JPS647912B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の後部車体構造、詳細にはタ
イヤハウスの車室内への膨出がない平床を得るた
めに低床用床板の上方に高床用床板が取付けられ
た二重床技術に関する。

（従来技術） 一般に、キヤブオーバー型自動車においては、
荷室の高さを大きくとるため床面の位置を極力低
く設計するのが好ましい。この場合、タイヤハウ
スを荷室内に膨出して、該タイヤハウス避ける状
態に床板を設けたものが標準型の低床車となる。
この低床車はタイヤハウスの存在に関係なく床面
を低くできる利点はあるが、反面、タイヤハウス
の存在が貨物積載時の障害になるという欠点があ
る。

そこで、タイヤハウスの存在による欠点を解消
する構造として、第８図に示すように、タイヤハ
ウス５０は低床車のままの形状にした状態で、該
タイヤハウス５０を上から覆う状態に高床用床板
５１を着脱可能に設けるようにしたものがある。

この第８図に示す従来構造では、車体の設計を
変更する必要もなく、又、平床を得ることもでき
るが、荷室５２に大きく膨出したタイヤハウス内
側パネル５３をそのまま高床用床板５１で覆うた
め、該高床用床板５１の床面高さが極端に高くな
り、これでは荷室５２の高さが充分に取れず、積
載容積が大きく減少するという難点がある。

又、タイヤハウスの荷室内への膨出をなくし、
かつ平床を得る構造として、第９図に示すものが
従来より知られている。この従来構造は、低床車
に比べて床板６０を若干高くするとともに、ホイ
ール６１を小径のダブルタイヤにして、タイヤハ
ウス６２の荷室６３内への膨出を解消した構造に
なつている。

この第９図に示す従来構造は、車体外側壁６４
は低床車と共通化できるが、車体内側壁６５およ
び床板６０は低床車とは別に設計する必要が生じ
るばかりか、ハウジング部材６６やオーバーフエ
ンダ６７等の専用部品を別途に設計、製作する必
要があるなど、低床車部品との共通性が少なく、
その分設計、製作に多くの手間を要して、コスト
的に不利になるという問題があつた。

（発明の目的） 本発明は、かかる従来の問題点を解消せんとな
されたもので、その目的とするところは、平床を
形成する高床用床板をできるだけ低い高さに取付
けながらも低床車との部品共通化を図つて、設
計、製作に要する手間やコストを節約し、加えて
高床用床板を着脱可能にすることにより低床車と
平床車との使い分けを可能にして広い用途に使用
できるとともに、高床用床板の着脱作業が容易に
行なえるようにした自動車の後部車体構造を提供
することにある。

（発明の構成） 即ち、この目的を達成するために、本発明の自
動車の後部車体構造は、車体内側壁の下部を折曲
部から外方に膨出して大径タイヤハウス外側パネ
ルを形成し、前記車体内側壁の折曲部に上縁が接
合され、前記折曲部から下方に垂下したタイヤハ
ウス上部内側壁と、該タイヤハウス上部内側壁の
下縁から車体内方へ延在した水平部と、該水平部
の車体内側および前後から下方に延在し、下縁が
低床用床板の左右に形成したタイヤハウス用切欠
縁に接合されたタイヤハウス下部内側壁と、を有
する小径タイヤハウス内側パネルが車室後部の左
右に略対称に設けられ、前記低床用床板に対し空
間部を介して上方に離間され、かつ、前記小径タ
イヤハウス内側パネルの水平部を覆う状態で、所
定の支持部材に架設された高床用床板が設けられ
るとともに、該高床用床板が複数に分割され、該
分割された高床用床板のうちの、少なくとも一つ
が、前記低床用床板に対して着脱可能に取り付け
られている構成にしている。

尚、前記所定の支持部材とは、高床用床板を架
設するための部材であつて、高床用床板と低床用
床板との間に介在させた床根太であつてもよい
し、車体内側壁に取り付けられたブラケツトであ
つてもよい。また、この床根太とブラケツトとを
並設してもよい。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に示して説明す
る。尚、実施例を述べるに当り、本発明の後部車
体構造をキヤブオーバー型自動車に設けた場合を
例にとつて説明する。

第１図は本実施例の後部車体構造を備えたキヤ
ブオーバー型自動車の概略側面図を示している。

図において、１は車体で、前部下方にエンジン
ルーム２が配置され、該エンジンルーム２の上に
シート３が配置され、該シート３の後方に荷室４
が形成されるとともに、該荷室４の床が低床用床
板５と高床用床板６との二重床構造に形成された
ワンボツクスタイプに形成されている。尚、７は
ステツプである。

