JPH06624Y2 - Ignition device for internal combustion engine - Google Patents
Ignition device for internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPH06624Y2 JPH06624Y2 JP1987120674U JP12067487U JPH06624Y2 JP H06624 Y2 JPH06624 Y2 JP H06624Y2 JP 1987120674 U JP1987120674 U JP 1987120674U JP 12067487 U JP12067487 U JP 12067487U JP H06624 Y2 JPH06624 Y2 JP H06624Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- ignition
- voltage
- thyristor
- transistor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本考案は、コンデンサ放電式の内燃機関用点火装置に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a capacitor discharge type ignition device for an internal combustion engine.
[従来の技術] コンデンサ放電式の内燃機関用点火装置は、点火コイル
と、点火コイルの1次側に設けられて点火電源回路によ
り一方の極性に充電される点火エネルギー蓄積用コンデ
ンサと、導通した際に点火エネルギー蓄積用コンデンサ
の電荷を点火コイルの1次コイルに放電させるように設
けられた放電制御用サイリスタと、内燃機関の回転に同
期して正負の半サイクルの電圧を出力するコイルを信号
源として上記サイリスタにトリ信号を供給するサイリス
タトリガ回路とにより構成される。[Prior Art] A capacitor discharge type ignition device for an internal combustion engine is electrically connected to an ignition coil and an ignition energy storage capacitor which is provided on the primary side of the ignition coil and which is charged to one polarity by an ignition power supply circuit. At this time, the discharge control thyristor is provided so as to discharge the charge of the ignition energy storage capacitor to the primary coil of the ignition coil, and the coil that outputs a voltage of positive and negative half cycles in synchronization with the rotation of the internal combustion engine is signaled. A thyristor trigger circuit that supplies a tri signal to the thyristor as a source.
2サイクル内燃機関においては、低速時に点火時期が進
角するとケッチン現象が起り、キックスタートの場合に
はキックペタルが押し戻されて運転者が怪我をするおそ
れがある。また中高速領域では機関の出力を向上させる
ため、点火時期を進角させる必要がある。In the two-cycle internal combustion engine, the Ketchin phenomenon occurs when the ignition timing advances at a low speed, and in the case of kick start, the kick petal may be pushed back and the driver may be injured. Further, in the medium and high speed range, it is necessary to advance the ignition timing in order to improve the output of the engine.
そのため2サイクル内燃機関では、第3図に示したよう
に、機関の低速時に点火時期が遅れ、中高速領域で点火
時期が進角する点火特性が要求される。Therefore, in the two-cycle internal combustion engine, as shown in FIG. 3, the ignition characteristic is required such that the ignition timing is delayed when the engine speed is low and the ignition timing is advanced in the middle and high speed regions.
[考案が解決しようとする課題] 上記のように、2サイクル機関では、点火時期が低速領
域で遅角し、中高速領域で進角する点火特性が必要とさ
れるが、この様な特性を有する従来の点火装置は回路が
複雑でコストが高くなるのを避けられなかった。[Problems to be Solved by the Invention] As described above, in a two-cycle engine, an ignition characteristic in which the ignition timing is retarded in a low speed region and advanced in a medium and high speed region is required. The conventional igniter has had an inevitable circuit complexity and high cost.
本考案の目的は、簡単な回路構成で低速時に遅角し中高
速時に進角する点火特性を得ることができるコンデンサ
放電式の内燃機関用点火装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a capacitor discharge type internal combustion engine ignition device capable of obtaining an ignition characteristic of retarding at low speed and advancing at medium and high speed with a simple circuit configuration.
[課題を解決するための手段] 本考案の内燃機関用点火装置は、点火コイルと、点火コ
イルの1次側に設けられて点火電源回路により一方の極
性に充電される点火エネルギー蓄積用コンデンサと、導
通した際に点火エネルギー蓄積用コンデンサの電荷を点
火コイルの1次コイルに放電させるように設けられた放
電制御用サイリスタと、内燃機関の回転に同期して正負
の半サイクルの電圧を出力するコイルを信号源としてサ
イリスタにトリガ信号を与えるサイリスタトリガ回路と
を備えている点では従来のこの種の点火装置と同様であ
る。[Means for Solving the Problems] An ignition device for an internal combustion engine according to the present invention includes an ignition coil, an ignition energy storage capacitor that is provided on the primary side of the ignition coil, and is charged to one polarity by an ignition power supply circuit. , A discharge control thyristor provided to discharge the electric charge of the ignition energy storage capacitor to the primary coil of the ignition coil when conducting, and outputs positive and negative half cycle voltages in synchronization with the rotation of the internal combustion engine It is the same as the conventional ignition device of this type in that it is provided with a thyristor trigger circuit that supplies a trigger signal to the thyristor using a coil as a signal source.
