CN103493310B

CN103493310B - 馈电连接器、车辆以及馈电连接器的识别方法

Info

Publication number: CN103493310B
Application number: CN201180032104.5A
Authority: CN
Inventors: 木野村茂树; 大野友也; 幸节慎太郎
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-10-17
Filing date: 2011-10-17
Publication date: 2016-06-29
Anticipated expiration: 2031-10-17
Also published as: JPWO2013057775A1; JP5099279B1; US9126486B2; ES2621321T3; KR20130055624A; US20140217813A1; EP2605340B1; KR101306091B1; EP2605340A4; CN103493310A; EP2605340A1; WO2013057775A1

Abstract

车辆（100）中设有若车辆（100）中安装了充电线缆的连接器则电位被变更的连接信号线（L3）、和被从充电线缆传递导频信号CPLT的控制导频线（L1）。馈电连接器（600）取代充电线缆被安装于车辆。馈电连接器（600）具备与连接信号线（L3）连接的第1连接部（601）、和与第1连接部（601）以及控制导频线（L1）连接的第2连接部（602）。

Description

馈电连接器、车辆以及馈电连接器的识别方法

技术领域

本发明涉及馈电连接器、车辆以及馈电连接器的识别方法，尤其涉及用于对取代充电线缆而将馈电连接器安装于车辆的情况进行识别的技术。

背景技术

近年来，作为考虑了环保问题的车辆，搭载蓄电装置（例如二次电池或电容器等）并利用由蓄电装置中蓄积的电力所产生的驱动力来行驶的车辆备受注目。这样的车辆例如包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池车等。而且，提出了一种利用发电效率高的商业电源对这些车辆中搭载的蓄电装置进行充电的技术。

在混合动力车中也与电动汽车同样，公知有能够从车辆外部的电源（以下也简称为“外部电源”）对车载的蓄电装置进行充电（以下也简称为“外部充电”）的车辆。例如，公知有一种能够通过利用充电线缆将设于房屋的插座与设于车辆的充电口连接，从一般家庭的电源对蓄电装置进行充电的所谓“插电式（plugin）混合动力车”。由此，能够期待使混合动力汽车的燃料消耗效率提高。

在这样的能够进行外部充电的车辆中，正在研究如在智能电网等中看到那样，考虑将车辆作为电力供给源，从车辆对车辆外部的一般电气设备供给电力的构想。另外，作为野营或在屋外的作业等中使用电气设备时的电源，有时也可使用车辆。

日本特开2010-035277号公报（专利文献1）针对能够使用充电线缆对车辆中搭载的电池进行充电的车辆，公开了一种可以利用能够与车辆外部的电负载的电源插头连接并与充电线缆不同的馈电专用电力线缆，将来自车辆的电力供给电负载的充放电***。

专利文献1:日本特开2010-035277号公报

在日本特开2010-035277号公报（专利文献1）所公开的***中，基于来自电力线缆的导频信号（pilotsignal）来判定充电模式以及馈电模式。

但是，为了提高判定精度，希望具备双重以上的判定***。对于该点，在仅基于导频信号来判定充电模式和馈电模式的***中，判定精度的提高还存在改善的余地。

发明内容

在某个实施例中，馈电连接器被安装在设有连接信号线和控制导频线的车辆，在所述车辆中安装有充电线缆的连接器时该连接信号线的电压被变更，所述控制导频线被从充电线缆传递导频信号。馈电连接器具备与连接信号线连接的第1连接部、和与第1连接部以及控制导频线连接的第2连接部。

根据该构成，连接信号线与控制导频线连接。由此，作为一个例子，能够基于连接信号线的电位的变化图案与控制导频线的电位的变化图案是否相同，来判定是否安装了馈电连接器。即，可以利用包括连接信号线和控制导频线的双重判定***，来判定是否安装了馈电连接器。因此，能够降低对是否安装了馈电连接器进行误判定的概率。其结果，能够提高是否安装了馈电连接器的判定精度。

在其他的实施例中，馈电连接器还具备设在第1连接部与第2连接部之间的第1开关和设在第1连接部与地之间的第2开关。

根据该构成，通过断开第1开关，能够将控制导频线与连接信号线切断，使控制导频线的电位与连接信号线的电位不同。相反，通过闭合第1开关，能够将控制导频线与连接信号线连接，使控制导频线的电位与连接信号线的电位相同。另一方面，通过闭合第2开关，能够将连接信号线接地，使连接信号线的电位降低。相反，通过断开第2开关，能够将连接信号线与地切断，使连接信号线的电位增大。使用这样的第1开关与第2开关，能够使连接信号线的电位与控制导频线的电位变化。

在另一个实施例中，第1开关在第2开关闭合时断开，在第2开关断开时闭合。

根据该构成，通过使第1开关与第2开关连动，如果连接信号线与控制导频线都正常，则能够使连接信号线的电位的变化与控制导频线的电位的变化同步。因此，对车辆而言，根据检测到连接信号线的电位的变化与控制导频线的电位的变化同步的情况，能够识别馈电连接器与车辆连接了的情况。

