JPS638194A - Container cargo gear - Google Patents
Container cargo gearInfo
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- JPS638194A JPS638194A JP15153586A JP15153586A JPS638194A JP S638194 A JPS638194 A JP S638194A JP 15153586 A JP15153586 A JP 15153586A JP 15153586 A JP15153586 A JP 15153586A JP S638194 A JPS638194 A JP S638194A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はコンテナ荷役装置に係り、特に陸上からコンテ
ナ船にコンテナを積卸しするコンテナ荷役装置に関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a container cargo handling device, and particularly to a container cargo handling device for loading and unloading containers from land to a container ship.
［従来の技術］
一般に岸壁等にはコンテナ荷役装置が設けられており、
陸上からコンテナ船にコンテナを積卸ししていることは
知られている。[Prior art] Container cargo handling equipment is generally installed at quays, etc.
It is known that containers are loaded and unloaded from land to container ships.
従来、この種のコンテナ荷役装置は第５図及び第６図に
示す如く構成されていた。第５図は第１の従来例を示す
ものである。図示するように第１の従来例のコンテナ荷
役装置ａには岸壁ｂに沿って設けられたレールＣ」−を
走行移動する前脚ｄ及び後脚ｅと、これら前脚ｄ及び後
脚ｅ上に支持されたガーダｆと、ガーダｆから海ｇ側に
延出されたブームｈと、これらガーダｆ及びブームｈ上
を横行するトロリｉとが備えられている。Conventionally, this type of container handling equipment has been constructed as shown in FIGS. 5 and 6. FIG. 5 shows a first conventional example. As shown in the figure, a first conventional container handling device a has front legs d and rear legs e that run on rails C'- provided along a quay b, and supports on these front legs d and rear legs e. The system includes a girder f, a boom h extending from the girder f toward the sea g, and a trolley i that travels over the girder f and the boom h.
上述のごとき第１の従来例のコンテナ荷役装置ａにあっ
ては、一台のトロリｉが往復移動することにより陸ｊ上
からコンテナ船ｋにコンテナβを積卸ししていた。In the container cargo handling apparatus a of the first conventional example as described above, one trolley i reciprocates to load and unload containers β from land j to a container ship k.
然しながら、この第１の従来例のコンテナ荷役装置ａで
は一台のトロリｉが上記ガーダｆ及びブームｈ上を往復
移動するため、陸ｊ上からコンテナ船ζに往動してコン
テナρを積卸した後、復動して元の位置に９１Ｊ 還し
てからでないと次工程へ移行できないという問題があっ
た。However, in the container cargo handling device a of the first conventional example, one trolley i moves back and forth on the girder f and the boom h, so it moves from land to the container ship ζ to load and unload the container ρ. There was a problem in that the machine could not move on to the next process until it had returned to its original position by 91J.
このような問題点を解消すべく第６図に示すごとき第２
の従来例のコンテナ荷役装置ａが工夫された。図示する
ように、第２の従来例のコンテナ荷役装置ａには岸壁す
に沿って設けられたレールＣ上を走行移動する前脚ｄ及
び後１１１ｅと、これら前脚ｄ及び後ｌｌ１ｅ上に支持
された第１のガーダｍ、第２のガーダｎ及び中継用プラ
ットホーム０と、上記第１のガーダｍから海σ側に延出
されたブームｈと、これら第１のガーダｍ及びブームｈ
上を横行する海側トロリｐと、上記第２のガーダｎ上を
横行する陸側トロリｑとが備えられている。In order to solve these problems, a second
The conventional container handling device a has been devised. As shown in the figure, the second conventional container cargo handling device a has a front leg d and a rear leg 111e that run on a rail C provided along a quay, and a front leg d and a rear leg 111e supported on the front leg d and the rear leg 111e. A first girder m, a second girder n, a relay platform 0, a boom h extending from the first girder m to the sea σ side, and these first girder m and the boom h
A sea-side trolley p that traverses above, and a land-side trolley q that traverses above the second girder n are provided.