本考案においては、上記サイリスタトリガ回路を、信号
源としてのコイルの一方の半サイクルの出力で充電され
る点火時期制御用コンデンサと、コレクタエミッタ間回
路が該コレクタエミッタ間回路に対して直列に接続され
た電流制限素子を通して信号源としてのコイルに対して
並列に接続された点火時期制御用トランジスタスイッチ
と、信号源としてのコイルの他方の半サイクルの出力電
圧で点火時期制御用コンデンサを通してトランジスタス
イッチにベース電流を与えて該トランジスタスイッチを
導通させるトランジスタトリガ回路と、トランジスタス
イッチのコレクタエミッタ間回路と電流制限素子との直
列回路の両端から信号源としてのコイルの両端の電圧を
検出してトランジスタスイッチが導通している期間に該
コイルの両端に生じている電圧が設置値を超えたとき、
またはトランジスタスイッチの遮断時に該コイルに誘起
する電圧が設定値を超えたときにサイリスタにトリガ信
号を与えるトリガ信号供給回路とにより構成した。In the present invention, the thyristor trigger circuit comprises an ignition timing control capacitor charged by the output of one half cycle of a coil as a signal source, and a collector-emitter circuit connected in series with the collector-emitter circuit. Ignition timing control transistor switch connected in parallel to the coil as the signal source through the current limiting element and the transistor switch through the ignition timing control capacitor at the output voltage of the other half cycle of the coil as the signal source. A transistor trigger circuit that applies a base current to turn on the transistor switch and a series circuit of a collector-emitter circuit of the transistor switch and a current limiting element detects the voltage across the coil as a signal source from the both ends of the transistor switch, Raw at both ends of the coil while it is conducting When you are voltage exceeds the setting value,
Alternatively, it is configured by a trigger signal supply circuit that gives a trigger signal to the thyristor when the voltage induced in the coil when the transistor switch is cut off exceeds a set value.
[作用] 上記の点火装置において、点火時期制御用コンデンサは
信号源としてのコイルの一方の半サイクルの出力により
一方の極性に充電される。信号源としてのコイルの他方
の半サイクルでは点火時期制御用コンデンサが逆方向に
充電され、該コンデンサを通してトランジスタスイッチ
にベース電流が供給される。この点火時期制御用コンデ
ンサの逆方向への充電は信号源としてのコイルの他方の
半サイクルの出力電圧がピーク付近に達するまで続き、
トランジスタスイッチは該コンデンサの充電が行われて
いる間ベース電流が与えられて導通する。このトランジ
スタスイッチが導通している期間は信号源としてのコイ
ルの両端電圧がトランジスタスイッチの両端電圧と電流
制限素子の両端電圧との和に等しい電圧まで低下し、機
関の低速時には該電圧がサイリスタをトリガするために
必要な設定値以上になることができない。点火時期制御
用コンデンサの充電が完了すると、トランジスタスイッ
チが遮断して、信号源としてのコイルからトランジスタ
スイッチを通して流れていた電流が遮断されるため、該
コイルに瞬間的に高い電圧が誘起し、この電圧でサイリ
スタにトリガ信号が与えられる。これによりサイリスタ
が導通して点火エネルギー蓄積用コンデンサの電荷を点
火コイルの1次コイルを通して放電させ、点火動作を行
わせる。このように機関の低速領域では、トランジスタ
スイッチが遮断した時にサイリスタにトリガ信号が与え
られるため、点火時期はトランジスタスイッチが遮断す
る時期まで遅角する。[Operation] In the above ignition device, the ignition timing control capacitor is charged to one polarity by the output of one half cycle of the coil as the signal source. In the other half cycle of the coil as the signal source, the ignition timing control capacitor is charged in the opposite direction, and the base current is supplied to the transistor switch through the capacitor. The charging of the ignition timing control capacitor in the reverse direction continues until the output voltage of the other half cycle of the coil as the signal source reaches the vicinity of the peak,
A base current is applied to the transistor switch to conduct it while the capacitor is being charged. While the transistor switch is conducting, the voltage across the coil as the signal source decreases to a voltage equal to the sum of the voltage across the transistor switch and the voltage across the current limiting element, and when the engine is running at low speed the voltage across the thyristor. It cannot exceed the set value required to trigger. When the charging of the ignition timing control capacitor is completed, the transistor switch is cut off, and the current flowing from the coil as the signal source through the transistor switch is cut off. The voltage provides a trigger signal to the thyristor. As a result, the thyristor becomes conductive and the electric charge of the ignition energy storage capacitor is discharged through the primary coil of the ignition coil to perform the ignition operation. As described above, in the low speed region of the engine, since the trigger signal is given to the thyristor when the transistor switch is cut off, the ignition timing is delayed until the transistor switch is cut off.
また上記のように、機関の低速時に、トランジスタスイ
ッチの遮断により信号源としてのコイルに高い電圧を誘
起させて、この高い電圧によりサイリスタにトリガ信号
を与えるようにすると、機関の回転速度が低く、信号源
としてのコイルの出力電圧が低いときにもサイリスタを
確実にトリガすることができる。従って点火動作が開始
される回転数を低くすることができ、機関の始動回転数
を低くして、機関の始動を容易にすることができる。Further, as described above, when the engine speed is low, a high voltage is induced in the coil as the signal source by shutting off the transistor switch, and the trigger signal is given to the thyristor by this high voltage, the engine speed is low, The thyristor can be reliably triggered even when the output voltage of the coil as the signal source is low. Therefore, the number of revolutions at which the ignition operation is started can be lowered, and the starting number of revolutions of the engine can be lowered to facilitate starting of the engine.
機関の回転速度が上昇していくと、信号源としてのコイ
ルの出力電圧も上昇していくため、トランジスタスイッ
チが導通している期間に該コイルの両端電圧(トランジ
スタスイッチの両端電圧と電流制限素子の両端電圧との
和に等しい電圧)がサイリスタをトリガし得るレベルに
達するようになり、低速時よりも進角した時期に点火動
作が行われるようになる。信号源としてのコイルの出力
電圧は回転速度の上昇に伴って大きくなるため、該コイ
ルの両端電圧がサイリスタをトリガし得るレベルに達す
る時期は回転速度の上昇に伴って進角していき、やがて
飽和する。As the rotational speed of the engine increases, the output voltage of the coil as a signal source also increases, so the voltage across the coil (the voltage across the transistor switch and the current limiting element (A voltage equal to the sum of the voltages at both ends) reaches a level at which the thyristor can be triggered, and the ignition operation is performed at the timing advanced from the low speed. Since the output voltage of the coil as a signal source increases as the rotation speed increases, the voltage at both ends of the coil reaches a level at which it can trigger the thyristor, and the angle advances as the rotation speed increases. Saturate.