在又一个实施例中，第1开关在第2开关闭合时闭合，在第2开关断开时断开。

在其他的实施例中，第2开关为常闭。

根据该构成，例如若利用者不进行任何操作，则第2开关闭合。因此，在将馈电连接器与车辆连接的情况下，至少可使连接信号线的电位降低。车辆通过检测出连接信号线的电位的降低，可以识别某些连接器与车辆连接了的情况。

在另一个实施例中，馈电连接器还具备在第1连接部与地之间和第2开关串联连接的第3开关。第3开关至少在将馈电连接器从车辆卸下时被利用者操作。

根据该构成，除了第2开关之外，还设置第3开关。由此，能够操作与为了对使连接信号线的电位变化来检测将馈电连接器卸下的行为而***作的第3开关不同的第2开关，来检测安装了馈电连接器。因此，可以在检测出馈电连接器被安装时，避免操作用于卸下馈电连接器的第3开关的情况。其结果，能够避免将馈电连接器误卸下的情况。

在又一个实施例中，馈电连接器还具备设在第1连接部与第2连接部之间的开关。

根据该构成，通过断开开关，能够将控制导频线从连接信号线切断，使控制导频线的电位与连接信号线的电位不同。相反，通过闭合开关，能够将控制导频线与连接信号线连接，使控制导频线的电位与连接信号线的电位相同。使用这样的开关，能够使控制导频线的电位变化。

在其他的实施例中，馈电连接器还具备设在第1连接部与地之间的开关。

根据该构成，通过闭合开关，能够将连接信号线接地，使连接信号线的电位以及控制导频线的电压降低。相反，通过断开开关，能够将连接信号线从地切断，使连接信号线的电位以及控制导频线的电压增大。使用这样的开关，能够使连接信号线的电位与控制导频线的电位变化。

在又一个实施例中，车辆具备：若车辆中安装有充电线缆的连接器则电压被变更的连接信号线；被从充电线缆传递导频信号的控制导频线；和根据连接信号线的电位的变化图案与控制导频线的电位的变化图案，来识别车辆中是否安装有馈电连接器的识别装置。

根据该构成，能够利用包括连接信号线和控制导频线的双重判定***，来判定是否安装了馈电连接器。因此，可降低对是否被安装馈电连接器进行误判定的概率。其结果，能够提高是否被安装了馈电连接器的判定精度。

在其他的实施例中，馈电连接器包括与连接信号线连接的第1连接部、和与第1连接部以及控制导频线连接的第2连接部。车辆还具备使连接信号线的电位变化的变化装置。

根据该构成，可以使连接信号线的电位与控制导频线的电位同步变化。因此，如果连接信号线的电位的变化图案与控制导频线的电位的变化图案相同，则可以识别为安装了馈电连接器。

在另一个实施例中，变化装置使连接信号线的电位以规定的图案变化。

根据该构成，如果连接信号线的电位与控制导频线的电位以规定的图案同步变化，则可以识别为安装了馈电连接器。

在又一个实施例中，馈电连接器被安装于设有连接信号线和控制导频线的车辆，在所述车辆中安装有充电线缆的连接器时该连接信号线的电压被变更，所述控制导频线被从充电线缆传递导频信号。馈电连接器的识别方法具备：检测连接信号线的电位的变化图案的步骤；检测控制导频线的电位的变化图案的步骤；和根据连接信号线的电位的变化图案与控制导频线的电位的变化图案来识别是否安装有馈电连接器的步骤。

根据该构成，能够利用包括连接信号线和控制导频线的双重判定***，来判定是否被安装馈电连接器。因此，能够降低对是否安装了馈电连接器进行误判定的概率。其结果，能够提高是否被安装馈电连接器的判定精度。

作为判定是否被安装了馈电连接器的判定***，可使用包括连接信号线与控制导频线的双重判定***。因此，能够降低对是否安装了馈电连接器进行误判定的概率。其结果，能够提高是否被安装馈电连接器的判定精度。

附图说明

图1是车辆的整体框图。

图2是用于对充电线缆进行说明的框图。

图3是表示取代充电线缆而对进口（inlet）安装了馈电连接器的状态的图。

图4是馈电连接器的概略图。

图5是用于对第1实施方式的馈电连接器进行说明的框图。

图6是是表示电位的变化图案的图。

图7是表示在第1实施方式中由ECU执行的处理的流程图。

图8是表示图5所示的馈电连接器的变形例（其1）的图。

图9是表示图5所示的馈电连接器的变形例（其2）的图。

图10是表示图5所示的馈电连接器的变形例（其3）的图。

图11是表示图5所示的馈电连接器的变形例（其4）的图。

图12是表示第2实施方式的馈电连接器的图。

图13是表示电源节点的电压的变化图案的一个例子的图。

图14是表示图12所示的馈电连接器的变形例（其1）的图。

图15是表示图12所示的馈电连接器的变形例（其2）的图。

图16是表示在第2实施方式中由ECU执行的处理的流程图。

图17是表示图12所示的馈电连接器的变形例（其3）的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式详细进行说明。其中，对图中相同或相当的部分赋予同一附图标记而省略重复的说明。

