JPS647065Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は原動機付き自転車、自動２輪車、自動
車等の、内燃機関により駆動される内燃機関駆動
車両が停止状態からいきなり走りだして事故が生
じるのを防止する安全装置に関するものである。[Detailed description of the invention] Industrial application field This invention is designed to prevent accidents that occur when internal combustion engine-driven vehicles such as motorized bicycles, motorcycles, and automobiles suddenly start running from a stopped state. This relates to a safety device that prevents.

従来技術 従来のこの種の安全装置として、機関の変速機
がニユートラル位置にあるか否かを検出するニユ
ートラル位置検出器を設けて、機関の始動時に該
ニユートラル位置検出器がニユートラル位置を検
出しているときにのみ機関の始動を許容するよう
にした装置が提案されている。しかしながら一般
に内燃機関により駆動される車両においては、変
速機がニユートラル位置になくても、クラツチが
切れていれば、機関を始動させても構わないし、
また２輪車においては、サイドスタンドが立つて
いるときには変速機の位置に関係無く機関を始動
させても差支えない。従来の安全装置では、変速
機がニユートラル位置に無いときには如何なる場
合にも機関を始動させることができないため、機
関の始動を行つても良いにも拘われず機関を始動
できないことがあり、車両の運転の実情に合わな
い点があつた。Prior Art As a conventional safety device of this kind, a neutral position detector is provided to detect whether or not the transmission of the engine is in the neutral position, and when the engine is started, the neutral position detector detects the neutral position. A device has been proposed that allows the engine to start only when the engine is running. However, in vehicles that are generally driven by an internal combustion engine, the engine can be started even if the transmission is not in the neutral position as long as the clutch is disengaged.
Furthermore, in a two-wheeled vehicle, when the side stand is up, there is no problem in starting the engine regardless of the position of the transmission. With conventional safety devices, the engine cannot be started under any circumstances when the transmission is not in the neutral position. There were some points that did not match the actual driving situation.

考案の目的 本考案の目的は、機関の始動を許可してもよい
複数の条件の内少なくとも１つの条件が満たされ
ていれば機関の始動を許容するようにして実情に
合つた動作を行わせることができるようにした内
燃機関駆動車両の安全装置を提供することにあ
る。Purpose of the invention The purpose of the invention is to allow the engine to start if at least one of the multiple conditions for allowing the engine to start is met, thereby allowing the engine to operate in a way that suits the actual situation. An object of the present invention is to provide a safety device for an internal combustion engine-driven vehicle that allows the vehicle to be driven by an internal combustion engine.

考案の構成 本考案は、内燃機関により駆動される車両が機
関の始動と同時に急発進するのを防止する安全装
置であつて、本考案においては、車両を駆動する
内燃機関の始動を許容するためにいずれかが成立
していることが必要とされる複数の条件の成立の
有無をそれぞれ検出して該複数の条件の内の少な
くとも一つが成立しているときに始動許容信号を
出力する始動許容条件検出器と、前記内燃機関が
回転しているときに機関回転検出信号を発生する
信号コイルと、駆動信号が与えられたときに点火
動作許容信号を出力して前記内燃機関を点火する
点火装置の動作を許容し前記駆動信号が消滅した
ときには一定時間前記点火動作許容信号を保持し
てから該点火動作許容信号の出力を停止して前記
点火装置の動作を不能にする点火動作許可回路
と、前記機関回転検出信号と前記始動許可信号と
が発生しているときまたは前記機関回転検出信号
と前記点火動作許容信号とが発生しているときに
前記点火動作許可回路に前記駆動信号を与える駆
動回路とが設けられている。Composition of the invention The present invention is a safety device that prevents a vehicle driven by an internal combustion engine from suddenly starting at the same time as the engine starts. A starting permission system that detects whether or not a plurality of conditions are satisfied and outputs a starting permission signal when at least one of the plurality of conditions is satisfied. a condition detector; a signal coil that generates an engine rotation detection signal when the internal combustion engine is rotating; and an ignition device that outputs an ignition operation permission signal to ignite the internal combustion engine when a drive signal is applied. an ignition operation permission circuit that allows the operation of the ignition device and, when the drive signal disappears, holds the ignition operation permission signal for a certain period of time and then stops outputting the ignition operation permission signal to disable the operation of the ignition device; a drive circuit that provides the drive signal to the ignition operation permission circuit when the engine rotation detection signal and the start permission signal are generated or when the engine rotation detection signal and the ignition operation permission signal are generated; and is provided.

上記始動許容条件検出器は例えば変速機がニユ
ートラル位置にあるか否かを検出するセンサと、
クラツチが切れているか否かを検出するセンサと
を備えて、これらのセンサにより変速機がニユー
トラル位置にあることが検出されたとき、または
クラツチが切れていることが検出されたときに始
動許容信号を出力する。車両が２輪車の場合には
これらのセンサの外にサイドスタンドが立つてい
るか否かを検出すセンサを設けて該センサにより
サイドスタンドが立つていることが検出されたと
きに始動許容信号を出力するようにすることもで
きる。 The start permissible condition detector includes, for example, a sensor that detects whether the transmission is in a neutral position;
and a sensor for detecting whether the clutch is disengaged, and when these sensors detect that the transmission is in the neutral position or when it is detected that the clutch is disengaged, a start permission signal is generated. Output. If the vehicle is a two-wheeled vehicle, a sensor is provided outside these sensors to detect whether the side stand is up, and when the sensor detects that the side stand is up, a start permission signal is output. You can also do it like this.

