JPS6383449A - Automatic transmission for automobile - Google Patents
Automatic transmission for automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の自動変速装置に関し、特に、ＦＦ（
フロントエンジン・フロントドライブ〉型車等において
エンジンと共に横置きに搭載されるいわゆる横置き式の
ものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to automatic transmissions for automobiles, and in particular, to automatic transmissions for automobiles.
It relates to a so-called horizontally mounted vehicle that is mounted horizontally along with the engine in a front engine/front drive vehicle.
（従来の技術）
従来より、この種横置き式の自動変速装置として、搭載
スペース上の制約を解消するために、例えば特開昭５６
−１５０６４３号公報に開示されるように、自動変速装
置のアンダードライブ部とオーバドライブ部とを分離し
、アンダードライブ部を構成する主変速機をエンジン出
力軸と平行に配設する一方、オーバドライブ部を構成す
る補助変速機およびトルクコンバータをエンジン出力軸
と同軸上に配設したものは知られている。そして、この
場合、補助変速機は、遊星歯車装置やクラッチ等を備え
、トルクコンバータからの動力をそのまま、あるいは遊
星ｍＬ！装置により増速して主変速機に伝達するように
構成されている。(Prior Art) Conventionally, in order to solve the mounting space constraints for this type of horizontally mounted automatic transmission device, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 56
As disclosed in Publication No. 150643, the underdrive section and overdrive section of an automatic transmission are separated, and the main transmission constituting the underdrive section is disposed parallel to the engine output shaft, while the overdrive section It is known that an auxiliary transmission and a torque converter constituting a part of the engine are arranged coaxially with the engine output shaft. In this case, the auxiliary transmission is equipped with a planetary gear device, a clutch, etc., and receives the power from the torque converter as it is, or with a planetary mL! The device is configured to increase the speed and transmit it to the main transmission.
〈発明が解決しようとする問題点）
ところが、上述の如く補助変速機が遊星歯車装置を用い
て構成される場合、該遊星歯車装置の構成要素たるサン
ギヤ、リングギＶおよびキャリアとクラッチやワンウェ
イクラッチ等との連結が相互に入り組み、構造が複雑に
なり、またコスト的にも高くつくという問題があった。<Problems to be Solved by the Invention> However, when the auxiliary transmission is configured using a planetary gear device as described above, the components of the planetary gear device such as the sun gear, ring gear V, carrier, clutch, one-way clutch, etc. There were problems in that the connections between the two were complicated, making the structure complex and increasing the cost.
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上記の補助変速機において、遊星歯
車装置の代わりに適当な装置を用いて構成することによ
り、構造の簡略化およびコストの低廉化を図ることにあ
る。The present invention has been made in view of the above, and its purpose is to simplify the structure of the above-mentioned auxiliary transmission by using a suitable device instead of the planetary gear device. The aim is to reduce costs.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、エンジ
ン出力軸に連結されたトルクコンバータと、エンジン出
力軸と平行に配設された主変速機と、エンジン出力軸と
同軸上に配設され上記トルクコンバータからの動力を上
記主変速機に伝達する補助変速機とからなる自動車の自
動変速装置を前提とする。そして、上記補助変速機を、
変速比が異なる２組のチェーンドライブ機構と、該各チ
ェーンドライブ機構による動力伝達を断接するクラッチ
とによって構成したものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention includes: a torque converter connected to an engine output shaft; a main transmission disposed parallel to the engine output shaft; The present invention is based on an automatic transmission system for an automobile that includes an auxiliary transmission that is disposed coaxially with an engine output shaft and transmits power from the torque converter to the main transmission. And the above auxiliary transmission,
It is composed of two sets of chain drive mechanisms with different speed ratios and a clutch that connects and disconnects power transmission by each chain drive mechanism.
