JPWO2010150359A1 - 充電ケーブルおよび電動車両の充電システム - Google Patents

Abstract

充電ケーブル（３００）は、車両インレット（２７０）に接続可能に構成された充電コネクタ（３１０）を備える。充電コネクタ（３１０）は、充電コネクタ（３１０）を充電口（２７０）にロックするロックボタン（７１２）と、ロックボタン（７１２）の操作に応じて、コントロールパイロット線（Ｌ１）および接地線（Ｌ２）を接続した第１の状態と、ケーブル接続信号線（Ｌ３）および接地線（Ｌ２）を接続した第２の状態とを切換可能に構成されたリミットスイッチ（３１２）と、リミットスイッチ（３１２）を介して接続される信号線の信号に応じて駆動可能に構成された点灯装置（Ｗ１）とを含む。

Description

この発明は、充電ケーブルおよび電動車両の充電システムに関し、より特定的には、車両駆動用の蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成された電動車両に充電を行なうために用いられる充電ケーブルおよび電動車両の充電システムに関する。

環境に配慮した車両として、電気自動車、ハイブリッド自動車および燃料電池車などの電動車両が近年注目されている。これらの電動車両は、走行駆動力を発生する電動機と、その電動機に供給される電力を蓄える蓄電装置とを搭載する。なお、ハイブリッド自動車は、電動機とともに内燃機関を動力源として搭載した車両であり、燃料電池車は、車両駆動用の直流電源として、燃料電池を搭載した車両である。

このような電動車両においては、車両駆動用の蓄電装置を発電効率の高い商用電源により充電する技術が提案されている。特に、一般家庭に供給される商用電源（たとえば１００Ｖあるいは２００Ｖといった、比較的低い電圧の供給源）により電動車両に搭載された蓄電装置を充電する技術が注目されている。

このような電動車両の充電システムについては、「エスエーイー エレクトリック ビークル コンダクティブ チャージ カプラ（SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler）」（非特許文献１）において、車両インレットおよび充電用のコネクタに関する標準規格が記載されており、異なる車両間においても充電ケーブルおよびコネクタを共通して使用できることが推奨されている。

「エスエーイー エレクトリック ビークル コンダクティブ チャージ カプラ（SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler）」、（アメリカ合衆国）、エスエーイー規格（SAE Standards）、エスエーイー インターナショナル（SAE International）、２００１年１１月

ここで、上述した電動車両を夜間に充電開始しようとするときには、車両インレットの周囲が暗くては充電コネクタを車両インレットに接続することが困難となる。これには、充電コネクタに車両インレットを照らすための照明装置を設けることで、充電コネクタを接続する作業を容易にすることができる。

また、蓄電装置の状態を表示するための表示装置を設ける構成とすれば、現在の蓄電装置が、充電中および充電完了のいずれかを把握することが可能となるため、ユーザの利便性を高めることができる。

しかしながら、これらの機能を実現させるためには、照明装置および表示装置に電源電圧を供給するための専用の電源および配線が必要となる。特に、この専用の電源および配線を充電コネクタに内蔵させた場合には、充電コネクタに収容する回路規模を増大させる可能性がある。

それゆえ、この発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、その目的は、簡易な構成で点灯装置を駆動可能な充電ケーブルおよび電動車両の充電システムを提供することである。

この発明のある局面に従えば、充電ケーブルは、電動車両に搭載された蓄電装置を車両外部の電源から充電するために、電源を電動車両に接続する。充電ケーブルは、電動車両に設けられた充電口に接続可能に構成された充電コネクタと、電源に接続可能に構成されたプラグと、充電コネクタおよびプラグの間に設けられた電線部とを備える。電線部は、電源から電動車両へ電力を供給するための電力線と、電動車両に供給される電力の情報を示すコントロール信号を通信するための第１の制御線と、車両アースに接続される接地線とを含む。充電コネクタは、充電コネクタを充電口にロックするロックボタンと、ロックボタンの操作に応じて、第１の制御線および接地線を接続した第１の状態と、充電ケーブルの接続状態を示す接続信号を通信するための第２の制御線および接地線を接続した第２の状態とを切換可能に構成された切換回路と、第１の状態および第２の状態の少なくとも一方において、対応する制御線の信号に応じて駆動可能に構成された点灯装置とを含む。

好ましくは、ロックボタンは、ロック状態とリリース状態とに操作可能である。切換回路は、リリース状態において第１の状態となり、ロック状態において第２の状態となる。

好ましくは、第２の制御線は、充電コネクタが充電口に接続されているときに、蓄電装置の充電の実行状態に応じて接続信号の電位を変更可能に構成される。点灯装置は、切換回路と接地線との間に設けられるとともに、充電口を照らすように構成される。

好ましくは、第２の制御線は、充電コネクタが充電口に接続されているときに、蓄電装置の充電の実行状態に応じて接続信号の電位を変更可能に構成される。点灯装置は、切換回路と第２の制御線との間に設けられる。

この発明の別の局面に従えば、電動車両の充電システムは、電動車両に搭載された蓄電装置を車両外部の電源から充電可能に構成される。電動車両の充電システムは、電源を電動車両に接続する充電ケーブルと、電動車両に設けられ、充電ケーブルを接続可能に構成された充電口と、電動車両に設けられ、充電ケーブルの接続状態を示す接続信号を生成可能に構成された接続信号生成回路と、充電ケーブルに搭載され、電動車両に供給される電力の情報を示すコントロール信号を生成して電動車両へ送信可能に構成された充電装置とを備える。充電ケーブルは、充電口に接続可能に構成された充電コネクタと、電源に接続可能に構成されたプラグと、充電コネクタおよびプラグの間に設けられた電線部とを含む。電線部は、電源から電動車両へ電力を供給するための電力線と、コントロール信号を通信するための第１の制御線と、車両アースに接続される接地線とを含む。充電コネクタは、充電コネクタを充電口にロックするロックボタンと、ロックボタンの操作に応じて、第１の制御線および接地線を接続した第１の状態と、接続信号を通信するための第２の制御線および接地線を接続した第２の状態とを切換可能に構成された切換回路と、第１の状態および第２の状態の少なくとも一方において、対応する制御線の信号に応じて駆動可能に構成された第１の点灯装置とを含む。

好ましくは、ロックボタンは、ロック状態とリリース状態とに操作可能である。切換回路は、リリース状態において第１の状態となり、ロック状態において第２の状態となる。

好ましくは、接続信号生成回路は、充電コネクタが充電口に接続されているときに、蓄電装置の充電の実行状態に応じて接続信号の電位を変更可能に構成される。第１の点灯装置は、切換回路と接地線との間に設けられるとともに、充電口を照らすように構成される。