上記始動許容条件検出器が始動許容信号を出力
している時には、機関の回転により信号コイルに
機関回転検出信号が発生すると同時に該タイマ回
路に駆動信号が与えられるため該タイマ回路が点
火動作許容信号を出力して内燃機関用点火装置の
動作を可能にする。従つて点火装置が動作して機
関が点火され、該機関が始動する。タイマ回路が
一度点火動作許容信号を出力すると、機関回転検
出信号が発生している限り該タイマ回路に駆動信
号が与えられ続けるので点火動作許容信号は継続
的に発生し、機関の点火は支障無く行われる。 When the start permissible condition detector is outputting a start permissible signal, an engine rotation detection signal is generated in the signal coil due to engine rotation, and at the same time a drive signal is given to the timer circuit, so the timer circuit outputs an ignition operation permissive signal. output and enable the operation of the internal combustion engine ignition system. Therefore, the ignition system is operated to ignite the engine, and the engine is started. Once the timer circuit outputs the ignition operation permission signal, the drive signal continues to be given to the timer circuit as long as the engine rotation detection signal is generated, so the ignition operation permission signal continues to be generated, and the engine ignites without any problem. It will be done.

上記のように構成すれば、機関の始動を許可す
る条件を複数個設定できるので、変速機の状態だ
けでなく、クラツチの状態をも始動を許容する条
件とすることができ、また２輪車の場合にはサイ
ドスタンドの状態等をも始動を許容する条件とし
設定することができるので、実情にあつた安全装
置を得ることができる。 With the above configuration, it is possible to set multiple conditions for permitting engine starting, so not only the transmission condition but also the clutch condition can be used as a condition for permitting engine starting. In this case, the state of the side stand, etc. can also be set as a condition for allowing starting, so a safety device that suits the actual situation can be obtained.

実施例 以下添付図面を参照して本考案の実施例を説明
する。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

第１図は本考案の一実施例の基本構成を示した
もので、同図において１は機関により駆動される
発電機内に配置された信号コイルで、該信号コイ
ルは機関が回転しているときに第２図Ａに示すよ
うに正負の機関回転検出信号Vaを出力する。２
はパルス発生回路で、この回路は第２図Ｂに示す
ように信号コイル１の例えば負の出力をパルス波
形に変換して機関回転検出信号パルスVbを出力
する。３は車両を駆動する内燃機関の始動を許容
するためにいずれかが成立していることが必要と
される複数の条件の成立の有無をそれぞれ検出し
て該複数の条件の内の少なくとも一つが成立して
いるときに始動許容信号Vcを出力する始動許容
条件検出器で、この検出器は例えば変速機がニユ
ートラル位置にあるとき、クラツチが切れている
とき、または２輪車のサイドスタンドが立つてい
るときに第２図Ｃに示したように始動許容信号
Vcを出力する。４は駆動信号Veが与えられたと
きに点火動作許容信号Vfを出力して内燃機関を
点火する点火装置５の動作を許容し、駆動信号
Vfが消滅したときには一定時間τの間点火動作
許容信号Vfを保持してから該点火動作許容信号
の出力を停止して点火装置５の動作を不能にする
点火動作許可回路、６は点火動作許可回路４に駆
動信号Veを与える駆動回路である。本実施例で
は、この駆動回路６が、始動許容信号Vcを入力
とするオア回路OR１と、機関回転検出パルスVb
とオア回路OR１の出力Vdとを入力するアンド回
路AN１とからなつており、点火動作許容信号Vf
がオア回路OR１に保持信号としてフイードバツ
クされている。上記点火動作許可回路４に駆動信
号Veが与えられた後該許可回路が点火動作許容
信号Vfの出力を継続している時間τは、機関の
低速時における機関回転検出パルス信号Vbの発
生間隔より長く設定されている。この点火動作許
可回路４としては、トリガパルスが与えられた時
に導通するスイツチを備えてトリガ信号の消滅後
も一定時間該スイツチの導通状態を保持するタイ
マ回路を用いることができる。 Figure 1 shows the basic configuration of an embodiment of the present invention. In the figure, 1 is a signal coil placed in a generator driven by an engine, and the signal coil is turned on when the engine is rotating. Then, as shown in FIG. 2A, a positive and negative engine rotation detection signal Va is output. 2
2 is a pulse generating circuit which converts, for example, a negative output of the signal coil 1 into a pulse waveform and outputs an engine rotation detection signal pulse Vb as shown in FIG. 2B. 3 detects whether or not a plurality of conditions, any of which must be satisfied, are satisfied in order to permit starting of the internal combustion engine that drives the vehicle, and at least one of the plurality of conditions is satisfied. This is a starting permissible condition detector that outputs a starting permissible signal Vc when the condition is met.This detector detects, for example, when the transmission is in the neutral position, when the clutch is disengaged, or when the side stand of the two-wheeled vehicle is upright. When the start permission signal is activated as shown in Figure 2C,
Output Vc. 4 outputs an ignition operation permission signal Vf when the drive signal Ve is given to permit operation of the ignition device 5 that ignites the internal combustion engine;
When Vf disappears, an ignition operation permission circuit holds the ignition operation permission signal Vf for a certain period of time τ and then stops outputting the ignition operation permission signal to disable the operation of the ignition device 5; 6 is an ignition operation permission circuit; This is a drive circuit that provides a drive signal Ve to the circuit 4. In this embodiment, this drive circuit 6 includes an OR circuit OR1 inputting a starting permission signal Vc, and an engine rotation detection pulse Vb.
and an AND circuit AN1 which inputs the output Vd of the OR circuit OR1, and an ignition operation permission signal Vf.
is fed back to the OR circuit OR1 as a holding signal. The time τ during which the ignition operation permission circuit 4 continues to output the ignition operation permission signal Vf after the drive signal Ve is applied to the ignition operation permission circuit 4 is longer than the generation interval of the engine rotation detection pulse signal Vb when the engine is at low speed. It has been set for a long time. As the ignition operation permission circuit 4, a timer circuit can be used which includes a switch that becomes conductive when a trigger pulse is applied and maintains the conductive state of the switch for a certain period of time even after the trigger signal disappears.

