JPS639639A - デイ−ゼルエンジンの燃料の供給制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料の供給制御装置Info
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- JPS639639A JPS639639A JP61150817A JP15081786A JPS639639A JP S639639 A JPS639639 A JP S639639A JP 61150817 A JP61150817 A JP 61150817A JP 15081786 A JP15081786 A JP 15081786A JP S639639 A JPS639639 A JP S639639A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0228—Adding fuel and water emulsion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0227—Control aspects; Arrangement of sensors; Diagnostics; Actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明はディーゼルエンジンの燃料の供給制御装置に係
り、特に排気ガス中の窒素酸化物を低減するために、軽
油中に水を分散させたエマルジョン燃料を燃料噴射ポン
プを介してエンジンに供給するようにした装置に関する
。 Ｋ発明の概要】 本発明は、エマルジョン燃料中の水の割合を検出するセ
ンサを設け、このセンサの検出に応じて電子ガバナを用
いて燃料噴射ポンプのコントロールラックの位置を調整
することによって、燃料の状態に応じて最適な量の燃料
の供給を行なうことを可能にしたものである。 Ｋ従来の技術】 ディーゼルエンジンの排気ガス中の窒素酸化物の量を低
減するための一般的な方法は、燃料の噴射のタイミング
を遅らせることである。しかしこのような方法は安定な
燃料の燃焼を妨げる可能性があり、また燃料消費率の悪
化および黒煙の増大を伴うために限界がある。そこで例
えば「自動車技術会論文集４１９７８年ＮＯ，１６、第
３０頁〜第３７頁に示されるように、軽油中に水を分散
したエマルジョン燃料を使用することによって、排気ガ
ス中の窒素酸化物の量を低減する試みがなされている。 軽油燃料中に水を分散させることによって、燃料の燃焼
温度が低下し、窒素酸化物が低減することになり、直噴
型ディーゼルエンジンにおける窒素酸化物の低減に有効
である。
り、特に排気ガス中の窒素酸化物を低減するために、軽
油中に水を分散させたエマルジョン燃料を燃料噴射ポン
プを介してエンジンに供給するようにした装置に関する
。 Ｋ発明の概要】 本発明は、エマルジョン燃料中の水の割合を検出するセ
ンサを設け、このセンサの検出に応じて電子ガバナを用
いて燃料噴射ポンプのコントロールラックの位置を調整
することによって、燃料の状態に応じて最適な量の燃料
の供給を行なうことを可能にしたものである。 Ｋ従来の技術】 ディーゼルエンジンの排気ガス中の窒素酸化物の量を低
減するための一般的な方法は、燃料の噴射のタイミング
を遅らせることである。しかしこのような方法は安定な
燃料の燃焼を妨げる可能性があり、また燃料消費率の悪
化および黒煙の増大を伴うために限界がある。そこで例
えば「自動車技術会論文集４１９７８年ＮＯ，１６、第
３０頁〜第３７頁に示されるように、軽油中に水を分散
したエマルジョン燃料を使用することによって、排気ガ
ス中の窒素酸化物の量を低減する試みがなされている。 軽油燃料中に水を分散させることによって、燃料の燃焼
温度が低下し、窒素酸化物が低減することになり、直噴
型ディーゼルエンジンにおける窒素酸化物の低減に有効
である。
ところがこのようなエマルジョン燃料をディーゼルエン
ジンに使用すると、排気ガス中の窒素酸化物の量を低減
することが可能になっても、エンジンの始動性が悪化す
ることになる。このような始動性の悪化を防止するため
に、エマルジョン燃料と通常の燃料の２系統の燃料系統
を設ける必要がある。ところがこのように２系統の燃料
系統を設けるようにすると、エマルジョン燃料と通常の
燃料とでは、燃料噴射ポンプのコントロールラックの位
置が異なるために、特に車両用エンジンとして成立しな
くなるという問題がある。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、燃料の状態に応じて燃料噴射ポンプのコントロール
ラックの位置を調整することによって、２系統の燃料の
供給系を有するディーゼルエンジンを車両用エンジンと
して成立し得るようにした燃料の供給制御装置を提供す
ることを目的とするものである。
ジンに使用すると、排気ガス中の窒素酸化物の量を低減
することが可能になっても、エンジンの始動性が悪化す
ることになる。このような始動性の悪化を防止するため
に、エマルジョン燃料と通常の燃料の２系統の燃料系統
を設ける必要がある。ところがこのように２系統の燃料
系統を設けるようにすると、エマルジョン燃料と通常の
燃料とでは、燃料噴射ポンプのコントロールラックの位
置が異なるために、特に車両用エンジンとして成立しな
くなるという問題がある。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、燃料の状態に応じて燃料噴射ポンプのコントロール
ラックの位置を調整することによって、２系統の燃料の