好ましくは、接続信号生成回路は、充電コネクタが充電口に接続されているときに、蓄電装置の充電の実行状態に応じて接続信号の電位を変更可能に構成される。第１の点灯装置は、切換回路と第２の制御線との間に設けられる。

好ましくは、充電口は、第２の状態において、第２の制御線の接続信号に応じて駆動可能に構成された第２の点灯装置を含む。

この発明によれば、簡易な構成で、点灯装置を駆動可能な充電ケーブルおよび電動車両の充電システムを実現できる。

本実施の形態に従う電動車両の充電システムの概略図である。 図１に示した充電機構をより詳細に説明するための図である。 図２に示したコントロールパイロット回路によって発生されるパイロット信号の波形の例を示した図である。 充電開始時におけるパイロット信号およびスイッチのタイミングチャートである。 本実施の形態１に従う充電ケーブルの外観の概略を示した図である。 充電ケーブルの一部と車両側のＥＣＵとの接続部分について示した図である。 実施の形態１の変形例に従う充電ケーブルの構成を示す回路図である。 本発明の実施の形態２に従う充電ケーブルおよび電動車両の充電システムの構成を示す回路図である。 本発明の実施の形態３に従う充電ケーブルおよび電動車両の充電システムの構成を示す回路図である。

以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳しく説明する。なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。

図１は、本実施の形態に従う電動車両１０の充電システムの概略図である。なお、電動車両１０は、外部電源により充電可能な蓄電装置からの電力によって走行可能であれば、その構成は特に限定されるものではない。電動車両１０には、たとえばハイブリッド自動車、電気自動車および燃料電池自動車などが含まれる。

図１を参照して、電動車両１０は、車両駆動の発生に用いられる電力を蓄える蓄電装置１５０と、駆動力発生用のモータジュネレータ（以下「ＭＧ（Motor Generator）」とも称する。）１２０と、蓄電装置１５０に蓄えられた電力を用いてＭＧ１２０を駆動制御するモータ駆動装置１８０と、ＭＧ１２０によって発生された駆動力が伝達される車輪１３０と、電動車両１０の全体動作を制御する制御装置（以下「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」とも称する。）１７０とを備える。

さらに、電動車両１０は、外部電源からの充電を行なうために、電動車両１０のボディーに設けられた車両インレット２７０と、リレー１９０と、蓄電装置１５０を外部電源によって充電するための電力変換器１６０とを備える。電力変換器１６０は、リレー１９０を介し電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２によって車両インレット２７０と接続され、さらに蓄電装置１５０と接続される。電力線ＡＣＬ１とＡＣＬ２の間には、電圧センサ１８２が設置される。電圧センサ１８２による電圧（外部電源からの電圧）の検出は、ＥＣＵ１７０に入力される。また、充電ケーブル３００側から出力されるケーブル接続信号ＰＩＳＷおよびパイロット信号ＣＰＬＴが、車両インレット２７０を介して、ＥＣＵ１７０に入力される。

蓄電装置１５０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１５０は、たとえば、リチウムイオン電池あるいはニッケル水素電池などの二次電池、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子により構成される。また、蓄電装置１５０は、蓄電装置１５０に接続される電力線間に接続された電圧センサ（図示しない）および、正極側もしくは負極側の電力線に接続された電流センサ（図示しない）をさらに含み、当該センサによって検出された出力電圧，電流信号がＥＣＵ１７０に入力される。

充電用の電力変換器１６０は、ＥＣＵ１７０によって制御されて、充電ケーブル３００を介し、車両インレット２７０，電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２およびリレー１９０を経由して伝達された外部電源４０２からの交流電力を、蓄電装置１５０を充電するための直流電力に変換する。なお、外部電源４０２からの給電電力によって、蓄電装置１５０を直接充電する構成とすることも可能であり、この場合には、電力変換器１６０の配置が省略される。

モータ駆動装置１８０は、ＥＣＵ１７０によって制御されて、蓄電装置１５０の蓄積電力を、ＭＧ１２０を駆動制御するための電力に変換する。代表的にはＭＧ１２０が永久磁石型の三相同期電動機で構成され、モータ駆動装置１８０は、三相インバータにより構成される。ＭＧ１２０の出力トルクは、図示しない動力分割機構や減速機等を介して、車輪１３０に伝達されて、電動車両１０を走行させる。

ＭＧ１２０は、電動車両１０の回生制動動作時には、車輪１３０の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、モータ駆動装置１８０を用いて蓄電装置１５０の充電電力とすることができる。

また、ＭＧ１２０の他に、エンジン（図示しない）が搭載されたハイブリッド自動車では、このエンジンおよびＭＧ１２０を協調的に動作させることによって、必要な車両駆動力が発生される。この際には、エンジンの回転による発電電力を用いて、蓄電装置１５０を充電することも可能である。

充電ケーブル３００は、車両側の充電コネクタ３１０と、外部電源側のプラグ３２０と、充電回路遮断装置（以下「ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupt Device）」とも称する。）３３０と、それぞれの機器間を接続して電力および制御信号を入出力する電線部３４０とを備える。電線部３４０は、プラグ３２０とＣＣＩＤ３３０間を接続する電線部３４０ａと充電コネクタ３１０とＣＣＩＤ３３０間を接続する電線部３４０ｂとを含む。

充電コネクタ３１０は、電動車両１０のボディーに設けられた車両インレット２７０に接続可能に構成される。充電コネクタ３１０の内部には、充電コネクタ３１０の接続を検出するリミットスイッチが設けられる（図示せず）。充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されると、リミットスイッチが作動し、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されたことを示すケーブル接続信号ＰＩＳＷがＥＣＵ１７０に入力される。

プラグ３２０は、たとえば家屋に設けられた電源コンセント４００に接続される。電源コンセント４００には、外部電源４０２（たとえば系統電源）から交流電力が供給される。

ＣＣＩＤ３３０は、ＣＣＩＤリレー３３２と、コントロールパイロット回路３３４とを含む。ＣＣＩＤリレー３３２は、充電ケーブル３００内の電力線対に設けられる。ＣＣＩＤリレー３３２は、コントロールパイロット回路３３４によってオン／オフ制御される。そして、ＣＣＩＤリレー３３２がオフされているときは、充電ケーブル３００内で電路が遮断される。一方、ＣＣＩＤリレー３３２がオンされると、外部電源４０２から電動車両１０へ電力の供給が可能になる。

コントロールパイロット回路３３４は、充電コネクタ３１０および車両インレット２７０を介して車両のＥＣＵ１７０へパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。このパイロット信号ＣＰＬＴは、コントロールパイロット回路３３４から車両のＥＣＵ１７０へ充電ケーブルの定格電流を通知するための信号である。また、パイロット信号ＣＰＬＴは、ＥＣＵ１７０によって操作されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位に基づいてＥＣＵ１７０からＣＣＩＤリレー３３２を遠隔操作するための信号としても使用される。そして、コントロールパイロット回路３３４は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位変化に基づいてＣＣＩＤリレー３３２をオン／オフ制御する。すなわち、パイロット信号ＣＰＬＴは、ＥＣＵ１７０およびＣＣＩＤ３３０の間で授受される。

