JPS6392830A - 電磁連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車両の過給ｎなどへの動力伝達を断続するた
めの電磁連結装置に関し、なかでも電磁クラップ−とし
て有効に機能する電磁連結Ｈ置に関するものである。

［従来の技術］ 近年、高級車ではスーパーチャージャが装備されており
、エンジンが所定の回転数になると電磁クラッチにより
スーパーチャージャが断続的に駆動されるようになって
いる。この電磁クラッチは励磁コイルを装着したロータ
および環状のアーマチャを有しており、このアーマチャ
はロータに対して接離方向に移動できるようになってい
る。このアーマチャには非円形例えば十字状のフランジ
を有する外側保持板が取り付けられ、この外側保持板に
は弾性部材たとえばクッションゴムや板ばねを介して外
側保持板と同形状の内側保持板が略同芯状態に設けられ
ている。この内側保持板は最終的には駆動軸などを介し
てスーパーチャージャのブＯへうに連結されている。

そして、作動時には励磁コイルへの通電によりアーマチ
ャがロータに吸着され、斯かるロータの回転が外側保持
板、クッションゴム、内側保持板および回転軸を順に介
してブ［１ベラに伝達される。

［発明が解決しようとする問題点］ この場合、内側保持板側のクッションゴムや板ばねは変
形力を受けるが、特に板ばねの場合、ロータに対するア
ーマチャの吸％ｆｌ撃が大きく、この際に異音に繋がる
大な騒音が発生する問題がある。

そこでこの発明は上記の欠点を取り除くべくなされたも
ので、その目的は弾性部材によるロータに対するアーマ
チャの衝撃を緩和してこの際には、騒客の発生を低減で
きるといった実用上、勝れた電１ｉ連結５Ａ置を提供す
るにある。

［問題点を解決するための手段］ この発明は、回転力を受けて回転するロータと、このロ
ータに対して接離方向に移動可能に設けられ励磁コイル
の通電により近接変位して連結され一体的に回転するア
ーマチャと、このアーマチャに取り付けられ外周縁が点
対称になるように曲成された非円形のフランジを有する
外側保持板と、この外側保持板のフランジに対応するフ
ランジを有し前記外側保持板に所定の間隔を余して同心
的′に配置された内側保持板と、これら外側保持板およ
び内側保持板との間に設けられ前記励磁コイルの通電に
より前記アーマチャ側の回転力を前記外側保持板を介し
て前記内側保持板側に伝達させる弾性部材と、前記ロー
タに対する前記アーマチ１１の吸引過程で前記弾性部材
に当接して該弾性部材のばね定数を大とする手段とを有
する構成を採用している。

［作用］ 上記のように構成したこの発明によれば、前記弾性部材
のばね定数がロータに対するアーマチャの吸着過程で大
となるので、吸着時の衝撃が緩和されるようになるもの
である。

［発明の効果］ この発明によれば、前記弾性部材のばね定数がロータに
対するアーマチャの吸着過程で大となるので、吸着時の
衝撃が緩和されるようになり、低騒音化に寄与するとい
った実用上、勝れた効果を有する電磁連結装置を提供で
きるようになるものである。

［実施例］ 以下この発明を第一実施例に基づいて詳細に説明する。

第１図（ａ＞、（１））はこの発明の電磁連結装置とし
ての電磁クラッチを示す正面図およびその△−０−Ａ線
に沿う縦断面図である。この電磁クラッチは自動車の過
給機すなわちスーパーチャージャにエンジンの駆動力の
伝達を断続するために用いられるものである。

まず、第１図（１））において１はスーパーチト一・ジ
ャのハウジング、２は磁性体製のステー・タハウジング
でその内部にはプラスチック類の巻枠３ａ内に円筒状に
巻回された励磁コイル３が配設され巻枠３ａはかしめに
よりステータハウジング２に固定されている。そしてこ
の励磁コイル３は第２図に示すようにリード線（図示せ
ず）により外部電源に接続してあり、通電時には第１図
（ｂ）に破線ｉで示すように磁気回路を形成するように
なっている。