上記の実施例において、スタータにより機関の
出力軸を回転させると、第２図に示すように信号
コイル１が信号Vaを出力し、該信号Vaの負の半
サイクルがパルスに変換されて機関回転検出パル
スVbがアンド回路AN１に供給される。このと
き例えば変速機がニユートラル位置以外の位置に
あつてクラツチがつながれており、またサイドス
タンドが立つていなかつたとすると、始動許容条
件検出器３が始動許容信号Vcを発生しない。ま
た点火動作許可回路４は最初点火動作許可信号
Vfを出力していない。従つてこのときオア回路
OR１の出力は低レベルになつており、アンド回
路AN１のアンドは成立しない。このとき点火動
作許可回路Vfには駆動信号Vfが与えられず、該
点火動作許可回路は点火動作許可信号Vfを出力
しない為、内燃機関用点火装置５は点火動作を行
わず、機関の始動することができない。 In the above embodiment, when the output shaft of the engine is rotated by the starter, the signal coil 1 outputs the signal Va as shown in FIG. 2, and the negative half cycle of the signal Va is converted into a pulse to rotate the engine. Detection pulse Vb is supplied to AND circuit AN1. At this time, for example, if the transmission is in a position other than the neutral position, the clutch is engaged, and the side stand is not up, the start permissible condition detector 3 will not generate the start permissible signal Vc. In addition, the ignition operation permission circuit 4 initially receives an ignition operation permission signal.
Vf is not output. Therefore, at this time, the OR circuit
The output of OR1 is at a low level, and the AND of AND circuit AN1 does not hold. At this time, the drive signal Vf is not given to the ignition operation permission circuit Vf, and the ignition operation permission circuit does not output the ignition operation permission signal Vf, so the ignition device 5 for the internal combustion engine does not perform the ignition operation and starts the engine. I can't.

ここで時刻ｔ１においてクラツチを切つたとす
ると、第２図Ｃに示すように、始動許容条件検出
器３が始動許容信号Vcを出力するためオア回路
OR１の出力が高レベルになり、パルス発生回路
２から機関回転検出パルス信号Vbが与えられた
ときにアンド回路AN１のアンドが成立する。従
つて第２図Ｅに示すように点火動作許可回路４に
は機関回転検出パルスVbが発生する毎に駆動信
号Veが与えられ、第２図Ｆに示すように点火動
作許可回路４が点火動作許容信号Vfを出力する。
これにより内燃機関用点火装置５が点火動作を行
い得る状態になり、該点火装置により機関が点火
されて機関が始動する。このときクラツチが切れ
ているので、車両が急に走り出すことは無く、運
転者や車両の近傍に居る者が危険にさらされるこ
とが無い。変速機がニユートラル位置にあると
き、またはサイドスタンドが立つているときにも
上記と全く同様に機関の始動を行うことができ
る。 If the clutch is disengaged at time t1, as shown in FIG.
When the output of OR1 becomes high level and the engine rotation detection pulse signal Vb is applied from the pulse generation circuit 2, the AND of the AND circuit AN1 is established. Therefore, as shown in FIG. 2E, the ignition operation permission circuit 4 is supplied with the drive signal Ve every time the engine rotation detection pulse Vb is generated, and as shown in FIG. 2F, the ignition operation permission circuit 4 activates the ignition operation. Outputs permissible signal Vf.
This puts the internal combustion engine ignition device 5 in a state where it can perform an ignition operation, and the engine is ignited by the ignition device to start the engine. Since the clutch is disengaged at this time, the vehicle will not suddenly start running, and the driver and those in the vicinity of the vehicle will not be exposed to danger. The engine can be started in exactly the same manner as described above even when the transmission is in the neutral position or when the side stand is up.

