温度は、左ノズル１２ｌ及び右ノズル１２ｒから吹出される温風の温度よりも低い。

図４に示す通り、左ノズル１２ｌ又は右ノズル１２ｒから吹出された温風は乗員の下腿に沿って下方に流れて乗物の床面に到達する。乗物の床面に到達した温風は、左ノズル１２ｌ又は右ノズル１２ｒからさらに吹出された温風に押出されるように上方かつ後方に向かって流れて吸気口１１の周辺に到達する（Ｆ１、Ｆ２）。このように、左ノズル１２ｌ又は右ノズル１２ｒから吹出された温風は、乗物用シート２の座部Ｓより下方で循環気流Ｆ１及びＦ２を形成する。このため、吸気口１１に吸込まれる空気の温度を高めることができ、ヒータ１５に要求される加熱量を低減できる。一方、エアカーテンノズル１２ｃは、左ノズル１２ｌと右ノズル１２ｒとの間に位置するので、エアカーテンノズル１２ｃから吹出された空気の流れは乗員の両脚の間を通過するように直進する。このため、エアカーテン気流Ｆ４が形成される。また、上記の通り、エアカーテンノズル１２ｃから吹出される空気の温度は、左ノズル１２ｌ及び右ノズル１２ｒから吹出される温風の温度よりも低い。このため、エアカーテンノズル１２ｃから吹出された空気は浮力によって上昇しにくく直進しやすい。

左ノズル１２ｌ又は右ノズル１２ｒから吹出された温風の一部は乗員の下腿から逸れて乗員の両脚の間で浮力によって上昇しようとする。しかし、エアカーテン気流Ｆ４によって温風の上昇が抑制される。また、乗員の下腿から逸れた温風は、エアカーテン気流Ｆ４に引きずられるように流れて乗員のつま先周辺に到達する（Ｆ３）。これにより、乗員のつま先周辺の温感が向上する。また、乗員のつま先周辺に到達した温かい空気は、乗物（車両）のインストルメントパネル３０の下面３０ｂ及びダッシュパネル５０によって前方又は上方に流れにくい。このため、温かい空気が乗員のつま先の周辺に留まりやすい。その結果、乗員の下腿の広い範囲で乗員の温感を高めることができる。例えば、エアカーテンノズル１２ｃから空気を吹出さない場合と比べて、乗員のつま先周辺の温度を２〜３℃高めることができる。

本実施形態では、ファン１４は、ヒータ１５よりも吸気口１１の近くに位置している。つまり、本実施形態によれば、空気の流路１３のファン１４よりも上流側の部分でヒータ１５が存在しない。このような構成によれば、ファン１４よりも上流側の空気の流路１３における流れの圧力損失が低減されるので、ファン１４の吸引力が低下することが抑制される。また、ヒータ１５は空気の流路１３のファン１４よりも下流側の部分に位置するので、左ヒータ１５ｌと左ノズル１２ｌとの間又は右ヒータ１５ｒと右ノズル１２ｒとの間空気の流路１３の長さが比較的短い。このため、ヒータ１５によって加熱された空気の熱損失が低減される。なお、図２に示す通り、ファン１４は吸気口１１に隣り合う位置に設けられていてもよい。

ファン１４としては、軸流ファン又は遠心ファンを用いることができる。ファン１４による風量は特に制限されないが、例えば、ファン１４から送り出された直後の空気の流速が０．４〜２．０ｍ／ｓｅｃであるとよい。ファン１４の送風量は、例えば１．８〜１５ｍ^３／時である。これによれば、循環気流Ｆ１及びＦ２のような温風の循環気流が形成されやすい。ヒータ１５は、例えばＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータ、セラミックヒータ等の電気ヒータである。この場合、ヒータ１５は、電源（図示省略）から電力の供給を受けることによって発熱して左ノズル１２ｌ又は右ノズル１２ｒへ向かって流れている空気を加熱する。ヒータ１５の出力は特に制限されないが、例えば、５０〜３００Ｗである。なお、ヒータ１５は、乗物用暖房装置１０ａの外部の熱源（例えば、水冷式エンジン）と熱交換したクーラントによって加熱を行う温水ヒータ等であってもよい。