（作用）
上記構成により、本発明では、補助変速機において、２
組のチェーンドライブ機構による動力伝達をクラッチに
より選択的に接続して、１−ルクコンバータからのｖツ
カを主変速機に対し、例えば変速比が１のチェーンドラ
イブ機構によりそのまま、あるいは変速比が１以下のチ
ェーンドライブ機構により増速しで伝達することなどに
よって、従来の横置ぎ式自動変速装置の場合と同様に前
進４段後退１段等の多段変速が可能である。(Function) With the above configuration, in the present invention, in the auxiliary transmission, two
By selectively connecting the power transmission by the two chain drive mechanisms with a clutch, the V-power from the 1-lux converter is transmitted directly to the main transmission, for example, by the chain drive mechanism with a gear ratio of 1, or alternatively, with a gear ratio of 1. By increasing the speed and transmitting the transmission using the chain drive mechanism described below, it is possible to perform multi-stage shifting, such as four forward speeds and one reverse speed, as in the case of a conventional horizontal automatic transmission.
しかも、上記チェーンドライブ機構は、一対のスプロケ
ット間にチェーンを巻き掛けただけの簡単なものであり
、また、該チェーンドライブ機構による動力伝達を断接
可能とするに当ってはチェーンドライブ機構の駆動スプ
ロケットをクラッチを介してトルクコンバータに連結さ
れた軸に連結するだけでよく、よって、補助変速機ひい
ては自動変速装置の構造の簡略化を図ることができるこ
とになる。Moreover, the chain drive mechanism described above is a simple one that simply involves winding a chain between a pair of sprockets, and in order to enable the transmission of power by the chain drive mechanism to be It is sufficient to simply connect the sprocket to the shaft connected to the torque converter via the clutch, thereby simplifying the structure of the auxiliary transmission and, by extension, the automatic transmission.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
図面は本発明の一実論例に係る自動変速装置Ａを示し、
この自動変速装置Ａは、ＦＦ型車においてエンジンＢと
共にエンジンルーム内に横置きに搭載されるものであっ
て、エンジンＢの出力軸１に連結されたトルクコンバー
タ２と、エンジン出力軸１と同軸上に配設された補助変
速機３と、エンジン出力軸１と平行に配設された主変速
機４とからなる。The drawing shows an automatic transmission A according to a practical example of the present invention,
This automatic transmission A is installed horizontally in the engine room together with an engine B in a front-wheel drive vehicle, and includes a torque converter 2 connected to an output shaft 1 of the engine B, and a torque converter 2 that is coaxial with the engine output shaft 1. It consists of an auxiliary transmission 3 disposed above and a main transmission 4 disposed parallel to the engine output shaft 1.
上記補助変速機３は、トルクコンバータ２に連結された
入力軸３１を備えるとともに、該入力軸３１にトルクコ
ンバータ２から伝達された動力を主変速機４の入力軸４
１に伝達する２組のチェーンドライブ機構３２．３３を
備えている。上記各チェーンドライブ機構３２．３３は
、補助変速機３の入力軸３１上に回転自在にかつ互いに
近接して配置された駆動スプロケット３２ａ、３３ａと
、主変速１１！４の入力軸４１に連結された従動スプロ
ケット３２ｂ、３３ｂと、上記両スプロケット３２ａ、
３２ｂ又は３３ａ 、３３ｂ間に巻き掛けられたチェー
ン３２０．３３Ｇとからなり、両チェーンドライブ機構
３２．３３の従動スプロケット３２ｂ、３３ｂ同士は一
体成形されている。上記２組のチェーンドライブ機構３
２．３３のうち一方（図で左側）のチェーンドライブ機
構３２は、トルクコンバータ２からの動力を増減速せず
にそのまま主変速機４に伝達するように変速比が１に設
定されており、その駆動スプロケット３２ａは、入力軸
３１に対し、クラッチ３４を介して着脱自在に連結され
ているとともに、該クラッチ３４の接続時のみ動力を伝
達するワンウェイクラッチ３５を介して連結されている
。また、他方（図で右側）のチェーンドライブ機構３３
は、トルクコンバータ２からの動力を増速しで主変速機
４に伝達するように変速比が１以下に設定されており、
その駆動スプロケット３３ａは、入力軸３１にクラッチ
３６を介して牲脱自在に連結されている。尚、チェーン
ドライブ機構の変速比ｉは、駆動スプロケットの回転数
および歯数をＮ Ａｒ Ｚ Ａ 、従動スプロケットの
それらをＮｅ、Ｚｅとすれば、ｌ ＝ＮＡ ／Ｎ８−Ｚ
ｓ ／ＺＡ
と定義される。この変速比は、ギヤ比あるいはチ工−ン
比と呼ばれることもある。The auxiliary transmission 3 includes an input shaft 31 connected to the torque converter 2, and transmits the power transmitted from the torque converter 2 to the input shaft 31 to the input shaft 4 of the main transmission 4.
