JPS641662B2 - - Google Patents
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- JPS641662B2 JPS641662B2 JP16973983A JP16973983A JPS641662B2 JP S641662 B2 JPS641662 B2 JP S641662B2 JP 16973983 A JP16973983 A JP 16973983A JP 16973983 A JP16973983 A JP 16973983A JP S641662 B2 JPS641662 B2 JP S641662B2
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- duct
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
- F02M53/08—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with air cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用燃料冷却装置、詳細にはエ
ンジン停止後にエンジン放熱により燃料供給装置
内の燃料が気化することを防止するための技術に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a fuel cooling device for an automobile, and more particularly, to a technology for preventing fuel in a fuel supply device from vaporizing due to engine heat radiation after the engine is stopped. .
（従来の技術）
長時間走行等によりエンジンが加熱された状態
において、エンジン停止後、エンジン放熱で燃料
供給装置内の燃料が気化することにより、エンジ
ンの再始動ができなくなることがあつた。(Prior Art) In a state where the engine is heated due to long-term driving, etc., after the engine is stopped, the fuel in the fuel supply device vaporizes due to heat radiation from the engine, making it impossible to restart the engine.
そこで、この問題を解決するものとして、従来
では、例えば、実願昭48−97950号の願書に添付
した明細書及び図面や実公昭45−8002号公報や特
公昭53−23454号公報に記載されているものが知
られている。 Therefore, in order to solve this problem, in the past, for example, the specification and drawings attached to the application of Utility Model Application No. 1982-97950, the publication of Japanese Utility Model Publication No. 45-8002, and the Japanese Patent Publication No. 53-23454 have been proposed. What is known is known.
これらの装置は、冷却用外気を吸入するモータ
ブロアと、このモータブロアで吸入した冷却用外
気をエンジンの燃料供給装置に導く一本の送風ダ
クトとを備え、モータブロアを駆動させると、冷
却用外気が燃料供給装置に送風され、この装置内
の燃料の気化が防止されるものであつた。 These devices are equipped with a motor blower that sucks outside air for cooling, and a single ventilation duct that guides the outside air sucked in by the motor blower to the engine's fuel supply system.When the motor blower is driven, the outside cooling air is Air was blown into the supply device to prevent the fuel in the device from vaporizing.
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、これらの従来装置にあつては、
送風ダクトが一本のダクトで形成されていため、
以下に述べるような問題点があつた。(Problems to be solved by the invention) However, with these conventional devices,
Since the ventilation duct is formed by a single duct,
There were problems as described below.
即ち、エンジンは車体に対して相対的に振動し
たりローリングしたりする。このため、送風ダク
トをエンジンに取り付けた場合には、このダクト
もエンジンと一緒に振動したりローリングしたり
して車体側との間に大きなスペースを確保してお
かなければ干渉してしまうし、また、送風ダクト
を車体側に取り付けた場合にはダクトとエンジン
とが干渉してしまうという問題点があつた。 That is, the engine vibrates or rolls relative to the vehicle body. For this reason, if the air duct is attached to the engine, this duct will vibrate or roll along with the engine, and unless a large space is secured between it and the vehicle body, it will interfere with the duct. Furthermore, when the blower duct is attached to the vehicle body side, there is a problem in that the duct and the engine interfere with each other.
また、特に、実公昭45−8002号及び特公昭53−
23454号公報記載の装置は、送風ダクトが長い形
状であるため、車体側とエンジン側のいずれか一
方で支持するのは困難で、一本の送風ダクトを車
体側とエンジン側とで支持した場合には、振動や
ローリングによる両者の相対移動により送風ダク
トが破壊されてしまうという問題点があつた。 In addition, in particular, Utility Model Publication No. 8002-8002 and Special Publication No. 53-
Since the device described in Publication No. 23454 has a long air duct, it is difficult to support it on either the car body side or the engine side. However, there was a problem in that the ventilation duct was destroyed due to relative movement between the two due to vibration or rolling.
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上述のような問題点を解決し、エン
ジンのロールによつてダクトと車体及びエンジン
が干渉することがない構造であつて、しかも、モ
ータブロアからの送風を確実に燃料供給装置まで
導くことができる自動車用燃料冷却装置を提供す
ることを目的とする。(Means for Solving the Problems) The present invention solves the above-mentioned problems, and has a structure in which the duct does not interfere with the vehicle body and the engine due to the roll of the engine. An object of the present invention is to provide a fuel cooling device for an automobile that can reliably guide the air blown to a fuel supply device.