機関が回転している間は機関回転検出パルス信
号Vbが発生しており、また点火動作許可回路４
が点火動作許容信号Vfを保持している時限τが
機関回転検出パルス信号Vbの発生間隔より長く
設定されていて、点火動作許容信号Vfがオア回
路OR１に保持信号として継続的に与えられてい
るので、点火動作許可回路４は点火動作許容信号
Vfを発生し続けることになり、機関の回転は支
障無く行われる。車両を停止させるため機関を停
止させると、機関回転検出パルス信号Vbが消滅
するためアンド回路AN１のアンドが成立しなく
なり、点火動作許可回路４に駆動信号Veが与え
られなくなる。従つて点火動作許可回路４は第２
図Ｅに示すように時刻ｔ２において最後の駆動信
号Veが与えられた後一定の時間τが経過した時
点で点火動作許容信号Vfの出力を停止する。 While the engine is rotating, the engine rotation detection pulse signal Vb is generated, and the ignition operation permission circuit 4
The time period τ during which the ignition operation permission signal Vf is held is set to be longer than the generation interval of the engine rotation detection pulse signal Vb, and the ignition operation permission signal Vf is continuously given to the OR circuit OR1 as a holding signal. Therefore, the ignition operation permission circuit 4 outputs the ignition operation permission signal.
Vf will continue to be generated, and the engine will rotate without any problems. When the engine is stopped to stop the vehicle, the engine rotation detection pulse signal Vb disappears, so the AND of the AND circuit AN1 no longer holds true, and the drive signal Ve is no longer applied to the ignition operation permission circuit 4. Therefore, the ignition operation permission circuit 4 is
As shown in FIG. E, the output of the ignition operation permission signal Vf is stopped when a certain period of time τ has elapsed after the last drive signal Ve is applied at time t2.

第３図は上記実施例を更に具体化した実施例を
示したもので、この実施例においてパルス発生回
路２は信号コイル１の非接地側端子にアノードが
接続されたダイオードＤ１と、該ダイオードＤ１
のカソードにベースが接続されエミツタが接地さ
れたトランジスタＴ１と該トランジスタのコレク
タと図示し無い直流電源の正の出力端子との間に
接続された低抗Ｒ１とからなる第１のパルス発生
回路２Ａと、信号コイル１の非接地側端子にアノ
ードが接続されたダイオードＤ２と該ダイオード
Ｄ２のアノードにベースが接続されエミツタが接
地されたトランジスタＴ２と該トランジスタのベ
ースと接地間にアノードを接地側に向けて接続さ
れたダイオードＤ３とトランジスタＴ２のベース
及びコレクタと図示し無い直流電源の正の出力端
子との間にそれぞれ接続された低抗Ｒ２及びＲ３
とからなる第２のパルス発生回路２Ｂとからなつ
ている。第１のパルス発生回路２Ａのトランジス
タＴ１は、信号コイル１に図示の実線矢印方向の
正の信号が発生している僅かの時間導通し、その
他の期間は遮断状態に保持されている。従つてト
ランジスタＴ１のコレクタの対地電位は信号コイ
ル１に図示の実線矢印方向の正の信号が発生して
いる僅かな時間略零になり、その他の期間は略電
源電圧に保持される。即ち、信号コイル１に正の
信号が発生する毎にトランジスタＴ１のコレクタ
に負のパルスVb′が発生する。また第２のパルス
発生回路２ＢのトランジスタＴ２は常時は導通状
態にあるが、信号コイル１に図示の破線矢印方向
の負の信号が発生するとダイオードＤ３及びＤ２
を通して電流が流れてダイオードＤ３の両端の電
圧降下によりトランジスタＴ２のベースエミツタ
間が逆バイアスされるため該トランジスタＴ２が
瞬間的に遮断状態になり、該トランジスタＴ２の
コレクタに第２図Ｂに示したようなパルスVbが
得られる。 FIG. 3 shows an embodiment that further specifies the above embodiment. In this embodiment, the pulse generation circuit 2 includes a diode D1 whose anode is connected to the non-grounded terminal of the signal coil 1, and a diode D1.
A first pulse generating circuit 2A consisting of a transistor T1 whose base is connected to the cathode and whose emitter is grounded, and a low resistor R1 connected between the collector of the transistor and the positive output terminal of a DC power supply (not shown). , a diode D2 whose anode is connected to the non-ground terminal of the signal coil 1, a transistor T2 whose base is connected to the anode of the diode D2 and whose emitter is grounded, and a transistor T2 whose anode is connected to the ground side between the base of the transistor and the ground. Low resistors R2 and R3 are connected between the diode D3, the base and collector of the transistor T2, and the positive output terminal of a DC power supply (not shown), respectively.
and a second pulse generating circuit 2B consisting of. The transistor T1 of the first pulse generating circuit 2A is conductive for a short time when a positive signal in the direction of the solid arrow shown in the figure is generated in the signal coil 1, and is kept in a cut-off state for the other period. Therefore, the ground potential of the collector of the transistor T1 becomes approximately zero for a short time when a positive signal in the direction of the solid arrow shown in the figure is generated in the signal coil 1, and is maintained at approximately the power supply voltage during the other period. That is, every time a positive signal is generated in the signal coil 1, a negative pulse Vb' is generated at the collector of the transistor T1. Further, the transistor T2 of the second pulse generating circuit 2B is normally in a conductive state, but when a negative signal in the direction of the dashed arrow shown in the figure is generated in the signal coil 1, the diodes D3 and D2
A current flows through the diode D3, and the voltage drop across the diode D3 reverse biases the base and emitter of the transistor T2, so that the transistor T2 is instantaneously cut off, causing the collector of the transistor T2 to have a voltage drop as shown in FIG. 2B. A pulse Vb can be obtained.