上述のごとき第２の従来例のコンテナ荷役装置ａにあっ
ては陸ｊ上からコンテナ船ｋにコンテナ０を積卸しする
に際して、陸側トロリｑにより陸ｊ上から所定の高さ位
置に設けられた中継用プラットホームＯに上記コンテナ
ｐを移送した後、移送されたコンテナ（を上記プラット
ホーム０から海側トロリｐによりコンテナ船ｋに積卸し
してい□た。In the container cargo handling device a of the second conventional example as described above, when loading and unloading the container 0 from the land j to the container ship k, the land side trolley q is installed at a predetermined height position from the land j. After the container p was transferred to the relay platform O, the transferred container was unloaded from the platform 0 to the container ship k by the seaside trolley p.
［発明が解決しようとする問題点コ
ところで、第２の従来例のコンテナ荷役装置ａにあつは
以下のごとき問題点があった。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, the container cargo handling device a of the second conventional example has the following problems.
陸側トロリｑが第２のガーダｎ上を往復移動して陸ｊ上
から中継用プラットホーム０にコンテナβを移送し、尚
側トロリｐが第１のガーダｍ及びブームｈを往復移動し
て移送されたコンテナ２を上記プラットホーム０からコ
ンテブ船Ｒに積卸しするため、上記陸側トロリｑ或いは
海側トロリｐが上記プラットホームＯヘコンテナ（を荷
卸しした後、直ちに次工程へ移行でき第１の従来例のコ
ンテナ荷役装置ａにおける問題点は解消されるものの、
陸側トロリｑと海側トロリｐとが干渉する虞れがあり、
安全性や作業能率が低下するという問題があった。The land-side trolley q reciprocates on the second girder n and transfers the container β from land j to the relay platform 0, and the land-side trolley p reciprocates on the first girder m and boom h to transfer it. In order to unload the loaded container 2 from the platform 0 to the container ship R, the land-side trolley q or the sea-side trolley p can immediately proceed to the next process after unloading the container to the platform O. Although the problems with the example container handling device a are solved,
There is a risk of interference between land side trolley q and sea side trolley p,
There was a problem that safety and work efficiency decreased.
また、陸側トロリｑ或いは海側ト０１．Ｊ ｌ）の工程
移行が早過ぎた場合、中継用プラットホーム０上に複数
個のコンテナ（を一時置きしなければならず、上記プラ
ットホームθ上でのコンテナ（の移動が困難なため陸側
トロリｑと海側トロリｐとの受渡作業が煩雑になり作業
能率が低下するという問題があった。Also, land side trolley q or sea side trolley 01. If the process transition of J l) is too early, multiple containers will have to be temporarily placed on the relay platform 0, and it will be difficult to move the containers on the platform θ, so the land-side trolley q There was a problem in that the transfer work between the trolley P and the sea side trolley P became complicated and work efficiency decreased.
上記のごとき問題点に鑑みて本発明は作業能率が向上で
きると共に、安全性が向上できるコンテナ荷役装置を提
供することを目的どするものである。In view of the above problems, it is an object of the present invention to provide a container cargo handling device that can improve work efficiency and safety.
［問題点を解決するための手段］
コンテナ荷役装置における問題点を解決するために本発
明はプラットホームに陸側トロリより移送されるコンテ
ナを積卸す位置と、海側トロリによりコンテナを積卸す
位置とを互いに所定の距離を離間させで設け、これら積
卸し位置間に上記プラットホームに沿って走行移動して
コンテナを搬送するコンテナ受渡手段を設けｌｃもので
ある。[Means for Solving the Problems] In order to solve the problems in container cargo handling equipment, the present invention provides a platform with two positions: a position for loading and unloading containers transferred from a land-side trolley to a platform, and a position for loading and unloading containers by a sea-side trolley. are provided at a predetermined distance from each other, and a container delivery means is provided between these loading and unloading positions for traveling along the platform and conveying the container.