次に、本実施例の後部車体構造を第２図〜第６
図により説明する。

図において、８は車体後部の左右に略対称に設
けたリヤタイヤハウスで、大径タイヤハウス外側
パネル（以下「大径外側パネル」という）９と小
径タイヤハウス内側パネル（以下「小径内側パネ
ル」という）１０とで小径の幅広シングルタイヤ
１１の上側部分を覆うように形成されている。こ
の場合、前記大径外側パネル９は第５図で示すよ
うに車体内側壁１２の下方を折曲部１３から外方
に膨出して形成されている。

又、小径内側パネル１０は前記折曲部１３から
下方に垂下したタイヤハウス上部内側壁１４と、
該タイヤハウス上部内側壁１４の下縁から車体内
方へ延在した水平部１５と、該水平部１５の車体
内側および前後から下方に延在したタイヤハウス
下部内側壁１６と、を有し、そして、前記タイヤ
ハウス上部内側壁１４の上縁１７を車体内側壁１
２の折曲部１３に溶着するとともに、タイヤハウ
ス下部内側壁１６の下縁１８を低床用床板５の後
部左右に形成したタイヤハウス用切欠縁１９に溶
着することにより、リヤタイヤハウス８が形成さ
れるものである。尚、２０は車体外側壁で、前記
大径外側パネル９の下縁は該車体外側壁２０の下
縁に溶着されている。又、２１は低床用床板５の
取付部材となるサイドメンバーで、車体の両側に
車体前後方向に設けられている。

尚、前記した低床用床板５には前記タイヤハウ
ス用切欠縁１９が後部両側に形成されるととも
に、前部左側にステツプ用切欠縁２２が形成さ
れ、かつ前端中央部にトランスミツシヨンの点検
用切欠縁２３が形成されている。

次に、前記高床用床板６は、前記小径内側パネ
ル１０を覆う状態で水平部１５の高さと同一高さ
で架設され、該高床用床板６と低床用床板５とで
二重床構造が形成されるものである。そして、こ
の高床用床板６は前側床板６ａと後側床板６ｂと
に二分割されるとともに、前後両床板６ａ，６ｂ
の下面にそれぞれ複数本のチヤンネル型材による
床根太２４，２４が固定され、該床根太２４，２
４を介して前後両床板６ａ，６ｂはそれぞれ空間
部３０，３０を保持して低床用床板５上に着脱可
能に取付けられている。又、前記前側床板６ａに
は低床用床板５に形成したステツプ用切欠縁２２
およびトランスミツシヨンの点検用切欠縁２３に
対応してそれぞれステツプ用切欠縁２５および点
検用切欠縁２６が形成されるとともに、バツテリ
ー収納口２７が形成され、かつ該収納口２７およ
び点検用切欠縁２６にはそれぞれリツド２８，２
９が着脱自在に取付けられるようになつている。
尚、ステツプ用切欠縁２２，２５間および後縁３
１，３２間は、スライドドアおよびバツクドアを
設ける関係上、チヤンネル型材３３，３４によつ
て閉塞されている。

従つて、本実施例の後部車体構造では、高床用
床板６が小径内側パネル１０に形成した水平部１
５を覆う状態で水平部１５と同一高さに架設され
るから、該水平部１５によつて低くなる分だけ高
床用床板６の取付け位置が下方に下がることにな
り、しかも該高床用床板６によつて平床が得られ
ることから、平床でありながらも床面高さを第８
図で示した従来構造よりも低くでき、荷室４の高
さを広く確保することができる。

又、低床車に用いる部品、即ち、車体内壁１
２、車体外側壁２０、大径外側パネル９、低床用
床板５については共通部品として用いることがで
き、したがつて、小径内側パネル１０を除いて標
準型低床車の仕様をそつくり使用することがで
き、設計、製作に要する手間やコストが大幅に節
約できるものである。

尚、標準型低床車として製作するときには、小
径内側パネル１０の代りに第７図で示すような大
径タイヤハウス内側パネル３５を用いることにな
り、この場合の取付けはタイヤハウス内側壁３６
の上縁に形成したフランジ３７を前記車体内側壁
１２の折曲部１３に接合するとともに、タイヤハ
ウス内側壁３６の下縁３８を前記低床用床板５の
タイヤハウス用切欠縁１９に接合することにな
る。

又、高床用床板６を構成する前側床板６ａと後
側床板６ｂとが着脱可能に取付けられていること
から、該前後床板６ａ，６ｂの着脱によつて、例
えば低床車にして一般乗用車又はバスとし、又、
平床車にして幼児専用車として使用するなど、低
床車と平床車との使い分けによる用途の拡大を図
ることができる。

