JPWO2012173194A1

JPWO2012173194A1 - 充電システム、電力管理サーバ、車両管理サーバ、及び電力管理プログラム

Info

Publication number: JPWO2012173194A1
Application number: JP2013520583A
Authority: JP
Inventors: 隆之丹生
Original assignee: NEC Corp
Current assignee: NEC Corp
Priority date: 2011-06-17
Filing date: 2012-06-14
Publication date: 2015-02-23
Also published as: US20140117933A1; EP2722957A4; EP2722957A1; WO2012173194A1; CN103608992A

Abstract

電力管理サーバは、蓄電池が満充電になるまでの残り時間を算出し（ステップ６０３）、算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定し（ステップ６０４）、残り時間が閾値以下である場合に（ステップ６０４；ＹＥＳ）、蓄電池から電動車両への充電を促すための充電促進情報を生成する（ステップ６０５）。

Description

本発明は、電動車両に充放電サービスを提供するための充電システム、電力管理サーバ、車両管理サーバ、及び電力管理プログラムに関し、特に、商用電力の需給調整を行うための技術に関する。

一般的に、発電所で発電された商用電力は、配電網を通じて各施設に配電され、施設内の電力負荷で消費される。通常は、電力需要を上回るように商用電力が供給されているが、夏の昼間などに電力需要が急増し、供給能力を超えそうになった場合には、例えば、施設内の使用機器の電源を手動で落とす等して電力負荷を下げ、電力需給バランスを保つように運用されている。電力需給を調整するためのシステムとして、例えば特許文献１に記載の電力需給システムが知られている。この電力需給システムは、施設で余剰電力が生じると、余剰電力を電動車両搭載の蓄電池又は施設内の蓄電池に充電し、施設で電力不足が生じると、電動車両搭載の蓄電池又は施設内の蓄電池から放電して電力不足を補う。

特開２０１０−９８７９３号公報

しかし、特許文献１に記載の電力需給システムは、電動車両に搭載の蓄電池と施設の配電系統とが電気的に接続した場合に限り、商用電力の需給調整を行うように構成されており、電動車両に搭載の蓄電池と施設の配電系統とが電気的に接続していない場合の需給調整をどのように行うかについて検討されていない。電動車両に搭載の蓄電池と施設の配電系統とが電気的に接続しない限りは、電動車両に搭載の蓄電池を活用した電力の需給調整ができないにも関わらず、電動車両に対して施設の配電系統に電気的接続を促す方法がないという問題がある。

本発明は上記の点に鑑み、電動車両が充電システムへ接続するように促し、商用電力の需給調整を行うことを課題とする。

上記の課題を解決するため、本発明に関わる充電システムは、蓄電池と、蓄電池の充電率が予め定められた上限閾値を示す充電率を上回るまでの残り時間を算出する算出部と、算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定する判定部と、残り時間が閾値以下である場合に蓄電池から電動車両への充電を促すための充電促進情報を生成する充電促進情報生成部とを備える。

本発明の他の観点に関わる充電システムは、蓄電池と、蓄電池の充電率が予め定められた下限閾値を示す充電率を下回るまでの残り時間を算出する算出部と、算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定する判定部と、残り時間が閾値以下である場合に電動車両から蓄電池への放電を促すための放電促進情報を生成する放電促進情報生成部と、電動車両に蓄電されている電力を蓄電池に放電するための充電器とを備える。

本発明によれば、電動車両が充電システムへ接続することを促すためのインセンティブを与えることにより、商用電力の需給調整を行うことができる。

実施例１に関わる充電システムの構成を示すブロック図である。実施例１に関わる雨天時のある地域における電力消費の変化と供給可能な電力の変化を示すグラフである。実施例１に関わる晴天時のある地域における電力消費の変化と供給可能な電力の変化を示すグラフである。実施例１に関わる雨天時の時間帯別の目標電力量を示す図表である。実施例１に関わる晴天時の時間帯別の目標電力量を示す図表である。実施例１に関わる電力管理サーバの処理を記述したフローチャートである。実施例１に関わる雨天時に蓄電池に蓄電されている電力量の時間変化を示すグラフである。実施例１に関わる晴天時に蓄電池に蓄電されている電力量の時間変化を示すグラフである。実施例２に関わる充電システムの構成を示すブロック図である。実施例２に関わる雨天時の時間帯別の目標電力量を示す図表である。実施例２に関わる晴天時の時間帯別の目標電力量を示す図表である。実施例２に関わる電力管理サーバの処理を記述したフローチャートである。実施例３に関わる充電システムの構成を示すブロック図である。実施例３に関わるある地域における電力消費の変化と供給可能な電力の変化を示すグラフである。実施例３に関わる時間帯別の目標電力量を示す図表である。実施例３に関わる電力管理サーバの処理を記述したフローチャートである。