供給系を有するディーゼルエンジンを車両用エンジンと
して成立し得るようにした燃料の供給制御装置を提供す
ることを目的とするものである。
本発明は、軽油中に水を分散させたエマルジョン燃料を
燃料噴射ポンプを介してエンジンに供給するようにした
装置において、前記エマルジョン燃料中の水の割合を検
出するセンサを設け、このセンサの検出に応じて電子ガ
バナを用いて前記燃料噴射ポンプのコントロールラック
の位置を調整するようにしたものである。
燃料噴射ポンプを介してエンジンに供給するようにした
装置において、前記エマルジョン燃料中の水の割合を検
出するセンサを設け、このセンサの検出に応じて電子ガ
バナを用いて前記燃料噴射ポンプのコントロールラック
の位置を調整するようにしたものである。
従って本発明によれば、燃料中の水の割合がセンサによ
って検出されることになり、このセンサの検出に応じて
電子ガバナを用いて燃料噴射ポンプのコントロールラッ
クの位置を調整することによって、燃料中の水の割合に
応じて燃料の供給量を最適な値に制御することが可能に
なる。 Ｋ実施例１ 以下本発明を図示の一実施例につき説明する。 図面はエマルジョン燃料によって運転されるディーゼル
エンジン１０を示すものであって、このエンジン１０は
燃料噴射ポンプ１１を備えている。 そして燃料噴射ポンプ１１のカムシャフト１２はタイマ
１３を介してエンジンによって駆動されるようになって
おり、タイマ１３が噴射時期を調整するようになってい
る。また燃料噴射ポンプ１１はバレルの回転位置を制御
するコント０−ルラツク１４を備えており、電子ガバナ
１５によって移動されるようになっている。そしてロー
ドセンサ１６および回転検出センサ１７の検出に応じて
、マイクロコンピュータ１８が電子ガバナ１５の制御を
行なうようになっている。 つぎにこのエンジン１０の燃料噴射ポンプ１１に供給さ
れる燃料の供給系について説明すると、軽油を蓄えてお
く燃料タンク１つと水タンク２０とをそれぞれ備えるよ
うになっており、両者は混合タンク２１に接続されてい
る。混合タンク２１は燃料タンク１９から供給される軽
油中に水タンク２０から供給される水を混ぜて界面活性
剤を添加し、エマルジョン燃料を蓄えておくようになっ
ている。そして混合タンク２１は電磁弁２２を介して燃
料噴射ポンプ１１に燃料を供給するようになっている。 そして別の電磁弁２３を介して上記燃料タンク１９が燃
料噴射ポンプ１１と直接接続されるようになっている。 また電磁弁２２．２３と燃料噴射ポンプ１１との間には
誘電率センサ２４が接続されるようなっている。 以上のような構成において、特に燃料噴射ポンプ１１へ
燃料を供給する燃料供給系に誘電率センサ２４と温度セ
ンサ、２５とが設けられるようになっている。そしてセ
ンサ２４．２５によって水分の割合が検出されることに
なる。すなわち温度がわかっていれば軽油と水とでは誘
電率が異なるために、燃料中にどのくらい水が含まれて
いるかどうかを識別することが可能になる。そして水分
の割合に応じて燃料噴射ポンプ１１が噴射する燃料の供
給量を制御することが可能になる。マイクロコンピュー
タ１８はロードセンサ１６、および回転検出センサ１７
のみならず、誘電率センサ２４の検出出力を読込むとと
もに、これらの検出に応じて電子ガバナ１５を制御する
ことになる。従って電子ガバナ１５が燃料中の水分の割
合に応じてコントロールラック１４を移動させるように
なり、これによって水分の割合に応じて最適な量の燃料
を燃料噴射ポンプ１１がエンジン１０の各シリンダに設
けられているインジェクタに供給することになり、これ
らのインジェクタを通してシリンダ内に燃料の噴射が行
なわれるようになる。 ざらに本実施例に係る燃料の供給制御ｌ］装置によれば
、燃料噴射ポンプ１１と燃料タンク２１との間には電磁
弁２２が接続されるとともに、電磁弁２３を介して燃料
噴射ポンプ１１に燃料タンク１９が接続されるようにな
っている。従って必要に応じて電磁弁２２を閉じて電磁
弁２３を開くことにより、燃料タンク１つ内の軽油を直
接燃料噴射ポンプ１１に供給することが可能になる。す
なわち始動時や低温軽負荷時あるいはエンジン１０の冷
加水の水温が低い場合には、燃料タンク１９内の軽油の
みによってエンジン１ｏの運転を行なうことが可能にな
る。なおこのときには電子ガバナ１５によって軽油燃料
が適正な口だけ供給されるようになる。これによってエ
マルジョン燃料を用いたディーゼルエンジンの始動性の
悪化を改善することが可能になる。そしてこのような純
燃料による運転を行なっている間にエマルジョン燃料の
使用が可能な状態になった場合には、電磁弁２３を閉じ
るとともに電磁弁２２を開くことによって、エマルジョ
ン燃料による運転に切換えることが可能になる。そして
この場合には、誘電率センサ２４を用いて上記のように
燃料の供給量の制御を行なうことが可能になる。
って検出されることになり、このセンサの検出に応じて
電子ガバナを用いて燃料噴射ポンプのコントロールラッ
クの位置を調整することによって、燃料中の水の割合に
応じて燃料の供給量を最適な値に制御することが可能に
なる。 Ｋ実施例１ 以下本発明を図示の一実施例につき説明する。 図面はエマルジョン燃料によって運転されるディーゼル
エンジン１０を示すものであって、このエンジン１０は
燃料噴射ポンプ１１を備えている。 そして燃料噴射ポンプ１１のカムシャフト１２はタイマ
１３を介してエンジンによって駆動されるようになって
おり、タイマ１３が噴射時期を調整するようになってい
る。また燃料噴射ポンプ１１はバレルの回転位置を制御