図２は、図１に示した充電機構をより詳細に説明するための図である。
図２を参照して、ＣＣＩＤ３３０は、ＣＣＩＤリレー３３２およびコントロールパイロット回路３３４に加えて、電磁コイル６０６と、漏電検出器６０８と、ＣＣＩＤ制御部６１０と、電圧センサ６５０と、電流センサ６６０とを含む。また、コントロールパイロット回路３３４は、発振器６０２と、抵抗素子Ｒ１と、電圧センサ６０４とを含む。

ＣＣＩＤ制御部６１０は、いずれも図示しないが、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、記憶装置と、入出力バッファと、表示器とを含み、各センサおよびコントロールパイロット回路３３４との信号の入出力を行なうとともに、充電ケーブル３００の充電動作の制御および管理を行なう。

発振器６０２は、電圧センサ６０４によって検出されるパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位Ｖ１（たとえば１２Ｖ）近傍のときは非発振の信号を出力し、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ１から低下すると、規定の周波数（たとえば１ｋＨｚ）およびデューティーサイクルで発振する信号を出力する。

なお、パイロット信号ＣＰＬＴの電位は、後述のように、車両側のＥＣＵ１７０からも操作できる。また、デューティーサイクルは、外部電源４０２から充電ケーブルを介して車両へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。

図３は、図２に示したコントロールパイロット回路３３４によって発生されるパイロット信号ＣＰＬＴの波形の例を示した図である。

図３を参照して、パイロット信号ＣＰＬＴは、前述のようにパイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ１から低下すると、規定の周期Ｔで発振する。ここで、外部電源４０２から充電ケーブル３００を介して電動車両１０へ供給可能な定格電流に基づいてパイロット信号ＣＰＬＴのパルス幅Ｔｏｎが設定される。すなわち、周期Ｔに対するパルス幅Ｔｏｎの比で示されるデューティーによって、パイロット信号ＣＰＬＴを用いてコントロールパイロット回路３３４から電動車両１０のＥＣＵ１７０へ定格電流が通知される。

なお、定格電流は、充電ケーブル毎に定められており、充電ケーブルの種類が異なれば定格電流も異なる。したがって、充電ケーブル毎にパイロット信号ＣＰＬＴのデューティーも異なることになる。

電動車両１０のＥＣＵ１７０は、コントロールパイロット線Ｌ１を介して受信したパイロット信号ＣＰＬＴのデューティーに基づいて、外部電源４０２から充電ケーブル３００を介して車両へ供給可能な定格電流を検知することができる。

再び図２を参照して、ＥＣＵ１７０によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位Ｖ３（たとえば６Ｖ）近傍に低下すると、コントロールパイロット回路３３４は、電磁コイル６０６へ電流を供給する。電磁コイル６０６は、コントロールパイロット回路３３４から電流が供給されると電磁力を発生し、ＣＣＩＤリレー３３２をオン状態にする。

漏電検出器６０８は、ＣＣＩＤ３３０内部の充電ケーブルの電力線対に設けられ、漏電の有無を検出する。具体的には、漏電検出器６０８は、電力線対に互いに反対方向に流れる電流の平衡状態を監視し、その平衡状態が破綻すると漏電の発生を検知する。なお、特に図示しないが、漏電検出器６０８により漏電が検出されると、電磁コイル６０６への給電が遮断され、ＣＣＩＤリレー３３２がオフされる。

電圧センサ６５０は、充電ケーブル３００の外部電源側のプラグ３２０が電源コンセント４００に差し込まれ外部電源４０２に接続されたことを検知し、ＣＣＩＤ制御部６１０に通知する。また、電流センサ６６０は、電力線に流れる充電電流を検知することにより、実際に外部電源４０２から電動車両１０に対して充電が開始されたことを検知し、ＣＣＩＤ制御部６１０に通知する。

一方、車両側において、ＥＣＵ１７０は、抵抗回路５０２と、入力バッファ５０４，５０６と、ＣＰＵ５０８とを含む。抵抗回路５０２は、プルダウン抵抗Ｒ２，Ｒ３と、スイッチＳＷ１，ＳＷ２とを含む。プルダウン抵抗Ｒ２およびスイッチＳＷ１は、パイロット信号ＣＰＬＴが通信されるコントロールパイロット線Ｌ１と車両アース５１２との間に直列に接続される。プルダウン抵抗Ｒ３およびスイッチＳＷ２も、コントロールパイロット線Ｌ１と車両アース５１２との間に直列に接続される。そして、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、それぞれＣＰＵ５０８からの制御信号Ｓ１，Ｓ２に応じてオン／オフされる。

この抵抗回路５０２は、車両側からパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作するための回路である。すなわち、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されると、制御信号Ｓ２に応じてスイッチＳＷ２がオンされ、抵抗回路５０２は、プルダウン抵抗Ｒ３によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位を規定の電位Ｖ２（たとえば９Ｖ）に低下させる。また、電動車両１０においてリレーの溶着チェック等が完了すると、制御信号Ｓ１に応じてスイッチＳＷ１がオンされ、抵抗回路５０２は、プルダウン抵抗Ｒ２，Ｒ３によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位を規定の電位Ｖ３（たとえば６Ｖ）に低下させる。このように、抵抗回路５０２を用いてパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することにより、ＥＣＵ１７０からＣＣＩＤリレー３３２を遠隔操作することができる。

このパイロット信号ＣＰＬＴの電位が、０Ｖから規定の電位Ｖ１へ変化することを検出することにより、ＣＣＩＤ制御部６１０は、充電ケーブル３００のプラグ３２０が電源コンセント４００に接続されたことを検知することができる。また、このパイロット信号ＣＰＬＴの電位が規定の電位Ｖ１からＶ２へ変化することを検出することにより、ＣＣＩＤ制御部６１０は、充電ケーブル３００の充電コネクタ３１０が電動車両１０の車両インレット２７０に接続されたことを検知することができる。

さらに、ＥＣＵ１７０は、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されたことを示すケーブル接続信号ＰＩＳＷを生成するための接続信号生成回路５１４を含む。接続信号生成回路５１４は、電源ノード５１０と、プルアップ抵抗Ｒ４と、スイッチＳＷ３とを含む。プルアップ抵抗Ｒ４およびスイッチＳＷ３は、電源ノード５１０とケーブル接続信号ＰＩＳＷが通信されるケーブル接続信号線Ｌ３との間に直列に接続される。スイッチＳＷ３は、ＣＰＵ５０８からの制御信号ＰＩＬに応じてオン／オフされる。