以下、各図を参照しながら本発明の実施例について説明する。同一の機器には、同一の符号を付すものとし、重複する説明を省略する。

図１は実施例１に関わる充電システム１００の構成を示すブロック図である。充電システム１００は、商用電力の供給能力が、配電網に接続された電力負荷（充電システム１００を含むある地域全体の事業用又は家庭用の電力負荷）の消費電力を上回って余剰電力が生じた場合に、電動車両１０８に充電を促すための充電促進情報を生成し、充電促進情報を電動車両１０８に配信又は提示することにより、余剰電力の消費を促す。電動車両１０８は、充電システム１００に電気的に接続して充放電する二次電池と、二次電池に蓄電された電力で走行推進力を生成する電動モータとを備える電気自動車である。電動車両１０８は、電動モータと内燃機関を併有するハイブリッド電気自動車であってもよい。

充電システム１００は、電力系統からの商用電力を受電する分電盤１０１と、受電した分電盤１０１からの交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ１０２と、直流電力に変換された電力を蓄電する蓄電池１０３と、蓄電池１０３に蓄電された電力を電動車両１０８に充電するための充電器１０４と、ＡＣ／ＤＣコンバータ１０２、蓄電池１０３、及び充電器１０４を制御して電力管理を行う電力管理サーバ１０５と、地域のエネルギー管理を行うＣＥＭＳサーバ１０６と、電動車両１０８の情報（例えば、電動車両１０８の位置又は走行状態（走行中又は停車中等の状態）、電動車両１０８が搭載する二次電池のＳＯＣ（State of Charge））を管理する車両管理サーバ１０７と、ＡＣ／ＤＣコンバータ１０２、蓄電池１０３、及び充電器１０４が直流電力を授受するための電力線１０９と、ＡＣ／ＤＣコンバータ１０２、蓄電池１０３、充電器１０４、及び電力管理サーバ１０５が電力制御に関する情報を授受するための制御ネットワーク１１０とを備えている。なお、電力管理サーバ１０５とＣＥＭＳサーバ１０６、電力管理サーバ１０５と車両管理サーバ１０７、車両管理サーバ１０７と電動車両１０８は、それぞれ、有線ネットワーク又は無線ネットワークを介して接続している。

次に、図２乃至図８を参照しながら充電システム１００の電力管理処理について説明する。
図２は、雨天時におけるある地域の１日の電力消費の変化を示すグラフ２０１と、雨天時におけるその地域の１日の供給可能な電力の変化を示すグラフ２０２とを図示している。図３は、晴天時におけるある地域の１日の電力消費の変化を示すグラフ２０３と、晴天時におけるその地域の１日の供給可能な電力の変化を示すグラフ２０４とを図示している。地域には、太陽光発電設備が設置されており、雨天時と晴天時とでは、地域で供給可能な電力が異なっている。特に、８時から１８時の時間帯に着目すると、図２に示す雨天時では、供給可能な電力と電力消費との間に大きな差はないが、図３に示す晴天時では、太陽光発電が電力消費を上回り、余剰電力２０５が生じている。

図４は電力管理サーバ１０５がＣＥＭＳサーバ１０６から受け取る雨天時の時間帯別の目標電力量を示している。図５は電力管理サーバ１０５がＣＥＭＳサーバ１０６から受け取る晴天時の時間帯別の目標電力量を示している。図４及び図５に記載の「目標電力量」は、充電システム１００で消費される電力（蓄電池１０３に充電される電力或いは電動車両１０８に充電される電力）の目標値である。目標電力量は、図２及び図３に示す供給可能な電力の変化２０２，２０４に追随して変化する。例えば、図５に示すように、０時から２時の時間帯の目標電力量は１０ｋＷｈであり、日中、太陽が昇って太陽光発電が多く期待できる１２時から１４時の時間帯の目標電力量は１６０ｋＷｈである。一方、図４に示すように、雨天時の場合の１２時から１４時の時間帯は、太陽光発電が期待できないため、目標電力量は３０ｋＷｈに抑えられている。

