JPWO2009001418A1 - 情報収集装置、情報収集方法、情報収集プログラム、および記録媒体 - Google Patents

情報収集装置、情報収集方法、情報収集プログラム、および記録媒体 Download PDF

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Abstract

情報収集装置（１００）は、取得部（１０１）と、抽出部（１０２）と、決定部（１０３）とを備える。取得部（１０１）は、複数の移動体の走行履歴を取得する。抽出部（１０２）は、取得部（１０１）によって取得された複数の移動体の走行履歴に基づいて、所定範囲内に所定台数以上の移動体が所定時間以上停車した停車位置を抽出する。決定部（１０３）は、抽出部（１０２）によって抽出された停車位置の近傍に所定の地物が存在する場合に、停車位置をアイドリングストップ推奨位置として決定する。

Description

この発明は、情報収集装置、情報収集方法、情報収集プログラム、および記録媒体に関する。ただし、この発明の利用は上述の情報収集装置、情報収集方法、情報収集プログラム、および記録媒体には限らない。
近年、地球温暖化の観点から、消費燃料の低減や二酸化炭素の排出量の低減のために、車両などにおいては、停車中の車両のエンジンを停止する、所謂アイドリングストップが励行されている。たとえば、車両が停車した際に、利用者が直接、信号や踏切の停止信号を視認することによって、アイドリングストップがおこなわれている。このような方法では、利用者が熟知していない場所においては、停車時間がどの程度であるのかが不明なため、エンジンを切った直後に信号が青に変わった場合には、すぐにエンジンをかけ直さなければならず、逆に燃費が悪くなってしまうことがある。
そこで、停車時間がどの程度なのかを利用者に知らせるために、たとえば、信号機の時間情報と、ネットワークを介して接続される他の車両の情報とを取得し、取得した情報に基づいて、自車が何回目の青信号で当該信号機を通過できるのかを算出するようにした技術が提案されている（たとえば、下記特許文献１参照。）。
特開２００４−２０５３８９号公報
しかしながら、上述した特許文献１の技術は、信号機が存在することを前提としており、信号機の存在しない地点においては、停車時間を特定することができず、利用者にしてみれば、どこでアイドリングストップをすべきか不明となる。したがって、適切な位置でアイドリングストップをおこなうことができず、燃費を向上させることや二酸化炭素の排出量を低減させることを効果的におこなうことができないといった問題が一例として挙げられる。
上述した課題を解決し、目的を達成するため、請求項１の発明にかかる情報収集装置は、複数の移動体の走行履歴を取得する取得手段と、前記取得手段によって取得された複数の前記移動体の走行履歴に基づいて、所定範囲内に所定台数以上の前記移動体が所定時間以上停車した停車位置を抽出する抽出手段と、前記抽出手段によって抽出された前記停車位置の近傍に所定の地物が存在する場合に、前記停車位置をアイドリングストップ推奨位置として決定する決定手段と、を備えることを特徴とする。
また、請求項７の発明にかかる情報収集方法は、複数の移動体の走行履歴を取得する取得工程と、前記取得工程によって取得された複数の前記移動体の走行履歴に基づいて、所定範囲内に所定台数以上の前記移動体が所定時間以上停車した停車位置を抽出する抽出工程と、前記抽出工程によって抽出された前記停車位置の近傍に所定の地物が存在する場合に、前記停車位置をアイドリングストップ推奨位置として決定する決定工程と、を含むことを特徴とする。
また、請求項８の発明にかかる情報収集プログラムは、請求項７に記載の情報収集方法をコンピュータに実行させることを特徴とする。
また、請求項９の発明にかかる記録媒体は、請求項８に記載の情報収集プログラムをコンピュータに読み取り可能に記録したことを特徴とする。