法線Ａと水平面Ｈとのなす角度θは、０°を超え、かつ、９０°未満であれば特に限定されない。角度θは、例えば３０°〜７０°である。この場合、左ノズル１２ｌ及び右ノズル１２ｒから吹出された温風が乗員の下腿に沿って流れやすく、かつ、温風が吸気口１１に到達しやすい。このため、温風の吸気口１１への到達しやすさと乗員の下腿における温感の確保とを両立しやすい。この効果をより高めるために、角度θは、３５°〜６０°の範囲が望ましく、４０°〜５０°の範囲がより望ましい。

法線Ｂと法線Ａとのなす角度αは、０°を超え、９０°以内であれば特に制限されない。角度αは、乗物（車両）のインストルメントパネル３０の下面３０ｂよりも下方でエアカーテン気流Ｆ４が形成されるように定められていることが望ましい。これにより、エアカーテン気流Ｆ４により温風が上昇することを効果的に抑制できる。また、角度αは、乗員の足が載置される位置よりも上方に向かってエアカーテン気流Ｆ４が形成されるように定められていることが望ましい。これにより、乗員のつま先周辺の温感を効果的に高めることができる。エアカーテンノズル１２ｃは、例えば使用状態において実質的に水平な方向又は水平方向よりも下方に空気が吹出されるように形成されているとよい。この場合、乗物（車両）の種類にもよるが、エアカーテン気流Ｆ４が、インストルメントパネル３０の下面３０ｂよりも下方で形成されやすい。なお、ここで「実質的に水平な方向」とは、水平方向及び水平面に対して５°以内の角度で上方に傾いている方向を含む。

エアカーテンノズル１２ｃの開口面積と左ノズル１２ｌの開口面積との関係及びエアカーテンノズル１２ｃの開口面積と右ノズル１２ｒの開口面積との関係は特に制限されない。エアカーテンノズル１２ｃから吹出される空気の流速を高める観点から、エアカーテンノズル１２ｃの開口面積は、左ノズル１２ｌの開口面積よりも小さく、右ノズル１２ｒの開口面積よりも小さいことが望ましい。

左ノズル１２ｌの幅及び右ノズル１２ｒの幅は、それぞれ、左吸気口１１ｌの幅及び右吸気口１１ｒの幅よりも大きい。左吸気口１１ｌの幅Ｗ１に対する左ノズル１２ｌの幅Ｗ２の比率（Ｗ２／Ｗ１）は、例えば、１．２〜１０の範囲にある。このことは、右吸気口１１ｒ及び右ノズル１２ｒにもあてはまる。幅方向（Ｙ軸方向）において、左吸気口１１ｌが左ノズル１２ｌの範囲内に収まっており、右吸気口１１ｒが右ノズル１２ｒの範囲内に収まっている。このような構成によれば、以下のような効果を得ることもできる。乗員の下腿を温める必要があるので、左ノズル１２ｌ及び右ノズル１２ｒは所定の幅を要する。一方、吸気口１１の近傍の空気の流路１３における空気の流速を高めて吸気口１１から筐体２０の内部へ効率的に空気を吸込むためには、吸気口１１の開口面積は小さいことが望ましい。比率（Ｗ２／Ｗ１）が上記の範囲であれば、乗員の下腿の温感を高めることと吸気口１１における空気の効率的な吸込みとを両立できる。

上記実施形態は様々な観点から変形が可能である。例えば、図５に示すように、乗物用暖房装置１０ａは、乗物用シート２の座部Ｓより下方で乗物用シート２に内蔵されるべき暖房装置であってもよい。この変形例に係る暖房付き乗物用シート２ｂは、乗物用シート２の座部Ｓより下方で乗物用シート２に内蔵されている乗物用暖房装置１０ａを備えている。具体的に、乗物用暖房装置１０ａの吸気口１１、左ノズル１２ｌ、右ノズル１２ｒ、及びエアカーテンノズル１２ｃを除く筐体２０が乗物用シート２によって覆われている。このように、筐体２０の大部分が乗物用シートによって覆われているので、内部空間１３から筐体２０の外部への放熱が抑制される。