1, two chain drive mechanisms 32 and 33 are provided. Each of the chain drive mechanisms 32, 33 is connected to drive sprockets 32a, 33a rotatably arranged on the input shaft 31 of the auxiliary transmission 3 and close to each other, and to the input shaft 41 of the main transmission 11!4. driven sprockets 32b, 33b, both sprockets 32a,
The driven sprockets 32b and 33b of both chain drive mechanisms 32 and 33 are integrally formed. The above two sets of chain drive mechanisms 3
2. The chain drive mechanism 32 on one side (on the left side in the figure) of 33 has a gear ratio set to 1 so that the power from the torque converter 2 is directly transmitted to the main transmission 4 without increasing or decreasing the speed. The drive sprocket 32a is detachably connected to the input shaft 31 via a clutch 34, and is also connected via a one-way clutch 35 that transmits power only when the clutch 34 is engaged. In addition, the other (right side in the figure) chain drive mechanism 33
The gear ratio is set to 1 or less so that the power from the torque converter 2 is increased in speed and transmitted to the main transmission 4,
The drive sprocket 33a is detachably connected to the input shaft 31 via a clutch 36. Incidentally, the gear ratio i of the chain drive mechanism is calculated as follows: If the rotation speed and number of teeth of the driving sprocket are N Ar Z A and those of the driven sprocket are Ne and Ze, then l = NA /N8-Z
It is defined as s/ZA. This speed ratio is sometimes called a gear ratio or a chain ratio.
一方、上記主変速機４は、本実施例では２組の遊星歯車
装置４２．４３を備えて前進３段後退１段のアンダード
ライブ機構を構成している。上記遊星歯車装置４２．４
３は、各々サンギヤ４２ａ。On the other hand, in this embodiment, the main transmission 4 includes two sets of planetary gear devices 42 and 43 to form an underdrive mechanism with three forward stages and one reverse stage. The above planetary gear unit 42.4
3 are sun gears 42a.
４３ａと、該サンギヤ４２ａ、４３ａと噛合するプラネ
タリギヤ４２ｂ 、４３ｂと、該プラネタリギヤ４２ｂ
、４３ｂと噛合するリングギヤ４２Ｃ９４３Ｃと、上
記プラネタリギヤ４２ｂ、４３ｂを回転自在に支持する
キャリア４２ｄ、４３ｄとからなる。遊星歯車装置４２
．４３のサンギヤ４２ａ、４３ａ同士は互いに連結され
ているとともに、入力軸４１にクラッチ４４を介して着
脱自在に連結され、かつブレーキ４５の作動により回転
がロックされるようになっている。また、一方（図では
左側）の遊星６１ｉ１車装置４２のリングギヤ４２ｃは
入力軸４１にクラッチ４６を介して＠脱自在に連結され
ており、キャリア４２ｄは、他方（図で右側〉の遊星歯
車装置４３のリングギヤ４−３０およびＲ終減速機５の
サンギヤ５１に各々連結されている。さらに、遊星歯車
装置４３のキャリア４３ｄは、入力軸４１側から見て該
キャリア４３ｄの右回転（入力軸４１の回転と逆方向の
回転）をロックするワンウェイクラッチ４７を介してハ
ウジング６に連結されているとともに、該キャリア４３
ｄの回転をロックするためのブレーキ４８に連結されて
いる。43a, planetary gears 42b and 43b that mesh with the sun gears 42a and 43a, and the planetary gear 42b.