図１は、実施の形態にかかる情報収集装置の機能的構成の一例を示すブロック図である。 図２は、実施の形態にかかる情報収集装置の情報収集処理手順の一例を示すフローチャートである。 図３は、本実施例にかかるサーバのハードウェア構成の一例を示すブロック図である。 図４は、本実施例にかかるサーバの情報収集処理の一例を示すフローチャートである。 図５は、本実施例にかかるサーバの送信処理の一例を示すフローチャートである。 図６は、本実施例にかかるサーバに記録される記録データの一例を示す説明図である。 図７は、本実施例にかかるサーバの記録データに基づくナビゲーション装置の表示画面の一例を示す説明図である。
符号の説明
１００ 情報収集装置
１０１ 取得部
１０２ 抽出部
１０３ 決定部
１０４ 算出部
１０５ 送信部
１０６ 特定部
３００ サーバ
以下に添付図面を参照して、この発明にかかる情報収集装置、情報収集方法、情報収集プログラム、および記録媒体の好適な実施の形態を詳細に説明する。
（実施の形態）
（情報収集装置１００の機能的構成）
この発明の実施の形態にかかる情報収集装置１００の機能的構成について説明する。図１は、実施の形態にかかる情報収集装置の機能的構成の一例を示すブロック図である。図１において、情報収集装置１００は、取得部１０１と、抽出部１０２と、決定部１０３と、算出部１０４と、送信部１０５と、特定部１０６とを備えて構成される。
取得部１０１は、複数の移動体の走行履歴を取得する。取得部１０１は、たとえば、移動体に搭載されるナビゲーション装置から当該移動体の走行履歴を取得する。走行履歴とは、たとえば、緯度および経度情報、各地点を通過した時刻、各地点における走行速度や方位、道路種別、パーキングブレーキのオン／オフ、走行距離の積算値、などの情報である。走行履歴の取得形式は、有線や無線などの受信に基づくもののほか、記録媒体からの読み込みに基づくものや、操作入力に基づくものであってもよい。
抽出部１０２は、取得部１０１によって取得された複数の移動体の走行履歴に基づいて、所定範囲内に所定台数以上の移動体が所定時間以上停車した停車位置を抽出する。所定範囲は、後述する所定の地物によって、渋滞などの移動体の停車が引き起こされる程度の範囲であり、位置や時期などに応じて予め設定される範囲である。また、所定台数は、移動体が停車した台数そのものであってもよいし、通行した移動体の総台数と停車した台数の割合であってもよく、位置や時期などに応じて予め設定される値である。
所定時間は、具体的には、アイドリングをおこなったときよりもアイドリングストップをおこなったときの消費燃料が少なくなる時間であり、車種やエアコンなどの使用状況によって異なるが、たとえば、５秒、１０秒といった時間である。また、停車時間の算定は、停車時刻および発車時刻の走行履歴に基づき、発車時刻から停車時刻を減じることによって算定してもよいし、パーキングブレーキのオン／オフの履歴に基づき、パーキングブレーキをオフにした時刻からオンにした時刻を減じることによって算定してもよい。
決定部１０３は、抽出部１０２によって抽出された停車位置の近傍に所定の地物が存在する場合に、当該停車位置をアイドリングストップ推奨位置として決定する。所定の地物とは、渋滞などの移動体の停車を引き起こす要因となる地物であり、代表的には、踏切、信号機、駅、または駐車場が挙げられるが、交差点、合流地点、橋などでもよい。特に、駐車場の場合は、観光施設や複合施設などの大型駐車場が挙げられる。また、停車位置の近傍とは、具体的には、停車位置から移動体の前方方向の所定の距離以内であり、所定の地物によって渋滞などの移動体の停車が引き起こされる程度の範囲内である。
また、本実施の形態において、算出部１０４は、任意の構成要素である。算出部１０４は、抽出部１０２によって抽出された停車位置における移動体が停車した台数と移動体の停車時間とに基づいて、アイドリングストップ推奨位置における移動体の平均停車時間を算出する。算出部１０４は、具体的には、各停車位置における各移動体の停車時間の累計を、当該停車位置に停車した移動体の台数で除すことによって、平均停車時間を算出すればよい。