＜第２実施形態＞
次に、本開示の第２実施形態に係る乗物用暖房装置１０ｂについて説明する。なお、特に説明する場合を除き、第２実施形態は第１実施形態と同様に構成される。第１実施形態と同一または対応する第２実施形態の構成要素には、第１実施形態と同一の符号を付し、詳細な説明を省略することがある。すなわち、第１実施形態に関する説明は、技術的に矛盾しない限り、本実施形態にも適用されうる。このことは、後述する実施形態ついても同様である。

図６に示す通り、乗物用暖房装置１０ｂの吸気口１１は、左ノズル１２ｌに供給されるべき空気を吸込むための左吸気口１１ｌと、右ノズルに供給されるべき空気を吸込むための右吸気口１１ｒと、エアカーテンノズル１２ｃに供給されるべき空気を吸込むためのエアカーテン吸気口１１ｃとを含む。また、使用状態において、エアカーテン吸気口１１ｃは、左吸気口１１ｌ及び右吸気口１１ｒよりも上方の位置に形成されている。

ファン１４は、左ファン１４ｌ、右ファン１４ｒ、及び中央ファン１４ｃを含んでいる。左ファン１４ｌが作動することによって、左吸気口１１ｌから筐体２０の内部へ空気が吸込まれる。右ファン１４ｒが作動することによって右吸気口１１ｒから筐体２０の内部へ空気が吸込まれる。中央ファン１４ｃが作動することによってエアカーテン吸気口１１ｃから筐体２０の内部へ空気が吸込まれる。左ファン１４ｌによって送り出された空気は左ヒータ１５ｌによって加熱される。右ファン１４ｒによって送り出された空気は右ヒータ１５ｒによって加熱される。これにより、左ノズル１２ｌ及び右ノズル１２ｒから温風が吹出される。左ノズル１２ｌ及び右ノズル１２ｒから吹出された温風は、乗員の下腿に沿うように流れ、左吸気口１１ｌ又は右吸気口１１ｒに到達する。中央ファン１４ｃによって送り出された空気はヒータ１５によって加熱されることなくエアカーテンノズル１２ｃから吹出される。

左ノズル１２ｌ及び右ノズル１２ｒから吹出された温風の一部は、乗員の下腿から逸れて下方への速度を消失する。このため、温かい空気が乗員の両脚の間で浮力によって上昇する。上記の通り、エアカーテン吸気口１１ｃは、左吸気口１１ｌ及び右吸気口１１ｒよりも上方の位置に形成されている。このため、左ノズル１２ｌ又は右ノズル１２ｒから吹出され乗員の下腿から逸れて上昇した温かい空気の一部がエアカーテン吸気口１１ｃから吸込まれる。その結果、エアカーテン吸気口１１ｃから筐体２０の内部へ吸込まれる空気の温度は、つま先付近の空気の温度よりも高い。また、エアカーテン吸気口１１ｃから筐体２０の内部へ吸込まれた空気はヒータ１５によって加熱されない。これにより、エアカーテンノズル１２ｃから適度な温度の空気を吹出すことができる。その結果、エアカーテンノズル１２ｃから吹出された空気が浮力によって上昇することを抑制しつつ、乗員の温感を高めることができる。