図６は電力管理サーバ１０５の処理を記述したフローチャートである。電力管理サーバ１０５は、ＣＥＭＳサーバ１０６から目標電力量を受け取る（ステップ６０１）。電力管理サーバ１０５は、指定された目標電力量に応じて、電力系統からの商用電力を充電するように蓄電装置１０３に指示する（ステップ６０２）。充電指示を受けた蓄電池１０３は、指示された電力量を充電する。例えば、蓄電池１０３は、０時から２時の時間帯に１時間あたり５ｋＷで充電を行い、２時間で１０ｋＷｈを充電する。電力管理サーバ１０５は、目標電力量に応じて蓄電池１０３への充電を継続した場合に満充電に至るまでの残り時間を算出し（ステップ６０３）、残り時間が予め定められた閾値以下であるか否かを判定する（ステップ６０４）。残り時間が閾値以下の場合には（ステップ６０４；ＹＥＳ）、蓄電池１０３の空き容量が少なく、目標電力量を充電することが困難であるため、電動車両１０８への充電（蓄電池１０３からの放電或いは商用電源からの受電）を促すための充電促進情報を生成する（ステップ６０５）。充電促進情報には、例えば、積極的に充電を促すインセンティブ情報（例えば、充電料金割引又はポイント加算等の情報）と、インセンティブが適用される範囲に関する情報（例えば、充電料金割引又はポイント加算等が適用される場合の一台あたりの充電量の上限及び車両台数の制限（例えば先着順）に関する情報）と、充電システム１００が設置されている場所を示す位置情報とが含まれる。一方、残り時間が閾値を越える場合には（ステップ６０４；ＮＯ）、電力管理サーバ１０５は、目標電力量に変化があるか否かを判定し（ステップ６０６）、目標電力量に変化がある場合には（ステップ６０６；ＹＥＳ）、ステップ６０２に戻る。

目標電力量に変化がない場合には（ステップ６０６；ＮＯ）、電力管理サーバ１０５は、電動車両１０８からの充電要求があるか否かを判定する（ステップ６０７）。充電要求がない場合には（ステップ６０７；ＮＯ）、電力管理サーバ１０５は、蓄電池１０３に空き容量があるか否かを判定する（ステップ６０８）。蓄電池１０３の空き容量がない場合には（ステップ６０８；ＮＯ）、電力管理サーバ１０５は、蓄電池１０３に充電停止指示を出し（ステップ６０９）、充電促進情報を生成して（ステップ６１０）、ステップ６０７に戻る。このとき、蓄電池１０３の空き容量がないため、空き容量がある場合よりも、蓄電池１０３から電動車両１０８への充電を促進し、蓄電池１０３の空き容量を確保する緊急度が高い。このため、ステップ６１０で生成される充電促進情報が与える充電へのインセンティブは、ステップ６０５で生成される充電促進情報が与える充電へのインセンティブよりも高いものであることが好ましく、例えば、充電料金割引又はポイント加算を高めに設定するのが好ましい。

一方、蓄電池１０３に空き容量がある場合には（ステップ６０８；ＹＥＳ）、電力管理サーバ１０５は、ステップ６０３に戻る。電動車両１０８からの充電要求がある場合には（ステップ６０７；ＹＥＳ）、電力管理サーバ１０５は、蓄電池１０３から充電器１０４を介して電動車両１０８に電力を充電するための指示を出し（ステップ６１１）、充電が完了するまで蓄電池１０３を放電させる（ステップ６１２）。電動車両１０８の充電が完了すると（ステップ６１２；ＹＥＳ）、電力管理サーバ１０５は、蓄電池１０３に放電停止を指示し（ステップ６１３）、蓄電池１０３に空き容量がない場合には（ステップ６１４；ＮＯ）、ステップ６０９にスキップし、蓄電池１０３に空き容量がある場合には（ステップ６１４；ＹＥＳ）、ステップ６０２に戻る。

なお、電力管理サーバ１０５は、電力管理プログラムを実装するコンピュータシステムであり、電力管理プログラムを実行することにより、図６に示す各処理（例えば、目標電力取得処理６０１、算出処理６０３、判定処理６０４、充電促進情報生成処理６０５等）を実行するための手段（例えば、目標電力取得部、算出部、判定部、充電促進情報生成部等）として機能する。

図７は雨天時に蓄電池１０３に蓄電されている電力量の時間変化を示すグラフを示す。図８は晴天時に蓄電池１０３に蓄電されている電力量の時間変化を示すグラフを示している。図７及び図８は、８時、９時、１０時、１２時、１４時、１６時、１８時、２０時、２２時に電動車両１０８からの充電要求が発生し、充電の際には２０ｋＷｈの電力を蓄電池１０３から電動車両１０８に放電する場合を例示している。蓄電池１０３は、時間帯別に設定された目標電力量に応じて指定された電力を充電しつつ、上述の各時刻で断続的に放電している。図７に示す例では、８時の時点での満充電までの残り時間は６時間であり、１６時の時点での満充電までの残り時間は４．５時間である。充電促進情報が生成されるための閾値が例えば２時間である場合には、充電促進情報は生成されないことになる。一方、図８に示す例では、８時の時点での満充電までの残り時間は３．５時間であり、１１時の時点での満充電までの残り時間は１．５時間である。充電促進情報が生成されるための閾値が例えば２時間である場合には、１１時の時点で満充電までの残り時間が閾値を下回っているため、充電促進情報が生成される。