また、本実施の形態において、取得部１０１は、移動体の走行履歴に、時期または天候を含んだ情報を取得するようにしてもよい。この場合、抽出部１０２は、取得部１０１によって取得された走行履歴に含まれる、時期または天候に対応した停車位置を抽出する。さらに、決定部１０３は、抽出部１０２によって抽出された停車位置に基づいて、時期または天候に対応したアイドリングストップ推奨位置を決定する。上述した時期とは、時間帯、平日または休日などの日種、季節、夏休みなどの特定の期間、などである。また、天候とは、晴れ、雨、曇り、雪、などである。
また、本実施の形態においては、移動体に搭載されるナビゲーション装置などに対するアイドリングストップ推奨位置の情報の供給に際しては、たとえば、記録媒体を用いてナビゲーション装置などに読み込ませてもよいし、送信部１０５を備えることによって当該情報を送信するようにしてもよい。つまり、送信部１０５は、アイドリングストップ推奨位置の位置情報を移動体に送信する。この位置情報は、地図情報に付加する情報である。アイドリングストップ推奨位置の位置情報の移動体への送信時期は、定期的でも不定期的でもよいし、移動体から走行履歴を取得したときや、移動体から送信要求を受け付けたときとしてもよい。
また、本実施の形態において、特定部１０６は、任意の構成要素である。特定部１０６は、移動体の現在位置を特定する。この場合、送信部１０５は、特定部１０６によって特定された移動体の現在位置がアイドリングストップ推奨位置から所定の範囲内にあるときに、アイドリングストップ推奨位置から所定の範囲内に位置する当該移動体に対して、アイドリングストップ推奨位置の位置情報を送信する。特定部１０６による移動体の現在位置の特定は、たとえば、移動体の位置情報とともに受信する当該移動体の識別情報などに基づいておこなえばよい。
アイドリングストップ推奨位置から所定の範囲内とは、具体的には、現在位置がアイドリングストップ推奨位置まで所定の距離に位置している場合のほか、現在位置がアイドリングストップ推奨位置内に位置している場合をも含む。また、情報収集装置１００がナビゲーション装置などに地図データを適宜送信する場合においては、経路上のアイドリングストップ推奨位置を抽出し、地図データとともに地図データに付加したアイドリングストップ推奨位置の位置情報を送信してもよい。
（情報収集装置１００の情報収集処理手順）
つぎに、図２を用いて、情報収集装置１００の情報収集処理手順について説明する。図２は、実施の形態にかかる情報収集装置の情報収集処理手順の一例を示すフローチャートである。
図２のフローチャートにおいて、情報収集装置１００は、取得部１０１が複数の移動体の走行履歴を取得する（ステップＳ２０１）。そして、当該走行履歴に基づいて、所定範囲内に所定台数以上の移動体が所定時間以上停車した位置があるか否かを判断する（ステップＳ２０２）。なお、ステップＳ２０２における判断は、停車した位置が予め設定される所定範囲内であること、移動体の台数が所定台数以上であること、停車時間が所定時間以上であることの３つの要件を満たすか否かの判断である。ステップＳ２０２において、所定範囲内に所定台数以上の移動体が所定時間以上停車した位置があると判断した場合（ステップＳ２０２：Ｙｅｓ）、当該位置を停車位置として抽出する（ステップＳ２０３）。
そして、停車位置の近傍に所定の地物が存在するか否かを判断する（ステップＳ２０４）。ステップＳ２０４において、停車位置の近傍に所定の地物が存在する場合（ステップＳ２０４：Ｙｅｓ）、当該停車位置をアイドリングストップ推奨位置として決定し（ステップＳ２０５）、一連の処理を終了する。
一方、ステップＳ２０２において、所定範囲内に所定台数以上の移動体が所定時間以上停車した位置がないと判断した場合（ステップＳ２０２：Ｎｏ）、一連の処理を終了する。また、ステップＳ２０４において、停車位置の近傍に所定の地物が存在しない場合（ステップＳ２０４：Ｎｏ）、一連の処理を終了する。