本実施形態において、筐体２０は、例えば、左筐体、右筐体、及び中央筐体の３つに分かれていてもよい。この場合、左筐体は、左吸気口１１ｌと、左ノズル１２ｌと、左吸気口１１ｌから左ノズル１２ｌへの空気の流路としての内部空間とを有する。左筐体の内部空間には、左ファン１４ｌ及び左ヒータ１５ｌが設けられる。右筐体は、右吸気口１１ｒと、右ノズル１２ｒと、右吸気口１１ｒから右ノズル１２ｒへの空気の流路としての内部空間とを有する。右筐体の内部空間には、右ファン１４ｒ及び右ヒータ１５ｒが設けられる。中央筐体は、エアカーテン吸気口１１ｃと、エアカーテンノズル１２ｃと、エアカーテン吸気口１１ｃからエアカーテンノズル１２ｃへの空気の流路としての内部空間とを有する。中央筐体の内部空間には、中央ファン１４ｃが設けられる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る乗物用暖房装置１０ｃについて説明する。図７に示す通り、乗物用暖房装置１０ｃにおいては、筐体２０の内部空間１３にファン１４が１つだけ設けられている。吸気口１１は、左ノズル１２ｌ、右ノズル１２ｒ、及びエアカーテンノズル１２ｃに供給されるべき空気を吸込むための共通吸気口１１ｕとして形成されている。乗物用暖房装置１０ｃは、分流部材１６をさらに備えている。分流部材１６は、内部空間１３における空気の流れ方向のファン１４より下流側に設けられている。分流部材１６は、左ノズル１２ｌ、右ノズル１２ｒ、及びエアカーテンノズル１２ｃのそれぞれに向かって流れる空気の量を調整する。分流部材１６は、例えば、複数の通気孔が形成された板状の部材である。左ノズル１２ｌ、右ノズル１２ｒ、及びエアカーテンノズル１２ｃから吹出される空気の流れの流速に過不足がないように板状の部材の任意の領域における通気孔の開口面積及び通気孔の数等が定められている。

分流部材１６より下流側の内部空間１３は、仕切板１７によって３つに分かれている。１つ目の内部空間は、分流部材１６から左ノズル１２ｌまでの左流路１３ｌとして形成されている。２つ目の内部空間は、分流部材１６から右ノズル１２ｒまでの右流路１３ｒとして形成されている。３つ目の内部空間は、分流部材１６からエアカーテンノズル１２ｃまでのエアカーテン流路１３ｃとして形成されている。左流路１３ｌには、左ヒータ１５ｌが設けられている。右流路１３ｒには、右ヒータ１５ｒが設けられている。ファン１４が作動することによって共通吸気口１１ｕから筐体２０の内部へ空気が吸込まれる。共通吸気口１１ｕから筐体２０の内部へ吸込まれ、ファン１４によって送り出された空気の流れは分流部材１６によって分流される。

分流部材１６を通過して左流路１３ｌに流入した空気は、左ヒータ１５ｌによって加熱される。分流部材１６を通過して右流路１３ｒに流入した空気は、右ヒータ１５ｒによって加熱される。これにより、左ノズル１２ｌ及び右ノズル１２ｒから温風が吹出される。また、分流部材１６を通過してエアカーテン流路１３ｃに流入した空気は、加熱されることなく、エアカーテンノズル１２ｃから吹出される。

本実施形態によれば、筐体２０の内部空間１３に設けるファン１４の数が最小であるので、乗物用暖房装置１０ｃの製造コストを低減できる。また、左ノズル１２ｌ、右ノズル１２ｒ、及びエアカーテンノズル１２ｃから吹出される空気の流れの流速に過不足がないように、ファン１４によって送り出された空気を分流部材１６によって分流できる。

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係る乗物用暖房装置１０ｄについて説明する。図８に示す通り、使用状態の乗物用暖房装置１０ｄにおいて、エアカーテンノズル１２ｃは、エアカーテンノズル１２ｃにおける内部空間１３の乗物用シート２の幅方向（Ｙ軸方向）の長さがエアカーテンノズル１２ｃの開口Ｐｃに近づくに従って増加するように形成されている。すなわち、使用状態の乗物用暖房装置１０ｄを平面視したときに、エアカーテンノズル１２ｃのＹ軸方向の端部は、水平面（ＸＹ平面）におけるＸ軸に平行な直線Ｃに対して角度γだけ傾斜している。これにより、乗物用シート２の幅方向に拡がるように、エアカーテンノズル１２ｃから空気が吹出される。その結果、左ノズル１２ｌ及び右ノズル１２ｒによって吹出された温風が上昇することを広い範囲で抑制できる。