従って本考案によれば、第3図に示すように点火時期θ
iが低速時に遅角し、中高速領域で進角する特性を得る
ことができ、ケッチン現象が生じるのを防ぐことができ
る。Therefore, according to the present invention, as shown in FIG.
It is possible to obtain a characteristic that i is retarded at a low speed and advanced in a medium to high speed region, and it is possible to prevent the Ketchin phenomenon from occurring.
[実施例] 以下添附図面を参照して本考案の実施例を説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第1図は本考案の実施例を示したもので、同図において
IGは点火コイル、C1は点火エネルギー蓄積用コンデ
ンサ、S1は導通した際にコンデンサC1の電荷を点火
コイルの1次コイルに放電させるように設けられた放電
制御用サイリスタ、Leは内燃機関により駆動される磁
石発電機内に設けられて機関の回転に同期して交流電圧
Veを誘起するエキサイタコイル、D1はエキサイタコ
イルLeの出力を整流してコンデンサC1に印加するダ
イオード、D2はコンデンサC1の充電に寄与しないエ
キサイタコイルLeの逆方向電圧を短絡するダイオー
ド、Pは内燃機関の気筒に取付けられ、点火コイルの2
次コイルに接続された点火プラグである。またLpは内
燃機関に取付けられた信号発電機内に設けられたパルサ
コイルで、このパルサコイルからサイリスタトリガ回路
Tを通してサイリスタS1にトリガ信号が与えられる。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, in which IG is an ignition coil, C1 is an ignition energy storage capacitor, and S1 is a capacitor for discharging the electric charge of the capacitor C1 to the primary coil of the ignition coil when conducting. A discharge control thyristor, Le is provided in the magnet generator driven by the internal combustion engine and an exciter coil that induces an AC voltage Ve in synchronization with the rotation of the engine. D1 is an output of the exciter coil Le. A diode rectified and applied to the capacitor C1, a diode D2 that short-circuits the reverse voltage of the exciter coil Le that does not contribute to the charging of the capacitor C1, and a diode P that is attached to the cylinder of the internal combustion engine
It is a spark plug connected to the next coil. Further, Lp is a pulser coil provided in a signal generator attached to the internal combustion engine, and a trigger signal is given from this pulser coil to the thyristor S1 through the thyristor trigger circuit T.
サイリスタトリガ回路Tは、点火時期制御用コンデンサ
C2と抵抗R1ないしR3とダイオードD3ないしD5
とトランジスタTr1とツェナーダイオードZ1とからな
っている。The thyristor trigger circuit T includes an ignition timing control capacitor C2, resistors R1 to R3, and diodes D3 to D5.
And it is made up of transistor T r 1 and a Zener diode Z1 Metropolitan.
そしてこのトリガ回路Tにおいては、パルサコイルLp
→ダイオードD3→抵抗R2→コンデンサC2→パルサ
コイルLpの回路によりパルサコイルLpの一方の半サ
イクルの出力電圧(第1図の破線矢印方向の電圧)で点
火時期制御用コンデンサC2を充電する充電回路が構成
され、またトランジスタTr1により点火時期制御用トラ
ンジスタスイッチが構成されている。トランジスタTr1
のコレクタエミッタ間回路には電流制限素子としての抵
抗R1が直列に接続されていて、該コレクタエミッタ間
回路と抵抗R1との直列回路がパルサコイルLpに対し
て並列に接続され、トランジスタTr1が導通している間
パルサコイルLpの両端電圧が、抵抗R1の両端電圧と
トランジスタTr1のコレクタエミッタ間電圧との和に等
しい電圧まで低下させられるようになっている。In the trigger circuit T, the pulser coil Lp
→ Diode D3 → Resistor R2 → Capacitor C2 → Pulser coil Lp circuit forms a charging circuit that charges the ignition timing control capacitor C2 with the output voltage of one half cycle of the pulser coil Lp (voltage in the direction of the broken arrow in FIG. 1). Further, the transistor T r 1 constitutes an ignition timing control transistor switch. Transistor T r 1
A resistor R1 as a current limiting element is connected in series to the collector-emitter circuit of the transistor. The series circuit of the collector-emitter circuit and the resistor R1 is connected in parallel to the pulsar coil L p , and the transistor T r 1 The voltage across the pulsar coil Lp is reduced to a voltage equal to the sum of the voltage across the resistor R1 and the collector-emitter voltage of the transistor T r1 while the transistor is conducting.
パルサコイルLp→点火時期制御用コンデンサC2→抵
抗R2→トランジスタTr1のベースエミッタ→パルサコ
イルLpの回路により、パルサコイルの他方の半サイク
ルの出力電圧(第1図の実線矢印方向の電圧)で点火時
期制御用コンデンサC2を通してトランジスタTr1にベ
ース電流を与えて該トランジスタを導通させるトランジ
スタトリガ回路が構成され、パルサコイルLpの他方の
半サイクルの出力電圧によるコンデンサC2の充電が完
了するまでの間トランジスタTr1が導通するようになっ
ている。Pulsar coil Lp → ignition timing control capacitor C2 → resistor R2 → base emitter of transistor T r 1 → pulser coil Lp circuit causes the other half cycle output voltage of the pulser coil (voltage in the direction of the solid line arrow in Fig. 1) to fire the ignition timing. A transistor trigger circuit is configured to apply a base current to the transistor T r 1 through the control capacitor C2 to make the transistor conductive, and the transistor T1 is supplied until the capacitor C2 is completely charged by the output voltage of the other half cycle of the pulser coil Lp. r 1 is conducting.