以上説明したように、本実施の形態にかかる情報収集装置１００は、所定の条件によって抽出された停車位置のうち、当該停車位置の近傍に所定の地物が存在する場合に、当該停車位置をアイドリングストップ推奨位置として決定するようにした。このようなアイドリングストップ推奨位置の位置情報を用いれば、利用者は、アイドリングストップをすべき位置を知ることができる。したがって、適切な位置でアイドリングストップをおこなうことができるので、燃費を向上させることや二酸化炭素の排出量を削減することを有効におこなうことができる。
また、本実施の形態にかかる情報収集装置１００は、アイドリングストップ推奨位置における移動体の平均停車時間を算出する算出部１０４を備えるようにしてもよい。このような構成によれば、利用者は、アイドリングストップ推奨位置における平均停車時間を知ることができる。
また、本実施の形態にかかる情報収集装置１００は、移動体の走行履歴に、時期または天候を含むようにしてもよい。このような構成によれば、時期または天候に対応した、より詳細なアイドリングストップ推奨位置を決定することができる。
また、本実施の形態にかかる情報収集装置１００は、停車位置の近傍に所定の地物としての、踏切、信号機、駅、または駐車場が存在する場合に、停車位置が含まれる所定の範囲をアイドリングストップ推奨位置として決定するようにしてもよい。このような構成によれば、移動体の停車が最も想定される場所に限定して、アイドリングストップ推奨位置を決定することができる。
また、本実施の形態にかかる情報収集装置１００は、アイドリングストップ推奨位置の位置情報を移動体に送信する送信部１０５を備えるようにしてもよい。このような構成によれば、アイドリングストップ推奨位置の位置情報を適宜送信することができ、利用者は、適宜送信されるアイドリングストップ推奨位置の位置情報を用いて、アイドリングストップをおこなうことができる。
また、本実施の形態にかかる情報収集装置１００は、移動体の現在位置を特定する特定部１０６を備えるようにし、特定部１０６によって特定された移動体の現在位置がアイドリングストップ推奨位置から所定の範囲内にあるときに、当該移動体に対して、アイドリングストップ推奨位置の位置情報を送信するようにしてもよい。このような構成によれば、利用者は、現在位置から近いリアルタイムのアイドリングストップ推奨位置の位置情報を得ることができる。
以下に、本発明の実施例について説明する。本実施例では、たとえば、車両（四輪車、二輪車を含む）などの移動体に搭載されるナビゲーション装置から各種データを受信するデータ管理サーバによって、本発明の情報収集装置を実施した場合の一例について、説明する。
（サーバ３００のハードウェア構成）
図３を用いて、本実施例にかかるサーバ３００のハードウェア構成について説明する。図３は、本実施例にかかるサーバのハードウェア構成の一例を示すブロック図である。図３において、サーバ３００は、ＣＰＵ３０１と、ＲＯＭ３０２と、ＲＡＭ３０３と、磁気ディスクドライブ３０４と、磁気ディスク３０５と、光ディスクドライブ３０６と、光ディスク３０７と、入力デバイス３０８と、通信Ｉ／Ｆ３０９と、を備えている。また、各構成部３０１〜３０９はバス３２０によってそれぞれ接続されている。
ＣＰＵ３０１は、サーバ３００の全体の制御を司る。ＲＯＭ３０２は、ブートプログラム、アイドリングストップ推奨位置決定プログラムなどの各種プログラムを記録している。また、ＲＡＭ３０３は、ＣＰＵ３０１のワークエリアとして使用される。すなわち、ＣＰＵ３０１は、ＲＡＭ３０３をワークエリアとして使用しながら、ＲＯＭ３０２に記録される各種プログラムを実行することによって、サーバ３００の全体の制御を司る。
アイドリングストップ推奨位置決定プログラムは、複数の車両の走行履歴を取得するとともに、取得した走行履歴に基づいて、車両の停車位置を抽出し、当該停車位置の近傍に所定の地物が存在する場合に、停車位置をアイドリングストップ推奨位置として決定するプログラムである。
磁気ディスクドライブ３０４は、ＣＰＵ３０１の制御にしたがって磁気ディスク３０５に対するデータの読み取り／書き込みを制御する。磁気ディスク３０５は、磁気ディスクドライブ３０４の制御で書き込まれたデータを記録する。磁気ディスク３０５としては、たとえば、ＨＤ（ハードディスク）やＦＤ（フレキシブルディスク）を用いることができる。