［作 用１
上述の如く構成され、上聞プラットホームにコンテナ受
渡手段が設けられたので、陸側トロリと海側トロリとの
コンテナをプラットホームに積卸す位置が互いに所定距
離離間されるため、陸側トロリと海側トＯりとが相互に
干渉する虞れがなくなり、陸側トロリ或いは海側トロリ
がコンテナ受渡手段へコンテナを荷卸しした後、直ちに
次工程へ移行できるものである。[Function 1] Since the container is configured as described above and the container delivery means is provided on the platform, the positions of the land-side trolley and the sea-side trolley at which containers are loaded and unloaded onto the platform are separated by a predetermined distance from each other. There is no possibility that the trolley and the seaside trolley will interfere with each other, and after the landside trolley or the seaside trolley unloads the container to the container delivery means, it is possible to immediately proceed to the next process.
［実施例］
以下に本発明のコンテナ荷役装置の一実施例を添付図面
に従って詳述する。[Embodiment] An embodiment of the container cargo handling apparatus of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図に示すごとく、コンテナ荷役装置１には岸！ｉ！
２に沿って並列に設（）られたレール３上を走行移動す
る前脚４と後脚５とが備えられている。As shown in FIG. i!
The vehicle is provided with front legs 4 and rear legs 5 that run on rails 3 that are installed in parallel along the road 2.
これら前脚４及び後脚５の上端部には第１のガーダ６が
掛は渡されて支持され、更に、上記第１のガーダ６から
海９側にはブーム１０が延出されている。このブーム１
０は第１のガーダ６の海９側の端部を支点として上方へ
回動して折り畳めるように成っている。A first girder 6 is suspended and supported by the upper ends of the front legs 4 and the rear legs 5, and a boom 10 extends from the first girder 6 toward the sea 9 side. This boom 1
0 can be folded by pivoting upward using the end of the first girder 6 on the sea 9 side as a fulcrum.
これら第１のガーダ６及びブーム１０−トを海側トロリ
１１が横行するように成っている。上記第１のガーダ６
の下方には上記前脚４及び後脚５の中間部に掛は渡され
た第２のガーダ１２が設けられている。そして、この第
２のガーダ１２上を陸側トロリ１５が横行するように成
っている。この第２のガーダ１２の海９側の下方には中
継用プラットホーム１６が吊設されている。このプラッ
トホーム１６上には上記陸側トロリ１５により移送され
るコンテナ１７を積卸す位置Ａと、上記海側トロリ１１
により移送されるコンテナ１７を積卸す位置Ｂとの間が
所定路１１１１ｔＬだけ離間して設けられている。そし
て、これら積卸し位置Ａ、Ｂ間に上記プラットホーム１
６に沿って走行移動してコンテナ１７を搬送するコンテ
ナ受渡手段１８が設けられている。このコンテナ受渡手
段１８は第２図に示す如く、上記プラットホーム１６上
に上記積卸位置Δ、Ｂ間を結んで走行レール１９が設け
られている。この走行レール１９上には上記コンテナ１
７を載ｎする１ｃめの複数台の台車２０が設けられ、走
行するように成っている。本実施例にあっては３台の台
車２０が設けられている。上記走行レール１９は台車２
０の長手方向長さと略同じ間隔で三分割されている。そ
して分割された走行レールの両端部２１．２２が上記積
卸位置Δ。A sea side trolley 11 is configured to traverse these first girder 6 and boom 10-t. The first girder 6
A second girder 12 is provided below the front leg 4 and the rear leg 5, and extends between the front legs 4 and the rear legs 5. A land-side trolley 15 is configured to run sideways on this second girder 12. A relay platform 16 is suspended below the second girder 12 on the sea 9 side. On this platform 16 are a position A for loading and unloading the container 17 transferred by the land side trolley 15, and a position A for loading and unloading the container 17 transferred by the land side trolley 15, and the sea side trolley 11.
A predetermined path 1111tL is provided between the container 17 and the position B where the container 17 is loaded and unloaded. The platform 1 is located between these loading and unloading positions A and B.
Container delivery means 18 is provided which travels along line 6 and conveys container 17. As shown in FIG. 2, this container delivery means 18 is provided with a running rail 19 on the platform 16 connecting the loading and unloading positions Δ and B. On this traveling rail 19, the above-mentioned container 1 is placed.
A plurality of 1c-th trolleys 20 carrying 7 are provided and are configured to travel. In this embodiment, three carts 20 are provided. The traveling rail 19 is the bogie 2
It is divided into three parts at approximately the same intervals as the longitudinal length of 0. Both ends 21 and 22 of the divided running rail are the loading and unloading position Δ.