またツェナーダイオードZ1及びダイオードD5によ
り、トランジスタTr1(トランジスタスイッチ)のコレ
クタエミッタ間回路と抵抗R1(電流制限素子)との直
列回路の両端から信号源としてのコイルLpの両端の電
圧を検出して、トランジスタスイッチが導通していると
きのコイルLpの両端の電圧が設定値を超えたとき、ま
たはトランジスタスイッチが遮断したときにコイルLp
に誘起する電圧が設定値を超えたときにサイリスタS1
にトリガ信号を与えるトリガ信号供給回路が構成されて
いる。Further, the Zener diode Z1 and the diode D5 detect the voltage across the coil L p as a signal source from both ends of the series circuit of the collector-emitter circuit of the transistor T r 1 (transistor switch) and the resistor R1 (current limiting element). Then, when the voltage across the coil L p when the transistor switch is conducting exceeds the set value, or when the transistor switch is cut off, the coil L p
Thyristor S1 when the voltage induced in
A trigger signal supply circuit is provided which gives a trigger signal to.
上記の点火装置において、エキサイタコイルLeは機関
の回転に同期して例えば第2図(A)に示すような交流
電圧Veを出力する。この電圧の一方の半サイクルにお
いてコンデンサC1がダイオードD1及び点火コイルI
Gの1次コイルを通して図示の極性に充電される。エキ
サイタコイルLeの他方の半サイクルの出力電圧はダイ
オードD2を通して短絡される。In the above ignition device, the exciter coil Le outputs the alternating voltage Ve as shown in FIG. 2A, for example, in synchronization with the rotation of the engine. In one half cycle of this voltage, the capacitor C1 causes the diode D1 and the ignition coil I to
It is charged to the polarity shown through the G primary coil. The output voltage of the other half cycle of the exciter coil Le is short-circuited through the diode D2.
パルサコイルLpは例えば第2図(B)に示すような信
号電圧Vpを出力し、この信号電圧の一方の半サイクル
(第1図に破線矢印で示した極性の電圧Vpが発生する
半サイクル)においてダイオードD3及び抵抗R2を通
してコンデンサC2が図示の極性に充電される。The pulsar coil Lp outputs, for example, a signal voltage Vp as shown in FIG. 2B, and in one half cycle of this signal voltage (a half cycle in which the voltage Vp of the polarity shown by the broken line arrow in FIG. 1 is generated). The capacitor C2 is charged to the illustrated polarity through the diode D3 and the resistor R2.
パルサコイルLpが他方の半サイクルの電圧を誘起する
と該パルサコイルからコンデンサC2と抵抗R2とを通
してトランジスタTr1にベース電流が供給され、該トラ
ンジスタTr1が導通する。パルサコイルLpの正の半サ
イクルの誘起電圧がピークに達するとコンデンサC2の
逆方向への充電が完了し、トランジスタTr1へのベース
電流の供給が停止されるため該トランジスタが遮断状態
になる。第2図(C)において、ONレベルの期間は、
トランジスタTr1にベース電流が与えられる期間(トラ
ンジスタTr1が導通し得る期間)を示している。When the pulsar coil Lp induces the voltage of the other half cycle, the base current is supplied from the pulsar coil to the transistor T r 1 through the capacitor C2 and the resistor R2, and the transistor T r 1 becomes conductive. When the positive half-cycle induced voltage of the pulser coil Lp reaches a peak, the reverse charging of the capacitor C2 is completed, and the supply of the base current to the transistor T r 1 is stopped, so that the transistor is turned off. In FIG. 2 (C), the ON level period is
It indicates a period in which the base current is applied (period in which the transistor T r 1 may be conductive) to the transistor T r 1.
トランジスタTr1が導通している間はパルサコイルLp
の両端電圧が抵抗R1の両端電圧とトランジスタTr1の
コレクタエミッタ間電圧との和に等しい電圧V1まで低
下する。回転速度NがN1及びN2(<N1)の時のパルサコ
イルLpの両端電圧V1の波形を第2図(D)に示して
ある。機関の回転速度Nが低く(N=N1)、パルサコ
イルLpの誘起電圧が低い間はトランジスタTr1が導通
しているときのパルサコイルの両端の電圧がツェナーダ
イオードZ1のツェナー電圧Vz1(正確にはツェナー電
圧Vz1にダイオードD5の順方向電圧降下とサイリスタ
S1のゲートカソード間電圧降下とを加えた電圧)に達
することができないため、トランジスタTr1が導通して
いる間サイリスタS1にトリガ信号が与えられるのが阻
止される。角度θ1でパルサコイルの誘起電圧がピーク
に達してトランジスタTr1が遮断状態になるとパルサコ
イルLpに瞬間的に高い電圧が誘起するため、ツェナー
ダイオードZ1が導通し、第2図(E)に示すように角
度θ1でパルサコイルLpからサイリスタS1にトリガ
信号が与えられる。これによりサイリスタS1が導通
し、点火エネルギー蓄積用コンデンサC1の電荷がサイ
リスタS1及び点火コイルIGの1次コイルを通して放
電する。これにより点火コイルの2次コイルに高電圧が
誘起し、点火プラグPに火花が生じて機関が点火され
る。While the transistor T r 1 is conducting, the pulsar coil Lp
Across the resistor R1 to a voltage V1 equal to the sum of the voltage across the resistor R1 and the collector-emitter voltage of the transistor T r 1. The waveform of the voltage V1 across the pulsar coil Lp when the rotation speed N is N1 and N2 (<N1) is shown in FIG. 2 (D). While the engine rotation speed N is low (N = N1) and the induced voltage of the pulsar coil Lp is low, the voltage across the pulsar coil when the transistor T r 1 is conducting is the zener voltage V z 1 of the zener diode Z1 (accurately). Cannot reach a voltage obtained by adding the forward voltage drop of the diode D5 and the gate-cathode voltage drop of the thyristor S1 to the zener voltage V z1 ). Therefore, the thyristor S1 is turned on while the transistor Tr 1 is conducting. The trigger signal is prevented from being given. When the induced voltage of the pulsar coil reaches a peak at the angle θ1 and the transistor T r 1 is cut off, a high voltage is momentarily induced in the pulsar coil Lp, so that the Zener diode Z1 becomes conductive and as shown in FIG. 2 (E). A trigger signal is applied from the pulser coil Lp to the thyristor S1 at an angle θ1. As a result, the thyristor S1 becomes conductive, and the charge of the ignition energy storage capacitor C1 is discharged through the thyristor S1 and the primary coil of the ignition coil IG. As a result, a high voltage is induced in the secondary coil of the ignition coil, a spark is generated in the ignition plug P, and the engine is ignited.