光ディスクドライブ３０６は、ＣＰＵ３０１の制御にしたがって光ディスク３０７に対するデータの読み取り／書き込みを制御する。光ディスク３０７は、光ディスクドライブ３０６の制御にしたがってデータの読み出される着脱自在な記録媒体である。光ディスク３０７は、書き込み可能な記録媒体を利用することもできる。また、この着脱可能な記録媒体として、光ディスク３０７のほか、ＭＯ、メモリカードなどであってもよい。
入力デバイス３０８は、文字、数値、各種指示などの入力のための複数のキーを備えたリモコン、キーボード、マウス、タッチパネルなどが挙げられる。入力デバイス３０８は、リモコン、キーボード、マウス、タッチパネルのうち、いずれか一つの形態によって実現されてもよいし、複数の形態によって実現されてもよい。
通信Ｉ／Ｆ３０９は、無線を介してネットワークに接続され、通信網回線に接続されたＰＣとＣＰＵ３０１とのインターフェースとして機能する。通信網には、ＬＡＮ、ＷＡＮ、公衆回線網や携帯電話網などがある。
図１に示した情報収集装置１００が備える取得部１０１と、抽出部１０２と、決定部１０３と、算出部１０４と、送信部１０５と、特定部１０６とは、図３に示したサーバ３００におけるＲＯＭ３０２、ＲＡＭ３０３、磁気ディスク３０５、光ディスク３０７などに記録されたプログラムやデータを用いて、ＣＰＵ３０１が所定のプログラムを実行し、サーバ３００における各部を制御することによってその機能を実現する。
すなわち、本実施例のサーバ３００は、サーバ３００における記録媒体としてのＲＯＭ３０２に記録されているナビゲーションプログラムを実行することにより、図１に示した情報収集装置１００が備える機能を、図２に示した情報収集処理手順で実行することができる。
（サーバ３００の情報収集処理の一例）
つぎに、図４を用いて、本実施例にかかるサーバ３００がおこなう情報収集処理の一例について説明する。図４は、本実施例にかかるサーバの情報収集処理の一例を示すフローチャートである。
図４のフローチャートにおいて、サーバ３００は、ある一台の車両の走行履歴を取得する（ステップＳ４０１）。そして、各地点の各時間帯における停車時間を算定する（ステップＳ４０２）。停車時間は、停車時刻および発車時刻の走行履歴に基づき、発車時刻から停車時刻を減じることにより算定される。このあと、算定された停車時間を基に、所定時間以上停車した停車位置があるか否かを判断する（ステップＳ４０３）。なお、所定時間は、アイドリングをおこなった場合よりも、アイドリングストップをおこなった場合の消費燃料が少なくなる時間であり、たとえば、１０秒に設定されている。
ステップＳ４０３において、所定時間以上停車した停車位置がある場合（ステップＳ４０３：Ｙｅｓ）、停車位置の近傍に所定の地物が存在するか否かを判断する（ステップＳ４０４）。なお、所定の地物とは、踏切、信号機、駅、または駐車場である。ステップＳ４０４において、停車位置の近傍に所定の地物が存在する場合（ステップＳ４０４：Ｙｅｓ）、各時間帯における停車位置が含まれる所定の範囲にアイドリングストップポイントを付与する（ステップＳ４０５）。アイドリングストップポイントとは、停車位置をポイント化したものである。つまり、アイドリングストップポイントの累計は、当該停車位置に停車した車両台数とともに増加する値である。
そして、アイドリングストップポイントが一定値以上となる停車位置があるか否かを判断する（ステップＳ４０６）。アイドリングストップポイントが一定値以上とは、当該停車位置に停車した車両が一定台数以上であることである。ステップＳ４０６において、アイドリングストップポイントが一定値以上となる場合（ステップＳ４０６：Ｙｅｓ）、停車位置が含まれる所定の範囲をアイドリングストップ推奨位置として決定する（ステップＳ４０７）。また、時間帯ごとにアイドリングストップ推奨位置の平均停車時間を算出する（ステップＳ４０８）。このあと、アイドリングストップ推奨位置と平均停車時間とを記録し（ステップＳ４０９）、一連の処理を終了する。