, 43b, and carriers 42d, 43d that rotatably support the planetary gears 42b, 43b. Planetary gear device 42
．． 43 sun gears 42a and 43a are connected to each other and detachably connected to the input shaft 41 via a clutch 44, and rotation is locked by operation of a brake 45. Further, the ring gear 42c of the planetary gear unit 42 on one side (left side in the figure) is removably connected to the input shaft 41 via a clutch 46, and the carrier 42d is connected to the planetary gear unit 42 on the other side (on the right side in the figure). 43 and the sun gear 51 of the R final reduction gear 5.Furthermore, the carrier 43d of the planetary gear device 43 is connected to the clockwise rotation of the carrier 43d (the input shaft 41 The carrier 43 is connected to the housing 6 via a one-way clutch 47 that locks the rotation in the opposite direction to the rotation of the carrier 43.
d is connected to a brake 48 for locking the rotation.
上記最終減速機５は、サンギヤ５１とプラネタリギヤ５
２とリングギヤ５３とプラネタリギヤ５２を回転自在に
支持するキャリア５４とからなるＭ星歯車装置によって
構成されてＪ３す、そのリングギヤ５３はハウジング６
に連結され、キャリア５４は差動歯車装置７に連結され
ている。上記差動歯車装置７は、最終減速機５からの動
力を出力軸７１．７１から駆動軸８．８を介して左右の
前輪（図示せず）に伝達するようになっており、この差
動歯車装置７の出力軸７１を中心として上記主変速機４
がエンジン出力軸１と平行に配設されている。The final reducer 5 includes a sun gear 51 and a planetary gear 5.
2, a ring gear 53, and a carrier 54 that rotatably supports the planetary gear 52.
The carrier 54 is connected to the differential gear device 7. The differential gear device 7 is configured to transmit the power from the final reduction gear 5 from the output shaft 71.71 to the left and right front wheels (not shown) via the drive shaft 8.8. The main transmission 4 is centered around the output shaft 71 of the gear device 7.
is arranged parallel to the engine output shaft 1.
次に、上記自動変速装置へにおける各変速段毎の作動を
、変速レンジとクラッチ、ブレーキおよびワンウェイク
ラッチの作動との関係を示す別紙の表を参照しつつ説明
する。この表において、ｒＯＪ印は、クラッチの接続作
動およびブレーキおよびワンウェイクラッチのロック作
動を示す。Next, the operation of each gear in the automatic transmission will be explained with reference to a separate table showing the relationship between the shift range and the operation of the clutch, brake, and one-way clutch. In this table, the rOJ symbol indicates the engagement operation of the clutch and the locking operation of the brake and one-way clutch.