このように、機関の低速時には、トランジスタTr1が導
通している間サイリスタS1のトリガ信号が供給される
のが阻止され、点火時期制御用コンデンサC2の逆方向
への充電が完了してトランジスタTr1が遮断状態になっ
た時にパルサコイルに誘起する高い電圧でサイリスタS
1にトリガ信号が供給されて点火動作が行われるため、
機関の点火時期が遅角する。Thus, at low engine speeds, the trigger signal of the thyristor S1 is prevented from being supplied while the transistor T r 1 is conducting, and the charging of the ignition timing control capacitor C2 in the reverse direction is completed and the transistor The high voltage induced in the pulsar coil when T r 1 is cut off causes the thyristor S
Since the trigger signal is supplied to 1 and the ignition operation is performed,
The ignition timing of the engine is retarded.
なお本実施例では、トランジスタTr1のコレクタとサイ
リスタS1のゲートとの間にダイオードD4が接続され
ていて、トランジスタTr1が遮断してパルサコイルLp
に高い電圧が誘起したときに、コイルLpから抵抗R1
とダイオードD4とを通してサイリスタS1のゲートに
至る回路によってもサイリスタS1にトリガ信号を供給
し得るようになっている。このようにダイオードD4を
設けて、トランジスタTr1が遮断したときにコイルLp
に誘起する電圧がツェナーダイオードZ1のツェナー電
圧に達しないときにコイルLpから抵抗R1とダイオー
ドD4とを通してサイリスタS1にトリガ信号を供給し
得るように抵抗R1の抵抗値を設定しておくと、より低
い回転数でサイリスタS1をトリガすることが可能にな
るが、本考案において、抵抗R1とダイオードD4とを
通してサイリスタS1にトリガ信号を供給する回路は必
ずしも必要ではない。In this embodiment, the diode D4 is connected between the collector of the transistor T r 1 and the gate of the thyristor S1 so that the transistor T r 1 is cut off and the pulsar coil L p is cut off.
When high voltage is induced, the resistance from the coil L p R1
The trigger signal can also be supplied to the thyristor S1 by a circuit that reaches the gate of the thyristor S1 through the diode D4 and the diode D4. In this way, the diode D4 is provided so that when the transistor T r 1 is cut off, the coil L p
When the resistance value of the resistor R1 is set so that the trigger signal can be supplied from the coil L p to the thyristor S1 through the resistor R1 and the diode D4 when the voltage induced in the coil does not reach the Zener voltage of the zener diode Z1. Although it becomes possible to trigger the thyristor S1 at a lower rotation speed, a circuit for supplying a trigger signal to the thyristor S1 through the resistor R1 and the diode D4 is not necessarily required in the present invention.
機関の回転速度が上昇し、例えばN=N2となると、パ
ルサコイルLpの誘起電圧が高くなる為トランジスタT
r1が導通している間にパルサコイルLpの両端電圧V1
がツェナーダイオードZ1のツェナー電圧を超えるよう
になり、第2図(E)に示すように、角度θ1(パルサ
コイルの出力がピークに達する角度)よりも位相が進ん
だ角度θ2で該パルサコイルの両端電圧V1がツェナー
ダイオードZ1のツェナー電圧Vz1を超えてサイリスタ
S1にトリガ信号が与えられるようになる。パルサコイ
ルLpの両端電圧がツェナーダイオードZ1のツェナー
電圧を超える位置は、回転速度の上昇に伴うパルサコイ
ルの誘起電圧の上昇に伴って進んでいくため、点火時期
は回転速度の上昇に伴って進角していく。この場合の進
角量はパルサコイルLpの出力電圧の幅により決まり、
所定量進角すると点火時期は略一定になる。なおトラン
ジスタTr1が導通している状態では、ダイオードD4の
アノードの電位がほぼ接地電位に保たれ、パルサコイル
Lpから抵抗R1及びダイオードD4を通してサイリス
タにトリガ信号を供給する回路は働かないため、進角領
域ではもっぱらパルサコイルLpからツェナーダイオー
ドZ1とダイオードD5とを通してサイリスタS1にト
リガ信号が与えられる。When the rotation speed of the engine rises and, for example, N = N2, the induced voltage of the pulsar coil Lp rises, so that the transistor T
While r 1 is conducting, voltage V1 across pulsar coil Lp
Exceeds the Zener voltage of the Zener diode Z1, and as shown in FIG. 2 (E), the voltage across the pulser coil is increased at an angle θ2 that leads the phase from the angle θ1 (the angle at which the output of the pulser coil reaches its peak). V1 comes to a trigger signal is applied to the thyristors S1 exceeds the Zener voltage V z 1 of the Zener diode Z1. Since the position where the voltage across the pulser coil Lp exceeds the Zener voltage of the Zener diode Z1 advances with the rise of the induced voltage of the pulser coil accompanying the rise of the rotation speed, the ignition timing advances with the rise of the rotation speed. To go. The advance amount in this case is determined by the width of the output voltage of the pulsar coil Lp,
When advanced by a predetermined amount, the ignition timing becomes substantially constant. When the transistor T r 1 is conducting, the potential of the anode of the diode D4 is kept substantially at the ground potential, and the circuit that supplies the trigger signal from the pulsar coil L p to the thyristor through the resistor R1 and the diode D4 does not work. In the advance angle region, the trigger signal is given from the pulser coil L p to the thyristor S1 through the Zener diode Z1 and the diode D5.
