JPS641658B2 - - Google Patents
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- JPS641658B2 JPS641658B2 JP56168361A JP16836181A JPS641658B2 JP S641658 B2 JPS641658 B2 JP S641658B2 JP 56168361 A JP56168361 A JP 56168361A JP 16836181 A JP16836181 A JP 16836181A JP S641658 B2 JPS641658 B2 JP S641658B2
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- intake air
- basic
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- engine
- injection amount
- Prior art date
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 36
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 36
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 25
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は過給装置を備えた内燃機関の電子制御
燃料噴射装置に関する。
燃料噴射装置に関する。
内燃機関の電子制御燃料噴射装置は、機関が常
に適正な燃焼を行なうように各種エンジンパラメ
ータに基づいたパルス幅の燃料パルスを算出し、
その燃料噴射パルスによつて電磁噴射弁を駆動し
て機関へ間欠的に燃料を供給するものである。
に適正な燃焼を行なうように各種エンジンパラメ
ータに基づいたパルス幅の燃料パルスを算出し、
その燃料噴射パルスによつて電磁噴射弁を駆動し
て機関へ間欠的に燃料を供給するものである。
かかる電子制御燃料噴射装置の従来例を第１図
を参照しつつ説明する。
を参照しつつ説明する。
第１図において、１は回転パルス発生回路であ
り、イグニシヨンコイル（図示せず）の一次側よ
り得られるイグニシヨン信号が供給されている。
回転パルス発生回路１の出力端には基本パルス発
生回路２が接続されており、基本パルス発生回路
２にはスロツトル開度センサ３の出力端も別に接
続されている。スロツトル開度センサ３は内燃機
関の吸入空気路に設けられたスロツトル弁の開度
に応じた電圧を発生する。基本パルス発生回路２
の出力端には増量補正回路４が接続され、増量補
正回路４にはエンジンパラメータに応じて基本パ
ルスのパルス幅の補正を指令する各種のセンサが
接続されている。水温センサ５はその一つのセン
サであり、冷却水温に応じた電圧を発生するよう
になつている。増量補正回路４の出力端には駆動
回路６を介して電磁噴射弁７が接続されている。
り、イグニシヨンコイル（図示せず）の一次側よ
り得られるイグニシヨン信号が供給されている。
回転パルス発生回路１の出力端には基本パルス発
生回路２が接続されており、基本パルス発生回路
２にはスロツトル開度センサ３の出力端も別に接
続されている。スロツトル開度センサ３は内燃機
関の吸入空気路に設けられたスロツトル弁の開度
に応じた電圧を発生する。基本パルス発生回路２
の出力端には増量補正回路４が接続され、増量補
正回路４にはエンジンパラメータに応じて基本パ
ルスのパルス幅の補正を指令する各種のセンサが
接続されている。水温センサ５はその一つのセン
サであり、冷却水温に応じた電圧を発生するよう
になつている。増量補正回路４の出力端には駆動
回路６を介して電磁噴射弁７が接続されている。
上記構成の電子制御燃料噴射装置においては、
回転パルス発生回路１の出力端から機関の点火す
なわちクランクシヤフトの回転に同期した回転パ
ルスとスロツトル開度センサ３の出力電圧とが基
本パルス発生回路２に供給される。基本噴射量は
機関回転数と吸入空気量とから定まるが、機関回
転数とスロツトル弁の開度とから吸入空気量を想
定することができるので、基本パルス発生回路２
は回転パルスの発生周期に応じて機関回転数を算
出し、その機関回転数とスロツトル開度センサ３
の出力電圧から基本噴射量に対応する基本パルス
を発生する。このため、基本パルス発生回路２に
は第２図に示す３次元特性図のように機関回転数
Ｎとスロツトル開度αとから定まる基本パルス
Tpのパルス幅のデータが予め記憶されている。
次に、基本パルスは増量補正回路４で水温センサ
等のセンサの出力信号に応じてそのパルス幅が補
正されて燃料噴射パルスとなる。こうして発生し
た燃料噴射パルスに応じて駆動回路６は電磁噴射
弁７を駆動するのである。
回転パルス発生回路１の出力端から機関の点火す
なわちクランクシヤフトの回転に同期した回転パ
ルスとスロツトル開度センサ３の出力電圧とが基
本パルス発生回路２に供給される。基本噴射量は
機関回転数と吸入空気量とから定まるが、機関回
転数とスロツトル弁の開度とから吸入空気量を想
定することができるので、基本パルス発生回路２
は回転パルスの発生周期に応じて機関回転数を算
出し、その機関回転数とスロツトル開度センサ３
の出力電圧から基本噴射量に対応する基本パルス
を発生する。このため、基本パルス発生回路２に
は第２図に示す３次元特性図のように機関回転数
Ｎとスロツトル開度αとから定まる基本パルス
Tpのパルス幅のデータが予め記憶されている。
次に、基本パルスは増量補正回路４で水温センサ