この目的達成のために、本発明では、車体に取
付けられて吸入した外気を吐出口から送風するモ
ータブロアと、車体に取付けられ接続口を前記モ
ータブロアの吐出口に接続させた車体側ダクト
と、エンジンに取付けられ受入口を前記車体側ダ
クトの送風口に間隔を保持して対向させるととも
に、吹出口をエンジンの燃料供給装置に向けたエ
ンジン側ダクトとを備え、前記車体側ダクトの送
風口とエンジン側ダクトの受入口とをエンジンの
ローリング方向と直交する方向で対向させたこと
を特徴とする手段とした。 To achieve this objective, the present invention includes a motor blower that is attached to the vehicle body and blows the sucked outside air from a discharge port, a vehicle body side duct that is attached to the vehicle body and has a connection port connected to the discharge port of the motor blower, and an engine blower. an engine side duct which is attached to the engine side duct and whose intake port faces the air outlet of the vehicle body side duct with a distance therebetween, and whose air outlet faces the fuel supply device of the engine, the air outlet of the vehicle body side duct and the engine The means is characterized in that the intake port of the side duct is opposed to the side duct in a direction perpendicular to the rolling direction of the engine.
（作用）
本発明の自動車用燃料冷却装置では、モータブ
ロアが駆動されると、モータブロアから吐出され
た冷却用空気が車体側ダクト及びエンジン側ダク
トを介してエンジンの燃料供給装置に送風され、
燃料供給装置内の燃料の気化が防止されるもので
ある。(Function) In the automotive fuel cooling device of the present invention, when the motor blower is driven, cooling air discharged from the motor blower is blown to the engine fuel supply device through the vehicle body side duct and the engine side duct,
This prevents the fuel in the fuel supply device from vaporizing.
この車体側ダクトとエンジン側ダクトとは別体
に形成されているが、車体側ダクトの送風口とエ
ンジン側ダクトの受入口とが対向されているの
で、モータブロアからの送風は車体側ダクトから
エンジン側ダクトに確実に導かれる。 The car body side duct and engine side duct are formed separately, but since the air outlet of the car body side duct and the intake port of the engine side duct are opposed to each other, the air from the motor blower is sent from the car body side duct to the engine. You will be reliably guided to the side duct.
また、エンジンが振動した場合、両ダクトは別
体に形成されていて両ダクト間に間隔が保持され
ているため、エンジン側ダクトのみがエンジンと
共に振動し、車体と干渉し難く、しかも、車体側
とエンジン側との相対変位は両ダクト間の空間で
吸収されダクトが破損することもない。さらに、
車体側ダクトの送風口とエンジン側ダクトの受入
口とは、エンジンのローリング方向と直交する方
向で対向させたために、エンジンのローリング時
に、両口は常に平行な対向状態を保ち、干渉し合
わない。 In addition, when the engine vibrates, both ducts are formed separately and a gap is maintained between them, so only the engine-side duct vibrates with the engine, making it difficult for it to interfere with the car body. The relative displacement between the duct and the engine side is absorbed by the space between the two ducts, and the duct will not be damaged. moreover,
The air outlet of the car body side duct and the intake port of the engine side duct are opposed to each other in a direction perpendicular to the rolling direction of the engine, so when the engine is rolling, both ports always remain parallel and facing each other and do not interfere with each other. .
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に示して説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図〜第３図は本発明の一実施例である燃料
供給装置としてのフユーエルインジエクターの燃
料冷却装置を示している。 1 to 3 show a fuel cooling system for a fuel injector as a fuel supply system according to an embodiment of the present invention.
図において、１は車体で、前部のエンジンルー
ム２内には、エンジン３、ラジエータ４、その他
のエンジン付帯部品が配設されている。尚、５は
燃料供給装置であるフユーエルインジエクターで
フユーエルポンプで加圧された燃料を噴射させる
ものである。 In the figure, 1 is a vehicle body, and an engine 3, a radiator 4, and other engine accessories are arranged in an engine room 2 at the front. Note that 5 is a fuel injector which is a fuel supply device and injects fuel pressurized by a fuel pump.
次に６はモータブロアで、内部のフアンをモー
タ６′により駆動して吸入口６ａから吸込んだ外
気を吐出口６ｂから送風させるもので、ブラケツ
ト７によりエンジンルーム２内の側壁２′に取付
けられている。 Next, reference numeral 6 is a motor blower, which drives an internal fan by a motor 6' to blow outside air sucked in from an intake port 6a through a discharge port 6b. There is.