（１）前進（Ｄ、ＳまたはＬレンジ）第１速この場合、
クラッチ３４．４６とワンウェイクラッチ３５．４７と
が作動する。そして、エンジン出力軸１からの動力は１
−ルクコンバータ２を介して補助変速機３の入力軸３１
に伝達される。この動力は、補助変速機３において、入
力軸３１からクラッチ３４およびワンウェイクラッチ３
５を介してチェーンドライブ機構３２に伝達され、該チ
ェーンドライブ機構３２により回転を増減速せずにその
まま主変速機４の入力軸４１に伝達して該入力軸４１を
回転させる。この入力軸４１の回転はクラッチ４６を介
して遊星ＷＪ車装置４２のリングギヤ４２ｃに伝達され
る。このとき、遊星歯車装置４３のキャリア４３ｄには
入力軸４１と逆方向の回転が伝達されるが、該キトリア
４３ｄはワンウェイクラッチ４７によりその回転が拘束
されているので、遊星歯４１装置４３のリングギヤ４３
Ｃは入力軸４１と同方向に回転し最終減速機５のサンギ
ヤ５１を回転させる。同時に′ｌｆｌ星歯車装ｆｌｆｆ
４２のキャリア４２ｄも同方向に回転し上記サンギｒ５
１を回転させ、その総合された回転力がサンギヤ５１に
伝達される。そして、この回転力は、最終減速薗５で減
速された後、差動歯車装置７および駆動軸８，８を介し
て左右の前輪に駆動伝達される。尚、下り坂を走行する
際等、エンジンブレーキを効かせたいときには、ワンウ
ェイクラッチ４７だけでは遊星歯車装置４３のキャリア
４３ｄの回転を十分に拘束することができないので、Ｌ
レンジ第１速の場合ブレーキ４８を作動させ上記キャリ
ア４３ｄの回転を拘束するようにしている。(1) Forward (D, S or L range) 1st speed In this case,
Clutch 34.46 and one-way clutch 35.47 are activated. And the power from engine output shaft 1 is 1
- the input shaft 31 of the auxiliary transmission 3 via the torque converter 2;
transmitted to. This power is transmitted from the input shaft 31 to the clutch 34 and the one-way clutch 3 in the auxiliary transmission 3.
5 to the chain drive mechanism 32, and the chain drive mechanism 32 transmits the rotation as it is to the input shaft 41 of the main transmission 4 without increasing or decreasing the rotation, thereby causing the input shaft 41 to rotate. This rotation of the input shaft 41 is transmitted to the ring gear 42c of the planetary WJ wheel device 42 via the clutch 46. At this time, rotation in the opposite direction to the input shaft 41 is transmitted to the carrier 43d of the planetary gear device 43, but since the rotation of the kitria 43d is restrained by the one-way clutch 47, the ring gear of the planetary gear device 43 43
C rotates in the same direction as the input shaft 41 and rotates the sun gear 51 of the final reduction gear 5. At the same time, 'lfl star gear system flff
42 carrier 42d also rotates in the same direction, and the above-mentioned Sangi r5
1 is rotated, and the combined rotational force is transmitted to the sun gear 51. After this rotational force is decelerated by the final reduction gear 5, the rotational force is transmitted to the left and right front wheels via the differential gear device 7 and the drive shafts 8, 8. Note that when you want to apply engine braking, such as when driving downhill, the one-way clutch 47 alone cannot sufficiently restrain the rotation of the carrier 43d of the planetary gear unit 43, so the L
In the case of the first range speed, the brake 48 is operated to restrain the rotation of the carrier 43d.
（２）前進第２速
この場合、クラッチ３４．４６とブレーキ４５とワンウ
ェイクラッチ３５とが作動する。そして、エンジン出力
軸１からの動力は、前進第１速の場合と同様に補助変速
機３のチェーンドライブ機構３２によって回転を増減速
せずにそのまま主変速機の入力軸４１に伝達され、遊星
歯車装置４２のリングギヤ４２ｃに伝達される。このと
き、上記遊星山車装置４２のサンギヤ４２ａにはリング
ギヤ４２ｃと逆方向の回転が伝達されるが、該サンギ！
４２ａはブレーキ４５の作動によりその回転が拘束され
ているので、プラネタリギヤ４２ｂはリングギヤ４２ｃ
の回転に伴いサンギヤ４２ａに沿って入力軸４１と同方
向に回転するようになる。(2) Second forward speed In this case, the clutches 34, 46, brake 45, and one-way clutch 35 are activated. Then, the power from the engine output shaft 1 is transmitted as it is to the input shaft 41 of the main transmission without increasing or decelerating the rotation by the chain drive mechanism 32 of the auxiliary transmission 3, as in the case of the first forward speed. The signal is transmitted to the ring gear 42c of the gear device 42. At this time, rotation in the opposite direction to that of the ring gear 42c is transmitted to the sun gear 42a of the planetary float device 42, but the sun gear!