等のセンサの出力信号に応じてそのパルス幅が補
正されて燃料噴射パルスとなる。こうして発生し
た燃料噴射パルスに応じて駆動回路６は電磁噴射
弁７を駆動するのである。
かかる従来の電子制御燃料噴射装置において
は、上記のように回転パルスによる機関回転数と
スロツトル開度センサ３の出力によるスロツトル
開度とから吸入空気量を想定して基本パルスが発
生される。ところが、吸入空気量が機関回転数と
スロツトル開度とからだけでは定まらないことが
ある。特に、近時、車載用内燃機関のスロツトル
弁上流に搭載されている過給装置により吸入空気
が圧送される場合には、機関回転数とスロツトル
開度とから吸入空気量を定めると、実際の吸入空
気量と異なるため空燃比を所定値に制御すること
ができないという問題点があつた。
は、上記のように回転パルスによる機関回転数と
スロツトル開度センサ３の出力によるスロツトル
開度とから吸入空気量を想定して基本パルスが発
生される。ところが、吸入空気量が機関回転数と
スロツトル開度とからだけでは定まらないことが
ある。特に、近時、車載用内燃機関のスロツトル
弁上流に搭載されている過給装置により吸入空気
が圧送される場合には、機関回転数とスロツトル
開度とから吸入空気量を定めると、実際の吸入空
気量と異なるため空燃比を所定値に制御すること
ができないという問題点があつた。
そこで、本発明の目的は、過給装置を備えた内
燃機関において機関回転数とスロツトル開度とか
ら基本噴射量を定めて過給時にも空燃比を所定値
に制御し得る電子制御燃料噴射装置を提供するこ
とである。
燃機関において機関回転数とスロツトル開度とか
ら基本噴射量を定めて過給時にも空燃比を所定値
に制御し得る電子制御燃料噴射装置を提供するこ
とである。
本発明の電子制御燃料噴射装置は機関回転数と
スロツトル弁の開度とに応じて基本噴射量を定
め、吸入空気の過給圧力をスロツトル弁上流に設
けた圧力センサにより検出し、圧力センサの出力
信号と機関回転数とに応じて基本噴射量を補正
し、補正後の基本噴射量に応じた量の燃料を過給
装置の下流に噴射することを特徴としている。
スロツトル弁の開度とに応じて基本噴射量を定
め、吸入空気の過給圧力をスロツトル弁上流に設
けた圧力センサにより検出し、圧力センサの出力
信号と機関回転数とに応じて基本噴射量を補正
し、補正後の基本噴射量に応じた量の燃料を過給
装置の下流に噴射することを特徴としている。
以下、本発明の実施例を第３図ないし第５図を
参照した説明する。
参照した説明する。
第３図において、基本パルス発生回路２の出力
端には過給圧力補正回路８が接続されている。過
給圧力補正回路８には、過給圧力の応じた電圧を
発生する圧力センサ９が接続され、また回転パル
ス発生回路１の出力端も接続されている。そして
過給圧力補正回路８の出力端は増量補正回路４に
接続されている。上記構成の本発明による電子制
御燃料噴射装置のその他の構成は第１図に示した
従来例と同様であるのでここでは説明を省略す
る。
端には過給圧力補正回路８が接続されている。過
給圧力補正回路８には、過給圧力の応じた電圧を
発生する圧力センサ９が接続され、また回転パル
ス発生回路１の出力端も接続されている。そして
過給圧力補正回路８の出力端は増量補正回路４に
接続されている。上記構成の本発明による電子制
御燃料噴射装置のその他の構成は第１図に示した
従来例と同様であるのでここでは説明を省略す
る。
第４図は圧力センサ９の配設位置を示してお
り、第４図において、１０はエアクリーナであ
り、エアクリーナ１０から機関１１への吸入空気
路１２には、上流から順に過給装置のコンプレツ
サホイール１３、スロツトル弁１４が設けられて
いる。圧力センサ９はコンプレツサホイール１３
の下流の吸入空気路１２の圧力を検出するように
なされている。
り、第４図において、１０はエアクリーナであ
り、エアクリーナ１０から機関１１への吸入空気
路１２には、上流から順に過給装置のコンプレツ
サホイール１３、スロツトル弁１４が設けられて
いる。圧力センサ９はコンプレツサホイール１３
の下流の吸入空気路１２の圧力を検出するように
なされている。
上記構成の本発明による電子制御燃料噴射装置
において、過給圧力補正回路８は圧力センサ９の
出力電圧と回転パルスとに応じて基本パルスのパ
ルス幅を補正する。過給圧力補正回路８には第５
図の３次元グラフのように機関回転数Ｎと過給圧
力Ｐとから定めまる基本パルスのパルス幅の補正
率ｋのデータが予め記憶されており、機関回転数
が回転パルスの発生周期から、また過給圧力が圧
力センサ９の出力電圧から各々検出されて補正率
ｋが決定し、基本パルスのパルス幅はｋ倍される
のである。こうして補正された基本パルスは増量
補正回路４で更に補正されて燃料噴射パルスとな
るのである。
において、過給圧力補正回路８は圧力センサ９の
出力電圧と回転パルスとに応じて基本パルスのパ
ルス幅を補正する。過給圧力補正回路８には第５
図の３次元グラフのように機関回転数Ｎと過給圧
力Ｐとから定めまる基本パルスのパルス幅の補正
率ｋのデータが予め記憶されており、機関回転数
が回転パルスの発生周期から、また過給圧力が圧
力センサ９の出力電圧から各々検出されて補正率
ｋが決定し、基本パルスのパルス幅はｋ倍される
のである。こうして補正された基本パルスは増量
補正回路４で更に補正されて燃料噴射パルスとな
るのである。
第６図は本発明による電子制御燃料噴射装置に
マイクロコンピユータを用いた場合の回路を示し
ている。第６図において、マイクロコンピユータ
１５の入力ポートには回転パルス発生回路１の出
力端が接続されると共にスロツトル開度センサ
３、圧力センサ９及び水温センサ５のセンサの出
力端がＡ／Ｄ変換器１６を介して接続されてい