８は車体側ダクトで、一端の接続口８ａを前記
モータブロア６の吐出口６ｂに接続し、かつ左右
両側の突設したブラケツト９，９によりラジエタ
ーシユラウド４′に取付けられている。 Reference numeral 8 designates a vehicle body side duct, which has a connection port 8a at one end connected to a discharge port 6b of the motor blower 6, and is attached to the radiator shroud 4' by brackets 9, 9 protruding from both the left and right sides.
１０はエンジン側ダクトで、ブラケツト１１に
よりエンジン３に取付けられ、かつその受入口１
０ａを前記車体側ダクト８の送風口８ｂに間隔を
保持して対向させるとともに、その吹出口１０ｂ
を前記フユーエルインジエクター５に向けてい
る。そして、前記車体側ダクト８とエンジン側ダ
クト１０とで一連の送風ダクトを構成するもの
で、この場合、車体側ダクト８の送風口８ｂとエ
ンジン側ダクト１０の受入口１０ａとをエンジン
３のローリング方向（矢印ｎ方向）と直交する方
向（矢印ｍ方向）で対向させ、しかもその対向間
隔を、両者が干渉しない程度の最小間隔（実施例
では10mm）に設定し、かつ前記エンジン側ダクト
１０の受入口１０ａを車体側ダクト８の送風口８
ｂよりも口径を大きくして送風の受入れロスがな
いようにしている。 Reference numeral 10 denotes an engine side duct, which is attached to the engine 3 by a bracket 11 and has an intake port 1.
0a to face the air outlet 8b of the vehicle body side duct 8 with a distance therebetween, and the air outlet 10b thereof.
is directed toward the fuel injector 5. The vehicle body side duct 8 and the engine side duct 10 constitute a series of ventilation ducts. The engine side duct 10 is made to face each other in a direction (arrow m direction) perpendicular to the direction (arrow n direction), and the facing interval is set to the minimum interval (10 mm in the embodiment) to the extent that the two do not interfere with each other. The intake port 10a is connected to the air outlet 8 of the vehicle body side duct 8.
The aperture is made larger than b so that there is no loss in receiving the air.
従つて、低速ギヤでの登板走行等に伴なうエン
ジン過熱状態においてはエンジン停止後のエンジ
ン放熱に因り生ずるフユーエルインジエクター５
部分の加熱に対し、本実施例の冷却装置では、モ
ータブロア６で吸い込んだ外気を車体側ダクト８
内に送風したのち、この車体側ダクト８からエン
ジン側ダクト１０に引き継ぎ、吹出し口１０ｂか
らフユーエルインジエクター５に向けて吹き付け
ながらこれを冷却し、燃料の気化を防止するもの
である。 Therefore, when the engine is overheated due to driving on a hill in a low gear, etc., the fuel injector 5 is heated due to engine heat dissipation after the engine is stopped.
In the cooling device of this embodiment, the outside air sucked in by the motor blower 6 is transferred to the vehicle body side duct 8 to prevent heating of the parts.
After the air is blown into the engine, it is transferred from the vehicle body side duct 8 to the engine side duct 10, and is cooled while being blown toward the fuel injector 5 from the air outlet 10b to prevent the fuel from vaporizing.
そしてこの場合モータブロア６を車体１に取付
けるようにしていることから、このモータブロア
６の存在がエンジン付帯部品の設置スペースを制
約することはなく、またこのモータブロア６の設
置スペースが制約を受けることもない。 In this case, since the motor blower 6 is attached to the vehicle body 1, the presence of the motor blower 6 does not restrict the installation space for engine accessories, and the installation space of the motor blower 6 is not restricted. .
又、モータブロア６を車体１に取付け、更に送
風ダクトを車体側ダクト８とエンジン側ダクト１
０とに分割しているため、エンジン３からの熱や
振動が直接的にも間接的にもモータブロア６に波
及するといつたことがなく、しかも、車体側ダク
ト８の送風口８ｂがエンジン３側へ延長されてい
てエンジン側ダクト１０のエンジン３からの突出
量が少ないので、振動やローリングが生じた際に
も車体と干渉し難い。さらに、送風ダクトにおい
て車体側ダクト８とエンジン側ダクト１０との相
対変位は量ダクト８，１０間の空間で吸収される
ため、送風ダクトがエンジンの振動で破損するこ
とがない。 In addition, the motor blower 6 is attached to the vehicle body 1, and the blower duct is connected to the vehicle body side duct 8 and the engine side duct 1.