本実施例では、パルスVb及びVb′がそれぞれ
機関の点火位置の最小進角位置及び最大進角位置
で発生するように設定されている。これらのパル
スは内燃機関用点火装置５の点火位置制御回路５
Ａに入力されている。内燃機関点火装置５は点火
コイルIgを備え、該点火コイルの１次コイルの一
端にエミツタが接地されたトランジスタＴ３のコ
レクタが接続されている。点火コイルの１次コイ
ルの他端は直流電源の正の出力端子に接続され、
２次コイルの両端には機関の気筒に取付けられた
点火プラグＰが接続されている。トランジスタＴ
３のベース及びエミツタにはそれぞれトランジス
タＴ４のコレクタ及びエミツタが接続され、トラ
ンジスタＴ４のベースに点火位置制御回路５Ａか
ら点火タイミング信号Viが与えられている。点
火位置制御回路５Ａは最小進角位置及び最大進角
位置でそれぞれ発生するパルスVb及びVb′を入
力として機関の回転速度の上昇にともなつて点火
位置を最小進角位置から最大進角位置まで進角さ
せる特性を有する点火タイミング信号Viを発生
する。 In this embodiment, pulses Vb and Vb' are set to occur at the minimum and maximum advance positions of the ignition position of the engine, respectively. These pulses are transmitted to the ignition position control circuit 5 of the ignition device 5 for the internal combustion engine.
It is input to A. The internal combustion engine ignition device 5 includes an ignition coil Ig, and one end of the primary coil of the ignition coil is connected to the collector of a transistor T3 whose emitter is grounded. The other end of the primary coil of the ignition coil is connected to the positive output terminal of the DC power supply,
A spark plug P attached to a cylinder of the engine is connected to both ends of the secondary coil. transistor T
The collector and emitter of a transistor T4 are connected to the base and emitter of the transistor T4, respectively, and the ignition timing signal Vi is applied to the base of the transistor T4 from the ignition position control circuit 5A. The ignition position control circuit 5A inputs the pulses Vb and Vb' generated at the minimum advance position and the maximum advance position, respectively, and changes the ignition position from the minimum advance position to the maximum advance position as the rotational speed of the engine increases. An ignition timing signal Vi having a characteristic of advancing the ignition timing is generated.

この点火装置においては、トランジスタＴ３の
ベースに後記する点火動作許可回路４から始動許
容信号Vfが与えられたときにトランジスタＴ３
にベース電流が流れて該トランジスタが導通し、
図示し無い直流電源から点火コイルの１次コイル
及びトランジスタＴ３のコレクタエミツタ間を通
して電流が流れる。次いで点火位置制御回路５Ａ
から点火タイミング信号Viが与えられるとトラ
ンジスタＴ４が導通し、トランジスタＴ３を遮断
状態にする。従つて点火コイルの１次コイルを流
れていた電流が遮断され、該１次コイルにはそれ
まで流れていた電流を流し続けようとする方向の
比較的高い電圧が発生する。この電圧が点火コイ
ルIgにより昇圧されて２次コイルに点火用の高電
圧が発生し、該高電圧により点火プラグＰに火花
が生じて機関が点火される。点火タイミング信号
Viが発生する位置は機関の回転速度の上昇に伴
つて最小進角位置から最大進角位置へと進角して
いくため、点火位置は機関の回転速度の上昇に伴
つて進角していく。 In this ignition device, when a starting permission signal Vf is applied to the base of the transistor T3 from an ignition operation permission circuit 4 to be described later, the transistor T3
A base current flows through the transistor, making it conductive.
A current flows from a DC power supply (not shown) through the primary coil of the ignition coil and the collector-emitter of the transistor T3. Next, the ignition position control circuit 5A
When the ignition timing signal Vi is applied from the transistor T4, the transistor T4 becomes conductive, and the transistor T3 is turned off. Therefore, the current flowing through the primary coil of the ignition coil is cut off, and a relatively high voltage is generated in the primary coil in a direction that causes the current that had been flowing until then to continue to flow. This voltage is boosted by the ignition coil Ig to generate a high voltage for ignition in the secondary coil, and the high voltage generates a spark in the spark plug P to ignite the engine. ignition timing signal
The position where Vi occurs advances from the minimum advance position to the maximum advance position as the engine rotational speed increases, so the ignition position advances as the engine rotational speed increases. .