车辆以及充电线缆的说明

图1是本实施方式涉及的混合动力车辆100的整体框图。参照图1，车辆100具备：蓄电装置110、***主继电器（SystemMainRelay：SMR）115、PCU（PowerControlUnit）120、电动发电机130、135、动力传递齿轮140、驱动轮150、发动机160、和作为控制装置的ECU（ElectronicControlUnit）300。PCU120包括转换器121、逆变器122、123、电容器C1、C2。

蓄电装置110是被构成为能够充放电的电力储藏器件。蓄电装置110例如包括锂离子电池、镍氢电池或者铅蓄电池等二次电池，或者电气双电层电容器等蓄电元件而构成。

蓄电装置110经由电力线PL1以及接地线NL1与PCU120连接。而且，蓄电装置110向PCU120供给用于产生车辆100的驱动力的电力。另外，蓄电装置110对由电动发电机130、135发电产生的电力进行蓄电。蓄电装置110的输出例如为200V左右。

蓄电装置110包括都未图示的电压传感器以及电流传感器，将由这些传感器检测出的蓄电装置110的电压VB以及电流IB向ECU300输出。

SMR115中包含的继电器的一方与蓄电装置110的正极端以及和PCU120连接的电力线PL1连接，另一方继电器与蓄电装置110的负极端以及接地线NL1连接。而且，SMRl15可基于来自ECU300的控制信号SE1，对蓄电装置110与PCU120之间的电力供给和切断进行切换。

转换器121基于来自ECU300的控制信号PWC，在电力线PL1与接地线NL1以及电力线PL2与接地线NL1之间进行电压变换。

逆变器122、123与电力线PL2以及接地线NL1并联连接。逆变器122、123分别基于来自ECU300的控制信号PW11、PW12，将由转换器121供给的直流电力变换成交流电力，来分别驱动电动发电机130、135。

电容器C1被设在电力线PL1与接地线NL1之间，使电力线PL1与接地线NL1之间的电压变动减少。另外，电容器C2被设在电力线PL2与接地线NL1之间，使电力线PL2与接地线NL1间的电压变动减少。

电动发电机130、135是交流旋转电机，例如是具备埋设有永磁铁的转子的永磁铁型同步电动机。

电动发电机130、135的输出转矩经由包括减速器、动力分割机构而构成的动力传递齿轮140向驱动轮150传递，使车辆100行驶。电动发电机130、135在车辆100再生制动动作时，能够基于驱动轮150的旋转力而发电。而且，其发电电力被PCU120变换成蓄电装置110的充电电力。

另外，电动发电机130、135还经由动力传递齿轮140与发动机160结合。而且，由ECU300使电动发电机130、135以及发动机160协调动作来产生所需的车辆驱动力。并且，电动发电机130、135能够通过发动机160的旋转来发电，可以利用该发电电力对蓄电装置110进行充电。其中，在本实施方式中，将电动发电机135作为专门用于对驱动轮150进行驱动的电动机来使用，将电动发电机130作为专用被发动机160驱动的发电机来使用。

此外，在图1中，例示了设置两个电动发电机的构成，但电动发电机的数量并不局限于此，也可以是电动发电机为一个的情况，或者还可以采用设置比两个多的电动发电机的构成。另外，车辆100可以是不搭载发动机的电动汽车，也可以是燃料电池车。

车辆100包括电力变换装置200、充电继电器CHR210和作为连接部的进口220，来作为用于通过来自外部电源500的电力对蓄电装置110进行充电的构成。

进口220与充电线缆400的充电连接器410连接。而且，来自外部电源500的电力经由充电线缆400向车辆100传递。

除了充电连接器410之外，充电线缆400还包括：用于与外部电源500的插座510连接的插头420、和将充电连接器410与插头420连接的电力线440。电力线440中夹设有用于对来自外部电源500的电力的供给以及切断进行切换的充电电路切断装置（以下也称为CCID（ChargingCircuitInterruptDevice））430。

电力变换装置200经由电力线ACL1、ACL2与进口220连接。另外，电力变换装置200经由CHR210，并通过电力线PL2以及接地线NL2与蓄电装置110连接。

电力变换装置200被来自ECU300的控制信号PWD控制，将由进口220供给的交流电力变换成蓄电装置110的充电电力。另外，如后所述，电力变换装置200还能够将来自蓄电装置110的直流电力或者由电动发电机130、135发电产生并被PCU120变换后的直流电力变换成交流电力，向车辆外部进行馈电。电力变换装置200可以是能够进行充电以及馈电的双向电力变换的一个装置，也可以包括充电用的装置以及馈电用的装置作为独立的装置。