電力管理サーバ１０５は、充電促進情報を車両管理サーバ１０７に送る。車両管理サーバ１０７は、各電動車両１０８の位置又は走行状態に関する情報、及び各電動車両１０８が搭載する二次電池の充電状態に関する情報を収集し、これらの情報を基に、例えば充電システム１００の近辺に位置する電動車両１０８、走行中の電動車両１０８、或いは二次電池のＳＯＣが閾値（例えば３０％）以下の電動車両１０８を優先的に選択し、選択された電動車両１０８に充電促進情報を有線ネットワーク又は無線ネットワークを介して配信する。但し、充電促進情報の配信元は、車両管理サーバ１０７に限られるものではなく、例えば、電動車両１０８の所有者の情報（例えば所有者の識別情報、所有者の位置情報）を管理する所有者管理サーバから充電システム１００の近辺に位置する利用者の携帯端末等に充電促進情報を優先的に配信してもよい。或いは、充電促進情報は必ずしも有線ネットワーク又は無線ネットワークを介して電動車両１０８に配信される必要はなく、例えば、充電システム１００が所在する場所に設置されているデジタルサイネージ等へ充電促進情報を提示してもよい。

なお、上述の説明では、蓄電池１０３が満充電になるまでの残り時間が閾値以下である場合に充電促進情報を生成する例を示したが、蓄電池１０３の充電率が予め定められた上限閾値を示す充電率（例えば、充電率９０％）を上回るまでの残り時間が閾値以下である場合に充電促進情報を生成してもよい。言い換えれば、図６に示す処理は、充電促進情報が生成されるための条件としての上限閾値を示す充電率が１００％に設定された場合を例示したものであり、上限閾値を示す充電率は任意に設定可能である。

充電システム１００によれば、商用電力の供給能力が、配電網に接続された電力負荷（充電システム１００を含むある地域全体の事業用又は家庭用の電力負荷）の消費電力を上回って余剰電力が生じた場合に、電動車両１０８に充電を促すためのインセンティブを与える充電促進情報を生成し、充電促進情報を電動車両１０８に配信又は提示することにより、余剰電力の消費を積極的に促すことができる。

図９は実施例２に関わる充電システム２００の構成を示すブロック図である。充電システム２００は、電力系統からの商用電力を消費する電力負荷６０１を備える点で実施例１に関わる充電システム１００と相違し、その余の点で両者は共通している。実施例１に関わる充電システム１００は、単独で存在するが、実施例２に関わる充電システム２００は、例えばサービスステーションやコンビニエンスストア等の店舗に設置されている場合を想定しており、電力負荷６０１は例えば店舗に設置されている電子機器等である。図６に示すように、電力負荷６０１は、分電盤１０１に接続しており、分電盤１０１と電力管理サーバ１０５は、有線ネットワーク又は無線ネットワークを介して接続している。

図１０は電力管理サーバ１０５がＣＥＭＳサーバ１０６から受け取る雨天時の時間帯別の目標電力量を示している。図１１は電力管理サーバ１０５がＣＥＭＳサーバ１０６から受け取る晴天時の時間帯別の目標電力量を示している。図１０及び図１１に記載の「目標電力量」は、充電システム２００で消費される電力（蓄電池１０３に充電される電力）と電力負荷６０１で消費される電力の合計の目標値である。

図１２は電力管理サーバ１０５の処理を記述したフローチャートである。電力管理サーバ１０５は、ＣＥＭＳサーバ１０６から目標電力を受け取ると（ステップ１２０１）、分電盤１０１から収集した電力負荷６０１の消費電力の履歴を参照し、ＣＥＭＳサーバ１０６から指定された目標電力から電力負荷６０１の消費電力分を差し引いて、充電システム２００で消費される目標電力を算出する（ステップ１２０２）。その後のステップ１２０３〜１２１５の各処理は、図４に示すステップ６０２〜６１４の各処理とそれぞれ実質的に同じであるため、詳細な説明を省略する。なお、電力負荷６０１の消費電力は、必ずしもその履歴から求める必要はなく、例えば電力負荷６０１の消費電力をリアルタイムで求めてもよい。また、電力負荷６０１の単位時間あたりの消費電力を、ＣＥＭＳサーバ１０６から受け取った目標電力から逐次引き算して得られる電力を、充電システム２００で消費される目標電力として算出してもよい。