始動許容条件検出器３はエミツタが直流電源の
正の出力端子に接続されコレクタが低抗Ｒ４を介
して接地されたトランジスタＴ５と、アノードが
共通接続されてその共通接続点が低抗Ｒ５を介し
てトランジスタＴ５のベースに接続されたダイオ
ードＤ４〜Ｄ６と、ダイオードＤ４〜Ｄ６のカソ
ードと接地間にそれぞれ接続されたクラツチ状態
検出スイツチSW１、ニユートラル位置検出スイ
ツチSW２及びサイドスタンド状態検出スイツチ
SW３と、ダイオードＤ４〜Ｄ６のカソードとト
ランジスタＴ５のコレクタとの間にそれぞれ接続
された表示ランプＬ１〜Ｌ３とからなり、検出ス
イツチSW１〜PW３はそれぞれクラツチが切れ
ているとき、変速機がニユートラル位置にあると
き及びサイドスタンドが立つているときに閉じ
る。いずれかの検出スイツチが閉じると、トラン
ジスタＴ５にベース電流が流れて該トランジスタ
が導通し、低抗Ｒ４の両端に始動許容信号Vcが
現れる。駆動回路６は第１図の例と同様にオア回
路OR１とアンド回路AN１とからなり、第２の
パルス発生回路２Ｂから得られる信号Vb及び始
動許容信号Vcがそれぞれアンド回路AN１及び
オア回路OR１に入力されている。 The starting permissible condition detector 3 has a transistor T5 whose emitter is connected to the positive output terminal of a DC power supply and whose collector is grounded via a low resistor R4, and an anode of which is commonly connected and whose common connection point is connected via a low resistor R5. and a clutch state detection switch SW1, a neutral position detection switch SW2, and a side stand state detection switch connected between the cathodes of the diodes D4 to D6 and ground, respectively.
SW3 and indicator lamps L1 to L3 connected between the cathodes of diodes D4 to D6 and the collector of transistor T5, respectively, and the detection switches SW1 to PW3 indicate that the transmission is in the neutral position when the clutch is disengaged. Close when the side stand is on and when the side stand is up. When any of the detection switches closes, a base current flows through the transistor T5, making the transistor conductive, and a starting permission signal Vc appears across the low resistor R4. The drive circuit 6 is composed of an OR circuit OR1 and an AND circuit AN1 as in the example shown in FIG. It has been entered.

点火動作許可回路４はトランジスタＴ６〜Ｔ７
とコンデンサＣ１と低抗Ｒ９〜Ｒ１０とインバー
タINとからなり、トランジスタＴ６及びトラン
ジスタＴ８のエミツタは接地されている。トラン
ジスタＴ６のベースは低抗Ｒ６を介してアンド回
路AN１の出力端に接続され、コレクタは低抗Ｒ
７及び低抗Ｒ８を介してトランジスタＴ７のベー
スに接続されている。低抗Ｒ７，Ｒ８の接続点と
トランジスタＴ７のコレクタとの間にはコンデン
サＣ１が接続され、トランジスタＴ７のエミツタ
は直流電源の正の出力端子に接続されている。ト
ランジスタＴ７のコレクタは低抗Ｒ９を介してト
ランジスタＴ８のベースに接続され、トランジス
タＴ８のコレクタは低抗Ｒ１０を介して直流電源
の正の出力端子に接続されている。トランジスタ
Ｔ８のコレクタはインバータINを通してオア回
路OR１の入力端子に接続され、トランジスタＴ
７のコレクタは低抗Ｒ１１を介して点火装置のト
ランジスタＴ３のベースに接続されている。 The ignition operation permission circuit 4 includes transistors T6 to T7.
, a capacitor C1, low resistors R9 to R10, and an inverter IN, and the emitters of the transistor T6 and the transistor T8 are grounded. The base of the transistor T6 is connected to the output terminal of the AND circuit AN1 via the low resistance R6, and the collector is connected to the output terminal of the AND circuit AN1 through the low resistance R6.
7 and the base of the transistor T7 via a low resistor R8. A capacitor C1 is connected between the connection point of the low resistors R7 and R8 and the collector of the transistor T7, and the emitter of the transistor T7 is connected to the positive output terminal of the DC power supply. The collector of the transistor T7 is connected to the base of the transistor T8 via the resistor R9, and the collector of the transistor T8 is connected to the positive output terminal of the DC power supply via the resistor R10. The collector of the transistor T8 is connected to the input terminal of the OR circuit OR1 through the inverter IN, and the collector of the transistor T8 is connected to the input terminal of the OR circuit OR1 through the inverter IN.
The collector of 7 is connected via a low resistor R11 to the base of the transistor T3 of the ignition device.

上記点火動作許可回路４のトランジスタＴ６の
ベースに低抗Ｒ６を介して駆動信号Veが与えら
れると、該トランジスタＴ６が導通する。トラン
ジスタＴ６が導通するとトランジスタＴ７にベー
ス電流が流れるため該トランジスタＴ７が導通
し、これによりトランジスタＴ８にベース電流が
流れて該トランジスタＴ８が導通する。またトラ
ンジスタＴ６の導通によりコンデンサＣ１が図示
の極性に充電される。トランジスタＴ７が導通す
ると該トランジスタＴ７と低抗Ｒ１１を通してト
ランジスタＴ３のベースに電流が流れるため該ト
ランジスタＴ３が導通し、以後前述のように点火
動作が行われる。トランジスタＴ８が導通すると
該トランジスタのコレクタの電位が略接地電位ま
で低下する為インバータINの出力端子の電位が
高レベルになり、オア回路OR１に保持信号が与
えられる。パルス信号Vbが消滅するとアンド回
路AN１のアンドが成立し無くなるため、トラン
ジスタＴ６にベース電流が与えられなくなるが、
このときコンデンサＣ１の電荷がトランジスタＴ
７のエミツタベース及び低抗Ｒ８を通して放電し
て該トランジスタにベースを流すため該トランジ
スタＴ７が導通状態を保持し、点火動作許容信号
Vfを出力し続ける。このコンデンサＣ１の放電
時定数は機関回転検出パルスVbの発生間隔より
長く設定されているため、コンデンサＣ１の放電
が完了する前に再びトランジスタＴ６にベースが
与えられ、該トランジスタＴ６が導通する。これ
によりコンデンサＣ１が充電され、以下同様の動
作が繰返される。 When the drive signal Ve is applied to the base of the transistor T6 of the ignition operation permission circuit 4 via the resistor R6, the transistor T6 becomes conductive. When the transistor T6 becomes conductive, a base current flows through the transistor T7, making the transistor T7 conductive.Therefore, a base current flows through the transistor T8, making the transistor T8 conductive. Further, due to the conduction of the transistor T6, the capacitor C1 is charged to the illustrated polarity. When the transistor T7 becomes conductive, a current flows through the transistor T7 and the low resistor R11 to the base of the transistor T3, so that the transistor T3 becomes conductive, and thereafter the ignition operation is performed as described above. When the transistor T8 becomes conductive, the potential at the collector of the transistor drops to approximately the ground potential, so the potential at the output terminal of the inverter IN becomes high level, and a holding signal is applied to the OR circuit OR1. When the pulse signal Vb disappears, the AND of the AND circuit AN1 no longer holds true, so no base current is applied to the transistor T6.
At this time, the charge of capacitor C1 is
Since the transistor T7 maintains a conductive state by discharging through the emitter base of the transistor T7 and the low resistor R8 to flow the base to the transistor, the ignition operation permission signal is generated.
Continue outputting Vf. Since the discharge time constant of the capacitor C1 is set to be longer than the generation interval of the engine rotation detection pulse Vb, the base is applied to the transistor T6 again before the discharge of the capacitor C1 is completed, and the transistor T6 becomes conductive. This charges the capacitor C1, and the same operation is repeated thereafter.