Ｂと成っており、これら走行レールの両端部２１゜２２
はその下部に各々リフタ２３．２４を有している。また
、第３図に示す如く走行レール１９の中央部２５の下方
には上記台車２０が通過できるだけの間隔を隔てて帰還
レール２６が並行に設けられている。これら走行レール
１９の中央部２５と上記帰還レール２６とは上記プラッ
トホーム１６上に固定されている。上記走行レー１９の
両端部２１．２２は上記リフタ２３．２４により進退自
在と成っており、下方に降下された時に、これら走行レ
ール１９の両端部２１．２２は上記中央の帰還レール２
６と同一レベルと成り、両側の帰還レール２７．２８と
して接続されるように成っている。即ち、上記リフタ２
３により空の台車２０を走行レール１９から帰還レール
２６に移行させて、これを荷役位置に帰）！させるよう
に成っている。尚、上記走行レール１９及び帰還レール
２６上の台車２０の走行は第４図に示づ′如く成される
。図示するように、上記プラットホーム１６上に上記積
卸位置Ａ、Ｂ間を結んで設けられた走行レール１９或い
は帰還レール２６上には台車２０の主ローラ２９が位置
され、その内側には台車２０の脱輪を防止するための補
助ローラ３ｏが位置されている。そして、上記走行レー
ル１９或いは帰還レール２６の下部には駆動装置３１が
固定されている。この駆動装置３１の駆動軸３２に設け
られたゴムローラ３３には上記台車２０の下部に設けら
れた駆動板３４がスプリング３５により押圧接合して台
車２０を走行させるように成っている。B, and both ends of these running rails 21° 22
each have a lifter 23, 24 in its lower part. Further, as shown in FIG. 3, a return rail 26 is provided in parallel below the central portion 25 of the traveling rail 19 with an interval sufficient for the carriage 20 to pass therethrough. The central portion 25 of these travel rails 19 and the return rail 26 are fixed on the platform 16. Both end portions 21.22 of the traveling rail 19 are movable back and forth by the lifter 23.24, and when lowered downward, both end portions 21.22 of the traveling rail 19 are connected to the central return rail 23.24.
6 and are connected as return rails 27 and 28 on both sides. That is, the lifter 2
3, the empty trolley 20 is moved from the travel rail 19 to the return rail 26 and returned to the cargo handling position)! It is designed to let you. The carriage 20 travels on the traveling rail 19 and the return rail 26 as shown in FIG. As shown in the figure, a main roller 29 of a truck 20 is located on a traveling rail 19 or a return rail 26 provided on the platform 16 connecting the loading/unloading positions A and B, and the main roller 29 of the truck 20 is located inside the main roller 29. An auxiliary roller 3o is positioned to prevent the wheels from coming off. A drive device 31 is fixed to the lower part of the traveling rail 19 or the return rail 26. A drive plate 34 provided at the lower part of the truck 20 is pressed into contact with a rubber roller 33 provided on a drive shaft 32 of the drive device 31 by a spring 35, thereby causing the truck 20 to travel.
次に以上の如く構成されたコンテナ荷役装置１の実施例
における作用を述べる。Next, the operation of the embodiment of the container cargo handling apparatus 1 configured as described above will be described.