なお、充電コネクタ３１０の内部において、ケーブル接続信号線Ｌ３およびコントロールパイロット線Ｌ１と車両アース５１２に接続される接地線Ｌ２との間には、プルダウン抵抗Ｒ６およびリミットスイッチ３１２が直列に接続される。リミットスイッチ３１２は、接地線Ｌ２とコントロールパイロット線Ｌ１およびケーブル接続信号線Ｌ３との接続を切換可能に構成される。また、車両インレット２７０の内部において、ケーブル接続信号線Ｌ３および接地線Ｌ２の間には、プルダウン抵抗Ｒ５が接続される。

このような構成において、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されていないとき、接続信号生成回路５１４内部のスイッチＳＷ３をオンすることにより、ケーブル接続信号線Ｌ３には、電源ノード５１０の電圧とプルアップ抵抗Ｒ４と車両インレット２７０内部のプルダウン抵抗Ｒ５とによって分圧された電圧が発生する。

これに対して、充電コネクタ３１０は車両インレット２７０に接続されているときには、リミットスイッチ３１２が接地線Ｌ２とケーブル接続信号線Ｌ３とを電気的に接続することによってケーブル接続信号線Ｌ３の電位は、電源ノード５１０の電圧とプルアップ抵抗Ｒ４とプルダウン抵抗Ｒ５，Ｒ６とによって定まる電圧となる。すなわち、ケーブル接続信号線Ｌ３の電位は、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されているときと非接続時とで変化する。

入力バッファ５０４は、コントロールパイロット線Ｌ１のパイロット信号ＣＰＬＴを受け、その受けたパイロット信号ＣＰＬＴをＣＰＵ５０８へ出力する。入力バッファ５０６は、ケーブル接続信号線Ｌ３からケーブル接続信号ＰＩＳＷを受け、その受けたケーブル接続信号ＰＩＳＷをＣＰＵ５０８へ出力する。

ＣＰＵ５０８は、ケーブル接続信号ＰＩＳＷおよびパイロット信号ＣＰＬＴに基づいて外部電源４０２と電動車両１０との接続を判定する。具体的には、ＣＰＵ５０８は、入力バッファ５０６から受けるケーブル接続信号ＰＩＳＷに基づいて車両インレット２７０と充電コネクタ３１０との接続を検出し、入力バッファ５０４から受けるパイロット信号ＣＰＬＴの入力有無に基づいてプラグ３２０と電源コンセント４００との接続を検出する。

そして、ＣＰＵ５０８は、ケーブル接続信号ＰＩＳＷに基づき車両インレット２７０と充電コネクタ３１０との接続が検出されると、制御信号Ｓ２を活性化する。これにより、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ１から低下することによってパイロット信号ＣＰＬＴが発振する。そして、ＣＰＵ５０８は、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティーサイクルに基づいて、外部電源４０２から電動車両１０へ供給可能な定格電流を検出する。

定格電流が検出されると、ＣＰＵ５０８は、制御信号Ｓ１を活性化する。これにより、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３まで低下し、ＣＣＩＤ３３０においてＣＣＩＤリレー３３２がオンされる。その後、ＣＰＵ５０８は、リレー１９０（図１）をオンさせる。これにより、充電用の電力変換器１６０（図１）に外部電源４０２からの交流電力が与えられ、外部電源４０２から蓄電装置１５０（図１）への充電準備が完了する。そして、ＣＰＵ５０８が充電用の電力変換器１６０（図１）に対し制御信号を出力して電力変換を行うことにより、蓄電装置１５０（図１）への充電が実行される。

次に、パイロット信号ＣＰＬＴの電位変化を図４を用いて説明する。図４は、充電開始時におけるパイロット信号ＣＰＬＴおよびスイッチＳＷ１，ＳＷ２のタイミングチャートである。

図４および図２を参照して、時刻ｔ１において、充電ケーブル３００のプラグ３２０が外部電源４０２の電源コンセント４００に接続されると、外部電源４０２からの電力を受けてコントロールパイロット回路３３４がパイロット信号ＣＰＬＴを発生する。

なお、この時刻ｔ１では、充電ケーブル３００の充電コネクタ３１０は車両インレット２７０に接続されておらず、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１（たとえば１２Ｖ）であり、パイロット信号ＣＰＬＴは非発振状態である。パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ１に変化することを検出することにより、ＣＣＩＤ制御部６１０は、プラグ３２０が電源コンセント４００に接続されたことを検出することができる。

時刻ｔ２において、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されると、ケーブル接続信号ＰＩＳＷに基づいて充電コネクタ３１０と車両インレット２７０との接続が検出される。それに応じて、ＣＰＵ５０８によってスイッチＳＷ２がオンされる。そうすると、抵抗回路５０２のプルダウン抵抗Ｒ３によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２（たとえば９Ｖ）に低下する。

パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ２に低下することにより、ＣＣＩＤ制御部６１０は、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されたことを検知することができる。そして、時刻ｔ３において、コントロールパイロット回路３３４がパイロット信号ＣＰＬＴを発振させる。

パイロット信号ＣＰＬＴが発振状態になると、ＣＰＵ５０８において、パイロット信号ＣＰＬＴのデューティーに基づき定格電流が検出される。その後、車両側の充電制御の準備が完了すると、時刻ｔ４において、ＣＰＵ５０８によりスイッチＳＷ１がオンされる。そうすると、抵抗回路５０２のプルダウン抵抗Ｒ２およびＲ３によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ３（たとえば６Ｖ）にさらに低下する。

そして、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３に低下すると、コントロールパイロット回路３３４から電磁コイル６０６へ電流が供給され、ＣＣＩＤ３３０のリレー３３２がオンされる。その後、前述のようにＣＰＵ５０８の制御により、外部電源４０２から蓄電装置１５０の充電が実行される。

上記図４に示したパイロット信号ＣＰＬＴの電位変化については、エスエーイー規格（SAE Standards）により規格化されているため、異なるメーカ，自動車においても、充電を行なう際には同様の電位変化となるように制御される。したがって、異なるメーカ，自動車間でも充電ケーブルを共用することが可能となっている。

なお、本実施の形態において、パイロット信号ＣＰＬＴが「コントロール信号」に相当し、ケーブル接続信号ＰＩＳＷが「接続信号」に相当する。そして、コントロールパイロット線Ｌ１が「第１の制御線」に相当し、ケーブル接続信号線Ｌ３が「第２の制御線」に相当し、接地線Ｌ２が「接地線」に相当する。

また、上記の説明では外部電源側のプラグ３２０を車両側充電コネクタ３１０より先に接続した場合を示したが、車両側充電コネクタ３１０を外部電源側のプラグ３２０より先に接続した場合であっても、電動車両１０側のＣＰＵ５０８は、ＣＣＩＤ３３０からのパイロット信号ＣＰＬＴの受信確認後にスイッチＳＷ２をオンさせるので、パイロット信号ＣＰＬＴの電位変化は図４と同様になる。