Since the heat and vibration from the engine 3 are not directly or indirectly transmitted to the motor blower 6, the air outlet 8b of the duct 8 on the vehicle body side is located on the engine 3 side. Since the engine side duct 10 protrudes from the engine 3 by a small amount, it is unlikely to interfere with the vehicle body even when vibration or rolling occurs. Further, in the air blow duct, the relative displacement between the vehicle body side duct 8 and the engine side duct 10 is absorbed by the space between the volume ducts 8 and 10, so that the air blow duct is not damaged by engine vibration.
又、本実施例装置は、第２図に示すように、車
体側ダクト８の送風口８ｂとエンジン側ダクト１
０の受入口１０ａとの対向方向（矢印ｍ方向）を
エンジン３のローリング方向（矢印ｎ方向）と直
交する方向としているため、エンジン３がローリ
ングした際に、両口８ｂ，１０ａは常に平行な対
向状態を保ち、両ダクト８，１０が干渉するとい
つたことがなく、それだけ対向間隔を接近して送
風漏れを防止できるものである。 Moreover, as shown in FIG.
Since the direction facing the intake port 10a of the engine 3 (direction of arrow m) is perpendicular to the rolling direction of the engine 3 (direction of arrow n), when the engine 3 rolls, both ports 8b and 10a are always parallel to each other. By maintaining the opposing state, there is no chance of interference between the ducts 8 and 10, and the opposing distance can be made closer to prevent air leakage.
以上、本発明の実施例について図面により説明
したが、本発明の具体的な構成は前記した実施例
に限定されるものではない。 Although the embodiments of the present invention have been described above with reference to the drawings, the specific configuration of the present invention is not limited to the embodiments described above.
例えば、モータブロアの取付け位置は車体であ
ればいずれの場所でもよく、要はエンジンに直接
に取付けなければよいのである。 For example, the motor blower can be installed anywhere on the vehicle body, as long as it does not need to be installed directly on the engine.
又、車体側ダクトの取付け位置について、実施
例ではラジエータシユラウド４′に取付けている
が、これに限定されることはなく、モータブロア
の取付け位置に対応して適宜に決定することにな
る。 Furthermore, although the vehicle body side duct is attached to the radiator shroud 4' in the embodiment, it is not limited to this, and may be appropriately determined depending on the attachment position of the motor blower.
又、車体側ダクトの送風口とエンジン側ダクト
の受入口との対向間隔については、両者の干渉が
生じない可及的接近状態が好ましい。 Furthermore, it is preferable that the distance between the air blowing port of the vehicle body side duct and the receiving port of the engine side duct be as close as possible to avoid interference between the two.
又、モータブロアの作動制御については、温度
センサによる温度制御でも、また、エンジン停止
後一定時間作動させるタイマ制御でも、また、温
度制御とタイマ制御の組み合せ、或いは手動制御
でもよい。 Further, the operation of the motor blower may be controlled by temperature control using a temperature sensor, by timer control for operating the motor blower for a certain period of time after the engine is stopped, by a combination of temperature control and timer control, or by manual control.
又、実施例では燃料提供装置としてフユーエル
インジエクターを例にとり説明したが気化器であ
つても良く、フユーエルインジエクターに限定さ
れない。 Furthermore, in the embodiments, a fuel injector is used as an example of the fuel supply device, but a carburetor may be used, and the present invention is not limited to the fuel injector.
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明の自動車用燃
料冷却装置にあつては、送風ダクトを車体側ダク
トとエンジン側ダクトとに別体に形成すると共に
車体側ダクトの送風口とエンジン側ダクトの受入
口とを、両者間に間隔を設けて、エンジンのロー
リング方向と直交する方向に対向させた手段とし
たために、モータブロアからの送風を車体側ダク
トからエンジン側ダクトに確実に導くことができ
ながら、エンジンの振動やローリングによつて送
風ダクトと車体及びエンジンとが干渉したり、車
体側エンジン側の両ダクト同士が干渉し合うこと
もなくこれによる送風ダクトの破損が防止され、
しかも、車体とエンジンとの相対変位により送風
ダクトが破損することもないという効果が得られ
る。(Effects of the Invention) As explained above, in the automotive fuel cooling system of the present invention, the air duct is formed separately into the car body side duct and the engine side duct, and the air blowing port of the car body side duct is formed separately. The air from the motor blower is reliably guided from the vehicle body side duct to the engine side duct because the intake port of the engine side duct is opposed to the engine side duct in a direction perpendicular to the rolling direction of the engine with a gap between them. However, the ventilation duct does not interfere with the vehicle body or engine due to engine vibration or rolling, and the two ducts on the engine side of the vehicle do not interfere with each other, preventing damage to the ventilation duct due to this.