一方、ステップＳ４０６において、アイドリングストップポイントが一定値以上となる停車位置がない場合（ステップＳ４０６：Ｎｏ）、各アイドリングストップポイントの累計を記録し（ステップＳ４１０）、一連の処理を終了する。なお、このあと、同様に、別の車両についても、走行履歴を取得し、上述した処理を繰り返す。
また、ステップＳ４０３において、所定時間以上停車した停車位置がない場合（ステップＳ４０３：Ｎｏ）、一連の処理を終了する。また、ステップＳ４０４において、停車位置の近傍に所定の地物が存在しない場合（ステップＳ４０４：Ｎｏ）、一連の処理を終了する。
本実施例では、時間帯ごとのアイドリングストップ推奨位置を決定するようにしたが、天候ごとのアイドリングストップ推奨位置を決定するようにしてもよい。なお、この場合、天候の情報を含む走行履歴を取得すればよい。また、決定した時間帯ごとのアイドリングストップ推奨位置に基づいて、日種、季節、特定の期間ごとのアイドリングストップ推奨位置の統計をとり、記録するようにしてもよい。
（サーバ３００の送信処理の一例）
つぎに、図５を用いて、本実施例にかかるサーバ３００がおこなう送信処理の一例について説明する。図５は、本実施例にかかるサーバの送信処理の一例を示すフローチャートである。
図５のフローチャートにおいて、サーバ３００は、車両の現在位置を特定したか否かを判断する（ステップＳ５０１）。なお、車両の現在位置の特定は、車両自体の識別情報とともに、当該車両の現在位置情報に基づいておこなわれる。ステップＳ５０１において、車両の現在位置を特定するまで待機状態にあり（ステップＳ５０１：Ｎｏのループ）、車両の現在位置を特定すると（ステップＳ５０１：Ｙｅｓ）、車両の現在位置がアイドリングストップ推奨位置であるか否かを判断する（ステップＳ５０２）。現在位置がアイドリングストップ推奨位置であるか否かの判断は、具体的には、現在時刻において、または現在の天候において現在位置がアイドリングストップ推奨位置であるか否かを判断することが挙げられる。
ステップＳ５０２において、車両の現在位置がアイドリングストップ推奨位置であると判断した場合（ステップＳ５０２：Ｙｅｓ）、当該車両に対してアイドリングストップ推奨位置の情報を送信し（ステップＳ５０３）、一連の処理を終了する。一方、ステップＳ５０２において、車両の現在位置がアイドリングストップ推奨位置ではないと判断した場合（ステップＳ５０２：Ｎｏ）、一連の処理を終了する。
上述した説明では、ステップＳ５０２において、現在位置がアイドリングストップ推奨位置であるか否かを判断するようにしたが、現在位置がアイドリングストップ推奨位置から所定の距離以内であるか否かを判断するようにしてもよい。
（サーバ３００に記録される記録データの一例）
つぎに、図６を用いて、本実施例にかかるサーバ３００に記録される記録データの一例について説明する。図６は、本実施例にかかるサーバに記録される記録データの一例を示す説明図である。
図６において、記録データ一覧６００には、アイドリングストップ推奨位置６０１と、方向６０２と、時期６０３と、天候６０４と、平均停車時間６０５とが記録されている。アイドリングストップ推奨位置６０１は、Ａ踏切６１０と、Ｂ交差点６１１と、Ｃ駐車場６１２と、Ｄ駅６１３とが記録されている。以下の説明では、Ａ踏切６１０を例に挙げて説明する。
アイドリングストップ推奨位置６０１であるＡ踏切６１０は、Ａ踏切６１０に交差する国道ａ号線であり、Ａ踏切６１０を先頭にアイドリングストップを推奨する位置を示している。また、Ａ踏切６１０の方向６０２は、北方向である。時期６０３は、５月３日〜５月６日の９〜１７時である。天候６０４は、晴れである。平均停車時間６０５は、２０秒である。したがって、Ａ踏切６１０に交差する国道ａ号線は、上り方向について、５月３日〜５月６日の９〜１７時の晴れのときに、平均停車時間６０５が２０秒のアイドリングストップ推奨位置６０１となる。Ｂ交差点６１１と、Ｃ駐車場６１２と、Ｄ駅６１３についても、同様に、方向６０２と、時期６０３と、天候６０４と、平均停車時間６０５とがそれぞれ記録されている。
（記録データに基づくナビゲーション装置の表示画面７００の一例）