［実施の形態１］
以下では、本発明の実施の形態１に従う充電ケーブル３００の構成を図５および図６を用いて説明する。

図５は、本実施の形態１に従う充電ケーブル３００の外観の概略を示した図である。
図５を参照して、充電ケーブル３００は、車両外部の電源に接続するためのプラグ３２０と、ＣＣＩＤ３３０と、電線部３４０と、充電コネクタ３１０とを備える。充電コネクタ３１０は、車両に接続する接続部７１３を有する。接続部７１３が接続する方向と同じ方向に光を放射するように点灯装置が充電コネクタ３１０に設けられている。

好ましくは、充電コネクタ３１０は、電線部３４０の一方端に接続される。電線部３４０の他方端には、電源に接続するための接続ユニットとしてプラグ３２０が接続される。電線部３４０における充電コネクタ３１０とプラグ３２０との間には、ＣＣＩＤ３３０が設けられる。

充電コネクタ３１０には、ロックボタン７１２が設けられている。充電コネクタ３１０を車両に一旦接続すると、その後引き抜くように力が加わっても充電コネクタ３１０が抜けないように、図示しないロック機構が設けられている。ロックボタン７１２を押せば、接続された充電コネクタ３１０を車両から分離させることが可能となる。

接続部７１３またはその近傍に点灯装置を設けることで、夜間の充電開始時の充電コネクタ３１０を車両に接続する作業が容易となる。

図６は、充電ケーブル３００の一部と車両側のＥＣＵ１７０との接続部分について示した図である。図６は、図２に示した構成の一部を簡易的に示し、点灯装置として発光ダイオード素子を設ける位置を示したものである。

図２、図６を参照して、電動車両１０に搭載された蓄電装置を車両外部の電源から充電するために、該電源を電動車両１０に接続する充電ケーブル３００を説明する。

充電ケーブル３００は、車両インレット２７０に接続可能に構成された充電コネクタ３１０と、電源に接続するためのプラグ３２０と、充電コネクタ３１０およびプラグ３２０の間に設けられた電線部３４０とを備える。

電線部３４０は、電源から電動車両１０へ電力を供給するための電力線（図示せず）と、パイロット信号ＣＰＬＴを通信するためのコントロールパイロット線Ｌ１と、車両アース５１２に接続される接地線Ｌ２とを含む。

充電コネクタ３１０は、コントロールパイロット線Ｌ１と接地線Ｌ２との間に直列に接続されたリミットスイッチ３１２、プルダウン抵抗Ｒ６および点灯装置Ｗ１を含む。

リミットスイッチ３１２は、接地線Ｌ２とコントロールパイロット線Ｌ１およびケーブル接続信号線Ｌ３との接続を切換可能に構成される。具体的には、リミットスイッチ３１２がＩ側に制御されると、コントロールパイロット線Ｌ１が接地線Ｌ２と電気的に接続される。これに対して、リミットスイッチ３１２がＩＩ側に制御されると、ケーブル接続信号線Ｌ３が接地線Ｌ２と電気的に接続される。

そして、リミットスイッチ３１２と接地線Ｌ２との間には、プルダウン抵抗Ｒ６および点灯装置Ｗ１が設けられている。点灯装置Ｗ１は、たとえば発光ダイオード素子を用いたランプにより構成され、点灯／点滅／消灯の状態を表示する。したがって、リミットスイッチ３１２がＩ側に制御された場合には、コントロールパイロット線Ｌ１のパイロット信号ＣＰＬＴの電位が印加されることによって、点灯装置Ｗ１が点灯する。また、リミットスイッチ３１２がＩＩ側に制御された場合には、ケーブル接続信号線Ｌ３のケーブル接続信号ＰＩＳＷの電位が印加されることによって、点灯装置Ｗ１が点灯する。すなわち、点灯装置Ｗ１は、電動車両１０の充電に関して規格化されている信号ＣＰＬＴ，ＰＩＳＷを利用して点灯可能に構成される。

ここで、リミットスイッチ３１２をＩ側およびＩＩ側のいずれに接続するかの制御は、充電コネクタ３１０に設けられたロックボタン７１２の操作に応じて行なわれる。ロックボタン７１２は、上述したように、ロック状態とリリース状態とに操作可能である。ロックボタン７１２を押すとロックボタン７１２はリリース状態となり、充電コネクタ３１０を電動車両１０から外すことが可能となる。ロックボタン７１２を離すと、ロックボタン７１２はロック状態となり、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されていれば、充電コネクタ３１０が抜けないようにロックされる。リミットスイッチ３１２は、ロックボタン７１２のリリース状態においてＩ側に制御され、ロックボタン７１２のロック状態においてＩＩ側に制御される。

このような構成としたことにより、充電コネクタ３１０の接続前にロックボタン７１２を押すことにより、リミットスイッチ３１２がＩ側に制御されて、コントロールパイロット線Ｌ１が接地線Ｌ２に接続される。これにより、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を受けて点灯装置Ｗ１が点灯する。この場合、点灯装置Ｗ１は、充電コネクタ３１０の接続部７１３が接続する方向と同じ方向を照らすための照明として機能する。

そして、充電コネクタ３１０を車両インレット２７０に接続した後にロックボタン７１２を離すことにより、リミットスイッチ３１２がＩＩ側に制御されて、ケーブル接続信号線Ｌ３が接地線Ｌ２に接続される。これにより、点灯装置Ｗ１がコントロールパイロット線Ｌ１から電気的に分離されるため、点灯装置Ｗ１は消灯する。すなわち、点灯装置Ｗ１は、上述した照明としての機能に加えて、ユーザに充電コネクタ３１０がロックされたことを報知するための報知部としても機能する。

なお、充電コネクタ３１０および車両インレット２７０の嵌合が不完全であるために、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０にロックされていない状態では、リミットスイッチ３１２はＩ側に制御される。そのため、コントロールパイロット線Ｌ１の電位（パイロット信号ＣＰＬＴの電位）は、規定の電位Ｖ１（たとえば１２±０．６Ｖ）よりも低下する。このとき、ＣＣＩＤ３３０は、この電位の低下を電圧センサ６０４（図２）で検出することにより、充電コネクタ３１０および車両インレット２７０が半嵌合状態であることを判定することができる。すなわち、車両のＥＣＵ１７０および充電ケーブル３００のＣＣＩＤ３３０の双方で充電コネクタ３１０および車両インレット２７０の接続判定を行なうことが可能となる。その結果、充電コネクタ３１０および車両インレット２７０が半嵌合状態であるときには蓄電装置の充電が実行されるのを禁止することができる。