42a is restrained in its rotation by the operation of the brake 45, so the planetary gear 42b is rotated by the ring gear 42c.
As the input shaft 41 rotates, the input shaft 41 rotates along the sun gear 42a in the same direction as the input shaft 41.
この結果、キャリア４２ｄは入力軸４１と同方向に回転
し、最終減速ＦＭ５のサンギヤ５１に動力が伝達され、
この動力は最終減速機５から差動歯車装置７等を介して
左右の前輪に駆ＩＪ＋伝達される。As a result, the carrier 42d rotates in the same direction as the input shaft 41, and power is transmitted to the sun gear 51 of the final reduction FM5.
This power is transmitted from the final reduction gear 5 to the left and right front wheels via the differential gear device 7 and the like.
（３）前進第３速
この場合、クラッチ３４．４６．４４とワンウェイクラ
ッチ３５とが作動する。そして、エンジン出力軸１から
の動力は、前進第１速の場合と同様に補助変速機３のチ
ェーンドライブ機構３２により回転を増減速せずにその
まま主変速機４の入力軸４１に伝達される。この入力軸
４１の回転はクラッチ４６．４４を介して遊星歯車装置
４２のリングギヤ４２Ｃおよびサンギヤ４２ａに伝えら
れる。このため、上記遊星歯車装置４２において、リン
グギヤ４２ｃとサンギヤ４２ａとの同方向の回転により
ブラネタリギ１７４２ｂはこの両ギヤ４２Ｃ，４２ａと
ともに相対移動することなく一体化されて回転し、キャ
リア４２６は入力軸４１と同方向・同速度で回転する。(3) Third forward speed In this case, the clutches 34, 46, 44 and the one-way clutch 35 are activated. Then, the power from the engine output shaft 1 is directly transmitted to the input shaft 41 of the main transmission 4 by the chain drive mechanism 32 of the auxiliary transmission 3 without increasing or decelerating the rotation, as in the case of the first forward speed. . This rotation of input shaft 41 is transmitted to ring gear 42C and sun gear 42a of planetary gear set 42 via clutches 46, 44. Therefore, in the planetary gear device 42, the planetary gear 1742b rotates integrally with the two gears 42C and 42a without relative movement due to the rotation of the ring gear 42c and the sun gear 42a in the same direction, and the carrier 426 rotates as a unit with the input shaft 42a. Rotates in the same direction and at the same speed.
このギヤリア４２ｄの回転は、最終減速機５のサンギヤ
５１に伝達され、該最終減速機５から差動歯車装置７等
を介して左右の前輪に駆動伝達される。The rotation of the gear rear 42d is transmitted to the sun gear 51 of the final reduction gear 5, and the drive is transmitted from the final reduction gear 5 to the left and right front wheels via the differential gear device 7 and the like.
（４）前進第４速
この場合、クラッチ３６，４６．４４が作動する。そし
て、エンジン出力軸１からの動力はトルクコンバータ２
を介して補助変速機３の入力軸３１に伝達される。この
動力は、補助変速機３において、入力軸３１からクラッ
チ３６を介してチェーンドライブ機構３３に伝達され、
該チェーンドライブ機構３３により回転を増速して主変
速９４の入力軸４１に伝達される。この入力軸４１に伝
達された動力は、前進筒３３１の場合と同様にして主変
速機４、最終減速機５および差動両車装置７等をして左
右の前輪に駆動伝達される。(4) Fourth forward speed In this case, the clutches 36, 46, and 44 are activated. The power from the engine output shaft 1 is transferred to the torque converter 2.
is transmitted to the input shaft 31 of the auxiliary transmission 3 via. This power is transmitted from the input shaft 31 to the chain drive mechanism 33 via the clutch 36 in the auxiliary transmission 3,
The rotation is accelerated by the chain drive mechanism 33 and transmitted to the input shaft 41 of the main transmission 94. The power transmitted to the input shaft 41 is transmitted to the left and right front wheels through the main transmission 4, final reduction gear 5, differential gear unit 7, etc. in the same manner as in the case of the forward cylinder 331.