CHR210被来自ECU300的控制信号SE2控制，能够切换电力变换装置200与蓄电装置110之间的电力的供给与切断。

ECU300包括图1中都未图示的CPU（CentralProcessingUnit）、存储装置以及输入输出缓冲器，进行来自各传感器等的信号的输入、控制信号向各设备的输出，并且，进行蓄电装置110以及车辆100的各设备的控制。其中，对于它们的控制，不限于基于软件的处理，还能够通过专用的硬件（电子电路）来进行处理。

ECU300基于来自蓄电装置110的电压VB以及电流IB的检测值，来运算蓄电装置110的充电状态SOC（StateofCharge）。

ECU300从充电连接器410接受表示充电线缆400的连接状态的信号PISW。另外，ECU300从充电线缆400的CCID430接收导频信号CPLT。ECU300如在图2中后述那样，基于这些信号来执行充电动作。

此外，在图1中，作为ECU300，采用了设置一个控制装置的构成，但例如也可以采用如PCU120用的控制装置、蓄电装置110用的控制装置等那样，按功能或者按控制对象设备来设置独立的控制装置的构成。

图2是用于对图1中的充电动作进行说明的框图。其中，在图2中，对被赋予与图1相同的参照附图标记的重复器件省略说明。

参照图2，CCID430包括CCID继电器450、CCID控制部460、控制导频电路470、电磁线圈471、漏电检测器480、电压传感器481、电流传感器482。另外，控制导频电路470包括振荡电路472、电阻R20、电压传感器473。

CC1D继电器450夹设在充电线缆400内的电力线440中。CCID继电器450被控制导频电路470控制。而且，当CCID继电器450断开时，在充电线缆400内电路被切断。另一方面，当CCID继电器450闭合时，能够从外部电源500向车辆100供给电力。

控制导频电路470经由充电连接器410以及进口220向ECU300输出导频信号CPLT。该导频信号CPLT是用于从控制导频电路470向ECU300通知充电线缆400的额定电流的信号。另外，导频信号CPLT还被作为用于基于由ECU300操作的导频信号CPLT的电位从ECU300对CCID继电器450进行远程操作的信号而使用。而且，控制导频电路470基于导频信号CPLT的电位变化来控制CCID继电器450。

上述的导频信号CPLT及连接信号PISW、以及进口220及充电连接器410的形状、端子配置等构成例如在美国的SAE（SocietyofAutomotiveEngineers）、国际电气标准会议（InternationalElectrotechnicalCommission：IEC）等中被标准化。

CCID控制部460包括都未图示的CPU、存储装置、输入输出缓冲器，进行各传感器以及控制导频电路470的信号的输入输出，并且控制充电线缆400的充电动作。

振荡电路472在由电压传感器473检测的导频信号CPLT的电位为规定的电位（例如12V）时输出非振荡的信号，在导频信号CPLT的电位从上述规定的电位降低时（例如9V），被CCID控制部460控制，输出以规定的频率（例如1kHz）以及占空因数（dutycycle）振荡的信号。

其中，导频信号CPLT的电位由ECU300操作。另外，占空因数基于从外部电源500经由充电线缆400能够向车辆100供给的额定电流来设定。

导频信号CPLT在如上述那样导频信号CPLT的电位从规定的电位降低时，以规定的周期进行振荡。这里，基于从外部电源500经由充电线缆400能够向车辆100供给的额定电流来设定导频信号CPLT的脉冲宽度。即，通过用脉冲宽度与该振荡周期的比来表示的占空比，利用导频信号CPLT从控制导频电路470向车辆100的ECU300通知额定电流。

其中，额定电流按每条充电线缆来决定，如果充电线缆400的种类不同，则额定电流也不同。因此，导频信号CPLT的占空比也按每条充电线缆400而不同。

ECU300可以基于经由控制导频线L1接收到的导频信号CPLT的占空比，来检测能够经由充电线缆400向车辆100供给的额定电流。

如果通过ECU300使导频信号CPLT的电位进一步降低（例如6V），则控制导频电路470向电磁线圈471供给电流。电磁线圈471若被从控制导频电路470供给电流则产生电磁力，将CCID继电器450的接点关闭而处于导通状态。

漏电检测器480在CCID430内部被设在充电线缆400的电力线440的中途，来检测有无漏电。具体而言，漏电检测器480检测在成对的电力线440中向相反方向流过的电流的平衡状态，如果该平衡状态被打破，则检测到漏电的产生。此外，虽然没有特别图示，但如果由漏电检测器480检测到漏电，则向电磁线圈471的馈电被切断，CCID继电器450的接点断开而处于非导通状态。

如果充电线缆400的插头420被***到插座510，则电压传感器481检测到从外部电源500传递来的电源电压，并将其检测值通知给CCID控制部460。另外，电流传感器482对电力线440中流过的充电电流进行检测，并将其检测值通知给CCID控制部460。

充电连接器410内设有包括电阻R25、R26以及开关SW20的连接检测电路411。电阻R25、R26串联连接在连接信号线L3与接地线L2之间。开关SW20与电阻R26并联连接。