また、ステータハウジング２には取り付はフランジ２ａ
が接合してありこの取り付はフランジ２ａを介してサー
クリップ４によりスーパーチャージャのハウジング１に
固定されている。５はプーリ６を溶接などで結合しであ
るロータで、軸受７を介してハウジング１に回転自在に
装置されている。ロータ５の摺動面５ａに対向してアー
マチｊｔ８が設けられ外側保持板１０がリベット９によ
りアーマチャ８に固定されている。そして、この外側保
持板１０は弾性部材としてのクッションゴム１１を介し
て内側保持板１２に連結している。外側保持板１０は→
・字状を成すフランジ１０ｄを有し内側保持板１２も外
側保持板１０と同様の形状のフランジ１２ｄを有し内側
保持板１２のフランジ１２ｄは外側保持板１０のそれに
所定の間隔を余して同心的に配設されている。そして、
これら外側保持板１０と内側保持板１２の各フランジ１
０ｄ１１２ｄとの間には先に）ホベたような態様にて弾
性部材としてのクッションゴム１１が設けられている。

そして、外側保持板１０と内側保持板１２のフランジ１
０ｄ、１２ｄの間で外周縁部に存する部分のクッション
ゴム１１には何も存しない空孔部５０を略９０度の角度
間隔で都合四個所に設けている。そして、内側保持板１
２には、第２図に示すようにスプリングプレート６０が
取り付けられ、その先端はクッションゴム１１に対向し
ている。このスプリングプレート６０はクッションゴム
１１のばね定数を大とするように作用するものである。

ここで外側保持板１０および内側保持板１２とクツシコ
ンゴム１１との固定は次のようにして行なうものである
。

つまり先ず、外側保持板１０および内側保持板１２の接
着面つまり外側保持板１０のフランジ１０ｄの内面およ
び内側保持板１２のフランジ１２ｄの外面に接着剤を塗
布して、こうして接着剤が塗布された外側保持板１ｏお
よび内側保持板１２の各フランジ１０ｄ、１２ｄを所定
間隔離して型内に充填する。そして、型内の各フランジ
１０ｄ、１２ｄ問にいまだ加硫されていないゴムを充填
し、その後型締めを行なって加熱し接着剤により外側保
持板１０および内側保持板１２とクツシコンゴム１１と
を接着するとともにクッションゴム１１を所定の形状に
成形する。

なお、内側保持板１２はこれと一体となっているハブ１
３を介してスーパ・−チャージャのプロペラ（図示せず
）に連結された回転軸１３８に六角ナツト１４で接合固
定されている。この場合、ハブ１３と回転軸１３ａとは
キー１３ｂにより連結されている。このとき、キー１３
ｂに代ってセレーションあるいはスプラインなどを用い
てもよい。

また、外側保持板１０とアーマチャ８との結合は第１図
（ａ＞で示すように外側保持板１０のフランジ１０ｄに
３個設けられたリベット９により結合されている。なお
、５１はクッションゴム１１に空孔部５０の中間に位置
するようにして形成された穴部で、略９０度の角度間隔
で四個存しクッションゴム１１に加わる変形力の逃げと
して作用する。しかしながら、これら穴部５１は常に要
るものではなく必要に応じて設けるようにしてもよいも
のである。

次にこの実施例の作動を説明する。

スーパーチャージャの起動時には励磁コイル３に通電さ
れると磁束は第１図（ｂ）の破線ｉで示すように生じ、
アー・マヂャ８にはロータ５に吸い付けられる力が加え
られる。これによりクッションゴム１１が弾性的に撓み
アーマチャ８は外側保持板１０とともに軸方向に移動し
てロータ５の摺動面５ａに吸引密着する。このとき、ク
ッションゴム１１が変形し、そして、このゴム１１がス
プリングプレート６０に当接して変形する。これにより
、クツシコンゴム１１のばね定数が大となるように作用
するので、ロータ５に対するアーマチャ８の衝撃が緩和
され、騒音の発生が小となり、低騒音化に寄与するもの
である。

