JPWO2013100113A1 - 車軸発電機 - Google Patents
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Abstract
車輪の回転に伴って回転する回転子(11)と、前記回転子(11)の周りに配置された固定子(10)を備えた車軸発電機であって、車輪のタイヤホイール(4)の車外側に開放した凹部(4a)に固着された前記回転子(11)と、車軸ハウジング(1)又は操向ナックル(22)に一端が取り付けられ、車輪を跨いで延在しかつ車輪の外面側において前記車輪外面と平行に車輪の中央部まで延在するアーム部材(7)と、を有し、前記アーム部材(7)の他端側には、前記回転子(11)を囲むように環状に配置された固定子(10)が備えられている。
Description
また、鉄道車両においては、機関車に牽引されて走行する鉄道の客車の電力を賄うために、従来から、車輪の回転をプーリとベルト又はギアとユニバーサルジョイントを介して発電機に伝え、発電機を回して発電し、発電した電気をそのまま使い又は余剰分は蓄電池に蓄電している。
図13に示すように、自動車の車輪は、タイヤホイール4と、その外周面に一体に設けたリムLと、リムLに装着されたタイヤTと、タイヤホイール4に例えばボルトナット(ハブボルト29とハブナット30)で止着したタイヤドラム3と、タイヤドラム3に対向配置された車軸フランジ1aで構成されている。
しかし、従来、車両の車軸に取り付けて発電しようとしても、これに適合した発電機は見当たらない。
本発明は、車輪の回転に伴って回転する回転子と、前記車輪の車軸に対して同心状に連結したスピンドルに取り付けられた固定子を備えた車軸発電機であって、車輪のタイヤホイールの車外側に開放した凹部に固着された回転子と、前記スピンドルに取り付けられ、前記回転子を囲むように環状に配置された固定子と、を有することを特徴とする車軸発電機である。
本発明は、車輪の回転に伴って回転する回転子と、前記車輪の車軸に対して同心状に連結したスピンドルに取り付けられた固定子を備えた車軸発電機であって、車輪のタイヤホイールの車外側に開放した凹部に固着され、前記固定子を囲むように環状に配置された回転子と、前記スピンドルに取り付けられ前記回転子に囲まれて配置された固定子と、を有することを特徴とする車軸発電機である。
図1は、本発明の実施形態に係る後輪に取り付けた車軸発電機(以下、単に発電機という)を示す部分断面図である。
まず、本実施形態で使用する発電機について簡単に説明する。
発電機は、それ自体は、従来周知のものであり磁石とコイルを備え、車両(ここでは自動車)の例えば、後輪の車軸ハウジングと、その中で動力を伝えて回転する車軸(後車軸)を利用して発電を行う。
図1において、車軸(後車軸)2aは、車軸ハウジング1から図中、左側に延在しており、その先端部は、タイヤドラム3に一体に取り付けられている。タイヤドラム3は、図1に関連して説明したように、タイヤホイール4と一体に連結され、タイヤホイール4の外周部に取り付けたリムLにはタイヤTが取り付けられている。
外側アーム7bのタイヤホイール4に対向した端部側には、図示しないコイルを組み付けて構成した固定子10が、後述する磁石から成る回転子11を環状に囲むように配置されている。
その際、車軸発電機を以上のように構成したことにより、既存の自動車の後車軸2a及び車軸ハウジング1又はサスペンションを短縮することなく、発電機を車体から外部に飛び出させることがなく、即ち、発電機を車輪の取付部分内に配置することができる。
また、車輪が横に並んで配置された、いわゆるダブルタイヤにおいては、発電機を設置する場所は確保可能であるので、とくに大型の発電機でない限り、左右の車軸ハウジングと車軸又はサスペンションを縮める必要はない。ダブルタイヤにおける車軸ハウジング1に連設するアーム部材7は、シングルタイヤと同じであるが、タイヤの幅が2つ分であるので走行時の振動で、その先端に取り付けた固定子10が回転子11と接触することがないようにとくに配慮する必要がある。そのため、シングルタイヤの場合に比べてアーム部材7を補強するのが好ましい。
図2は、比較のために示す、発電機を装着していない前輪の要部を断面で示した図である。
図示のように、前車軸2bには操向ナックル22が取り付けられている。前車軸2bの端部には、操向ナックル22と一体にスピンドル23が設けられており、スピンドル23は、ハブ(軸受部)28を支承している。ハブ28は、その外周に設けたハブフランジ28aを介してタイヤドラム3及びタイヤホイール4に、例えばボルト・ナットにより一体に連結されている。