开关SW20例如是限位开关，在充电连接器410被可靠地嵌合到进口220的状态下接点闭合。在充电连接器410从进口220分离的状态、以及充电连接器410与进口220的嵌合状态不可靠的情况下，开关SW20的接点断开。另外，开关SW20也可以设置于充电连接器410，当从进口220卸下充电连接器410时，通过操作由用户操作的操作部415而使得接点断开。

在充电连接器410从进口220离开了的状态下，在连接信号线L3中产生由ECU300所包含的电源节点350的电压、提升电阻R10以及电阻R15决定的电压信号作为连接信号PISW。另外，在充电连接器410与进口220连接的状态下，对应于嵌合状态以及操作部415的操作状态等，在连接信号线L3中产生与电阻R10、R15、R25、R26的组合所形成的合成电阻对应的电压信号。即，如果充电线缆400的充电连接器410被安装于进口220，则连接信号线L3的电位被变更。

ECU300能够通过检测连接信号线L3的电位（即连接信号PISW的电位），来判定充电连接器410的连接状态以及嵌合状态。

在车辆100中，ECU300除了上述的电源节点350、提升电阻R10以及电阻R15之外，还包括CPU310、电阻电路320、输入缓冲器330、340。

电阻电路320包括下拉电阻R1、R2、开关SW1、SW2。下拉电阻R1以及开关SW1串联连接在对导频信号CPLT进行通信的控制导频线L1与地（车辆接地（earth））360之间。下拉电阻R2以及开关SW2也串联连接在控制导频线L1与车辆地面360之间。而且，开关SW1、SW2分别根据来自CPU310的控制信号S1、S2被控制为导通或者非导通。

该电阻电路320是用于从车辆100侧对导频信号CPLT的电位进行操作的电路。

输入缓冲器330接收控制导频线L1的导频信号CPLT，将该接收到的导频信号CPLT向CPU310输出。输入缓冲器340从与充电连接器410的连接检测电路411连接的连接信号线L3接收连接信号PISW，并将该接收到的连接信号PISW向CPU310输出。其中，如上述中说明那样，从ECU300对连接信号线L3施加电压，连接信号PISW的电位因充电连接器410向进口220的连接而发生变化。CPU310通过检测该连接信号PISW的电位，来检测充电连接器410的连接状态以及嵌合状态。

CPU310从输入缓冲器330、340分别接收导频信号CPLT以及连接信号PISW。CPU310对连接信号PISW的电位进行检测，来检测充电连接器410的连接状态以及嵌合状态。另外，CPU310通过检测导频信号CPLT的振荡状态以及占空因数，来检测充电线缆400的额定电流。

而且，CPU310通过基于连接信号PISW的电位以及导频信号CPLT的振荡状态，对开关SW1、SW2的控制信号S1、S2进行控制，来操作导频信号CPLT的电位。由此，CPU310能够对CCID继电器450进行远程操作。而且，可以经由充电线缆400从外部电源500向车辆100传递电力。

CPU310接收由设于电力线ACL1、ACL2之间的电压传感器230检测出的、从外部电源500供给的电压VAC。

参照图1以及图2，如果CCID继电器450的接点闭合，则对电力变换装置200赋予来自外部电源500的交流电力，从外部电源500向蓄电装置110的充电准备结束。CPU310通过对电力变换装置200输出控制信号PWD，将来自外部电源500的交流电力变换成蓄电装置110能够充电的直流电力。然后，CPU310输出控制信号SE2，将CHR210的接点关闭，来执行对蓄电装置110的充电。

第1实施方式

在上述那样的能够外部充电的车辆中，正在研究如在智能电网等中看到那样，考虑将车辆作为电力供给源，从车辆对车辆外部的一般电气设备供给电力的构想。另外，作为野营或在屋外的作业等中使用电气设备时的电源，有时也可使用车辆。

在本实施方式中，蓄电装置110中蓄积的电力或通过发动机160的驱动而产生的发电电力经由馈电连接器600向电气设备700供给。

参照图3，馈电连接器600具备与图1中说明的充电线缆400的充电连接器410的端子部具有相同形状的端子部，能够取代充电线缆400来与车辆100的进口220连接。

如图4的概略图所示那样，馈电连接器600中设有嵌合部605、操作部615以及操作部620。嵌合部605具有与进口220对应的形状，以便能够嵌合到进口220中。另外，通过按下操作部615，可解除与进口220的嵌合状态。对于操作部620将在后面叙述。

馈电连接器600中设有能够连接外部的电气设备700的电源插头710输出部610。也可以将输出部610与馈电连接器600独立构成，通过线缆将输出部610与馈电连接器600连接。