更に、高床用床板６が前側床板６ａと後側床板
６ｂとに二分割されているので、前後両床板６
ａ，６ｂはその単独の重量が軽減されるとともに
外形も小さくなり、これが取扱いを簡便にして着
脱作業を容易にすることができるのである。

又、低床用床板５と高床用床板６との間に空間
部３０が形成されるので、この空間部３０を利用
すれば、実施例で示したようにバツテリー収納口
２７の下方空間をバツテリー収納部として利用で
きるし、その他チヤンネル型材３３，３４にリツ
ドを設けて収納ボツクス等を設けることも可能で
ある。

以上、本発明の一実施例について図面により説
明したが、本発明の具体的な構成は前記した実施
例に限定されるものではない。

例えば、実施例では後部車体構造をキヤブオー
バー型自動車に設けた場合を例にとつたが、キヤ
ブオーバー型自動車に限らず、ステーシヨンワゴ
ン等についても本発明の後部車体構造を設けるこ
とができるし、又、貨物車に限らず、バス等に適
用してもよい。

又、実施例では高床用床板６が前側床板６ａと
後側床板６ｂとに二分割されているが、三分割そ
の他複数個に分割してもよく、又、分割された高
床用床板のうち少なくとも１つが着脱自在に取付
けられていればよいし、その取付け手段について
も、実施例で示した床根太に限らず、例えば第２
図で示すように車体内側壁１２にブラケツト３９
を突設し、該ブラケツト３９に高床用床板６を着
脱可能に取付けるようにしてもよく、更には該ブ
ラケツト３９と床根太２４とを併用してもよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、タイヤハ
ウスが車室内に膨出しない平床が得られながら
も、床面の高さを低くすることができる。又、多
くの部品が低床車用の部品と共通化されているの
で、低床車の仕様を利用した設計、製作が可能に
なつて、設計、製作に要する手間やコストが節約
できるものである。又、低床用床板と高床用床板
との間の空間を各種の収納部として利用すること
もできる。又、高床用床板が複数個に分割される
とともに、着脱可能に取付けられているため、高
床用床板の取扱いが簡便になつて着脱作業が容易
になるし、着脱可能であるから低床車と高床車と
の使い分けが可能になつて幅広い用途に使用でき
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の後部車体構造を備えた
キヤブオーバー型自動車を示す概略側面図、第２
図〜第６図は該後部車体構造を示すものであつ
て、第２図は低床用床板の斜視図、第３図は床根
太を示す斜視図、第４図は高床用床板を示す斜視
図、第５図は後部車体構造の一部断面図、第６図
は小径タイヤハウス内側パネルを示す斜視図であ
る。又、第７図は低床車用の大径タイヤハウス内
側パネルを示す斜視図、第８図および第９図は従
来構造を示す断面図である。 １……車体、４……荷室（車室）、５……低床
用床板、６……高床用床板、６ａ……前側床板、
６ｂ……後側床板、８……リヤタイヤハウス、９
……大径タイヤハウス外側パネル（大径外側パネ
ル）、１０……小径タイヤハウス内側パネル（小
径内側パネル）、１２……車体内側壁、１３……
折曲部、１４……タイヤハウス上部内側壁、１５
……水平部、１６……タイヤハウス下部内側壁、
１７……上縁、１８……下縁、１９……タイヤハ
ウス用切欠縁、２０……車体外側壁、２４……床
根太。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体内側壁の下部を折曲部から外方に膨出し
   て大径タイヤハウス外側パネルを形成し、 前記車体内側壁の折曲部に上縁が接合され、前
   記折曲部から下方に垂下したタイヤハウス上部内
   側壁と、該タイヤハウス上部内側壁の下縁から車
   体内方へ延在した水平部と、該水平部の車体内側
   および前後から下方に延在し、下縁が低床用床板
   の左右に形成したタイヤハウス用切欠縁に接合さ
   れたタイヤハウス下部内側壁と、を有する小径タ
   イヤハウス内側パネルが車室後部の左右に略対称
   に設けられ、 前記低床用床板に対し空間部を介して上方に離
   間され、かつ、前記小径タイヤハウス内側パネル
   の水平部を覆う状態で、所定の支持部材に架設さ
   れた高床用床板が設けられるとともに、該高床用
   床板が複数に分割され、 該分割された高床用床板のうちの、少なくとも
   一つが、前記低床用床板に対して着脱可能に取り
   付けられていることを特徴とする自動車の後部車
   体構造。 ２ 前記所定の支持部材が、低床用床板との間に
   介在された床根太である特許請求の範囲第１項記
   載の自動車の後部車体構造。 ３ 前記所定の支持部材が車体内側壁に取り付け
   られたブラケツトである特許請求の範囲第１項記
   載の自動車の後部車体構造。