上記の実施例においては、抵抗R1の抵抗値またはツェ
ナーダイオードZ1のツェナー電圧を変えることによ
り、進角動作が開始される回転速度を調整することがで
きる。またパルサコイルLpの出力信号波形を変えるこ
とにより進角幅α(第3図参照)を変えることができ
る。In the above embodiment, the rotational speed at which the advance operation is started can be adjusted by changing the resistance value of the resistor R1 or the Zener voltage of the Zener diode Z1. Further, the advance width α (see FIG. 3) can be changed by changing the output signal waveform of the pulsar coil Lp.
上記の実施例では、点火エネルギー蓄積用コンデンサを
充電するエキサイタコイルとは別個にパルサコイルLp
を設けて、該パルサコイルを信号源としてサイリスタS
1にトリガ信号を与えるようにしたが、エキサイタコイ
ルを信号源として共用する形式の点火装置にも本考案を
適用することができる。In the above embodiment, the pulsar coil Lp is provided separately from the exciter coil that charges the ignition energy storage capacitor.
And a thyristor S using the pulsar coil as a signal source.
Although the trigger signal is given to No. 1, the present invention can be applied to an ignition device of the type in which the exciter coil is also used as a signal source.
第4図はエキサイタコイルを点火エネルギー蓄積用コン
デンサの充電用電源とサイリスタにトリガ信号を与える
信号源とに共用するようにして、パルサコイルを省略し
たパルサレス方式の点火装置に本考案を適用した実施例
を示したものである。この実施例では、パルサコイルが
省略されて、エキサイタコイルLeがコンデンサC2の
ツェナーダイオードZ1側の一端とダイオードD1のア
ノードとの間に接続されている。その他の点は第1図の
実施例と同様である。FIG. 4 shows an embodiment in which the present invention is applied to a pulsarless type ignition device in which the pulsar coil is omitted by sharing the exciter coil with the power source for charging the capacitor for storing the ignition energy and the signal source for giving the trigger signal to the thyristor. Is shown. In this embodiment, the pulser coil is omitted, and the exciter coil Le is connected between one end of the capacitor C2 on the zener diode Z1 side and the anode of the diode D1. The other points are similar to those of the embodiment shown in FIG.
第4図の実施例では、エキサイタコイルLeの一方の半
サイクルにおいて、エキサイタコイルLe→ダイオード
D1→コンデンサC1→点火コイルの1次コイル→ダイ
オードD3→抵抗R2→コンデンサC2の経路で電流が
流れてコンデンサC1及びC2が充電される。次いでエ
キサイタコイルLeの他方の半サイクルにおいて、エキ
サイタコイルLe→コンデンサC2→抵抗R2→トラン
ジスタTr1のベース、エミッタ→ダイオードD2→エキ
サイタコイルLeの経路でトランジスタTr1にベース電
流が流れ、該トランジスタTr1が導通する。トランジス
タTr1が導通している間はコイルLeの両端電圧が低下
するため、機関の低速時には、該トランジスタTr1が導
通している間サイリスタS1のトリガ信号が与えられる
のが阻止され、コンデンサC2の充電が完了してトラン
ジスタTr1が遮断した時にコイルLeに誘起する高い電
圧でサイリスタS1にトリガ信号が与えられて点火動作
が行われる。機関の回転速度の上昇に伴ってエキサイタ
コイルLeの誘起電圧が上昇し、トランジスタTr1が導
通している間に該エキサイタコイルLeの両端電圧がツ
ェナーダイオードZ1のツェナー電圧を超えるようにな
ると、点火時期の進角が開始される。In the embodiment of FIG. 4, in one half cycle of the exciter coil Le, a current flows in the path of the exciter coil Le → diode D1 → capacitor C1 → primary coil of the ignition coil → diode D3 → resistor R2 → capacitor C2. The capacitors C1 and C2 are charged. Then, in the other half cycle of the exciter coil Le, a base current flows through the transistor T r 1 along the path of the exciter coil Le → capacitor C2 → resistor R2 → base of the transistor T r 1 and emitter → diode D2 → exciter coil Le, and The transistor T r 1 becomes conductive. Because while the voltage across the coil Le drops to transistor T r 1 is conducting, during low-speed engine, the trigger signal during thyristors S1 to the transistor T r 1 is conducting is applied is prevented, ignition operation is performed trigger signal is given to the thyristor S1 is a high voltage induced in the coil Le when the charging of the capacitor C2 is cut off transistor T r 1 is completed. When the induced voltage of the exciter coil Le increases with the increase of the rotation speed of the engine, and the voltage across the exciter coil Le exceeds the Zener voltage of the Zener diode Z1 while the transistor T r 1 is conducting, Advance of ignition timing is started.