如果馈电连接器600与进口220连接，则在车辆100中执行馈电动作，通过进口220以及馈电连接器600将来自车辆100的电力向电气设备700供给。

图5是用于对使用了图4的馈电连接器时的馈电动作进行说明的框图。其中，在图5中，对被赋予和图1以及图2相同的参照附图标记的重复器件省略说明。

参照图5，如果馈电连接器600与进口220连接，则车辆100侧的电力线ACL1、ACL2与输出部610经由电力传递部606而电连接。

馈电连接器600具备：与连接信号线L3连接的第1连接部601、与第1连接部601以及控制导频线L1连接的第2连接部602、与接地线L2连接的第3连接部603、连接电路604。

如果馈电连接器600被安装于进口220，则第1连接部601与连接信号线L3电连接。如果馈电连接器600被安装于进口220，则第2连接部602与控制导频线L1电连接。如果馈电连接器600被安装于进口220，则第3连接部603与接地线L2电连接。

连接电路604将第1连接部601与第2连接部602连接。因此，若馈电连接器600被安装于进口220，则连接电路604将连接信号线L3与控制导频线L1连接。

馈电连接器600还包括电阻R30、R31以及开关SW30。如果馈电连接器600与进口220连接，则电阻R30、R31串联连接在连接信号线L3与接地线L2之间。

开关SW30与电阻R31并联连接。开关SW30在馈电连接器600可靠地嵌合到进口220的状态下接点关闭。即，开关SW30为常闭。开关SW30也可以为常开。在馈电连接器600从进口220离开了的状态、以及馈电连接器600与进口220的嵌合状态不可靠的情况下，开关SW30的接点断开。另外，开关SW30也可以通过操作部615***作而断开接点。因此，开关SW30的状态在将馈电连接器600安装于车辆100时、以及将馈电连接器600从车辆100卸下时发生变化。

如果馈电连接器600与进口220连接，则CPU310能够根据由电阻R10、R15、R30、R31的组合决定的合成电阻，来判定馈电连接器600的连接状态以及嵌合状态。

除了开关SW30之外，馈电连接器600还具备开关SW10以及开关SW20。开关SW10在连接电路604上被设在第1连接部601与第2连接部602之间。开关SW10为常开。开关SW10也可以为常闭。

开关SW20被设在第1连接部601与地（车辆接地）360之间。更具体而言，开关SW20在第1连接部601与地360之间和开关SW30串联连接。在本实施方式中，开关SW20为常闭。开关SW20也可以为常开，但优选开关SW20为常闭。

开关SW10以及开关SW20通过操作部620***作而连动。当操作部620被利用者操作时，开关SW10闭合，开关SW20断开。如果操作部620未***作，则开关SW10断开，开关SW20闭合。

也可以是当操作部620被利用者操作时，开关SW10断开，开关SW20断开。即，如果操作部620未***作，则开关SW10闭合，开关SW20闭合。开关SW10以及开关SW20为了使连接信号线L3的电位与控制导频线L1的电位发生变化而设置。

图6中表示了连接信号线L3的电位与控制导频线L1的电位。在充电连接器410以及馈电连接器600都未与进口220连接的时间t1之前，连接信号线L3的电位是由电阻R10以及电阻R15决定的电位Vc1。由于控制导频线L1不与任何电源连接，所以控制导频线L1的电位为规定的电位Vp1（例如Vp1=0）。

在时间t1馈电连接器600与进口220连接之后，如果操作部620未***作，则连接信号线L3的电位降低到由电阻R10、电阻R15以及电阻R30决定的电位Vc2。如果操作部620未***作，则由于开关SW10断开，所以控制导频线L1的电位保持规定的电位Vp1不变。

如果在时间t2利用者操作了操作部620，将开关SW20断开并且将开关SW10闭合，则连接信号线L3的电位增加到除了电阻R10、电阻R15以及电阻R30之外还由电阻R31决定的电位Vc3。由于控制导频线L1与连接信号线L3连接，所以控制导频线L1的电位增大到与连接信号线L3的电位相同的电位Vc3。

然后，如果在t3利用者使手指从操作部620离开而闭合开关SW20并且断开开关SW10，则连接信号线L3的电位降低到电位Vc2，并且控制导频线L1的电位降低到电位Vp1。

CPU310根据这样的连接信号线L3的电位的变化图案与控制导频线L1的电位的变化图案，来识别是否安装了馈电连接器600。更具体而言，如果连接信号线L3的电位与控制导频线L1的电位同步增大，然后同步降低，则CPU310识别为安装了馈电连接器600。用于识别馈电连接器600被安装的电位的变化图案并不限定于此。也可以在检测到利用者以规定的图案多次（例如2次或3次与7次的组合）对操作部620进行操作而得到的电位的变化图案时，识别为安装了馈电连接器600。

返回到图5，如果CPU310识别为连接了馈电连接器600，则按照将CHR210闭合，并且使电力变换装置200执行馈电动作的方式进行控制，将来自蓄电装置110的电力向外部的电气设备700供给。

并且，在蓄电装置110的SOC降低的情况、或者有来自用户的指示的情况下，CPU310驱动发动机160，利用电动发电机130进行发电，将其发电电力向电气设备700供给。

