JPWO2012176359A1 - タイヤ試験装置 - Google Patents
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Abstract
インサイドドラム式の円筒状の回転ドラム1と、該回転ドラム1を、回転ガイド3を介して外周側から取り囲む固定保持部材2とを具えるものであって、回転ドラム1と前記保持部材2との間に、回転ドラム1の回転駆動を司るリニアモータ4を配設してなる。
Description
なお、リニアモータとしては誘導型(LIM)、同期型(LSM)など種々の方式を用いることが可能である。
ところで、この各テーパ面は、回転ドラムの内周面に設けた凝似路面の内表面のドラム軸線方向の端縁位置から、回転ドラムの軸線方向総幅の5%〜30%の範囲とすることがより好ましい。
なおこの排水溝は、排水性の観点からは、たとえば、凝似路面の端縁まで連続するものであることが好ましい。
また、排水溝は、タイヤの負荷転動域に設けることも可能であるが、タイヤの固有のウエット性能をより正確に求めるためには、タイヤの負荷転動域の側部に偏せて設けることが好ましい。
また、この排水溝は、回転ドラムの回転方向が特定される場合は、排水される水の流線に沿った方向に向く方向性溝とすることができ、この一方で、ドラムの回転方向が特定されない場合は、相互に交差して、たとえば逆方向に延びる傾斜交差溝とすることができる。
ところで、排水溝の深さは、セグメントの両端部に向かうにつれて次第に深くすることが、ドラムの回転時の遠心力による排水をスムーズにする上で好ましい。
また、この排水溝の溝幅は0.5mm〜3.0mm、溝深さは0.5mm〜15.0mmが好ましい。なお、この排水溝は凝似路面の内表面全面に設けることもできるが、凝似路面の内表面のドラム軸線方向縁から片側端部あたり、凝似路面のドラム軸線方向幅の30%の領域に設け、凝似路面のドラム軸線方向中央部分には排水溝を設けない構造とすることが好ましい。
ここで、固定保持部材の周囲を取り囲むドレンガイドを回収手段の一部として設けて、このドレンガイドをドレンタンクに連通させた場合は、回転ドラムの回転速度の高低のいかんにかかわらず、凝似路面からドレンガイド内へ流下させた水を、該ドレンガイドをもってドレンタンク内へ円滑に導くことができるので、外部への水の飛散のおそれを有効に取り除くことができる。
図1に示すところにおいて、1はインサイドドラム式の、軸線方向の両端が開口する円筒状の回転ドラムを、2は、回転ドラム1を、それの外周側から全周にわたって取り囲んで支持する円筒状の固定保持部材をそれぞれ示す。
このリニアモータは、図2に展開図で模式的に例示するところから明らかなように、同期型のリニアモータ4とすることができ、これはたとえば、各レール1aの少なくとも一方の側面に、相互に極性の異なるそれぞれの永久磁石4aを交互に隣接させて、好ましくは全周にわたって配設するとともに、レール1aの側面に対向して位置するガイド溝2bの少なくとも一方の側面に、推進磁石としての、相互に極性の異なるそれぞれの電磁石4bを交互に隣接させて、これも好ましくは全周にわたって配設することによって構成することができ、回転ドラム1の停止は、図2(a)に示すように、ガイド溝側面の電磁石4bのそれぞれの磁極を、レール側面の各永久磁石4aの磁極とは逆極性として、各永久磁石4aを電磁石4bに磁気吸引することにて実現することができる。
このような観点からは、セグメントの数は3個以上とすることが好ましい。
なお図に示すところでは、凝似路面5のテーパ面角度θを、路面内表面に対して45°とし、また、連続排水溝5cの、回転ドラム1の円周方向に対する刻設角度を45°としているも、これらの角度はいずれも、所要に応じて適宜に変更することができる。
また、図3(b)に示すところでは、各連続排水溝5cの寸法を、深さ4mm、幅1mmとするとともに、凝似路面5のテーパ面5bの、回転ドラム1の軸線方向の内側縁から路面幅の30%の範囲にわたって、該排水溝5cを相互に交差させて刻設しているも、連続排水溝5cの寸法、刻設範囲等は所要に応じて適宜増減することができ、また、連続排水溝5cの刻設態様は、回転ドラム1の回転方向が一方向に特定される場合には、図3(c)に例示するように、排水される水の流線に沿った方向に延在するものとすることも可能である。
そして、この円滑な排水により、凝似路面5上へ定常的に散水された水は、遠心力によって凝似路面5上に押し付けられることなく、凝似路面5上の水膜条件等を常に一定のものとして、ウエット試験条件を常に安定なものとすることができる。
なお図に示すところでは、ドレンタンク7c内に、水とともに回収されるタイヤの摩耗粉等を濾すためのフィルタ7dを配設する。