するコント０−ルラツク１４を備えており、電子ガバナ
１５によって移動されるようになっている。そしてロー
ドセンサ１６および回転検出センサ１７の検出に応じて
、マイクロコンピュータ１８が電子ガバナ１５の制御を
行なうようになっている。 つぎにこのエンジン１０の燃料噴射ポンプ１１に供給さ
れる燃料の供給系について説明すると、軽油を蓄えてお
く燃料タンク１つと水タンク２０とをそれぞれ備えるよ
うになっており、両者は混合タンク２１に接続されてい
る。混合タンク２１は燃料タンク１９から供給される軽
油中に水タンク２０から供給される水を混ぜて界面活性
剤を添加し、エマルジョン燃料を蓄えておくようになっ
ている。そして混合タンク２１は電磁弁２２を介して燃
料噴射ポンプ１１に燃料を供給するようになっている。 そして別の電磁弁２３を介して上記燃料タンク１９が燃
料噴射ポンプ１１と直接接続されるようになっている。 また電磁弁２２．２３と燃料噴射ポンプ１１との間には
誘電率センサ２４が接続されるようなっている。 以上のような構成において、特に燃料噴射ポンプ１１へ
燃料を供給する燃料供給系に誘電率センサ２４と温度セ
ンサ、２５とが設けられるようになっている。そしてセ
ンサ２４．２５によって水分の割合が検出されることに
なる。すなわち温度がわかっていれば軽油と水とでは誘
電率が異なるために、燃料中にどのくらい水が含まれて
いるかどうかを識別することが可能になる。そして水分
の割合に応じて燃料噴射ポンプ１１が噴射する燃料の供
給量を制御することが可能になる。マイクロコンピュー
タ１８はロードセンサ１６、および回転検出センサ１７
のみならず、誘電率センサ２４の検出出力を読込むとと
もに、これらの検出に応じて電子ガバナ１５を制御する
ことになる。従って電子ガバナ１５が燃料中の水分の割
合に応じてコントロールラック１４を移動させるように
なり、これによって水分の割合に応じて最適な量の燃料
を燃料噴射ポンプ１１がエンジン１０の各シリンダに設
けられているインジェクタに供給することになり、これ
らのインジェクタを通してシリンダ内に燃料の噴射が行
なわれるようになる。 ざらに本実施例に係る燃料の供給制御ｌ］装置によれば
、燃料噴射ポンプ１１と燃料タンク２１との間には電磁
弁２２が接続されるとともに、電磁弁２３を介して燃料
噴射ポンプ１１に燃料タンク１９が接続されるようにな
っている。従って必要に応じて電磁弁２２を閉じて電磁
弁２３を開くことにより、燃料タンク１つ内の軽油を直
接燃料噴射ポンプ１１に供給することが可能になる。す
なわち始動時や低温軽負荷時あるいはエンジン１０の冷
加水の水温が低い場合には、燃料タンク１９内の軽油の
みによってエンジン１ｏの運転を行なうことが可能にな
る。なおこのときには電子ガバナ１５によって軽油燃料
が適正な口だけ供給されるようになる。これによってエ
マルジョン燃料を用いたディーゼルエンジンの始動性の
悪化を改善することが可能になる。そしてこのような純
燃料による運転を行なっている間にエマルジョン燃料の
使用が可能な状態になった場合には、電磁弁２３を閉じ
るとともに電磁弁２２を開くことによって、エマルジョ
ン燃料による運転に切換えることが可能になる。そして
この場合には、誘電率センサ２４を用いて上記のように
燃料の供給量の制御を行なうことが可能になる。
以上のように本発明は、エマルジョン燃料中の水の割合
を検出するセンサを設け、このセンサの検出に応じて電
子ガバナを用いて燃料噴射ポンプのコントロールラック
の位置を調整するようにしたものである。従ってこのよ
うな構成によれば、燃料中の水分の割合に応じて最適な
けの燃料を供給することが可能になる。
を検出するセンサを設け、このセンサの検出に応じて電
子ガバナを用いて燃料噴射ポンプのコントロールラック
の位置を調整するようにしたものである。従ってこのよ
うな構成によれば、燃料中の水分の割合に応じて最適な
けの燃料を供給することが可能になる。
図面は本発明の一実施例に係る供給制御装置を備えるデ
ィーゼルエンジンの正面図である。 なお図面に用いた符号において、 １０・・・ディーゼルエンジン １１・・・燃料噴射ポンプ １４・・・コントロールラック １５・・・電子ガバナ １８・・・マイクロコンピュータ １９・・・燃料タンク ２０・・・水タンク ２１・・・混合タンク ２２．２３・・・電磁弁 ２４・・・誘電率センサ ２５・・・温度センサ である。
ィーゼルエンジンの正面図である。 なお図面に用いた符号において、 １０・・・ディーゼルエンジン １１・・・燃料噴射ポンプ １４・・・コントロールラック １５・・・電子ガバナ １８・・・マイクロコンピュータ １９・・・燃料タンク ２０・・・水タンク ２１・・・混合タンク ２２．２３・・・電磁弁 ２４・・・誘電率センサ ２５・・・温度センサ である。
Claims (1)
- 軽油中に水を分散させたエマルジョン燃料を燃料噴射ポ
ンプを介してエンジンに供給するようにした装置におい
て、前記エマルジョン燃料中の水の割合を検出するセン
サを設け、このセンサの検出に応じて電子ガバナを用い
て前記燃料噴射ポンプのコントロールラックの位置を調
整するようにしたことを特徴とするディーゼルエンジン
の燃料の供給量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61150817A JP2561820B2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料の供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61150817A JP2561820B2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料の供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639639A true JPS639639A (ja) | 1988-01-16 |
