JPS638523Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ブレーキペダルの踏み込みに応じた
ブレーキ液圧をフロント及びリヤブレーキに供給
する２系統のマスターシリンダに関し、特に、シ
リンダの小型化を図るようにした構造を有するマ
スターシリンダに関する。

従来、この種のマスターシリンダとしては、例
えば第１図に示すような構造を有する。

第１図において、シリンダハウジング１のシリ
ンダ室２の中には、プライマリピストン３及びセ
コンダリピストン４が直列に配置され、プライマ
リピストン３とセコンダリピストン４の間に、一
方の圧力室５ａを形成すると共に、セコンダリピ
ストン４とシリンダハウジング１との間に、他方
の圧力室５ｂを形成し、各圧力室５ａ，５ｂには
各ピストンのリターンスプリング６ａ，６ｂが設
けられ、ブレーキペダルを踏み込むと、インプツ
トロツド７が前進してプライマリピストン３が左
方向に移動し、このため、圧力室５ａの液が圧縮
されて流出ポート８ａより、例えばリヤブレーキ
へ液圧に供給され、同時に、圧力室５ａの液圧が
セコンダリピストン４を左方向に押圧して圧力室
５ｂの液を圧縮して、流出ポート８ｂよりフロン
トブレーキに液圧を供給するようにしており、こ
のとき、リザーバタンク９ａ，９ｂからの流入ポ
ート１０ａ，１０ｂ及び制動弛め時にリザーバタ
ンクへの液抜きを行なうリターンポート１１ａ，
１１ｂがカツプシール１２ａ，１２ｂにより仕切
られるようにしている。

ところで、各ピストン４，５の移動によりリタ
ーンスプリング６ａ，６ｂが圧縮され切つたとき
の座折を避けるため、セコンダリーピストン４の
先端側にはリターンスプリング６ｂの密着長Ｌに
相当する長さを有する当接部４ａを一体に形成す
る必要があり、このため、セコンダリピストン４
をスプリング密着長Ｌのぶんだけ長くなるように
ピストンの設計を行なわなければならず、マスタ
ーシリンダの軸方向の寸法が長くなつて大型化す
るという問題があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、一方のピストンを他方のピスト
ンに内挿することにより、リターンスプリングを
中央の無圧室内に配置して全長を短縮化すること
により、上記の問題点を解決することを目的とし
ている。

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第２図は本考案の一実施例を示した断面図であ
る。まず構成を説明すると、シリンダハウジング
１３内にはシリンダ室を形成する段付穴１４が設
けられ、段付穴１４の小径部にセコンダリピスト
ン１５の先端部１５ａが摺動自在に挿入され、そ
の後端部１５ｂは、段付穴１４の大径部に摺動自
在に挿入されたプライマリピストン１６の中に、
摺動自在に挿入される。従つて、セコンダリピス
トン１５とシリンダハウジング１３との間に、一
方の圧力室１７ｂが形成されると共に、セコンダ
リピストン１５とプライマリピストン１６との間
に他方の圧力室１７ａが形成される。このため、
プライマリピストン１６とセコンダリピストン１
５の外側となる中央部に、リザーバタンク１８ａ
に流入ポート１９ａを介して連通した無圧室２０
が形成され、この無圧室２０内にスプリングシー
ト２１に着座されたリターンスプリング２２がセ
コンダリピストン１５とプライマリピストン１６
とを押接するように配置される。また、圧力室１
７ａは、プライマリピストン１６に設けたリター
ンポート２３ａにより無圧室２０に連通し、且つ
流出路２４を介してシリンダハウジング１３の流
出ポート２５ａに連通している。

一方、セコンダリピストン１５側の圧力室１７
ｂは、流入ポート１９ｂ及びリターンポート２３
ｂによりリザーバタンク１８ｂに連通し、且つ、
液圧を供給する流出ポート２５ｂに連通してい
る。

また、プライマリピストン１６は、圧力室１７
ａの高圧液を受けられるように一対のカツプシー
ル２６を向い合せて配置しており、セコンダリピ
ストン１５も、先端部１５ａに圧力室１７ｂの高
圧液を受ける２つのカツプシール２６と、後端部
１５ｂに圧力室１７ａの高圧液を受けるカツプシ
ール２６のそれぞれを設けている。

次に作用を説明する。

ブレーキペダルの踏み込みで、インプツトロツ
ド７が押されると、プライマリピストン１６がリ
ターンスプリング２２に抗して前進し、プライマ
リピストン１６に内挿しているセコンダリピスト
ン１５の後端部１５ｂがリターンポート２３ａを
仕切つたとき、圧力室１７ａの液が加圧され、流
出ポート２５ａより、例えばリヤブレーキに液圧
を供給する。この圧力室１７ａの液圧は、同時
に、セコンダリピストン１５ａの後端部１５ｂに
も作用して、セコンダリピストン１５を前進さ
せ、リターンポート２３ｂを閉じる位置まで前進
したとき、圧力室１７ｂの液も加圧され、流出ポ
ート２５ｂから、例えばフロントブレーキに液圧
を供給する。