ここで、図示のこのディスクブレーキ14は、支持軸8dに固定ないしは固着したブレーキロータ14aと、このブレーキロータ14aを両側から挟み込むキャリパー14bとで構成することができ、このディスクブレーキ14によれば、回転ドラム1の凝似路面5の周速に対し、タイヤTの回転周速を、所要に応じて減じることができる。
なお、ブレーキ機構としては、電磁ブレーキABS制御システム等を用いることもできる。
タイヤTを所要の速度で駆動するこのような制駆動モータを設ける場合は、上述したディスクブレーキ14等のブレーキ機構は省くことも可能である。
そして、この図に示すところにおいてもまた、ハウジング19cから図の下方へ突出させて設けたロッド18cを、前記ベース23に直立させて設けた筒状ガイド18dによって揺動案内させることで、支持軸19aおよび軸受部材19bと一体のハウジング19cの昇降変位を円滑かつ正確に行わせることができる。
すなわち、図8に示す変更例は、凝似路面の内表面の端部分にテーパ面5bを設けない場合のものであり、図8(a)に示すものは、凝似路面5を形成する各セグメント5aの内表面で、回転ドラム1の軸線方向の各端縁位置まで、図3(b)に示したと同様の連続排水溝5cの相互を、互いに交差させて刻設したものである。
さらに図8(e)に示すものは、凝似路面5の周方向に延在してセグメント5a内で跡切れる排水溝5gを刻設したものであり、図8(f)に示すものは、凝似路面5の幅方向に延在する排水溝5hを刻設したものである。
1a,11a レール
2 固定保持部材
2a 固定ベース
2b ガイド溝
2c 観察穴
3 回転ガイド
4 リニアモータ
4a 永久磁石
4b 電磁石
5 凝似路面
5a セグメント
5b テーパ面
5c 連続排水溝
5d 壁部
5e,5g,5h 排水溝
5f 内側縁位置
6 給水手段
6a 給水タンク
6b 水中ポンプ
6c 給水配管
6d 給水ノズル
6e 水量調節弁
6f 戻流配管
7 回収手段
7a ドレンガイド
7b ドレン配管
7c ドレンタンク
7d フィルタ
8,18 支持手段
8a,18a 負荷モータ
8b フレーム
8c,18b 雄ねじ部材
8d,19a 支持軸
8e 19b 軸受部材
8f,18c ロッド
8g,18d 筒状ガイド
9,20 スライダ
10,21 ガイドレール
11b 方形穴
12 制駆動モータ
13,23 ベース
14,24 ディスクブレーキ
14a ブレーキロータ
14b キャリパー
19 キャンバー角変更機構
19c ハウジング
19d 中心軸
22 弧状ガイド部材
25 氷盤
26 冷却手段
26a 冷却パイプ
27 切削手段
T タイヤ
θ テーパ面角度
R 区画室
Claims (11)
- インサイドドラム式の円筒状の回転ドラムと、該回転ドラムを、回転ガイドを介して外周側から取り囲む固定保持部材とを具え、
内周面に擬似路面を具える回転ドラムと前記保持部材との間に、回転ドラムの回転駆動を司るリニアモータを配設してなるタイヤ試験装置。 - 回転ドラムの内周面に凝似路面を、該凝似路面を回転ドラムの周方向に所定の長さを有する複数のセグメントにより形成してなる請求項1に記載のタイヤ試験装置。
- 凝似路面上に水を散水する給水手段および、使用済みの水を循環させるための回収手段を設けてなる請求項1もしくは2に記載のタイヤ試験装置。
- 回転ドラムの内周面に設けた凝似路面の内表面の、回転ドラムの軸線方向の両端部分に、端縁に向けて厚みが減少するテーパ面を設けてなる請求項1〜3のいずれかに記載のタイヤ試験装置。
- 回転ドラムの内周面に設けた凝似路面の内表面に、排水溝を刻設してなる請求項1〜4のいずれかに記載のタイヤ試験装置。
- 凝似路面上に接地面を接触されるタイヤの支持手段を設け、該支持手段に、凝似路面に対するタイヤの押圧力を制御する負荷調整部材を設けてなる請求項1〜5のいずれかに記載のタイヤ試験装置。
- 前記支持手段に、タイヤに制動力を付与するブレーキ機構を設けてなる請求項6に記載のタイヤ試験装置。
- 前記支持手段に、タイヤに回転駆動力および制動力を付与する制駆動部を設けてなる請求項6に記載のタイヤ試験装置。
- 前記支持手段に、タイヤの接地面の、凝似路面に対する接触姿勢の変更機構を設けてなる請求項6〜8のいずれかに記載のタイヤ試験装置。
- 前記支持手段に、タイヤの接地面の、凝似路面に対する接触姿勢の変更をもたらす駆動部を設けてなる請求項9に記載のタイヤ試験装置。
- 擬似路面上の水を冷却して該擬似路面上に氷盤を形成する冷却手段を設けてなる請求項1〜10のいずれかに記載のタイヤ試験装置。
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