角度γの大きさは０°を超え、かつ、９０°未満であれば特に限定されない。エアカーテンノズル１２ｃから適切な範囲に空気を吹出すために、角度γは、０°より大きく、６０°以下であることが望ましい。また、エアカーテンノズル１２ｃにおける内部空間１３の乗物用シート２の幅方向（Ｙ軸方向）の長さはエアカーテンノズル１２ｃの開口Ｐｃに近づくに従って段階的又は連続的に増加するように形成されていればよい。

＜第５実施形態＞
次に、第５実施形態に係る乗物用暖房装置１０ｅについて説明する。図９に示す通り、乗物用暖房装置１０ｅにおいて、筐体２０の内部空間１３は、仕切板１７によって仕切られている。使用状態において、仕切板１７は左ヒータ１５ｌの右端から筐体２０の中央に向かって上方に延びている。また、仕切板１７は、右ヒータ１５ｒの左端から筐体２０の中央に向かって上方に延びている。左ヒータ１５ｌの右端から延びている仕切板１７と右ヒータ１５ｒの左端から延びている仕切板１７とは内部空間１３の中央で接続している。すなわち、仕切板１７は、左ヒータ１５ｌの右端と右ヒータ１５ｒの左端とを接続し使用状態における筐体２０の上方に向かって突出したＶ字状の形状を有している。これにより、左ヒータ１５ｌを通過した温風の一部はエアカーテンノズル１２ｃから吹出され、右ヒータ１５ｒを通過した温風の一部はエアカーテンノズル１２ｃから吹出される。ヒータ１５を通過した温風がエアカーテンノズル１２ｃから吹出されるので、エアカーテンノズル１２ｃから吹出される空気の温度が高い。このため、エアカーテンノズル１２ｃから吹出された温風によって乗員のつま先周辺を温めることができる。

＜第６実施形態＞
次に、第６実施形態に係る乗物用暖房装置１０ｆについて説明する。図１０Ａに示す通り、乗物用暖房装置１０ｆは、エアカーテンノズル１２ｃの開口を開閉する開閉構造１８を備えている。開閉構造１８は、エアカーテンノズル１２ｃの開口が閉じられる位置と開口が開かれる位置とを往復動するパネル１８ａを含む。具体的に、開閉構造１８は、複数のパネル１８ａと、つまみ１８ｂと、リンク１８ｃとを含んでいる。複数のパネル１８ａは、エアカーテンノズル１２ｃの幅方向（Ｙ軸方向）に並んでおり、エアカーテンノズル１２ｃの開口近傍においてエアカーテンノズル１２ｃの内周面に軸支されている。それぞれのパネル１８ａは、複数のパネル１８ａが並んでいる方向に揺動可能にエアカーテンノズル１２ｃの内周面に軸支されている。リンク１８ｃは、複数のパネル１８ａを互いに連結している。これにより、いずれか１つのパネル１８ａの揺動に連動して他のパネル１８ａが揺動する。それぞれのパネル１８ａは、複数のパネル１８ａが並んでいる方向に他のパネル１８ａを平行移動させた姿勢をとる。

つまみ１８ｂは、複数のパネル１８ａのうち左ノズル１２ｌ又は右ノズル１２ｒに最も近いパネル１８ａに設けられている。これにより、乗員は、つまみ１８ｂを動かすことで複数のパネル１８ａの姿勢を調整できる。また、エアカーテンノズル１２ｃの開口端には、つまみ１８ｂと係合するための係合溝１２ｇが形成されている。

図１０Ａに示す通り、複数のパネル１８ａがエアカーテンノズル１２ｃの開口面に対して垂直になる姿勢をとると、エアカーテンノズル１２ｃの開口が全開となる。一方、図１０Ｂに示す通り、複数のパネル１８ａがエアカーテンノズル１２ｃの開口面に対して平行になる姿勢をとると、エアカーテンノズル１２ｃの開口が全閉となる。このため、乗員は、状況に応じて、エアカーテンノズル１２ｃの開口を閉じてエアカーテンノズル１２ｃからの空気の吹出しを禁止できる。