例えば、コンテナ船３６からコンテナ１７を荷卸しする
場合について述べる。第１図に示す如く、コンテナ１７
を積載したコンテナ船３６が岸壁２に係留すると、上方
へ折り畳まれたブーム１ｏを海９側へ向（）て回動させ
、上記第１のガーダ６がらコンテナ船３６の上方へと延
出させる。そして、第１のガーダ６の陸側端部に待機さ
せていた海側トロリ１１を横行させてコンテナ船３６の
上方に移動させる。次に、この海側トロリ１１によりコ
ンテナ船３６上に積載されたコンテナ１７を吊上げ、こ
れを中継用プラットホーム１６に設けられたコンテナ受
渡手段１８へと移送する。海側トロッコ１により移送さ
れたコンテナ１７は上記走行レール１９の海９側の端部
２２上に位置された台車２０上に載置されることになる
。爾後コンテナ１７の載置された台車２０を第４図に示
した駆動装置３１を駆動させ、その駆動軸３２に設（づ
られたゴムローラ３３と、台車２ｏ下部に設けられた駆
動板３４とにより上記所定距離したけ上記走行レール１
９上を走行移動させる。上記海側１〜ロリ１１はコンテ
ナ１７を台車２０上に荷卸しした後、再びコンテナ船３
６上に走行移動し次工程へ移行することになる。上記走
行レール１９上をコンテナ１７を載置した台車２０が所
定外１！Ｉｌｌ Ｌだけ走行移動した後、上記第２のガ
ーダ１２を横行する陸側トロリ１５により上記コンテナ
１７を吊上げ、これを荷卸し場所へ移送して荷卸しを完
了する。For example, a case where the container 17 is unloaded from the container ship 36 will be described. As shown in Figure 1, the container 17
When the container ship 36 loaded with the container ship 36 is moored at the quay 2, the boom 1o folded upward is rotated toward the sea 9 side, and the first girder 6 is extended upward from the container ship 36. . Then, the seaside trolley 11 that has been waiting at the landside end of the first girder 6 is moved sideways and above the container ship 36. Next, the sea-side trolley 11 lifts up the container 17 loaded on the container ship 36 and transfers it to the container delivery means 18 provided on the relay platform 16. The container 17 transferred by the seaside trolley 1 is placed on a truck 20 located on the sea 9 side end 22 of the traveling rail 19. Thereafter, the cart 20 on which the container 17 is placed is driven by the drive device 31 shown in FIG. The above-mentioned predetermined distance and the above-mentioned traveling rail 1
9 to run and move. After unloading the container 17 onto the truck 20, the sea side 1 to loli 11 unload the container 17 onto the container ship 3 again.
6 and moves to the next process. The trolley 20 on which the container 17 is placed on the traveling rail 19 is out of place! After traveling Ill L, the container 17 is lifted up by the land-side trolley 15 running across the second girder 12, and is transferred to the unloading location to complete the unloading.
一方、陸側トロリ１５によりコンテナ１７が移送され、
空になった台車２０は第３図に示すごとく上記リフタ２
３にて降下され、走行レール１つからこれに並行して設
けられた帰還レール２６へと移行されることに成る。上
記走行レール１９の両端部２１．２２は上記リフタ２３
，２／Ｉが進退することにより、走行レール１９と帰還
レール２６ （２７，２８）の役目をするように成って
いる。ぞして、走行レール１９から帰還レール２６へと
移行された空の台車２０は上記駆動装置３１を駆動させ
、その駆動軸３２に設けられたゴムローラ３３と、台車
２０下部に設けられた駆動板３４とにより帰還レール２
６上を所定距離りだけ走行移動される。９！ｉ）遠レー
ル２６上を走行移動した空の台車２０は上記リフタ２４
により走行レール１つのレベルへと上昇されて元の位置
に帰還する。すなわち、上記台車２０は海側トロリ１１
からのコンテナ１７を載置して走行レール１９上を所定
距離りだけ移送した後、載置したコンテナ１７を陸側ト
ロリ１５に受は渡し、上記リフタ２３にて降下され帰還
レール２６へと移行して帰還レール２６上を走行した後
、上記リフタ２４にて上昇され元の位置に帰３！するこ
とに成り、いわゆる循環移動をすることになる。このよ
うに中継用プラットホーム１６に設けられたコンテナ受
渡手段１８は上記海側トロリ１１により移送されるコン
テナ１７を荷卸す位置Ｂと、上記陸側トロリ１５により
コンテナ１７を吊上げる位置△とが所定外１１１ｔＬ１
１１間されることになり、海側トロリ１１と陸側トロリ
１５とが干渉する虞れがなく、安全性が向上すると共に
作業能率が向上する。Meanwhile, the container 17 is transferred by the land-side trolley 15,
The empty cart 20 is moved to the lifter 2 as shown in FIG.
3, and is transferred from one traveling rail to a return rail 26 provided in parallel thereto. Both ends 21 and 22 of the traveling rail 19 are connected to the lifter 23.