つぎに、図７を用いて、本実施例にかかるサーバ３００の記録データに基づくナビゲーション装置の表示画面７００の一例について説明する。図７は、本実施例にかかるサーバの記録データに基づくナビゲーション装置の表示画面の一例を示す説明図である。
図７において、符号７００は、車両に搭載されるナビゲーション装置の表示画面を示している。表示画面７００には、地図表示７１０と文字表示７２０とが表示されている。地図表示７１０には、走行道路７１１を走行中の車両の現在位置７１２が表示されている。現在位置７１２の前方（北方向）には、Ａ踏切６１０が表示されている。今、ナビゲーション装置がサーバ３００から記録データを受信したとする。すると、表示画面７００の走行道路７１１は、通常の表示とは異なる斜線で示す表示となり、アイドリングストップ推奨位置を示す表示になる。
また、文字表示７２０は、現在時刻７２１と、案内表示７２２とが表示されている。現在時刻７２１には、「５月３日１０：００ 晴」が表示されている。つまり、図７は、図６に示した記録データ一覧６００に示されるＡ踏切６１０がアイドリングストップ推奨位置６０１となる条件を表示したものである。また、案内表示７２２には、「アイドリングストップ推奨位置です（平均停車時間：２０秒）」が表示されている。
このようにして、記録データに基づいて表示されるナビゲーション装置などの表示画面７００には、現在位置７１２がアイドリングストップ推奨位置６０１であることが表示される。
以上説明したように、本実例にかかるサーバ３００は、所定の条件によって抽出された停車位置のうち、当該停車位置の近傍に所定の地物が存在する場合に、当該停車位置をアイドリングストップ推奨位置として決定するようにした。このようなアイドリングストップ推奨位置の位置情報を用いれば、利用者は、アイドリングストップをすべき位置を知ることができる。したがって、適切な位置でアイドリングストップをおこなうことができるので、燃費を向上させることや二酸化炭素の排出量を低減することを有効におこなうことができる。
また、本実例にかかるサーバ３００は、アイドリングストップ推奨位置における移動体の平均停車時間を算出するようにした。このような構成によれば、利用者は、アイドリングストップ推奨位置における平均停車時間を知ることができる。
また、本実例にかかるサーバ３００は、移動体の走行履歴に、時期または天候を含むようにした。このような構成によれば、時期または天候に応じて、より詳細にアイドリングストップ推奨位置を決定することができる。
また、本実例にかかるサーバ３００は、停車位置の近傍に所定の地物としての、踏切、信号機、駅、または駐車場が存在する場合に、停車位置が含まれる所定の範囲をアイドリングストップ推奨位置として決定するようにした。このような構成によれば、移動体の停車の発生が最も想定される場所に限定して、アイドリングストップ推奨位置を決定することができる。
また、本実例にかかるサーバ３００は、アイドリングストップ推奨位置の位置情報を移動体に送信するようにした。このような構成によれば、アイドリングストップ推奨位置の位置情報を適宜送信することができ、利用者は、適宜送信されるアイドリングストップ推奨位置の位置情報を用いて、アイドリングストップをおこなうことができる。
また、本実例にかかるサーバ３００は、移動体の現在位置を特定するようにし、特定した移動体の現在位置がアイドリングストップ推奨位置から所定の範囲内にあるときに、当該移動体に対して、アイドリングストップ推奨位置の位置情報を送信するようにした。このような構成によれば、利用者は、現在位置から近いリアルタイムのアイドリングストップ推奨位置の位置情報を得ることができる。
以上説明したように、本発明の情報収集装置、情報収集方法、情報収集プログラム、および記録媒体は、所定の条件によって抽出された停車位置のうち、当該停車位置の近傍に所定の地物が存在する場合に、当該停車位置をアイドリングストップ推奨位置として決定するようにした。このようなアイドリングストップ推奨位置の位置情報を用いれば、利用者は、アイドリングストップをすべき位置を知ることができる。したがって、適切な位置でアイドリングストップをおこなうことができるので、燃費を向上させることや二酸化炭素の排出量を低減することを有効におこなうことができる。