参照图7，对为了识别馈电连接器600被安装于进口220而由ECU300执行的处理进行说明。以下说明的处理通过以规定周期执行CPU310中预先储存的程序来实现。对于一部分的步骤，也能够构建专用的硬件（电子电路）来实现处理。

在步骤（以下将步骤简称为S）100中，检测连接信号线L3的电位的变化图案以及控制导频线L1的电位的变化图案。根据连接信号线L3的电位的变化图案与控制导频线L1的电位的变化图案，来识别安装了馈电连接器600。

作为一个例子，如果连接信号线L3的电位与控制导频线L1的电位同时增大，然后同时降低（S102中为“是”），则在S104中识别为安装了馈电连接器600。

在上述说明的实施方式中，除了开关SW20之外还设置了开关SW10，但如果CPU310能够以高的精度检测控制导频线L1的电位，则也可以如图8所示，不设置开关SW10而只设置开关SW20。

另外，也可以取代将开关SW20与开关SW30独立设置，而如图9所示那样将开关SW30作为开关SW20来利用。

并且，也可以如图10所示，进而设置与操作部620独立的操作部622，不使开关SW10与开关SW20连动而使它们独立。该情况下，也可以通过利用者以规定的图案分别操作开关SW10和开关SW20，使CPU310识别馈电连接器600被安装于进口220。

并且，也可以如图11所示，取代将开关SW10设为常开，而与开关SW20同样为常闭。该情况下，如果利用者对操作部620进行操作而断开开关SW10并且断开开关SW20，则连接信号线L3的电位从电位Vc2增加到电位Vc3，并且，控制导频线L1的电位从电位Vc2变化（例如降低）到Vp1。然后，如果闭合开关SW10，并且闭合开关SW20，则连接信号线L3的电位从电位Vc3降低到电位Vc2，并且控制导频线L1的电位从电位Vp1变化（例如增大）到Vc2。也可以当检测出这样的电位的变化图案时，识别为馈电连接器600被安装于进口220。

第2实施方式

以下，对第2实施方式进行说明。如图12所示，在本实施方式中，不设置开关SW10地将连接信号线L3与控制导频线L1连接。可以在连接信号线L3与控制导频线L1之间设置电阻。在本实施方式中，开关SW20也未被设置。

并且，在本实施方式中，连接信号线L3的电位以规定的图案变化。作为一个例子，与连接信号线L3连接的电源节点352如图13所示，按照占空比以规定的图案变化的方式来变更电压。由此，连接信号线L3的电位发生变化。也可以取代对占空比进行变更而变更电压的波形的频率。可以输出任意的模拟波形。

也可以取代电源节点352变更输出电压，而如图14所示，设置输出恒定电压的电源节点354，并且对设在连接信号线L3上的开关SW40进行开闭。还可以如图15所示，通过开闭与电阻R15并联设置的开关SW42，来变更连接信号线L3的电位。

在本实施方式中，如果连接信号线L3的电位的变化图案与控制导频线L1的电位的变化图案相同，则CPU310识别为安装了馈电连接器600。

参照图16，对在本实施方式中为了识别馈电连接器600被安装于进口220而由ECU300执行的处理进行说明。以下说明的处理通过以规定周期执行CPU310中预先储存的程序来实现。对于一部分的步骤，也可以构建专用的硬件（电子电路）来实现处理。

在步骤（以下将步骤简称为S）200中，检测连接信号线L3的电位的变化图案以及控制导频线L1的电位的变化图案。如果连接信号线L3的电位的变化图案与控制导频线L1的电位的变化图案相同（S202中为“是”），则在S204中识别为安装了馈电连接器600。

在上述的实施例中，连接信号线L3与控制导频线L1直接连接，但也可以如图17所示，将控制导频线L1连接在电阻R30与电阻R31之间。该情况下，可以在连接电路604上设置电阻。

本次公开的实施方式的所有点只是例示，不应该认为是对本发明的限制。本发明的范围并不是上述的说明，而由权利要求的范围表示，包括与权利要求的范围等同的意思以及范围内的全部变更。

附图标记说明：

100－车辆，110－蓄电装置，220－进口，300－ECU，310－CPU，320－电阻电路，330、340－输入缓冲器，350、352、354－电源节点，360－地（grand），400－充电线缆，410－充电连接器，411－连接检测电路，415－操作部，420－插头，440－电力线，450－继电器，460－控制部，470－控制导频电路，471－电磁线圈，472－振荡电路，473－电压传感器，480－漏电检测器，481－电压传感器，482－电流传感器，500－外部电源，510－插座，600－馈电连接器，601－第1连接部，602－第2连接部，603－第3连接部，604－连接电路，605－嵌合部，606－电力传递部，610－输出部，615、620、622－操作部，700－电气设备，710－电源插头，L1－控制导频线，L2－接地线，L3－连接信号线，R1、R2、R10、R15、R25、R26、R30、R31－电阻，SW1、SW2、SW10、SW20、SW30、SW40、SW42－开关。