, 2/I move forward and backward, so that they function as the traveling rail 19 and the return rail 26 (27, 28). Then, the empty truck 20 transferred from the traveling rail 19 to the return rail 26 drives the drive device 31, which drives the rubber roller 33 provided on the drive shaft 32 and the drive plate provided at the bottom of the truck 20. 34 and return rail 2
6 for a predetermined distance. 9! i) The empty trolley 20 that has traveled on the far rail 26 is moved by the lifter 24
The running rail is raised to the level of one rail and returned to its original position. That is, the above-mentioned trolley 20 is connected to the sea side trolley 11.
After placing the container 17 from there and transferring it a predetermined distance on the running rail 19, the placed container 17 is transferred to the land-side trolley 15, lowered by the lifter 23, and transferred to the return rail 26. After traveling on the return rail 26, it is lifted up by the lifter 24 and returned to the original position 3! This results in what is called circular movement. In this way, the container delivery means 18 provided on the relay platform 16 has a predetermined position B where the container 17 transferred by the sea side trolley 11 is unloaded and a position Δ where the container 17 is hoisted by the land side trolley 15. Outside 111tL1
There is no risk of interference between the sea side trolley 11 and the land side trolley 15, which improves safety and work efficiency.
また上記コンテナ受渡手段１８が３台の台車２０を有し
ているので、海側トロリ１１はコンテナ船３６とコンテ
ナ受渡手段１８との間を、陸側トロリ１５はコンテナ受
渡手段１８と荷卸し場所との間を数度往復できるため、
作業能率が向上する。Further, since the container delivery means 18 has three trolleys 20, the sea side trolley 11 moves between the container ship 36 and the container delivery means 18, and the land side trolley 15 moves between the container delivery means 18 and the unloading place. Because you can go back and forth several times between
Work efficiency improves.
尚、陸上からコンテナ船３６へコンテナ１７を積付ける
場合にもコンテナ１７の流れが逆になるだけで同様の作
用効果を示すものである。Incidentally, when the containers 17 are loaded onto the container ship 36 from land, the same operation and effect can be obtained only by reversing the flow of the containers 17.
［発明の効果］
以上要するに本発明によれば次のごどき優れた効果を発
揮する。[Effects of the Invention] In summary, according to the present invention, the following excellent effects are achieved.
（１） 中継用プラットホームにコンテナ受渡手段が
設けられたので、陸側トロリと海側トロリとのコンテナ
を上記プラットホームに積卸す位置が互いに所定距離離
間されるため、陸側トロリと海側トロリとが相互に干渉
する虞れがなく、安全性が向上できると共に作業能率が
向上できる。(1) Since a container delivery means is provided on the relay platform, the locations of the land-side trolley and the sea-side trolley at which containers are loaded and unloaded onto the platform are separated by a predetermined distance from each other. There is no risk of mutual interference, which improves safety and improves work efficiency.
（２） 陸側トロリ或いは海側トロリがコンテナ受渡
手段へコンテナを荷卸しした後、直ちに次工程へと移行
でき、且つ、コンテナ受渡手段が複数台の台車を有して
いるので、陸上とコンテナ受渡手段との間或いはコンテ
ナ船とコンテナ受渡手段との間を数度往復できるため作
業能率が向上できる。(2) After the land-side trolley or the sea-side trolley unloads the container to the container delivery means, it can immediately move on to the next process, and since the container delivery means has multiple trolleys, the land and container Since it is possible to make several reciprocations with the delivery means or between the container ship and the container delivery means, work efficiency can be improved.
（３） コンテナ受渡手段が複数台の台車を有し、空
の台車が走行レールから帰還レールへ移行されて元の位
置に帰還するので作業能率が向上できる。(3) The container delivery means has a plurality of carts, and the empty carts are transferred from the traveling rail to the return rail and returned to the original position, so that work efficiency can be improved.