前輪の車軸2bの端部(図示せず)は、ハブ(軸受部)28を介してタイヤドラム3とタイヤホイール4とに連結されている。また、前車軸2bに取り付けた操向ナックル22と車軸フランジ1aの間で、操向ナックル22に既に図1に関連して説明した構造のアーム部材7の内側アーム7aが一体に取り付けられている。
発電機の固定子10と回転子11をこのように配置することで、走行時の前輪の回転により安定して発電が行われる。
この実施形態では、例えば図3に示したアーム部材7は用いられていない。即ち、ここでは、前車軸2bの端部には前輪操向ナックル22と一体にスピンドル23を設け、これに車軸フランジ1aがはめ込まれている。スピンドル23には、さらにこれと同心状に柱状の延長材12が取り付けられている。この延長材12には車外側に円盤状プレート12aが一体に形成されており、円盤状プレート12aの内面(車内側面)には、回転子11を囲むように固定子10が環状に配置されている。
本実施形態では、アーム部材7は不要であり、かつ発電機の構成部材が全てタイヤホイール4の中央部に収まるため、見栄えがよいだけではなく、タイヤTの周囲にアーム部材7がないため、走行中にアーム部材が7振動したり、物に当たったりして発電機が故障する虞がない。
本実施形態においては、図4の延長材12は用いられておらず、発電機の固定子10が前輪操向ナックル22に一体に設けられたスピンドル23の先端に直接連結されている。他方、発電機の回転子11は、本実施形態においても、タイヤホイール4の車外側に開放した凹部4a内で、一定間隔で、スピンドル23を収容したハブ28を囲むように円周状に配置された、例えば複数組のハブボルト29とハブナット30によりタイヤホイール4に一体に、かつスピンドル23と同心状に固定されている。なお、本実施形態においては、図5の回転子11は、その中心に、スピンドル23に連結された固定子10を収容する空間が形成されるように配置されている。
本実施形態では、車輪(タイヤT)の回転に伴って、回転子11が、固定子10の周りで回転して安定した状態で発電を行うことができる。
そこで、次に、この問題に対処した実施形態について説明する。
図6に示す後輪取り付け構造は、基本的に図1に示したものと同様である。即ち、図6に示す発電機は、アーム部材7(外側アーム7b)の端部に、回転子11の車外側端部を回転可能に連結する軸受40を設けた点で図1に示したものと相違しており、その他の点では同じである。
この実施形態では、アーム部材7による重量の増加を抑制することができる。
図7に示す発電機は、基本的に図3に示したものと同様である。即ち、図7に示す発電機は、アーム部材7(外側アーム7b)の端部で環状に配置された固定子10内の位置に、回転子11の車外側端部を回転可能に連結する軸受40を設けた点で図3に示したものと相違しており、その他の点では同じである。
また、その作用効果は、図6に示したものと同様である。
図8に示す発電機は、図4に示すものとは、この軸受40を介して固定子10と一体の柱状の延長材12の端部と、回転子11を回転可能に連結する点で相違しており、その他の点では同じである。
即ち、本実施形態では、延長材12の先端側と回転子11の先端部間には、図8に示すように軸受40が設けられており、固定子10に囲まれた回転子11が延長材12の周りで回転するように構成されている点で、図4に示したものと相違し、その他の点では同じである。
図9に示す発電機は、図5に示すものとは、その固定子10の外端部と回転子11の外端部が軸受40を介して連結されている点で相違しており、その他の点では同じである。
本実施形態においても、固定子10の外端部とタイヤホイール4に固定された回転子11の外端部が軸受40を介して、回転子11が固定子10の周りで回転可能に連結されているため、固定子10と回転子11との間隔が常に安定して維持される。
図10Aに示す発電機は、図6に示す発電機の構造に、さらに、アーム部材7(外側アーム7b)のタイヤホイール4側に、その端部に設けた軸受40の近傍でアーム部材7との接続部側に補助発電機33を設けた構造である。
ここで、図10Bに拡大して示す補助発電機33の構造は、既に述べた発電機と同様に回転子と固定子を備え、かつその回転子を回転させるためにその一端側にプーリ35が装着されている。また、回転子11の前車軸側には同様にプーリ34が装着されており、両プーリ34、35間にベルト36が掛け渡されている。