図１３は実施例３に関わる充電システム３００の構成を示すブロック図である。充電システム３００は、商用電力の供給能力が、配電網に接続された電力負荷（充電システム３００を含むある地域全体の事業用又は家庭用の電力負荷）の消費電力を上回って余剰電力が生じた場合、或いは商用電力の供給能力が、配電網に接続された電力負荷（充電システム３００を含むある地域全体の事業用又は家庭用の電力負荷）の消費電力を下回って電力不足が生じた場合に、電動車両１０８に充放電を促すための充放電促進情報を生成し、充放電促進情報を電動車両１０８に配信又は提示することにより、余剰電力の消費又は電力不足を賄う電力供給を促す。充電システム３００は、受電した分電盤１０１からの交流電力を直流電力に変換して蓄電池１０３に充電するとともに、蓄電池１０３に蓄電されている直流電力を交流電力に変換して電力系統に戻すパワーコンディショナー９０１をＡＣ／ＤＣコンバータ１０２に替えて備える点、及び蓄電池１０３から電動車両１０８への充電及び電動車両１０８から蓄電池１０３への放電を行う双方向充電器９０２を充電器１０４に替えて備える点で実施例１に関わる充電システム１００と相違し、その余の点で両者は共通している。

図１４はある地域の１日の電力消費の変化を示すグラフ２０６と、その地域の１日の供給可能な電力の変化を示すグラフ２０７とを図示している。９時から１８時の時間帯では、地域の消費電力が供給可能な電力を上回り、電力不足２０８が生じている。

図１５は電力管理サーバ１０５がＣＥＭＳサーバ１０６から受け取る時間帯別の目標電力量を示している。図１５に記載の「目標電力量」は、充電システム３００で消費される電力（蓄電池１０３に充電される電力或いは電動車両１０８に充電される電力）又は充電システム３００から供給される電力（蓄電池１０３から放電される電力或いは電動車両１０８から放電される電力）の目標値である。具体的には、プラスの値の目標電力量は、充電システム３００で消費される電力の目標値であることを示し、マイナスの値の目標電力量は、充電システム３００から供給される電力の目標値である。図１５に示す例では、電力不足が生じる時間帯での目標電力量はマイナスであり、１０時から１２時の時間帯では、１０ｋＷｈの電力を充電システム３００から電力系統に供給することが要求されている。同様に、１２時から１６時の時間帯では、３０ｋＷｈの電力供給が要求され、１６時から１８時の時間帯では、１０ｋＷｈの電力供給が要求されている。

図１６は電力管理サーバ１０５の処理を記述したフローチャートである。電力管理サーバ１０５は、ＣＥＭＳサーバ１０６から目標電力量を受け取ると（ステップ１６０１）、目標電力量に応じて蓄電池１０３への充電又は蓄電池１０３からの放電を蓄電池１０３に指示する（ステップ１６０２）。例えば、時刻が１２時の場合、３０ｋＷｈの電力が要求されているため、１時間あたり１５ｋＷの放電を指示する。電力管理サーバ１０５は、蓄電池１０３が満充電になる迄の残り時間又は蓄電池１０３が放電しきる迄の残り時間を算出し（ステップ１６０３）、残り時間が予め定められた閾値以下である場合に（ステップ１６０４；ＹＥＳ）、充放電促進情報を生成する（ステップ１６０５）。充放電促進情報は、充電促進情報と放電促進情報を総称するものである。蓄電池１０３が満充電になる迄の残り時間が閾値以下である場合には、蓄電池１０３の空き容量が少なく、目標電力量を充電することが困難であるため、電力管理サーバ１０５は、電動車両１０８への充電（蓄電池１０３からの放電）を促すための充電促進情報を生成する。蓄電池１０３が放電しきる迄の残り時間が閾値以下である場合には、蓄電池１０３が過放電の状態になることを回避するため、電力管理サーバ１０５は、電動車両１０８からの放電（蓄電池１０３への充電）を促すための放電促進情報を生成する。放電促進情報には、例えば、積極的に放電を促すインセンティブ情報（例えば、電力買取価格又はポイント加算等の情報）と、インセンティブが適用される範囲に関する情報（例えば、電力買取価格又はポイント加算等が適用される場合の一台あたりの放電量の下限及び車両台数の制限（例えば先着順）に関する情報）と、充電システム３００が設置されている場所を示す位置情報とが含まれる。なお、充放電促進情報は、実施例１と同様の方法で電動車両１０８に配信又は提示される。