つまみ１８ｂは、複数のパネル１８ａの両側のパネルに設けられていてもよい。これにより、パネル１８ａの開閉の操作性が向上する。また、エアカーテンノズル１２ｃから吹出される空気の流れの方向は、パネル１８ａの姿勢によって影響を受けないことが好ましい。このため、例えば、リンク１８ｃは、複数のパネル１８ａがエアカーテンノズル１２ｃの開口面に対して垂直になる姿勢で複数のパネル１８ａの姿勢が安定するように引っ張りばねによって引っ張り力を受けていてもよい。

本明細書に開示された乗物用暖房装置は、自動車、列車、飛行機、船舶等の乗物のシートに適用できる。

Claims (9)

1. 乗物用シートの座部より下方で前記乗物用シートに装着又は内蔵されるべき乗物用暖房装置であって、
   吸気口と、左ノズルと、右ノズルと、エアカーテンノズルと、前記吸気口から前記左ノズルの開口、前記右ノズルの開口、及び前記エアカーテンノズルの開口への空気の流路としての内部空間とを有する筐体と、
   前記内部空間に設けられているファンと、
   前記内部空間に設けられているヒータと、を備え、
   前記乗物用暖房装置が前記乗物用シートに装着された使用状態において、前記左ノズル及び前記右ノズルは、互いに前記乗物用シートの幅方向に離れた位置で、水平方向よりも下方に前記ヒータ及び前記ファンによって生成された温風を吹出すように形成されており、
   前記エアカーテンノズルは、前記左ノズルと前記右ノズルとの間に位置し、前記使用状態において、前記左ノズル及び前記右ノズルからの前記温風の吹出方向に対して上方に９０°以内の角度で傾いた方向に、前記ファンによって送り出された空気を吹出すように形成されている、乗物用暖房装置。
2. 前記エアカーテンノズルは、前記使用状態において実質的に水平な方向又は水平方向よりも下方に空気が吹出されるように形成されている、請求項１に記載の乗物用暖房装置。
3. 前記エアカーテンノズルの開口面積は、前記左ノズルの開口面積よりも小さく、かつ、前記右ノズルの開口面積よりも小さい、請求項１に記載の乗物用暖房装置。
4. 前記吸気口から前記エアカーテンノズルまでの前記空気の流路が前記ヒータをバイパスしている、請求項１に記載の乗物用暖房装置。
5. 前記吸気口は、前記左ノズルに供給されるべき空気を吸込むための左吸気口と、前記右ノズルに供給されるべき空気を吸込むための右吸気口と、前記エアカーテンノズルに供給されるべき空気を吸込むためのエアカーテン吸気口とを含み、
   前記使用状態において、前記エアカーテン吸気口は、前記左吸気口及び前記右吸気口よりも上方の位置に形成されている、請求項１に記載の乗物用暖房装置。
6. 前記内部空間に前記ファンが１つだけ設けられ、
   前記吸気口は、前記左ノズル、前記右ノズル、及び前記エアカーテンノズルに供給されるべき空気を吸込むための共通吸気口として形成され、
   前記乗物用暖房装置は、前記内部空間における空気の流れ方向の前記ファンより下流側に設けられ、前記左ノズル、前記右ノズル、及び前記エアカーテンノズルのそれぞれに向かって流れる空気の量を調整する分流部材をさらに備える、請求項１に記載の乗物用暖房装置。
7. 前記エアカーテンノズルは、前記エアカーテンノズルにおける前記内部空間の前記乗物用シートの幅方向の長さが前記エアカーテンノズルの開口に近づくに従って増加するように形成されている、請求項１に記載の乗物用暖房装置。
8. 前記エアカーテンノズルの開口を開閉する開閉構造をさらに備える、請求項１に記載の乗物用暖房装置。
9. 乗物用シートと、
   前記乗物用シートの座部より下方で前記乗物用シートに装着又は内蔵されている請求項１に記載の乗物用暖房装置と、を備える暖房付き乗物用シート。

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