JPWO2013054893A1 - シート用パッド - Google Patents
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Abstract
Description
本願は、2011年10月14日に、日本に出願された特願2011−226759号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
この種のシート用パッドでは、車両が緩いカーブを走行したり、走行中に車線変更したりして、装着されたシート用パッドに1Hz前後の低周波数帯の振動が入力されることがある。この場合、シート用パッドが変形することで、乗員が、横滑りや車両のロール軸回りの横揺れ等のぐらつき感を感じることがあった。特に、薄肉のシート用パッドにおいては、たわみ量、ばね感、底付き感等の観点から、一般にクッション性(反発)の高い材質が採用されるため、座面の安定性が損なわれてぐらつき感が感じられ易くなる。
本発明に係るシート用パッドは、車両に取り付けられ着座部として用いられるシート用パッドであって、互いに積層される、第1発泡体からなる第1層と、第2発泡体からなる第2層と、を備え、前記第1発泡体は、前記第2発泡体よりも、アスカーF硬度およびヒステリシスロスのうちの少なくとも一方が大きく、前記第2発泡体は、前記第1発泡体よりも、反発弾性率が大きい。
すなわち、第1発泡体のアスカーF硬度が、第2発泡体のアスカーF硬度よりも大きい場合、低周波数帯の振動が入力されたときにおける第1層の変形を抑制することができる。これにより、乗員がぐらつき感を感じるようなシート用パッドの変形を抑制することが可能になり、変形により乗員が感じるぐらつき感を抑えることができる。
また、第1発泡体のヒステリシスロスが、第2発泡体のヒステリシスロスよりも大きい場合、第1層に、低周波数帯の振動に対する高い減衰性を具備させることができる。これにより、乗員がぐらつき感を感じるようなシート用パッドの変形を減衰することが可能になり、変形により乗員が感じるぐらつき感を抑えることができる。
そして第1層が、第2層に対して着座面側に配置されており、シート用パッドにおいて着座面側に位置する部分が第1層により構成されることとなるので、この部分の変形を抑制することができる。これにより、例えば、シート用パッドにおいて着座面とは反対側に位置する部分の変形が抑制されている場合に比べて、変形により乗員が感じるぐらつき感を効果的に抑えることができる。
図1に示すように、シート用パッド10は、図示しない車両に取り付けられ着座部として用いられる。なお図示の例では、シート用パッド10の厚さは、例えば70mm以下、好ましくは60mm以下30mm以上とされ、シート用パッド10は、薄肉に形成されている。またシート用パッド10は、乗員が着座した状態で例えば約30%程度圧縮される。
ここで、第1試験片および第2試験片をそれぞれ、上面視において一辺の長さが400mmの正方形状をなし、厚さが60mmとなるよう形成すると、第1試験片のアスカーF硬度は、例えば約55°以上80°未満程度となっている。また、第2試験片のアスカーF硬度は、例えば約40°以上65°未満程度となっている。
なお、第1試験片および第2試験片それぞれの25%硬度は、互いに同等となっている。
さらに、第1試験片の反発弾性率は、例えば約50%以上65%未満程度とされ、第2試験片の反発弾性率は、例えば約65%以上80%未満程度となっている。
さらにまた、第1試験片の1Hzの振動に対するtanδは、例えば約0.13以上0.28未満程度とされ、第2試験片の1Hzの振動に対するtanδは、例えば約0.10以上0.16未満程度となっている。
また1Hzの振動に対するtanδは、例えば以下の方法で測定される。
まず、水平台を有する動ばね試験機と、水平台上に載置された試験片を上方から加圧する加圧板(例えば、φ200の円板状)と、を準備する。水平台には、試験片の空気を逃がす逃がし穴(例えば、直径6mm程度)を、互いに同等の間隔(例えば、中心間距離19mm程度)をあけて複数形成する。そして、試験片を加圧板により加圧し、例えば30%程度、圧縮させた状態で、周波数が1Hzでかつ振幅が例えば±2.5mmの振動を上下方向に加え、1Hzの振動に対するtanδを測定する。
例えば、前記実施形態では、第1樹脂材料のポリオール成分として、分子量が異なる2種類のPPGを混合したものを採用するものとしたが、これに限られない。
また前記実施形態では、第1層11が、第2層12に対して、シート用パッド10の着座面側に配置されているものとしたが、第2層12が、第1層11に対して、着座面側に配置されているもよい。
なお、第1発泡体AのアスカーF硬度が、第2発泡体BのアスカーF硬度よりも大きく、かつ第1発泡体Aのヒステリシスロスが、第2発泡体Bのヒステリシスロスよりも小さい場合には、第1試験片のアスカーF硬度が、第2試験片のアスカーF硬度よりも大きくなり、かつ第1試験片のヒステリシスロスが、第2試験片のヒステリシスロスよりも小さくなるように、第1試験片のアスカーF硬度およびヒステリシスロス、並びに第2試験片のアスカーF硬度およびヒステリシスロスをそれぞれ、前述した数値範囲内で設定してもよい。