一方、残り時間が閾値を越える場合には（ステップ１６０４；ＮＯ）、電力管理サーバ１０５は、目標電力量に変化があるか否かを判定し（ステップ１６０６）、目標電力量に変化がある場合には（ステップ１６０６；ＹＥＳ）、ステップ１６０２に戻る。目標電力量に変化がない場合には（ステップ１６０６；ＮＯ）、電力管理サーバ１０５は、電動車両１０８からの充放電要求があるか否かを判定する（ステップ１６０７）。充放電要求がない場合には（ステップ１６０７；ＮＯ）、電力管理サーバ１０５は、蓄電池１０３が満充電の状態であるか否か、或いは放電しきっているか否かを判定する（ステップ１６０８）。蓄電池１０３が満充電の状態にある場合、或いは放電しきっている場合には（ステップ１６０８；ＹＥＳ）、電力管理サーバ１０５は、蓄電池１０３に充電停止又は放電停止を指示し（ステップ１６０９）、充放電促進情報を生成して（ステップ１６１０）、ステップ１６０７に戻る。このとき、蓄電池１０３は、満充電の状態にあるか或いは放電しきっているため、空き容量がある場合或いは蓄電残量が残っている場合よりも蓄電池１０３を充放電する緊急度が高い。このため、ステップ１６１０で生成される充放電促進情報が与える充放電へのインセンティブは、ステップ１６０５で生成される充放電促進情報が与える充放電へのインセンティブよりも高いものであることが好ましく、例えば、充電料金割引又はポイント加算を高めに設定し、電力買取価格を低めに設定するのが好ましい。

一方、蓄電池１０３が満充電の状態になく、且つ放電しきっていない場合には（ステップ１６０８；ＮＯ）、電力管理サーバ１０５は、ステップ１６０３に戻る。電動車両１０８からの充電要求又は放電要求がある場合には（ステップ１６０７；ＹＥＳ）、電力管理サーバ１０５は、蓄電池１０３から双方向充電器９０２を介して電動車両１０８に電力を充電するための指示、或いは電動車両１０８から双方向充電器９０２を介して蓄電池１０３に電力を放電するための指示を出し（ステップ１６１１）、充電又は放電が完了するまで蓄電池１０３を充電又は放電させる（ステップ１６１２）。電動車両１０８の充電又は放電が完了すると（ステップ１６１２；ＹＥＳ）、電力管理サーバ１０５は、蓄電池１０３に充電停止又は放電停止を指示し（ステップ１６１３）、蓄電池１０３が満充電の状態にある場合、或いは放電しきっている場合には（ステップ１６１３；ＹＥＳ）、ステップ１６０９にスキップし、蓄電池１０３が満充電の状態になく、且つ放電しきっていない場合には（ステップ１６１４；ＮＯ）、ステップ１６０２に戻る。

なお、電力管理サーバ１０５は、電力管理プログラムを実装するコンピュータシステムであり、電力管理プログラムを実行することにより、図１６に示す各処理（例えば、目標電力取得処理１６０１、算出処理１６０３、判定処理１６０４、充放電促進情報生成処理１６０５等）を実行するための手段（例えば、目標電力取得部、算出部、判定部、充放電促進情報生成部等）として機能する。

充電システム３００によれば、商用電力の供給能力が、配電網に接続された電力負荷（充電システム３００を含むある地域全体の事業用又は家庭用の電力負荷）の消費電力を上回って余剰電力が生じた場合、或いは商用電力の供給能力が、配電網に接続された電力負荷（充電システム３００を含むある地域全体の事業用又は家庭用の電力負荷）の消費電力を下回って電力不足が生じた場合に、電動車両１０８に充放電を促すためのインセンティブを与える充放電促進情報を生成し、充放電促進情報を電動車両１０８に配信又は提示することにより、余剰電力の消費又は電力不足を賄う電力供給を促すことができる。

なお、上述の説明では、蓄電池１０３が満充電になるまでの残り時間が閾値以下である場合に充電促進情報を生成し、蓄電池１０３が放電しきるまでの残り時間が閾値以下である場合に放電促進情報を生成する例を示したが、蓄電池１０３の充電率が予め定められた上限閾値を示す充電率（例えば、充電率９０％）を上回るまでの残り時間が閾値以下である場合に充電促進情報を生成し、蓄電池１０３の充電率が予め定められた下限閾値を示す充電率（例えば、充電率１０％）を下回るまでの残り時間が閾値以下である場合に放電促進情報を生成してもよい。言い換えれば、図１６に示す処理は、充電促進情報が生成されるための条件としての上限閾値を示す充電率が１００％に設定された場合を例示し、放電促進情報が生成されるための条件としての下限閾値を示す充電率が０％に設定された場合を例示したものであり、上限閾値及び下限閾値を示す充電率は任意に設定可能である。

また、充電システム３００は、実施例２に関わる充電システム２００と同様に、電力系統からの商用電力を消費する電力負荷を備えていてもよい。

この出願は、２０１１年６月１７日に出願された日本出願特願２０１１−１３５６６７を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。

以上、実施形態を参照して本願発明を説明したが、本願発明は上記実施形態に限定されるものではない。本願発明の構成や詳細には、本願発明の範囲内で当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。