そしてロータ５は図示しない自動車エンジンによりプー
リ６およびベルト（図示せず）を介して駆動されている
ためロータ５とアーマヂｐ（３が吸着した時にはその駆
動力がアーマチャ８に伝達され、このアーマチャ８の回
転はリベット９を介して外側保持板１０に伝達され、さ
らにクッションゴム１１、内側保持板１２、ハブ１３お
よび回転軸１３ａを順に介してスーパーチャージャのプ
ロペラに伝達される。

しかしながら、このときいまだスーパーチャージャは停
止しているため外側保持板１２はプロペラなどの負荷と
慣性モー・メントによる力を受けて静止している。した
がって、外側保持板１０を介して受ける駆動側の駆動力
と内側保持板１２の静止状態の慣性モーメントによる力
とがクツシコンゴム１１に衝撃的に加わり、回転方向に
ねじり変形力を受けるようになる。

このようにクッションゴム１１にねじれ変形力が加わる
ものの、上記実施例ではクッションゴ１１１１の外因縁
部に空孔部５０を設けたので、従来と異なりクッション
ゴム１１は剪断力を受けることがなくなる。このためク
ッションゴム１１が繰り返えし剪断力を受けていた従来
と相違し、クッションゴム１１が疲労による早期劣化が
起こらず、長い期間にわたって使用することができ、実
施例上、耐久性が増し寿命が長命化するものである。

しかして、励磁コイル３が１ｇｉ電されると、電磁クラ
ッチによる動力の伝達が断たれる。このときには、アー
マチャ８はクツシコンゴム１１の復元力によりロータ５
の摺動面５ａと所定の空隙を隔てた元の位置に復帰する
。

つぎに第３図はこの発明の第二実施例を示す。

この第２実施例によれば、内側保持板１２の外周縁部に
切曲部６１が形成され、この切曲部６１がロータ５に対
するアーマチ１１８の吸着時にスプリングプレート６０
に当接するものである。このように構成しても第１実施
例と同様の効果が得られる。

つぎに第４図はこの発明の第三実施例を示す。

この第三実施例では、スプリングプレート６０め一端部
にフック部６０ａ　２Ｆｒ：設け、フック部６０ａをア
ーマチャ８に形成した突部８ａに対向させている。そし
て、ロータ５に対するアーマチャ８の吸着時に、スプリ
ングプレート６０のフック部６０ａにアーマチャ８の突
ＰＩ１８ａが係合する。このように構成しても第１実施
例と同様の効果が得られるものである。

なお、上記各実施例では第一実施例と同一部分には同一
符号を付して異なる部分のみ説明した。

その他、具体的な実施にあたっては適用対象は自動車の
スーパーヂャージャに限られず空調装百の圧縮機に適用
してもいいなど発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、（ｂ）はこの発明の電磁連結装置として
の電磁クラッチの第一実施例の構造を左半分を取り除い
て部分的に示す上面図およびその上面図のＡ−０−Ａに
沿う縦断面図、第２図は電磁クラッチの要部の断面図、
第３図はこの発明の第二実施例の第２図相当図、第４図
はこの発明の第三実施例の第２図相当図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）回転力を受けて回転するロータと、 このロータに対して接離方向に移動可能に設けられ励磁
   コイルの通電により近接変位して連結され一体的に回転
   するアーマチャと、 このアーマチャに取り付けられ外周縁が適宜の形状に曲
   成されたフランジを有する外側保持板と、この外側保持
   板のフランジに対応するフランジを有し前記外側保持板
   に所定の間隔を余して同心的に配置された内側保持板と
   、 これら外側保持板および内側保持板との間に設けられ前
   記励磁コイルの通電により前記アーマチャ側の回転力を
   前記外側保持板を介して前記内側保持板側に伝達させる
   弾性部材と、 前記ロータに対する前記アーマチャの吸引過程で前記弾
   性部材に当接して該弾性部材のばね定数を大とする手段
   とを有することを特徴とする電磁連結装置。