次に、ブレーキペダルの踏み込みを離した制動
弛め時には、インプツトロツド７の後退に応じ、
リターンスプリング２２の反発力でプライマリピ
ストン１６が押し戻され、このため、圧力室１７
ａが圧力室１７ｂより低目の液圧となるので、こ
の液圧差に応じてセコンダリピストン１５も押し
戻され、リターンポート２３ａ，２３ｂに連通す
る位置まで戻ると、残圧がリターンポート２３
ａ，２３ｂを介してリザーバタンク室１８ａ，１
８ｂに開放され、初期位置に戻る。

このように、上記の実施例では、セコンダリピ
ストン１５の後端をプライマリピストン１６に内
挿させ、両ピストンの間に一方の圧力室１７ａを
形成し、各ピストンの外側となる中央の無圧室２
０にリターンスプリング２２を設けるようにして
いるため、セコンダリピストン１５についてはリ
ターンスプリングの密着長を考慮する必要がなく
なり、且つ、セコンダリピストン１５をプライマ
リピストン１６に内挿させることで、２つのピス
トンの実効長を短くすることができ、マスターシ
リンダの大幅な短縮化が実現されている。

第３図は本考案の他の実施例を示したもので、
無圧室２０内に２本のリターンスプリング２７，
２８を設けたことを特徴とするもので、他の構成
は、第２図の実施例と同じであることから同一符
号を付して、その説明を省略する。

すなわち、リターンスプリング２７はシリンダ
ハウジング１３とプライマリピストン１６との間
を介装されてプライマリピストン１６の位置決め
を行なつており、一方、リターンスプリング２８
は両側に設けたスプリングシート２１を介してセ
コンダリピストン１５とプライマリピストン１６
の間に介装されて、プライマリピストン１６に対
するセコンダリピストン１５の位置決めを行なつ
ており、第２図の実施例に比べて各ピストン１
５，１６が安定した位置を保つことができる。

以上説明してきたように、本考案によれば、そ
の構成を、２系統のマスターシリンダにおいて、
一方のピストンを他方のピストンに内挿し、リタ
ーンスプリングを中央の無圧室内に設けるように
したため、リターンスプリング及び無圧室のそれ
ぞれが各ピストンについて共用化され、且つピス
トンの内挿によりシリンダ室の長さが短かくで
き、マスターシリンダの全長を大幅に短縮化して
小型軽量化を図ることができるという効果が得ら
れる。

また、無圧室に２本のスプリングを同軸配置す
ることにより両方のピストンの位置を安定して保
つことができるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の２系統マスターシリンダの一例
を示した断面図、第２図は本考案の一実施例を示
した断面図、第３図は本考案の他の実施例を示し
た断面図である。 １，１３……シリンダハウジング、２……シリ
ンダ室、３，１６……プライマリピストン、４，
１５……セコンダリピストン、５ａ，５ｂ，１７
ａ，１７ｂ……圧力室、６ａ，６ｂ，２２，２
７，２８……リターンスプリング、７……インプ
ツトロツド、８ａ，８ｂ，２５ａ，２５ｂ……流
出ポート、９ａ，９ｂ……リザーバタンク、１０
ａ，１０ｂ，１９ａ，１９ｂ……流入ポート、１
１ａ，１１ｂ，２３ａ，２３ｂ……リターンポー
ト、１２ａ，１２ｂ，２６……カツプシール、１
４……段付穴、１５ａ……先端部、１５ｂ……後
端部、１８ａ，１８ｂ……リザーバタンク室、２
０……無圧室、２１……スプリングシート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２系統マスタシリンダーにおいて、ハウジング
   １３の軸方向にプライマリピストン１６を収納す
   る大径穴とセコンダリピストン１５を収納する小
   径穴とでなる段付穴１４を形成し、該段付穴１４
   の大径穴に摺動自在に嵌め入れたプライマリピス
   トン１６の先端側の開口穴に前記セコンダリピス
   トン１５の後端側を嵌め入れて一方の圧力室１７
   ａを形成すると共に、前記セコンダリピストン１
   ５の先端部を前記段付穴１４の小径穴に摺動自在
   に嵌め入れて他方の圧力室１７ｂを形成し、前記
   プライマリピストン１６の先端と前記セコンダリ
   ピストン１５の先端部が挿入された前記段付穴１
   ４のハウジング内段部との間にリターンスプリン
   グ２２を介在させ、該リタースプリング２２を介
   在した部位を常時リザーバタンクに開放して無圧
   室２０としたことを特徴とするマスターシリン
   ダ。