（５）後退（Ｒレンジ）
この場合、クラッチ３４．４４とブレーキ４８とワンウ
ェイクラッチ３５とが作動する。そして、エンジン出力
軸１からの動力は、前進第１速の場合と同様に補助変速
機３のチェーンドライブ機構３２によって回転を増減速
せずにそのまま主変速機４の入力軸４１に伝達して該入
力軸４１を回転させる。この入力軸４１の回転はクラッ
チ４４を介して遊星歯車装置４２，４３の該サンギヤ４
２ａ、４３ａに伝達される。このとき、遊星歯車装置４
３のキャリア４３ｄはブレーキ４８の作動により固定さ
れているので、そのリングギヤ４３ｃはサンギヤ４３ａ
によりプラネタリギヤ４３ｂを介して入力軸４１の回転
と逆方向に回転する。このリングギヤ４３ｃの回転は、
最終減速ｎ５のサンギヤ５１に伝達され、該最終減速機
５から差動歯ｍ装置７等を介して左右の前輪に駆動伝達
される。(5) Reverse (R range) In this case, the clutches 34, 44, brake 48, and one-way clutch 35 are activated. Then, the power from the engine output shaft 1 is directly transmitted to the input shaft 41 of the main transmission 4 without increasing or decelerating the rotation by the chain drive mechanism 32 of the auxiliary transmission 3, as in the case of the first forward speed. The input shaft 41 is rotated. The rotation of this input shaft 41 is transmitted via a clutch 44 to the sun gear 4 of the planetary gear units 42 and 43.
2a and 43a. At this time, the planetary gear device 4
Since the carrier 43d of No. 3 is fixed by the operation of the brake 48, its ring gear 43c is connected to the sun gear 43a.
This causes the input shaft 41 to rotate in the opposite direction to the rotation of the input shaft 41 via the planetary gear 43b. The rotation of this ring gear 43c is
It is transmitted to the sun gear 51 of the final reduction n5, and the drive is transmitted from the final reduction gear 5 to the left and right front wheels via the differential gear m device 7 and the like.
ここにおいて、上記チェーンドライブ機構３２゜３３は
、各々一対のスプロケット３２ａ、３２ｂ又は３３ａ
、３３ｂ間にチェーン３２ｃ、３３ｃを巻き掛番プただ
けの機構の簡単なものであり、また、該チェーンドライ
ブ機構３２．３３による動力伝達を断接可能とするに当
っては各チェーンドライブ機構３２．３３の駆動スプロ
ケット３２ａ。Here, the chain drive mechanisms 32 and 33 each have a pair of sprockets 32a, 32b or 33a.
, 33b is a simple mechanism in which the chains 32c and 33c are simply wound and numbered, and in order to enable the power transmission by the chain drive mechanisms 32 and 33 to be connected and disconnected, 32.33 drive sprocket 32a.
３３ａをぞれぞれクラッチ３４．３６を介して入力軸３
１に連結するだけであるため、従来の！！？星歯車装置
を用いて補助変速機３が構成される場合に比べて補助変
速機３の構造が簡単なものとなる。33a to the input shaft 3 via clutches 34 and 36, respectively.
Because it only connects to 1, conventional! ! ? The structure of the auxiliary transmission 3 is simpler than that in the case where the auxiliary transmission 3 is configured using a star gear device.
この結果、組付性および変速作動の信頼性を高めること
ができ、またコストの低廉化をも図ることができる。As a result, ease of assembly and reliability of speed change operation can be improved, and costs can also be reduced.