上記の実施例では内燃機関用点火装置として電
流遮断式の装置が用いられたが、他の型式の点火
装置が用いられる場合、例えばコンデンサ放電式
の点火装置が用いられる場合にも同様に本考案を
適用できる。第４図はコンデンサ放電式点火装置
が用いられる場合に本考案を適用した実施例を示
したもので、この実施例では、点火コイルの１次
コイルの非接地側端子にコンデンサＣ２の一端が
接続されている。コンデンサＣ２の他端はダイオ
ードＤ７のカソードに接続され、ダイオードＤ７
のアノードと接地間に機関により駆動される図示
しない磁石発電機内に設けられたエキサイタコイ
ル７が接続されている。ダイオードＤ７とコンデ
ンサＣ２との接続点にサイリスタＳ１のアノード
が接続され、該サイリスタのカソードは接地され
ている。 In the above embodiment, a current interrupting type ignition device was used as the ignition device for the internal combustion engine, but the present invention can be applied similarly when other types of ignition devices are used, for example, when a capacitor discharge type ignition device is used. can be applied. Figure 4 shows an embodiment in which the present invention is applied when a capacitor discharge type ignition device is used. In this embodiment, one end of the capacitor C2 is connected to the non-ground terminal of the primary coil of the ignition coil. has been done. The other end of capacitor C2 is connected to the cathode of diode D7.
An exciter coil 7 provided in a magnet generator (not shown) driven by an engine is connected between the anode and ground. The anode of the thyristor S1 is connected to the connection point between the diode D7 and the capacitor C2, and the cathode of the thyristor is grounded.

またこの実施例では、点火動作許可回路４がト
ランジスタＴ６，Ｔ７とコンデンサＣ１と低抗Ｒ
６〜Ｒ８とからなり、第３図のトランジスタＴ
８、低抗Ｒ９〜Ｒ１１及びインバータINは取除
かれている。この点火動作許可回路４のトランジ
スタＴ７のコレクタに得られる点火動作許容信号
Vfは点火位置制御回路５Ａから得られる点火タ
イミング信号Viとともにアンド回路AN２に入力
され、該アンド回路の出力がサイリスタＳ１のゲ
ートに入力されている。また該点火動作許容信号
Vfは保持信号としてオア回路OR１に入力されて
いる。 Further, in this embodiment, the ignition operation permission circuit 4 includes the transistors T6 and T7, the capacitor C1, and the low resistance R
6 to R8, and the transistor T shown in FIG.
8. Low resistance R9 to R11 and inverter IN have been removed. Ignition operation permission signal obtained at the collector of transistor T7 of this ignition operation permission circuit 4
Vf is input to an AND circuit AN2 together with the ignition timing signal Vi obtained from the ignition position control circuit 5A, and the output of the AND circuit is input to the gate of the thyristor S1. Also, the ignition operation permission signal
Vf is input to the OR circuit OR1 as a holding signal.

第４図の実施例では、機関の回転によりエキサ
イタコイル７に誘起する電圧の図示の矢印方向の
半サイクルにおいてダイオードＤ７を通してコン
デンサＣ２が図示の極性に充電される。点火動作
許可回路４は駆動信号Veが入力されたときにト
ランジスタＴ７が導通してアンド回路AN１に点
火動作許容信号Vfを与える。この状態で点火位
置制御回路５Ａからアンド回路AN２に点火タイ
ミング信号Viが与えられるとサイリスタＳ１が
導通してコンデンサＣ２の電荷を点火コイルの１
次コイルを通して放電させる。これにより点火コ
イルの鉄心中で大きな磁束変化が生じ、該点火コ
イルの２次コイルに点火用の高電圧が発生して点
火が行われる。その他の動作は第２図及び第３図
の実施例と同様である。 In the embodiment shown in FIG. 4, the capacitor C2 is charged to the polarity shown through the diode D7 during a half cycle of the voltage induced in the exciter coil 7 by the rotation of the engine in the direction of the arrow shown in the drawing. In the ignition operation permission circuit 4, when the drive signal Ve is input, the transistor T7 becomes conductive and provides the ignition operation permission signal Vf to the AND circuit AN1. In this state, when the ignition timing signal Vi is given from the ignition position control circuit 5A to the AND circuit AN2, the thyristor S1 becomes conductive and transfers the charge of the capacitor C2 to the ignition coil.
Next, discharge through the coil. This causes a large magnetic flux change in the iron core of the ignition coil, and a high voltage for ignition is generated in the secondary coil of the ignition coil, causing ignition. Other operations are similar to the embodiments shown in FIGS. 2 and 3.