本実施形態の一部又は全部は、以下の付記のように記載され得るが、以下には限定されない。
（付記１）
蓄電池と、
蓄電池の充電率が予め定められた上限閾値を示す充電率を上回るまでの残り時間を算出する算出部と、
算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定する判定部と、
残り時間が閾値以下である場合に蓄電池から電動車両への充電を促すための充電促進情報を生成する充電促進情報生成部と、
を備える充電システム。
（付記２）
付記１に記載の充電システムであって、
充電促進情報は、充電料金割引又はポイント加算のうち少なくとも何れか一つのインセンティブ情報を含む、充電システム。
（付記３）
付記１又は付記２に記載の充電システムであって、
蓄電池に充電される電力の目標値を取得する目標電力取得部を更に備え、
算出部は、目標値を用いて蓄電池の充電率が上限閾値を示す充電率を上回るまでの残り時間を算出する、充電システム。
（付記４）
付記１乃至付記３のうち何れか一つに記載の充電システムであって、
電動車両の位置、充電状態又は走行状態を基に、充電促進情報を配信する電動車両を選択し、選択した電動車両に充電促進情報を配信する車両管理部を更に備える、充電システム。
（付記５）
蓄電池と、
蓄電池の充電率が予め定められた下限閾値を示す充電率を下回るまでの残り時間を算出する算出部と、
算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定する判定部と、
残り時間が閾値以下である場合に電動車両から蓄電池への放電を促すための放電促進情報を生成する放電促進情報生成部と、
電動車両に蓄電されている電力を蓄電池に放電するための充電器と、
を備える充電システム。
（付記６）
付記５に記載の充電システムであって、
放電促進情報は、電力買取価格又はポイント加算のうち少なくとも何れか一つのインセンティブ情報を含む、充電システム。
（付記７）
付記５又は付記６に記載の充電システムであって、
蓄電池から放電される電力の目標値を取得する目標電力取得部を更に備え、
算出部は、目標値を用いて蓄電池の充電率が下限閾値を示す充電率を下回るまでの残り時間を算出する、充電システム。
（付記８）
付記５乃至付記７のうち何れか一つに記載の充電システムであって、
電動車両の位置、充電状態又は走行状態を基に、放電促進情報を配信する電動車両を選択し、選択した電動車両に放電促進情報を配信する車両管理部を更に備える、充電システム。
（付記９）
付記１乃至付記８のうち何れか一つに記載の充電システムであって、
蓄電池に蓄電されている電力を電動車両へ充電するための充電器を更に備える、充電システム。
（付記１０）
蓄電池の充電率が予め定められた上限閾値を示す充電率を上回るまでの残り時間を算出する算出部と、
算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定する判定部と、
残り時間が閾値以下である場合に蓄電池から電動車両への充電を促すための充電促進情報を生成する充電促進情報生成部と、
を備える電力管理サーバ。
（付記１１）
蓄電池の充電率が予め定められた下限閾値を示す充電率を下回るまでの残り時間を算出する算出部と、
算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定する判定部と、
残り時間が閾値以下である場合に電動車両から蓄電池への放電を促すための放電促進情報を生成する放電促進情報生成部と、
を備える電力管理サーバ。
（付記１２）
電動車両の位置、充電状態又は走行状態を管理する管理部と、
電動車両の位置、充電状態又は走行状態を基に、蓄電池から電動車両への充電を促すための充電促進情報を配信する電動車両を選択する選択部と、
選択した電動車両に充電促進情報を配信する配信部と、
を備える車両管理サーバ。
（付記１３）
電動車両の位置、充電状態又は走行状態を管理する管理部と、
電動車両の位置、充電状態又は走行状態を基に、電動車両から蓄電池への放電を促すための放電促進情報を配信する電動車両を選択する選択部と、
選択した電動車両に放電促進情報を配信する配信部と、
を備える車両管理サーバ。
（付記１４）
コンピュータシステムに、
蓄電池の充電率が予め定められた上限閾値を示す充電率を上回るまでの残り時間を算出するステップと、
算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定するステップと、
残り時間が閾値以下である場合に蓄電池から電動車両への充電を促すための充電促進情報を生成するステップと、
を実行させるための電力管理プログラム。
（付記１５）
コンピュータシステムに、
蓄電池の充電率が予め定められた下限閾値を示す充電率を下回るまでの残り時間を算出するステップと、
算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定するステップと、
残り時間が閾値以下である場合に電動車両から蓄電池への放電を促すための放電促進情報を生成するステップと、
を実行させるための電力管理プログラム。

１００，２００，３００…充電システム
１０１…分電盤
１０２…ＡＣ／ＤＣコンバータ
１０３…蓄電池
１０４…充電器
１０５…電力管理サーバ
１０６…ＣＥＭＳサーバ
１０７…車両管理サーバ
１０８…電動車両
６０１…電力負荷
９０１…パワーコンディショナー
９０２…双方向充電器