次に、ロックボタン７１２がロック状態となり、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０にロックされると、以下に述べるように、ケーブル接続信号線Ｌ３の電位（ケーブル接続信号ＰＩＳＷの電位）に応じて点灯装置Ｗ１が点灯／消灯する。

具体的には、充電コネクタ３１０の接続後においては、ケーブル接続信号ＰＩＳＷの電位は、ＣＰＵ５０８（図示せず）から出力される制御信号ＰＩＬに応じてＥＣＵ１７０内部に設けられたスイッチＳＷ３のオン／オフが制御されるのに従って変化する。

この制御信号ＰＩＬは、蓄電装置に充電が実行中であるときにＨ（論理ハイ）レベルとなり、蓄電装置の非充電時にＬ（論理ロー）レベルとなる信号である。したがって、蓄電装置に充電が実行中であるときには、スイッチＳＷ３がＨレベルの制御信号ＰＩＬを受けてオンされることにより、電源ノード５１０の電圧とプルアップ抵抗Ｒ４と接地線Ｌ２に接続されるプルダウン抵抗Ｒ５，Ｒ６とによって定まる電圧が、ケーブル接続信号線Ｌ３に発生する。これにより、このケーブル接続信号線Ｌ３に発生した電位を受けて点灯装置Ｗ１が点灯する。

その一方で、蓄電装置に充電が行なわれていないときには、スイッチＳＷ３がＬレベルの制御信号ＰＩＬを受けてオフされるため、ケーブル接続信号線Ｌ３の電位は接地レベルとなる。したがって、点灯装置Ｗ１が消灯する。

すなわち、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されているときには、ケーブル接続信号ＰＩＳＷは、蓄電装置に充電が実行されているときにＨレベルとなり、非充電時にＬレベルとなる。そして、このケーブル接続信号ＰＩＳＷの電位を受けて点灯装置Ｗ１が点灯／消灯する。この場合、点灯装置Ｗ１は、蓄電装置の充電の実行状態を表示する表示部として機能する。

このように、本実施の形態１では、点灯装置Ｗ１は、充電コネクタ３１０の接続前においては電動車両１０の夜間充電をサポートするための照明ならびに充電コネクタ３１０のロックを報知するための報知部として機能する。また、充電コネクタ３１０の接続後においては、点灯装置Ｗ１は、蓄電装置の充電の実行状態を表示する表示部として機能するように構成される。なお、このような構成は、パイロット信号ＣＰＬＴおよびケーブル接続信号ＰＩＳＷの電位を、充電コネクタ３１０の接続状態に応じて選択的に点灯装置Ｗ１に印加することにより実現される。このように電動車両１０の充電に関して規格化されている信号を利用して点灯装置Ｗ１を点灯させることにより、照明装置用の専用電源や専用配線の設置が不要となる。この結果、充電コネクタに収容する回路規模が大きくなるのを回避することができる。

さらに、ロックボタン７１２の操作状態に応じてリミットスイッチ３１２の接続切換えを制御する構成としたことにより、操作部を新たに追加することなく点灯装置Ｗ１を点灯させることが可能となる。

なお、上述した実施の形態では、車両側のＣＰＵ５０８からスイッチＳＷ３へ出力される制御信号ＰＩＬについて、蓄電装置に充電が実行中であるときにＨレベルに活性化される信号とする構成を説明したが、さらに、充電コネクタ３１０および車両インレット２７０の半嵌合状態を検出したときには、制御信号ＰＩＬを、所定周期でＨレベルとＬレベルとが切替わるパルス信号とする構成としても良い。この場合には、点灯装置Ｗ１が当該所定周期で点滅することから、蓄電装置の充電に異常が発生したことを表示することが可能となる。すなわち、点灯装置Ｗ１は、蓄電装置の実行状態として、充電中、非充電時および充電異常の３つの状態を表示することができる。

［実施の形態１の変形例］
図７は、実施の形態１の変形例に従う充電ケーブルの構成を示す回路図である。図７を参照して、本変形例に従う充電ケーブル３００Ａは、図６に示した充電ケーブル３００と比較して、充電コネクタ３１０に代えて充電コネクタ３１０Ａを含む点で異なる。

充電コネクタ３１０Ａは、充電コネクタ３１０Ａを車両インレット２７０にロックするロックボタン７１２と、ロックボタン７１２の操作に応じてコントロールパイロット線Ｌ１および接地線Ｌ２を接続するスイッチ３１４と、ロックボタン７１２の操作に応じてケーブル接続信号線Ｌ３および接地線Ｌ２を接続するスイッチ３１６とを備える。

スイッチ３１４は、リリース状態においてコントロールパイロット線Ｌ１と接地線Ｌ２とを電気的に接続し、ロック状態においてコントロールパイロット線Ｌ１と接地線Ｌ２とを電気的に分離する。

スイッチ３１６は、スイッチ３１４と相補に作動する。すなわち、スイッチ３１６は、リリース状態においてケーブル接続信号線Ｌ３と接地線Ｌ２とを電気的に分離し、ロック状態においてケーブル接続信号線Ｌ３と接地線Ｌ２とを電気的に接続する。このように、スイッチ３１４およびスイッチ３１６は、ロックボタン７１２の操作に応じて相補に作動することにより、図６でのリミットスイッチ３１２と同様の切換機能を実現するものである。

そして、スイッチ３１４，３１６と接地線Ｌ２との間には、プルダウン抵抗Ｒ６および点灯装置Ｗ１が共通して設けられている。したがって、本変形例においても、点灯装置Ｗ１は、充電コネクタ３１０の接続前においては電動車両１０の夜間充電をサポートするための照明ならびに充電コネクタ３１０のロックを報知するための報知部として機能するとともに、充電コネクタ３１０の接続後においては、蓄電装置の充電の実行状態を表示する表示部として機能する。

［実施の形態２］
図８は、本発明の実施の形態２に従う充電ケーブルおよび電動車両１０の充電システムの構成を示す回路図である。図８を参照して、本実施の形態２に従う充電ケーブル３００Ｂは、図６に示した充電ケーブル３００と同じものである。一方、車両側において、充電ケーブルに接続される車両インレット２７０を、車両インレット２７０Ｂに変更した点で異なる。

車両インレット２７０Ｂは、ケーブル接続信号線Ｌ３と接地線Ｌ２との間に直列接続されたプルダウン抵抗Ｒ５および点灯装置Ｗ２を含む。

点灯装置Ｗ２は、たとえば発光ダイオード素子を用いたランプからなる。車両インレット２７０Ｂは、図示は省略するが、充電ケーブル３００Ｂに接続される接続部と、その接続部に水や粉塵などが侵入するのを防止するための蓋とを含む。点灯装置Ｗ２は、この蓋の近傍に設けられる。