また、第1発泡体AのアスカーF硬度が、第2発泡体BのアスカーF硬度よりも小さく、かつ第1発泡体Aのヒステリシスロスが、第2発泡体Bのヒステリシスロスよりも大きい場合には、第1試験片のアスカーF硬度が、第2試験片のアスカーF硬度よりも小さくなり、かつ第1試験片のヒステリシスロスが、第2試験片のヒステリシスロスよりも大きくなるように、第1試験片のアスカーF硬度およびヒステリシスロス、並びに第2試験片のアスカーF硬度およびヒステリシスロスをそれぞれ、前述した数値範囲内で設定してもよい。
さらに本発明は、前記実施形態のように、厚さが70mm以下の薄肉のシート用パッド10に好適に適用することも可能であるが、例えば厚さが70mm以上のシート用パッド10に適用してもよい。
金型による成形品の場合、表面に密度の高いスキン層が形成されるため、通気性が低下することで着座や車両走行による振動等の外部入力に対する吸収性(すなわち、振動吸収性)が良好となる。一方、スラブ品の場合、密度分布が少ないため、着座時などにシート用パッドが圧縮されても、シート用パッドに均一に圧がかかり、永久ひずみが生じにくいとのメリットがある。
<第1の検証実験>
下記表1に示す配合の樹脂材料をそれぞれ発泡することで発泡体aおよび発泡体bを形成し、それぞれ第1発泡体および第2発泡体として用いた。
ポリエーテルポリオールA:平均分子量7500、官能基数3、EO13mol%、PO87mol%
ポリエーテルポリオールB:平均分子量700、官能基数3、PO100mol%
ポリマーポリオール:平均分子量5000、官能基数3、EO15mol%、PO85mol%
架橋剤:平均分子量400、官能基数4、EO100mol%
触媒:トリエチレンジアミン(東ソー社製)
シリコーン整泡剤:SZ1325(東レ・ダウコーニング社製)
結果を表5に示す。
そして、実施例1〜5のうち、特に実施例3および4でぐらつき感およびクッション性の評価がいずれも高いことが確認された。
さらに、実施例3と、比較例1および2と、のクッション性について有意差検定を行ったところ、実施例3のクッション性と比較例2のクッション性との間には、有意差が無く、実施例3のクッション性と比較例1のクッション性との間には、有意差があることが確認された。
以上より、実施例3では、変形により乗員が感じるぐらつき感が効果的に抑えられつつ、着座時のクッション性が良好に確保されていることが確認された。
また、各実施例1、3、4、5のクッション性について相互に有意差検定を行ったところ、実施例5のぐらつき感とその他の実施例との間には有意差があり、実施例1、3、4の各実施例の間には有意差がないことが確認された。
以上より、ぐらつき感の抑制と、クッション性の確保の双方が最もバランスよく発揮されているのは実施例3であり、次に良好なのは実施例4であることが分かる。
結果を表6に示す。表内の数値は、順位を表す。
また、下記表7に示す配合の樹脂材料をそれぞれ発泡することで発泡体cおよび発泡体dを形成し、それぞれ第1発泡体および第2発泡体として用いた。
ポリエーテルポリオールC:平均分子量5000、官能基数3、EO16mol%
ポリエーテルポリオールD:平均分子量7500、官能基数3、EO13mol%
ポリマーポリオール:平均分子量5000、官能基数3、EO15mol%
架橋剤A:平均分子量400、官能基数4、EO100mol%
架橋剤B:平均分子量750、官能基数6、EO23mol%、PO77mol%
触媒:トリエチレンジアミン(東ソー社製)
シリコーン整泡剤:SZ1325(東レ・ダウコーニング社製)
そして、実施例8〜12のうち、特に実施例10および11でぐらつき感およびクッション性の評価がいずれも高いことが確認された。
11 第1層
12 第2層
A 第1発泡体
B 第2発泡体
本発明に係るシート用パッドは、車両に取り付けられ着座部として用いられるシート用パッドであって、互いに積層される、第1発泡体からなる第1層と、第2発泡体からなる第2層と、を備え、前記第1発泡体は、前記第2発泡体よりも、アスカーF硬度およびヒステリシスロスのうちの少なくともアスカーF硬度が大きく、前記第2発泡体は、前記第1発泡体よりも、反発弾性率が大きい。前記第1発泡体は、1Hzの振動に対するtanδが前記第2発泡体と同等以上になっていてもよい。
Claims (7)
- 車両に取り付けられ着座部として用いられるシート用パッドであって、
互いに積層される、第1発泡体からなる第1層と、第2発泡体からなる第2層と、を備え、
前記第1発泡体は、前記第2発泡体よりも、アスカーF硬度およびヒステリシスロスのうちの少なくとも一方が大きく、
前記第2発泡体は、前記第1発泡体よりも、反発弾性率が大きいシート用パッド。 - 前記第1発泡体は、前記第2発泡体よりも、ヒステリシスロスが大きい請求項1に記載のシート用パッド。
- 前記第1層が上層側に配置される請求項1に記載のシート用パッド。
- 前記第2層が下層側に配置される請求項1に記載のシート用パッド。
- 前記第1層の厚みが、前記第1層および前記第2層の全体の厚みに対して、30%〜50%である請求項3に記載のシート用パッド。
- 前記第1層の厚みが、前記第1層および前記第2層の全体の厚みに対して、30%〜50%である請求項4に記載のシート用パッド。
- 前記第1層および前記第2層の全体の厚みが70mm以下である請求項1に記載のシート用パッド。
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