Claims

蓄電池と、
前記蓄電池の充電率が予め定められた上限閾値を示す充電率を上回るまでの残り時間を算出する算出部と、
前記算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定する判定部と、
前記残り時間が前記閾値以下である場合に前記蓄電池から電動車両への充電を促すための充電促進情報を生成する充電促進情報生成部と、
を備える充電システム。
請求項１に記載の充電システムであって、
前記充電促進情報は、充電料金割引又はポイント加算のうち少なくとも何れか一つのインセンティブ情報を含む、充電システム。
請求項１又は請求項２に記載の充電システムであって、
前記蓄電池に充電される電力の目標値を取得する目標電力取得部を更に備え、
前記算出部は、前記目標値を用いて前記蓄電池の充電率が前記上限閾値を示す充電率を上回るまでの残り時間を算出する、充電システム。
請求項１乃至請求項３のうち何れか１項に記載の充電システムであって、
前記電動車両の位置、充電状態又は走行状態を基に、前記充電促進情報を配信する電動車両を選択し、選択した電動車両に前記充電促進情報を配信する車両管理部を更に備える、充電システム。
蓄電池と、
前記蓄電池の充電率が予め定められた下限閾値を示す充電率を下回るまでの残り時間を算出する算出部と、
前記算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定する判定部と、
前記残り時間が前記閾値以下である場合に電動車両から前記蓄電池への放電を促すための放電促進情報を生成する放電促進情報生成部と、
前記電動車両に蓄電されている電力を前記蓄電池に放電するための充電器と、
を備える充電システム。
請求項５に記載の充電システムであって、
前記放電促進情報は、電力買取価格又はポイント加算のうち少なくとも何れか一つのインセンティブ情報を含む、充電システム。
請求項５又は請求項６に記載の充電システムであって、
前記蓄電池から放電される電力の目標値を取得する目標電力取得部を更に備え、
前記算出部は、前記目標値を用いて前記蓄電池の充電率が前記下限閾値を示す充電率を下回るまでの残り時間を算出する、充電システム。
請求項５乃至請求項７のうち何れか１項に記載の充電システムであって、
前記電動車両の位置、充電状態又は走行状態を基に、前記放電促進情報を配信する電動車両を選択し、選択した電動車両に前記放電促進情報を配信する車両管理部を更に備える、充電システム。
請求項１乃至請求項８のうち何れか１項に記載の充電システムであって、
前記蓄電池に蓄電されている電力を前記電動車両へ充電するための充電器を更に備える、充電システム。
蓄電池の充電率が予め定められた上限閾値を示す充電率を上回るまでの残り時間を算出する算出部と、
前記算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定する判定部と、
前記残り時間が前記閾値以下である場合に前記蓄電池から電動車両への充電を促すための充電促進情報を生成する充電促進情報生成部と、
を備える電力管理サーバ。
蓄電池の充電率が予め定められた下限閾値を示す充電率を下回るまでの残り時間を算出する算出部と、
前記算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定する判定部と、
前記残り時間が前記閾値以下である場合に電動車両から前記蓄電池への放電を促すための放電促進情報を生成する放電促進情報生成部と、
を備える電力管理サーバ。
電動車両の位置、充電状態又は走行状態を管理する管理部と、
前記電動車両の位置、充電状態又は走行状態を基に、蓄電池から電動車両への充電を促すための充電促進情報を配信する電動車両を選択する選択部と、
前記選択した電動車両に前記充電促進情報を配信する配信部と、
を備える車両管理サーバ。
電動車両の位置、充電状態又は走行状態を管理する管理部と、
前記電動車両の位置、充電状態又は走行状態を基に、電動車両から蓄電池への放電を促すための放電促進情報を配信する電動車両を選択する選択部と、
前記選択した電動車両に前記放電促進情報を配信する配信部と、
を備える車両管理サーバ。
コンピュータシステムに、
蓄電池の充電率が予め定められた上限閾値を示す充電率を上回るまでの残り時間を算出するステップと、
前記算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定するステップと、
前記残り時間が前記閾値以下である場合に前記蓄電池から電動車両への充電を促すための充電促進情報を生成するステップと、
を実行させるためのコンピュータプログラム。
コンピュータシステムに、
蓄電池の充電率が予め定められた下限閾値を示す充電率を下回るまでの残り時間を算出するステップと、
前記算出した残り時間が閾値以下であるか否かを判定するステップと、
前記残り時間が前記閾値以下である場合に電動車両から前記蓄電池への放電を促すための放電促進情報を生成するステップと、
を実行させるためのコンピュータプログラム。