このような構成において、点灯装置Ｗ２は、ケーブル接続信号線Ｌ３の電位（ケーブル接続信号ＰＩＳＷの電位）に応じて点灯／消灯する。具体的には、ＥＣＵ１７０は、上述したように、接続信号生成回路５１４として、電源ノード５１０と、プルアップ抵抗Ｒ４と、ＣＰＵ５０８からの制御信号ＰＩＬに応じてオン／オフされるスイッチＳＷ３とを含む。本構成において、スイッチＳＷ３がオンされたときには、ケーブル接続信号線Ｌ３の電位（ケーブル接続信号ＰＩＳＷの電位）は、充電コネクタ３１０が車両インレット２７０に接続されているときと非接続時とで変化する。このケーブル接続信号ＰＩＳＷの電位が点灯装置Ｗ２に印加されることにより、点灯装置Ｗ２が点灯する。これにより、点灯装置Ｗ２は、ユーザを車両インレット２７０に誘導するための誘導灯として機能する。

このようにケーブル接続信号ＰＩＳＷを利用して点灯装置Ｗ２を点灯させることにより、誘導灯用の専用電源や専用配線を設けることなく、夜間の充電開始時の充電コネクタ３１０を電動車両１０に接続する作業が容易となる。

なお、本実施の形態では、充電コネクタ３１０および車両インレット２７０の各々に点灯装置を設ける構成について示したが、車両インレット２７０のみに点灯装置Ｗ２を設ける構成としてもよい。この場合、点灯装置Ｗ２は、上述したように誘導灯として機能するとともに、蓄電装置の充電の実行状態を表示する表示部として機能する。

［実施の形態３］
図９は、本発明の実施の形態３に従う充電ケーブルおよび電動車両１０の充電システムの構成を示す回路図である。図９を参照して、本実施の形態３に従う充電ケーブル３００Ｃは、図８に示した充電ケーブル３００Ｂと比較して、充電コネクタ３１０に代えて、充電コネクタ３１０Ｃを含む点で異なる。一方、車両インレット２７０Ｃは、図８に示した車両インレット２７０Ｂと同じものである。

充電コネクタ３１０Ｃは、コントロールパイロット線Ｌ１と接地線Ｌ２との間に直列に接続されたリミットスイッチ３１２およびプルダウン抵抗Ｒ６と、点灯装置Ｗ１とを含む。

リミットスイッチ３１２は、上述したように、ロックボタン７１２の操作に応じて、接地線Ｌ２とコントロールパイロット線Ｌ１およびケーブル接続信号線Ｌ３との接続を切換可能に構成される。

点灯装置Ｗ１は、このリミットスイッチ３１２とケーブル接続信号線Ｌ３との間に設けられる。したがって、リミットスイッチ３１２がＩＩ側に制御されたとき、すなわち、ロックボタン７１２がロック状態となり、充電コネクタ３１０Ｃが車両インレット２７０にロックされたときに、ケーブル接続信号線Ｌ３の電位が点灯装置Ｗ１に印加される。

このような構成において、蓄電装置に充電が実行中であるときには、ケーブル接続信号線Ｌ３に発生した電位を受けて点灯装置Ｗ１が点灯する。一方、蓄電装置に充電が行なわれていないときには、ケーブル接続信号線Ｌ３の電位が接地レベルとなるため、点灯装置Ｗ１が消灯する。すなわち、点灯装置Ｗ１は、ケーブル接続信号ＰＩＳＷの電位を受けて点灯／消灯することにより、蓄電装置の充電の実行状態を表示する表示部として機能する。

このように点灯装置Ｗ１を、リミットスイッチ３１２およびケーブル接続信号線Ｌ３の間に設ける構成としたことにより、充電コネクタ３１０Ｃが車両インレット２７０にロックされている場合にのみ点灯装置Ｗ１は点灯可能となる。したがって、リミットスイッチ３１２および接地線Ｌ２の間に点灯装置Ｗ１を設ける構成と比較して、充電コネクタ３１０Ｃおよび車両インレット２７０が半嵌合状態である場合に点灯装置Ｗ１が点灯することがない。したがって、充電コネクタ３１０Ｃおよび車両インレット２７０の半嵌合状態を、蓄電装置の充電中と誤って認識されるのを防止することができる。

その一方で、リミットスイッチ３１２および接地線Ｌ２の間に点灯装置Ｗ１を設ける構成と比較して、点灯装置Ｗ１は、車両インレットを照らす照明の機能を有さないが、車両インレット２７０Ｃに設けられた点灯装置Ｗ２が誘導灯として機能することから、電動車両の夜間充電をサポートすることができる。

なお、上述した各実施の形態では、充電ケーブルの中間部にＣＣＩＤを設けたが、中間部でなくてもよく、電動車両に接続する充電コネクタとＣＣＩＤとが一体化されていても良いし、外部電源に接続するプラグとＣＣＩＤとが一体化されていても良い。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、充電ケーブルおよび電動車両の充電システムに適用することができる。

１０ 電動車両、１２０ ＭＧ、１３０ 車輪、１５０ 蓄電装置、１６０ 電力変換器、１８０ モータ駆動装置、１８２ 電圧センサ、１９０ リレー、２７０，２７０Ｂ，２７０Ｃ 車両インレット、３００，３００Ａ〜３００Ｃ 充電ケーブル、３１０，３１０Ａ，３１０Ｃ 充電コネクタ、３１２ リミットスイッチ、３１４，３１６ スイッチ、３２０ プラグ、３３２ リレー、３３４ コントロールパイロット回路、３４０，３４０ａ，３４０ｂ 電線部、４００ 電源コンセント、４０２ 外部電源、５０２ 抵抗回路、５０４，５０６ 入力バッファ、５１０ 電源ノード、５１２ 車両アース、６０２ 発振器、６０４，６５０ 電圧センサ、６０６ 電磁コイル、６０８ 漏電検出器、６１０ ＣＣＩＤ制御部、６６０ 電流センサ、７１２ ロックボタン、７１３ 接続部、ＣＰＬＴ パイロット信号、Ｌ１ コントロールパイロット線、Ｌ２ 接地線、Ｌ３
ケーブル接続信号線、ＰＩＳＷ ケーブル接続信号、Ｒ１ 抵抗素子、Ｒ２，Ｒ３，Ｒ５，Ｒ６ プルダウン抵抗、Ｒ４ プルアップ抵抗、ＳＷ１〜ＳＷ３ スイッチ、Ｗ１，Ｗ２ 点灯装置。

Claims (9)