[考案の効果] 以上のように、本考案に係わる内燃機関用点火装置で
は、コレクタエミッタ間回路が電流制限素子を通して信
号源としてのコイルの両端に接続されたトランジスタス
イッチと、該コイルの一方の半サイクルの出力で充電さ
れる点火時期制御用コンデンサと、信号源としてのコイ
ルの他方の半サイクルの出力電圧で点火時期制御用コン
デンサを通してトランジスタスイッチにベース電流を与
えて該トランジスタスイッチを導通させるトランジスタ
トリガ回路と、トランジスタスイッチのコレクタエミッ
タ間回路と電流制限素子との直列回路の両端から信号源
としてのコイルの両端の電圧を検出して、トランジスタ
スイッチが導通している期間に該コイルの両端に生じて
いる電圧が設定値を超えたとき、またはトランジスタス
イッチの遮断時に該コイルに誘起する電圧が設定値を超
えたときに放電制御用サイリスタにトリガ信号を与える
トリガ信号供給回路とを設けて、機関の低速時には、信
号源としてのコイルの他方の半サイクルの出力がピーク
に達してトランジスタスイッチが遮断状態になったとき
に該コイルに誘起する高い電圧でサイリスタにトリガ信
号を与えるようにしたので、機関の低速時に信号源とし
てのコイルの他方の半サイクルの出力のほぼピーク位置
まで点火時期を遅角させることができる。また機関の中
高速領域では、信号源としてのコイルの出力電圧の上昇
に伴ってサイリスタをトリガする時期を進めることがで
きるため、回転速度の上昇に伴って点火時期を進角させ
ることができる。[Advantage of the Invention] As described above, in the internal combustion engine ignition device according to the present invention, the collector-emitter circuit has the transistor switch connected to both ends of the coil as the signal source through the current limiting element, and one of the coils. An ignition timing control capacitor charged with an output of a half cycle, and a transistor for applying a base current to the transistor switch through the ignition timing control capacitor at the output voltage of the other half cycle of the coil as the signal source to make the transistor switch conductive. The voltage across the coil as a signal source is detected from both ends of the series circuit of the trigger circuit, the collector-emitter circuit of the transistor switch, and the current limiting element, and the voltage is applied to both ends of the coil while the transistor switch is conducting. When the generated voltage exceeds the set value or when the transistor switch A trigger signal supply circuit that provides a trigger signal to the discharge control thyristor when the voltage induced in the coil exceeds the set value when the coil is cut off, and when the engine is operating at low speed, the other half of the coil as the signal source is provided. When the output of the cycle peaked and the transistor switch was cut off, the trigger voltage was applied to the thyristor with the high voltage induced in the coil, so that the other half of the coil as the signal source was operated at low engine speed. The ignition timing can be retarded to almost the peak position of the output of the cycle. Further, in the medium to high speed region of the engine, the timing of triggering the thyristor can be advanced with the increase of the output voltage of the coil as the signal source, so that the ignition timing can be advanced with the increase of the rotation speed.
従って本考案によれば、点火時期制御用トランジスタス
イッチと点火時期制御用コンデンサの充放電回路とから
なる比較的簡単な回路構成により、低速時に点火時期が
遅角し、中高速領域で点火時期が進角する特性を得るこ
とができる。Therefore, according to the present invention, the ignition timing is retarded at the low speed and the ignition timing is controlled at the middle and high speed regions by the relatively simple circuit configuration including the transistor switch for controlling the ignition timing and the charging / discharging circuit of the capacitor for controlling the ignition timing. The characteristic of advancing can be obtained.
また本考案によれば、低速時に点火時期制御用トランジ
スタスイッチの遮断により信号源としてのコイルに高い
電圧を誘起させて、この高い電圧によりサイリスタにト
リガ信号を与えるようにしたので、機関の回転速度が低
く、信号源としてのコイルに誘起する電圧が低いときに
もサイリスタを確実にトリガすることができる。従って
点火動作が開始される回転数を低くすることができ、機
関の始動回転数を低くして、機関の始動を容易にするこ
とができる。Further, according to the present invention, a high voltage is induced in the coil as a signal source by shutting off the ignition timing controlling transistor switch at a low speed, and the trigger signal is given to the thyristor by this high voltage. Is low and the voltage induced in the coil as the signal source is low, the thyristor can be reliably triggered. Therefore, the number of revolutions at which the ignition operation is started can be lowered, and the starting number of revolutions of the engine can be lowered to facilitate starting of the engine.
第1図は本考案の実施例を示す回路図、第2図は第1図
の各部の信号波形及びトランジスタスイッチの動作タイ
ミングを示す線図、第3図は第1図の実施例により得ら
れる点火特性の一例を示す線図、第4図は本考案の他の
実施例を示す回路図である。 IG…点火コイル、P…点火プラグ、C1…点火エネル
ギー蓄積用コンデンサ、C2…点火時期制御用コンデン
サ、R1〜R3…抵抗、D1〜D5…ダイオード、Le
…エキサイタコイル、Lp…パルサコイル、Tr1……ト
ランジスタ。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram showing signal waveforms of respective portions of FIG. 1 and operation timings of transistor switches, and FIG. 3 is obtained by the embodiment of FIG. FIG. 4 is a diagram showing an example of ignition characteristics, and FIG. 4 is a circuit diagram showing another embodiment of the present invention. IG ... Ignition coil, P ... Spark plug, C1 ... Ignition energy storage capacitor, C2 ... Ignition timing control capacitor, R1-R3 ... Resistors, D1-D5 ... Diode, Le
... exciter coil, Lp ... pulser coil, T r 1 ...... transistor.