る。また出力ポートには電磁噴射弁７を駆動する
駆動回路６が接続されている。マイクロコンピユ
ータ１５は第３図の破線Ａで囲んだ部分の動作を
演算処理するようになつている。
マイクロコンピユータを用いた場合の回路を示し
ている。第６図において、マイクロコンピユータ
１５の入力ポートには回転パルス発生回路１の出
力端が接続されると共にスロツトル開度センサ
３、圧力センサ９及び水温センサ５のセンサの出
力端がＡ／Ｄ変換器１６を介して接続されてい
る。また出力ポートには電磁噴射弁７を駆動する
駆動回路６が接続されている。マイクロコンピユ
ータ１５は第３図の破線Ａで囲んだ部分の動作を
演算処理するようになつている。
このように本発明による電子制御燃料噴射装置
によれば、機関回転数とスロツトル開度とから算
出した基本噴射量をスロツトル弁上流かつ過給装
置の下流における吸入空気の圧力と機関回転数と
に応じて補正し、補正後の基本噴射量に応じた量
の燃料を機関に噴射供給するように構成されてい
るので、スロツトル弁開度が一定にも拘らず過給
装置による過給圧力の変化によつて吸入空気量が
変化する場合であつてもその吸入空気量の変化分
を考慮した補正が行なわれる故、適切な噴射量を
得ることができる。よつて、過給装置を備えた内
燃機関においても常に空燃比を所定値に制御する
ことができるのである。
によれば、機関回転数とスロツトル開度とから算
出した基本噴射量をスロツトル弁上流かつ過給装
置の下流における吸入空気の圧力と機関回転数と
に応じて補正し、補正後の基本噴射量に応じた量
の燃料を機関に噴射供給するように構成されてい
るので、スロツトル弁開度が一定にも拘らず過給
装置による過給圧力の変化によつて吸入空気量が
変化する場合であつてもその吸入空気量の変化分
を考慮した補正が行なわれる故、適切な噴射量を
得ることができる。よつて、過給装置を備えた内
燃機関においても常に空燃比を所定値に制御する
ことができるのである。
第１図は電子制御燃料噴射装置の従来例を示す
ブロツク図、第２図は第１図の基本パルスのパル
ス幅を示す３次元グラフ、第３図は本発明の電子
制御燃料噴射装置の実施例を示すブロツク図、第
４図は第３図の圧力センサの配設位置を示す図、
第５図は第３図の過給圧力補正率を示す３次元グ
ラフ、第６図は本発明の他の実施例を示すブロツ
ク図である。 主要部分の符号の説明、１……回転パルス発生
回路、２……基本パルス発生回路、３……スロツ
トル開度センサ、４……増量補正回路、８……過
給圧力補正回路、９……圧力センサ。
ブロツク図、第２図は第１図の基本パルスのパル
ス幅を示す３次元グラフ、第３図は本発明の電子
制御燃料噴射装置の実施例を示すブロツク図、第
４図は第３図の圧力センサの配設位置を示す図、
第５図は第３図の過給圧力補正率を示す３次元グ
ラフ、第６図は本発明の他の実施例を示すブロツ
ク図である。 主要部分の符号の説明、１……回転パルス発生
回路、２……基本パルス発生回路、３……スロツ
トル開度センサ、４……増量補正回路、８……過
給圧力補正回路、９……圧力センサ。
Claims (1)
- １ 吸入空気路におけるスロツトル弁上流に過給
装置を備えた内燃機関の機関回転数と前記スロツ
トル弁の開度とに応じて基本噴射量を定める基本
噴射量設定手段と、前記スロツトル弁上流かつ前
記過給装置の下流における吸入空気の圧力を表わ
す出力信号を発生する圧力センサと、前記圧力セ
ンサの出力信号と機関回転数とに応じて前記基本
噴射量を補正する補正手段と、補正後の基本噴射
量に応じた量の燃料を前記過給装置の下流に噴射
する噴射手段とを有することを特徴とする電子制
御噴射装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56168361A JPS5870034A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 過給装置を備えた内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| US06/435,378 US4512315A (en) | 1981-10-21 | 1982-10-20 | Electronically controlled fuel injection system for internal combustion engine |
| FR8217647A FR2514825B1 (fr) | 1981-10-21 | 1982-10-21 | Systeme d'injection electronique de carburant pour un moteur a combustion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56168361A JPS5870034A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 過給装置を備えた内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5870034A JPS5870034A (ja) | 1983-04-26 |
| JPS641658B2 true JPS641658B2 (ja) | 1989-01-12 |
Family
ID=15866651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56168361A Granted JPS5870034A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 過給装置を備えた内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4512315A (ja) |