なお、本実施例で説明した情報収集方法は、予め用意されたプログラムをパーソナル・コンピュータやワークステーションなどのコンピュータで実行することにより実現することができる。このプログラムは、ハードディスク、フレキシブルディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＭＯ、ＤＶＤなどのコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録され、コンピュータによって記録媒体から読み出されることによって実行される。また、このプログラムは、インターネットなどのネットワークを介して配布することが可能な伝送媒体であってもよい。

Claims (9)

  1. 複数の移動体の走行履歴を取得する取得手段と、
    前記取得手段によって取得された複数の前記移動体の走行履歴に基づいて、所定範囲内に所定台数以上の前記移動体が所定時間以上停車した停車位置を抽出する抽出手段と、
    前記抽出手段によって抽出された前記停車位置の近傍に所定の地物が存在する場合に、前記停車位置をアイドリングストップ推奨位置として決定する決定手段と、
    を備えることを特徴とする情報収集装置。
  2. 前記抽出手段によって抽出された前記停車位置における前記移動体が停車した台数と前記移動体の停車時間とに基づいて、前記アイドリングストップ推奨位置における前記移動体の平均停車時間を算出する算出手段をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の情報収集装置。
  3. 前記取得手段は、前記移動体の走行履歴に、時期または天候を含んだ情報を取得し、
    前記抽出手段は、前記取得手段によって取得された走行履歴に含まれる、時期または天候に対応した前記停車位置を抽出し、
    前記決定手段は、前記抽出手段によって抽出された前記停車位置に基づいて、時期または天候に対応した前記アイドリングストップ推奨位置を決定することを特徴とする請求項１に記載の情報収集装置。
  4. 前記決定手段は、前記停車位置の近傍に所定の地物としての、踏切、信号機、駅、または駐車場が存在する場合に、前記停車位置が含まれる所定の範囲を前記アイドリングストップ推奨位置として決定することを特徴とする請求項１に記載の情報収集装置。
  5. 前記アイドリングストップ推奨位置の位置情報を前記移動体に送信する送信手段をさらに備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の情報収集装置。
  6. 前記移動体の現在位置を特定する特定手段をさらに備え、
    前記送信手段は、前記特定手段によって特定された前記移動体の現在位置が前記アイドリングストップ推奨位置から所定の範囲内にあるときに、前記アイドリングストップ推奨位置から所定の範囲内に位置する当該移動体に対して、前記アイドリングストップ推奨位置の位置情報を送信することを特徴とする請求項５に記載の情報収集装置。
  7. 複数の移動体の走行履歴を取得する取得工程と、
    前記取得工程によって取得された複数の前記移動体の走行履歴に基づいて、所定範囲内に所定台数以上の前記移動体が所定時間以上停車した停車位置を抽出する抽出工程と、
    前記抽出工程によって抽出された前記停車位置の近傍に所定の地物が存在する場合に、前記停車位置をアイドリングストップ推奨位置として決定する決定工程と、
    を含むことを特徴とする情報収集方法。
  8. 請求項７に記載の情報収集方法をコンピュータに実行させることを特徴とする情報収集プログラム。
  9. 請求項８に記載の情報収集プログラムを記録したことを特徴とするコンピュータに読み取り可能な記録媒体。
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