本実施形態では、補助発電機の発電量が加わる分だけ前記各発電機に比べてその発電量を増大することができる。
図11Aに示す発電機は、図7に示す取り付け構造において、さらに、アーム部材7(外側アーム7b)のタイヤホイール4側に、その端部に設けた軸受40の近傍に補助発電機33を設けた構造である。
本実施形態においても、図11Bに拡大して示す補助発電機33の構造は、既に述べた補助発電機33と同様に回転子と固定子を備え、かつその回転子を回転させるためにその一端側にプーリ35が装着されている。また、回転子11の前車軸側には同様にプーリ34が装着されており、両プーリ34、35間にベルト36が掛け渡されている。
本実施形態では、補助発電機の発電量が加わる分だけ前記各発電機に比べてその発電量を増大することができる。
なお、本実施形態においても、アーム部材7の端部は軸受40を介して回転子11と連結しているため、それに外側アーム7bに補助発電機33を取り付けても、その重量で走行中に外側アーム7bが撓んで、固定子10と回転子11との間隔が変化したり、補助発電機が車輪の走行中に変動したりすることがない。
図12は、二輪車の車軸に取り付けた更に他の実施形態に係る発電機を示す部分断面図である。
ここでは、図示のように、車軸発電を可能にするために、車軸50と車輪とを一体に固定して、車輪の回転時に車軸50が共に回転するように構成されている。この構造において、二輪車(ここでは自転車)の車軸50を延長してその先端にネジ溝51を設け、回転子11をネジ溝51に螺合して取り付け、それと共に、回転する車軸50に対して軸受52を介して支持される車体フォーク53の一方の適所に、既に説明したアーム部材7と類似のアーム部材7′の一端部を適宜の方法で取り付ける。ここで、アーム部材7′の他端部に環状に配置された固定子10を、前記回転子11を囲むように配置し、かつ環状に配置された固定子10の中央部にネジ溝51の端部を回転可能に連結する軸受40を設ける。これにより、二輪車又は自転車の走行時の車軸50の回転に伴い回転子11が、その周りに環状に配置された固定子10に対して回転することで発電を行うことができる。
なお、以上で説明した発電機は、図示しない蓄電器に接続されており発電した電気は、そのまま使用するか蓄電器に一旦蓄電される。
Claims (7)
- 車輪の回転に伴って回転する回転子と、前記回転子の周りに配置された固定子を備えた車軸発電機であって、
車輪のタイヤホイールの車外側に開放した凹部に固着された前記回転子と、車軸ハウジング又は操向ナックルに一端が取り付けられ、車輪を跨いで延在しかつ車輪の外面側において前記車輪外面と平行に車輪の中央部まで延在するアーム部材と、を有し、
前記アーム部材の他端側には、前記回転子を囲むように環状に配置された固定子が備えられていることを特徴とする車軸発電機。 - 請求項1に記載された車軸発電機において、
前記アーム部材の他端側に、前記回転子を回転可能に連結する軸受を備えたことを特徴とする車軸発電機。 - 車輪の回転に伴って回転する回転子と、前記車輪の車軸に対して同心状に連結したスピンドルに取り付けられた固定子を備えた車軸発電機であって、
車輪のタイヤホイールの車外側に開放した凹部に固着された回転子と、
前記スピンドルに取り付けられ、前記回転子を囲むように環状に配置された固定子と、を有することを特徴とする車軸発電機。 - 請求項3に記載された車軸発電機において、
前記固定子は、前記スピンドルに一体に連結された柱状の延長材の端部に設けられた板状の固定子支持部材に配置されていることを特徴とする車軸発電機。 - 車輪の回転に伴って回転する回転子と、前記車輪の車軸に対して同心状に連結したスピンドルに取り付けられた固定子を備えた車軸発電機であって、
車輪のタイヤホイールの車外側に開放した凹部に固着され、前記固定子を囲むように環状に配置された回転子と、
前記スピンドルに取り付けられ前記回転子に囲まれて配置された固定子と、を有することを特徴とする車軸発電機。 - 請求項3ないし5のいずれかに記載された車軸発電機において、
前記固定子と前記回転子が、軸受を介して前記回転子が前記固定子に対して回転可能に連結されていることを特徴とする車軸発電機。 - 請求項2に記載された車軸発電機において、
前記アーム部材の前記車輪に対向する面に補助発電機を備え、
前記タイヤホイールに固着した回転子と一体にプーリを設け、前記プーリと、前記補助発電機の回転子駆動用プーリにベルトを掛け渡したことを特徴とする車軸発電機。
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