尚、上記実施例では、補助変速ｎ３において、チェーン
ドライブ機構３２の駆動スプロケット３２ａと入力軸３
１とを、クラッチ３４を介して連結するだけでなく、こ
のクラッチ３４とは別のワンウェイクラッチ３５を介し
て連結して、入力軸３１から動力がチェーンドライブ機
構３２に伝達される。ときその動力伝達が確実に伝わる
ようにしたが、上記ワンウェイクラッチ３５は必ずしも
必要なものでないことは勿論である。In the above embodiment, in the auxiliary shift n3, the drive sprocket 32a of the chain drive mechanism 32 and the input shaft 3
1 through the clutch 34 as well as through a one-way clutch 35 separate from this clutch 34, power is transmitted from the input shaft 31 to the chain drive mechanism 32. However, the one-way clutch 35 is not necessarily necessary.
（発明の効果）
以上の如く、本発明における自動車の自動変速装置によ
れば、トルクコンバータからの動力を主変速機に伝達す
る補助変速機において、変速比が異なる２組のチェーン
ドライブ機構を用いることによって、簡単な構成で多段
変速を実現することができるので、組付性および作動の
信頼性に優れ、かつコスト的に安価で実施する上で非常
に有利なものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the automatic transmission device of the present invention, two sets of chain drive mechanisms with different gear ratios are used in the auxiliary transmission that transmits power from the torque converter to the main transmission. As a result, multi-stage speed change can be realized with a simple configuration, which is excellent in assemblability and operational reliability, and is very advantageous in terms of implementation at low cost.
図面は本発明の実施例を示す自動変速装置の模式構成図
である。
１・・・エンジン出力軸、２・・・トルクコンバータ、
３・・・補助変速機、４・・・主変速機、３２．３３・
・・チェーンドライブ機構、３４．３６・・・クラッチ
。The drawing is a schematic configuration diagram of an automatic transmission device showing an embodiment of the present invention. 1... Engine output shaft, 2... Torque converter,
3... Auxiliary transmission, 4... Main transmission, 32.33.
...Chain drive mechanism, 34.36...Clutch.
Claims (1)
、エンジン出力軸と平行に配設された主変速機と、エン
ジン出力軸と同軸上に配設され上記トルクコンバータか
らの動力を上記主変速機に伝達する補助変速機とからな
る自動車の自動変速装置において、上記補助変速機は、
変速比が異なる２組のチェーンドライブ機構と、該各チ
ェーンドライブ機構による動力伝達を断接するクラッチ
とを備えてなることを特徴とする自動車の自動変速装置
。(1) A torque converter connected to the engine output shaft, a main transmission arranged parallel to the engine output shaft, and a torque converter arranged coaxially with the engine output shaft to transfer power from the torque converter to the main transmission. In an automatic transmission system for an automobile, the auxiliary transmission comprises:
An automatic transmission device for an automobile, comprising two sets of chain drive mechanisms with different speed ratios, and a clutch that connects and disconnects power transmission by each chain drive mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61226621A JPS6383449A (en) | 1986-09-25 | 1986-09-25 | Automatic transmission for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61226621A JPS6383449A (en) | 1986-09-25 | 1986-09-25 | Automatic transmission for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6383449A true JPS6383449A (en) | 1988-04-14 |
Family
ID=16848069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61226621A Pending JPS6383449A (en) | 1986-09-25 | 1986-09-25 | Automatic transmission for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6383449A (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01316561A (en) * | 1988-06-14 | 1989-12-21 | Honda Motor Co Ltd | Power transmission |
| JPH01316562A (en) * | 1988-06-14 | 1989-12-21 | Honda Motor Co Ltd | Power transmission |
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| EP0433619A2 (en) * | 1989-12-18 | 1991-06-26 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Multiple ratio compact transaxle assembly for automotive vehicles |
| US6565470B2 (en) | 2000-02-09 | 2003-05-20 | Exedy Corporation | Automatic transmission apparatus |
-
1986
- 1986-09-25 JP JP61226621A patent/JPS6383449A/en active Pending
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