| JP (1) | JPS5870034A (ja) |
| FR (1) | FR2514825B1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6050245A (ja) * | 1983-08-29 | 1985-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPS60162054A (ja) * | 1984-02-01 | 1985-08-23 | Mazda Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射装置 |
| JPS6336639U (ja) * | 1986-08-28 | 1988-03-09 | ||
| JPH0765523B2 (ja) * | 1989-07-20 | 1995-07-19 | 日産自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
| US5474054A (en) * | 1993-12-27 | 1995-12-12 | Ford Motor Company | Fuel injection control system with compensation for pressure and temperature effects on injector performance |
| DE19508641A1 (de) * | 1994-12-31 | 1996-07-04 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Lasterfassung bei einer Brennkraftmaschine mit Turbolader |
| US7775460B2 (en) * | 2006-10-24 | 2010-08-17 | United Technologies Corporation | Combustion nozzle fluidic injection assembly |
| US10859027B2 (en) * | 2017-10-03 | 2020-12-08 | Polaris Industries Inc. | Method and system for controlling an engine |
| CN107893712B (zh) * | 2017-12-21 | 2023-11-24 | 吉林大学 | 一种缸内直喷的气体燃料喷射器及其控制方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0007984B1 (de) * | 1978-08-09 | 1981-11-11 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zum Steuern der Zünd- und/oder Kraftstoffeinspritzvorgänge bei Brennkraftmaschinen |
| JPS55125334A (en) * | 1979-03-19 | 1980-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller |
| JPS55131535A (en) * | 1979-04-02 | 1980-10-13 | Honda Motor Co Ltd | Engine controller |
| JPS5672238A (en) * | 1979-11-14 | 1981-06-16 | Hitachi Ltd | Supplying device for mixture |
| DE3022427A1 (de) * | 1980-06-14 | 1982-01-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuervorrichtung fuer die kraftstoff-luft-gemischaufbereitung in brennkraftmaschinen |
| JPS57122142A (en) * | 1981-01-21 | 1982-07-29 | Nippon Denso Co Ltd | Control method for internal combustion engine having supercharger |
-
1981
- 1981-10-21 JP JP56168361A patent/JPS5870034A/ja active Granted
-
1982
- 1982-10-20 US US06/435,378 patent/US4512315A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-10-21 FR FR8217647A patent/FR2514825B1/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2514825A1 (fr) | 1983-04-22 |
| US4512315A (en) | 1985-04-23 |
| FR2514825B1 (fr) | 1987-12-24 |
| JPS5870034A (ja) | 1983-04-26 |
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