Moreover, there is an effect that the blower duct will not be damaged due to relative displacement between the vehicle body and the engine.
また、これによつて車体側ダクトの送風口とエ
ンジン側ダクトの受入口との対向間隔を小さくし
て接近させることができるので、両ダクトの間隔
からの送風洩れやエンジンルーム内の熱風の吸込
が防止できる。 In addition, this allows the air outlet of the vehicle body side duct and the intake port of the engine side duct to be brought closer to each other by reducing the distance between them, which prevents air leakage from the gap between the two ducts and the suction of hot air in the engine room. can be prevented.
それに加え、送風ダクトを車体側ダクトとエン
ジン側ダクトとに分割したことで、車体側ダクト
の送風口をエンジン側へ延長してエンジン側ダク
トの受入口に対向することができるので、エンジ
ン側ダクトのエンジンからの突出量が少なくで
き、振動やローリングによつてエンジン側ダクト
が車体に干渉し難いという効果も得られるもので
ある。 In addition, by dividing the air duct into a car body side duct and an engine side duct, the air outlet of the car body side duct can be extended to the engine side and face the intake port of the engine side duct, so the engine side duct can be extended to the engine side duct. The amount of protrusion from the engine can be reduced, and the engine side duct is less likely to interfere with the vehicle body due to vibration or rolling.
第１図は本発明一実施例である自動車用燃料冷
却装置の全体斜視図、第２図は同燃料供給装置の
平面図、第３図は第２図Ａ−Ａ断面図である。
１……車体、３……エンジン、５……フユーエ
ルインジエクター、６……モータブロア、６ｂ…
…吐出口、８……車体側ダクト、８ａ……接続
口、８ｂ……送風口、１０……エンジン側ダク
ト、１０ａ……受入口、１０ｂ……吹出口。
FIG. 1 is an overall perspective view of an automobile fuel cooling system according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the same fuel supply system, and FIG. 3 is a sectional view taken along line A-A in FIG. 1...Vehicle body, 3...Engine, 5...Fuel injector, 6...Motor blower, 6b...
...Discharge port, 8...Vehicle side duct, 8a...Connection port, 8b...Blower port, 10...Engine side duct, 10a...Intake port, 10b...Blowout port.
Claims (1)
ら送風するモータブロアと、 車体に取付けられ接続口を前記モータブロアの
吐出口に接続させた車体側ダクトと、 エンジンに取付けられ受入口を前記車体側ダク
トの送風口に間隔を保持して対向させるととも
に、吹出口をエンジンの燃料供給装置に向けたエ
ンジン側ダクトと、 を備え、前記車体側ダクトの送風口とエンジン側
ダクトの受入口とをエンジンのローリング方向と
直交する方向で対向させたことを特徴とする自動
車用燃料冷却装置。[Scope of Claims] 1. A motor blower that is attached to the vehicle body and blows outside air sucked in from a discharge port; a vehicle body side duct that is attached to the vehicle body and has a connection port connected to the discharge port of the motor blower; and a receiver that is attached to the engine. an engine side duct whose inlet faces the air outlet of the vehicle body side duct with a distance therebetween, and whose air outlet faces the fuel supply device of the engine; 1. A fuel cooling device for an automobile, characterized in that an inlet and an inlet face each other in a direction perpendicular to the rolling direction of the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16973983A JPS6079155A (en) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | Fuel cooling device for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16973983A JPS6079155A (en) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | Fuel cooling device for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079155A JPS6079155A (en) | 1985-05-04 |
| JPS641662B2 true JPS641662B2 (en) | 1989-01-12 |
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ID=15891944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16973983A Granted JPS6079155A (en) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | Fuel cooling device for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
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-
1983
- 1983-09-14 JP JP16973983A patent/JPS6079155A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPS6079155A (en) | 1985-05-04 |
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