Claims

1.一种馈电连接器，被安装于设有连接信号线和控制导频线的车辆，被构成为从所述车辆向车辆外部的装置输出电力，在所述车辆安装有充电线缆的连接器时所述连接信号线的电位被变更，所述控制导频线被从所述充电线缆传递导频信号，其中，

所述馈电连接器具备第1连接部和第2连接部，

所述第1连接部与所述连接信号线连接，所述第2连接部与所述第1连接部以及所述控制导频线连接，

所述第1连接部的电位和所述第2连接部的电位同步地变化。

2.一种馈电连接器，被安装于设有连接信号线和控制导频线的车辆，被构成为从所述车辆向车辆外部的装置输出电力，在所述车辆安装有充电线缆的连接器时所述连接信号线的电位被变更，所述控制导频线被从所述充电线缆传递导频信号，其中，

所述馈电连接器具备第1连接部和第2连接部，

所述馈电连接器被安装于所述车辆时，所述连接信号线的电位的变化图案和所述控制导频线的电位的变化图案相同。

3.根据权利要求1或者2所述的馈电连接器，其中，

还具备第1开关和第2开关，

所述第1开关被设置在所述第1连接部与所述第2连接部之间，所述第2开关被设置在所述第1连接部与地之间。

4.根据权利要求3所述的馈电连接器，其中，

所述第1开关在所述第2开关闭合时断开，在所述第2开关断开时闭合。

5.根据权利要求3所述的馈电连接器，其中，

所述第1开关在所述第2开关闭合时闭合，在所述第2开关断开时断开。

6.根据权利要求3所述的馈电连接器，其中，

所述第2开关为常闭。

7.根据权利要求3所述的馈电连接器，其中，

所述馈电连接器还具备第3开关，所述第3开关在所述第1连接部与地之间与所述第2开关串联连接，

所述第3开关至少在将所述馈电连接器从所述车辆卸下时被利用者操作。

8.根据权利要求1或者2所述的馈电连接器，其中，

还具备被设置在所述第1连接部与所述第2连接部之间的开关。

9.根据权利要求1或者2所述的馈电连接器，其中，

还具备被设置在所述第1连接部与地之间的开关。

10.一种馈电连接器，被安装于设有连接信号线和控制导频线的车辆，被构成为从所述车辆向车辆外部的装置输出电力，在所述车辆安装有充电线缆的连接器时所述连接信号线的电位被变更，所述控制导频线被从所述充电线缆传递导频信号，其中，

所述馈电连接器具备第1连接部、第2连接部以及在所述第1连接部和所述第2连接部之间设置的开关，

所述第1连接部与所述连接信号线连接，所述第2连接部与所述第1连接部以及所述控制导频线连接。

11.一种馈电连接器，被安装于设有连接信号线和控制导频线的车辆，被构成为从所述车辆向车辆外部的装置输出电力，在所述车辆安装有充电线缆的连接器时所述连接信号线的电位被变更，所述控制导频线被从所述充电线缆传递导频信号，其中，

所述馈电连接器具备第1连接部、第2连接部以及在所述第1连接部和地之间设置的开关，

所述第1连接部的电位和所述第2连接部的电位同步地变化。

12.一种车辆，具备：

连接信号线，在所述车辆安装有充电线缆的连接器时所述连接信号线的电位被变更；

控制导频线，所述控制导频线被从所述充电线缆传递导频信号；以及

识别装置，所述识别装置根据所述连接信号线的电位的变化图案和所述控制导频线的电位的变化图案，来识别所述车辆是否安装有馈电连接器，

所述馈电连接器被构成为从所述车辆向车辆外部的装置输出电力，所述馈电连接器具备第1连接部和第2连接部，所述第1连接部与所述连接信号线连接，所述第2连接部与所述第1连接部以及所述控制导频线连接，所述第1连接部的电位和所述第2连接部的电位同步地变化。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中，

所述馈电连接器包括第1连接部和第2连接部，

所述车辆还具备使所述连接信号线的电位发生变化的变化装置。

14.根据权利要求13所述的车辆，其中，

所述变化装置使所述连接信号线的电位以规定的图案变化。

15.一种馈电连接器的识别方法，所述馈电连接器被安装于设有连接信号线和控制导频线的车辆，被构成为从所述车辆向车辆外部的装置输出电力，所述馈电连接器具备第1连接部和第2连接部，所述第1连接部与所述连接信号线连接，所述第2连接部与所述第1连接部以及所述控制导频线连接，所述第1连接部的电位和所述第2连接部的电位同步地变化，在所述车辆安装有充电线缆的连接器时所述连接信号线的电位被变更，所述控制导频线被从所述充电线缆传递导频信号，其中，

所述馈电连接器的识别方法具备：

检测所述连接信号线的电位的变化图案的步骤；

检测所述控制导频线的电位的变化图案的步骤；以及

根据所述连接信号线的电位的变化图案和所述控制导频线的电位的变化图案，来识别是否安装有馈电连接器的步骤。