1. 電動車両（１０）に搭載された蓄電装置（１５０）を車両外部の電源（４０２）から充電するために、前記電源（４０２）を前記電動車両（１０）に接続する充電ケーブル（３００，３００Ａ〜３００Ｃ）であって、
   前記電動車両（１０）に設けられた充電口（２７０）に接続可能に構成された充電コネクタ（３１０，３１０Ａ，３１０Ｃ）と、
   前記電源（４０２）に接続可能に構成されたプラグ（３２０）と、
   前記充電コネクタ（３１０，３１０Ａ，３１０Ｃ）および前記プラグ（３２０）の間に設けられた電線部（３４０）とを備え、
   前記電線部（３４０）は、
   前記電源（４０２）から前記電動車両（１０）へ電力を供給するための電力線（ＡＣＬ１，ＡＣＬ２）と、
   前記電動車両（１０）に供給される電力の情報を示すコントロール信号を通信するための第１の制御線（Ｌ１）と、
   車両アース（５１２）に接続される接地線（Ｌ２）とを含み、
   前記充電コネクタ（３１０，３１０Ａ，３１０Ｃ）は、
   前記充電コネクタ（３１０，３１０Ａ，３１０Ｃ）を前記充電口（２７０）にロックするロックボタン（７１２）と、
   前記ロックボタン（７１２）の操作に応じて、前記第１の制御線（Ｌ１）および前記接地線（Ｌ２）を接続した第１の状態と、前記充電ケーブル（３００，３００Ａ〜３００Ｃ）の接続状態を示す接続信号を通信するための第２の制御線（Ｌ３）および前記接地線（Ｌ２）を接続した第２の状態とを切換可能に構成された切換回路（３１２）と、
   前記第１の状態および前記第２の状態の少なくとも一方において、対応する制御線の信号に応じて駆動可能に構成された点灯装置（Ｗ１）とを含む、充電ケーブル。
2. 前記ロックボタン（７１２）は、ロック状態とリリース状態とに操作可能であって、
   前記切換回路（３１２）は、前記リリース状態において前記第１の状態となり、前記ロック状態において前記第２の状態となる、請求の範囲第１項に記載の充電ケーブル。
3. 前記第２の制御線（Ｌ３）は、前記充電コネクタ（３１０，３１０Ａ）が前記充電口（２７０）に接続されているときに、前記蓄電装置（１５０）の充電の実行状態に応じて前記接続信号の電位を変更可能に構成され、
   前記点灯装置（Ｗ１）は、前記切換回路（３１２）と前記接地線（Ｌ２）との間に設けられるとともに、前記充電口（２７０）を照らすように構成される、請求の範囲第２項に記載の充電ケーブル。
4. 前記第２の制御線（Ｌ３）は、前記充電コネクタ（３１０Ｃ）が前記充電口（２７０）に接続されているときに、前記蓄電装置（１５０）の充電の実行状態に応じて前記接続信号の電位を変更可能に構成され、
   前記点灯装置（Ｗ１）は、前記切換回路（３１２）と前記第２の制御線（Ｌ３）との間に設けられる、請求の範囲第２項に記載の充電ケーブル。
5. 電動車両（１０）に搭載された蓄電装置（１５０）を車両外部の電源（４０２）から充電可能に構成された電動車両の充電システムであって、
   前記電源（４０２）を前記電動車両（１０）に接続する充電ケーブル（３００，３００Ａ〜３００Ｃ）と、
   前記電動車両（１０）に設けられ、前記充電ケーブル（３００，３００Ａ〜３００Ｃ）を接続可能に構成された充電口（２７０）と、
   前記電動車両（１０）に設けられ、前記充電ケーブル（３００，３００Ａ〜３００Ｃ）の接続状態を示す接続信号を生成可能に構成された接続信号生成回路（５１４）と、
   前記充電ケーブル（３００，３００Ａ〜３００Ｃ）に搭載され、前記電動車両（１０）に供給される電力の情報を示すコントロール信号を生成して前記電動車両（１０）へ送信可能に構成された充電装置（３３０）とを備え、
   前記充電ケーブル（３００，３００Ａ〜３００Ｃ）は、
   前記充電口（２７０）に接続可能に構成された充電コネクタ（３１０，３１０Ａ，３１０Ｃ）と、
   前記電源（４０２）に接続可能に構成されたプラグ（３２０）と、
   前記充電コネクタ（３１０，３１０Ａ，３１０Ｃ）および前記プラグ（３２０）の間に設けられた電線部（３４０）とを含み、
   前記電線部（３４０）は、
   前記電源（４０２）から前記電動車両（１０）へ電力を供給するための電力線（ＡＣＬ１，ＡＣＬ２）と、
   前記コントロール信号を通信するための第１の制御線（Ｌ１）と、
   車両アース（５１２）に接続される接地線（Ｌ２）とを含み、
   前記充電コネクタ（３１０，３１０Ａ，３１０Ｃ）は、
   前記充電コネクタ（３１０，３１０Ａ，３１０Ｃ）を前記充電口（２７０）にロックするロックボタン（７１２）と、
   前記ロックボタン（７１２）の操作に応じて、前記第１の制御線（Ｌ１）および前記接地線（Ｌ２）を接続した第１の状態と、前記接続信号を通信するための第２の制御線（Ｌ３）および前記接地線（Ｌ２）を接続した第２の状態とを切換可能に構成された切換回路（３１２）と、
   前記第１の状態および前記第２の状態の少なくとも一方において、対応する制御線の信号に応じて駆動可能に構成された第１の点灯装置（Ｗ１）とを含む、電動車両の充電システム。
6. 前記ロックボタン（７１２）は、ロック状態とリリース状態とに操作可能であって、
   前記切換回路（３１２）は、前記リリース状態において前記第１の状態となり、前記ロック状態において前記第２の状態となる、請求の範囲第５項に記載の電動車両の充電システム。
7. 前記接続信号生成回路（５１４）は、前記充電コネクタ（３１０，３１０Ａ）が前記充電口（２７０）に接続されているときに、前記蓄電装置（１５０）の充電の実行状態に応じて前記接続信号の電位を変更可能に構成され、
   前記第１の点灯装置（Ｗ１）は、前記切換回路（３１２）と前記接地線（Ｌ２）との間に設けられるとともに、前記充電口（２７０）を照らすように構成される、請求の範囲第６項に記載の電動車両の充電システム。
8. 前記接続信号生成回路（５１４）は、前記充電コネクタ（３１０Ｃ）が前記充電口（２７０）に接続されているときに、前記蓄電装置（１５０）の充電の実行状態に応じて前記接続信号の電位を変更可能に構成され、
   前記第１の点灯装置（Ｗ１）は、前記切換回路（３１２）と前記第２の制御線（Ｌ３）との間に設けられる、請求の範囲第６項に記載の電動車両の充電システム。
9. 前記充電口（２７０）は、前記第２の状態において、前記第２の制御線（Ｌ３）の前記接続信号に応じて駆動可能に構成された第２の点灯装置（Ｗ２）を含む、請求の範囲第７項または第８項に記載の電動車両の充電システム。

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