第１図は本発明のコンテナ荷役装置を示す側面図、第２
図は本発明のコンテナ荷役装置に採用するコンテナ受渡
手段を示す側面図、第３図はコンテナ受渡手段の動作を
示す図、第４図は第２図のＩＶ 、−ＴＶ線矢視図、第
５図は第１の従来例を示す概略側面図、第６図は第２の
従来例を示す概略側面図である。
図中、１はコンテナ荷役装置、２は陸、９は海、１１は
海側トロリ、１５は陸側トロリ、１６は中継用プラツ１
へホーム、１７はコンテナ、１８はコンテナ受渡手段、
１９は走行レール、２０は台車、２３．２４はリフタ、
２６は帰還レールである。
特許出願人 石川島播磨重工業株式会社代理人弁理士
絹 谷 信 雄第２図
１日
竺 ７ Ｍ
禾 Ｊ 固Fig. 1 is a side view showing the container cargo handling device of the present invention;
3 is a side view showing the container delivery means employed in the container handling device of the present invention, FIG. 3 is a diagram showing the operation of the container delivery means, and FIG. FIG. 5 is a schematic side view showing the first conventional example, and FIG. 6 is a schematic side view showing the second conventional example. In the figure, 1 is a container cargo handling device, 2 is on land, 9 is on the sea, 11 is a sea side trolley, 15 is a land side trolley, 16 is a relay platform 1
home, 17 is a container, 18 is a container delivery means,
19 is a traveling rail, 20 is a trolley, 23.24 is a lifter,
26 is a return rail. Patent Applicant: Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. Representative Patent Attorney Nobuo Kinutani Figure 2 1st Year 7 M He J Gu
Claims (2)
して、陸側トロリにより岸壁等に所定の高さ位置に設け
られた中継用プラットホームに上記コンテナを移送した
後、移送されたコンテナを上記プラットホームから海側
トロリにより積卸すコンテナ荷役装置において、上記プ
ラットホームに上記陸側トロリより移送されるコンテナ
を積卸す位置と、上記海側トロリによりコンテナを積卸
す位置とを互いに所定距離を離間させて設け、これら積
卸し位置間に上記プラットホームに沿って走行移動して
コンテナを搬送するコンテナ受渡手段を設けたことを特
徴とするコンテナ荷役装置。(1) When loading or unloading a container from land to a container ship, the container is transferred by a land-side trolley to a relay platform installed at a predetermined height on a quay, etc., and then the transferred container is removed from the platform. In a container cargo handling device for loading and unloading by a seaside trolley, a position for loading and unloading containers transferred from the landside trolley on the platform and a position for loading and unloading containers by the seaside trolley are provided at a predetermined distance from each other, A container handling device characterized in that a container delivery means is provided between these loading and unloading positions for traveling along the platform and transporting the container.
上記各位置間を結んで設けられた走行レールと、該レー
ル上に走行して上記コンテナを載置するための複数台の
台車と、上記走行レール下に並行に設けられ、空の上記
台車を荷役位置に帰還させるための帰還レールと、上記
走行レールの各端部に設けられ、走行レールから上記帰
還レールに空の台車を移行させるためのリフタとを有す
る上記特許請求の範囲第１項記載のコンテナ荷役装置。(2) The container delivery means includes a traveling rail provided on the platform connecting the respective positions, a plurality of carts for traveling on the rail and placing the container, and the traveling rail. a return rail provided in parallel below and for returning the empty cart to the cargo handling position; and a lifter provided at each end of the traveling rail for transferring the empty cart from the traveling rail to the return rail. A container cargo handling device according to claim 1, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61151535A JPH0753559B2 (en) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | Container handling equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61151535A JPH0753559B2 (en) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | Container handling equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS638194A true JPS638194A (en) | 1988-01-13 |
| JPH0753559B2 JPH0753559B2 (en) | 1995-06-07 |
Family
ID=15520636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61151535A Expired - Lifetime JPH0753559B2 (en) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | Container handling equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0753559B2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5141273A (en) * | 1974-08-13 | 1976-04-07 | Aer Corp | |
| JPS6048829A (en) * | 1983-08-24 | 1985-03-16 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | Container conveying and discharge apparatus |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP61151535A patent/JPH0753559B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5141273A (en) * | 1974-08-13 | 1976-04-07 | Aer Corp | |
| JPS6048829A (en) * | 1983-08-24 | 1985-03-16 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | Container conveying and discharge apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0753559B2 (en) | 1995-06-07 |
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