| JP2561820B2 JP2561820B2 (ja) | 1996-12-11 |
Family
ID=15505060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61150817A Expired - Lifetime JP2561820B2 (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料の供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2561820B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH041650U (ja) * | 1990-04-19 | 1992-01-08 | ||
| JPH05231247A (ja) * | 1991-07-31 | 1993-09-07 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | エマルジョン燃料エンジン |
| WO1998013595A1 (en) * | 1996-09-24 | 1998-04-02 | Caterpillar Inc. | Aqueous fuel emulsion identification system and anti-tampering device for an internal combustion engine |
| WO1998013598A1 (en) * | 1996-09-24 | 1998-04-02 | Caterpillar Inc. | Fuel identification and control system for an internal combustion engine using an aqueous fuel emulsion |
| WO2010038420A1 (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-08 | 川崎重工業株式会社 | ディーゼル機関の運転制御方法及び運転制御装置、ディーゼル機関、並びに船舶 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5933392A (ja) * | 1982-08-16 | 1984-02-23 | Imabari Zosen Kk | 水及び燃料油の混合供給装置 |
-
1986
- 1986-06-27 JP JP61150817A patent/JP2561820B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5933392A (ja) * | 1982-08-16 | 1984-02-23 | Imabari Zosen Kk | 水及び燃料油の混合供給装置 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH041650U (ja) * | 1990-04-19 | 1992-01-08 | ||
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| WO1998013595A1 (en) * | 1996-09-24 | 1998-04-02 | Caterpillar Inc. | Aqueous fuel emulsion identification system and anti-tampering device for an internal combustion engine |
| WO1998013598A1 (en) * | 1996-09-24 | 1998-04-02 | Caterpillar Inc. | Fuel identification and control system for an internal combustion engine using an aqueous fuel emulsion |
| WO2010038420A1 (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-08 | 川崎重工業株式会社 | ディーゼル機関の運転制御方法及び運転制御装置、ディーゼル機関、並びに船舶 |
| JP2010084668A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ディーゼル機関の運転制御方法、運転制御装置およびディーゼル機関 |
| KR101246386B1 (ko) * | 2008-09-30 | 2013-03-22 | 카와사키 주코교 카부시키 카이샤 | 디젤 기관의 운전 제어 방법 및 운전 제어 장치, 디젤 기관 및 선박 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2561820B2 (ja) | 1996-12-11 |
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