考案の構成 以上のように、本考案によれば、機関の始動を
許可する条件を複数個設定できるので、変速機の
状態だけでなく、クラツチの状態をも始動を許容
する条件とすることができ、また２輪車の場合に
はサイドスタンドの状態等をも始動を許容する条
件として設定することができるので、変速機がニ
ユートラル以外の位置にあるときにはクラツチを
切つてあつても機関を始動させることができない
といつた不都合を無くすことができ、車両の操作
性を損うことがない、実情にあつた安全装置を得
ることができる。Structure of the invention As described above, according to the invention, it is possible to set a plurality of conditions for permitting the engine to start, so it is possible to set not only the condition of the transmission but also the condition of the clutch as a condition for permitting engine starting. In addition, in the case of a two-wheeled vehicle, the state of the side stand can also be set as a condition that allows starting, so if the transmission is in a position other than neutral, the engine will start even if the clutch is disengaged. It is possible to eliminate the inconvenience of not being able to operate the vehicle, and to obtain a safety device that does not impair the operability of the vehicle and is suitable for the actual situation.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例の基本的な構成を示
したブロツク図、第２図は第１図の実施例の動作
を説明する電圧波形図、第３図及び第４図はそれ
ぞれ第１図の実施例を更に具体化した異なる実施
例を示した回路図である。 １……信号コイル、２……パルス発生回路、３
……始動許容条件検出器、４……点火動作許可回
路、５……内燃機関用点火装置、６……駆動回
路、Va……機関回転検出信号、Vc……始動許容
信号、Ve……駆動信号、Vf……点火動作許容信
号、Ｔ１〜Ｔ８……トランジスタ、Ｒ１〜Ｒ１１
……抵抗、Ｄ１〜Ｄ７……ダイオード、Ｃ１，Ｃ
２……コンデンサ、OR１……オア回路、AN１，
AN２……アンド回路、IN……インバータ。 Fig. 1 is a block diagram showing the basic configuration of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a voltage waveform diagram explaining the operation of the embodiment of Fig. 1, and Figs. 3 and 4 are respective diagrams. FIG. 2 is a circuit diagram showing a different embodiment that is a more specific embodiment of the embodiment shown in FIG. 1; 1...Signal coil, 2...Pulse generation circuit, 3
... Start permissible condition detector, 4 ... Ignition operation permission circuit, 5 ... Ignition device for internal combustion engine, 6 ... Drive circuit, Va ... Engine rotation detection signal, Vc ... Start permissible signal, Ve ... Drive Signal, Vf...Ignition operation permission signal, T1-T8...Transistor, R1-R11
...Resistance, D1-D7...Diode, C1, C
2...Capacitor, OR1...OR circuit, AN1,
AN2...AND circuit, IN...Inverter.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 車両を駆動する内燃機関の始動を許容するため
にいずれかが成立していることが必要とされる複
数の条件の成立の有無をそれぞれ検出して該複数
の条件の内の少なくとも一つが成立しているとき
に始動許容信号を出力する始動許容条件検出器
と、前記内燃機関が回転しているときに機関回転
検出信号を発生する信号コイルと、駆動信号が与
えられたときに点火動作許容信号を出力して前記
内燃機関を点火する点火装置の動作を許容し前記
駆動信号が消滅したときには一定時間前記点火動
作許容信号を保持してから該点火動作許容信号の
出力を停止して前記点火装置の動作を不能にする
点火動作許可回路と、前記機関回転検出信号と前
記始動許可信号とが発生しているときまたは前記
機関回転検出信号と前記点火動作許容信号とが発
生しているときに前記点火動作許可回路に前記駆
動信号を与える駆動回路とを具備したことを特徴
とする内燃機関駆動車両用安全装置。 The system detects whether or not a plurality of conditions, any of which must be satisfied, are satisfied in order to permit starting of the internal combustion engine that drives the vehicle, and whether at least one of the plurality of conditions is satisfied. a starting permissible condition detector that outputs a starting permissible signal when the internal combustion engine is rotating; a signal coil that generates an engine rotation detection signal when the internal combustion engine is rotating; and an ignition operation permissible signal when a drive signal is applied. outputting a signal to allow operation of an ignition device that ignites the internal combustion engine, and when the drive signal disappears, the ignition operation permission signal is held for a certain period of time, and then the output of the ignition operation permission signal is stopped, and the ignition device an ignition operation permission circuit that disables the operation of the ignition operation permission circuit when the engine rotation detection signal and the start permission signal are generated, or when the engine rotation detection signal and the ignition operation permission signal are generated; A safety device for an internal combustion engine-driven vehicle, comprising a drive circuit that applies the drive signal to an ignition operation permission circuit.