Claims (1)
設けられて点火電源回路により一方の極性に充電される
点火エネルギー蓄積用コンデンサと、導通した際に前記
点火エネルギー蓄積用コンデンサの電荷を点火コイルの
1次コイルに放電させるように設けられた放電制御用サ
イリスタと、内燃機関の回転に同期して正負の半サイク
ルの電圧を出力するコイルを信号源として前記サイリス
タにトリガ信号を与えるサイリスタトリガ回路とを備え
た内燃機関用点火装置において、 前記サイリスタトリガ回路は、 前記信号源としてのコイルの一方の半サイクルの出力で
充電される点火時期制御用コンデンサと、 コレクタエミッタ間回路が該コレクタエミッタ間回路に
対して直列に接続された電流制限素子を通して前記信号
源としてのコイルに対して並列に接続された点火時期制
御用トランジスタスイッチと、 前記信号源としてのコイルの他方の半サイクルの出力電
圧で前記点火時期制御用コンデンサを通して前記トラン
ジスタスイッチにベース電流を与えて該トランジスタス
イッチを導通させるトランジスタトリガ回路と、 前記トランジスタスイッチのコレクタエミッタ間回路と
電流制限素子との直列回路の両端から前記信号源として
のコイルの両端の電圧を検出して、前記トランジスタス
イッチが導通している期間に該コイルの両端に生じてい
る電圧が設定値を超えたとき、または前記トランジスタ
スイッチの遮断時に該コイルに誘起する電圧が設定値を
超えたときに前記サイリスタにトリガ信号を与えるトリ
ガ信号供給回路とを具備したことを特徴とする内燃機関
用点火装置。1. An ignition coil, an ignition energy storage capacitor provided on the primary side of the ignition coil and charged to one polarity by an ignition power supply circuit, and a charge of the ignition energy storage capacitor when electrically connected. And a discharge control thyristor provided to discharge the primary coil of the ignition coil, and a coil that outputs positive and negative half cycle voltages in synchronization with the rotation of the internal combustion engine as a signal source to give a trigger signal to the thyristor. In an internal combustion engine ignition device including a thyristor trigger circuit, the thyristor trigger circuit includes an ignition timing control capacitor charged by an output of one half cycle of a coil as the signal source, and a collector-emitter circuit. Through the current limiting element connected in series to the collector-emitter circuit, to the coil as the signal source And an ignition timing control transistor switch connected in parallel, and a base current is applied to the transistor switch through the ignition timing control capacitor at the output voltage of the other half cycle of the coil serving as the signal source to switch the transistor switch. A period in which the transistor switch is conducting by detecting the voltage across the coil as the signal source from both ends of a series circuit of a transistor trigger circuit for conducting and a collector-emitter circuit of the transistor switch and a current limiting element. A trigger signal supply circuit that gives a trigger signal to the thyristor when the voltage generated at both ends of the coil exceeds a set value, or when the voltage induced in the coil when the transistor switch is cut off exceeds the set value. An ignition device for an internal combustion engine, comprising:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987120674U JPH06624Y2 (en) | 1987-08-06 | 1987-08-06 | Ignition device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987120674U JPH06624Y2 (en) | 1987-08-06 | 1987-08-06 | Ignition device for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6425473U JPS6425473U (en) | 1989-02-13 |
JPH06624Y2 true JPH06624Y2 (en) | 1994-01-05 |
Family
ID=31366991
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987120674U Expired - Lifetime JPH06624Y2 (en) | 1987-08-06 | 1987-08-06 | Ignition device for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06624Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014155484A1 (en) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | 新電元工業株式会社 | Ignition control device and ignition control method |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60157984U (en) * | 1984-03-30 | 1985-10-21 | 国産電機株式会社 | Ignition system for internal combustion engines |
JPS6220705U (en) * | 1985-07-20 | 1987-02-07 |
-
1987
- 1987-08-06 JP JP1987120674U patent/JPH06624Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6425473U (en) | 1989-02-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4473050A (en) | Capacitor charge and discharge type ignition device | |
US3714507A (en) | Controlled variable spark capacitor discharge ignition system | |
JPH0311421Y2 (en) | ||
JPH06624Y2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
JPS59705B2 (en) | internal combustion engine ignition system | |
JPH0663499B2 (en) | Capacitor charge / discharge ignition device | |
JP2806101B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
JPH0639097Y2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
JPS6132151Y2 (en) | ||
JPS6124697Y2 (en) | ||
JPS6132149Y2 (en) | ||
JP3134751B2 (en) | Capacitor discharge type ignition device for internal combustion engine | |
JPS631008Y2 (en) | ||
JPH0526311Y2 (en) | ||
JPS6316867Y2 (en) | ||
JP3480588B2 (en) | Capacity discharge type ignition device | |
JPH0219589Y2 (en) | ||
JPH078844Y2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
JPS63309775A (en) | Capacitor discharge type ignition device for internal combustion engine | |
JPS6128054Y2 (en) | ||
JPS631007Y2 (en) | ||
JPH045737Y2 (en) | ||
JPH037578Y2 (en) | ||
JPS6311335Y2 (en) | ||
JPH0720379Y2 (en) | Ignition device for internal combustion engine |