JPS6355337A - 車両の走行速度制御方法 - Google Patents
車両の走行速度制御方法Info
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- JPS6355337A JPS6355337A JP20083386A JP20083386A JPS6355337A JP S6355337 A JPS6355337 A JP S6355337A JP 20083386 A JP20083386 A JP 20083386A JP 20083386 A JP20083386 A JP 20083386A JP S6355337 A JPS6355337 A JP S6355337A
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- cylinder
- cut
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- cylinders
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Links
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- 230000008569 process Effects 0.000 description 6
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Landscapes
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、電子制御式多気筒内燃機関を搭載した車両に
おいて、該車両の最高走行速度を規制制御する方法に関
するものである。
おいて、該車両の最高走行速度を規制制御する方法に関
するものである。
電子制御式多気筒内燃機関を搭載した車両における最高
走行速度の規制は、車両の速度（以下単に車速と言う）
が成る速度になると、前記内燃機関における各気筒に対
する燃料供給をカットするのが一般的であったが、この
方法は、燃料のカットの前後において大きなトルク変動
が発生し、その結果、運転者に大きい衝撃を与える不具
合があった。
走行速度の規制は、車両の速度（以下単に車速と言う）
が成る速度になると、前記内燃機関における各気筒に対
する燃料供給をカットするのが一般的であったが、この
方法は、燃料のカットの前後において大きなトルク変動
が発生し、その結果、運転者に大きい衝撃を与える不具
合があった。
そこで、先行技術としての特開昭５８−１３１３３３号
公報は、車速か最高速度になると各気筒に対する混合気
の空燃比をリッチ又はリーンに変化させることによって
、車速を最高速度に規制することを提案し、また、別の
ものは、車速か最高速度になると複数の気筒のうち任意
の気筒に対する燃料供給をカットすることによって、車
速を最高走行速度に規制することを提案している。
公報は、車速か最高速度になると各気筒に対する混合気
の空燃比をリッチ又はリーンに変化させることによって
、車速を最高速度に規制することを提案し、また、別の
ものは、車速か最高速度になると複数の気筒のうち任意
の気筒に対する燃料供給をカットすることによって、車
速を最高走行速度に規制することを提案している。
しかし、前者のように空燃比をリッチ又はり−ンに変化
させる規制方法の場合において、空燃比をリッチにした
ときには燃料消費量の増大を招来する点に問題があり、
空燃比をリーンにしたときには排気ガスの温度が上昇し
て、排気ガス浄化装置の耐久性を低下する点に問題があ
る。
させる規制方法の場合において、空燃比をリッチにした
ときには燃料消費量の増大を招来する点に問題があり、
空燃比をリーンにしたときには排気ガスの温度が上昇し
て、排気ガス浄化装置の耐久性を低下する点に問題があ
る。
また、後者のように複数の気筒のうち任意の気筒に対す
る燃料供給をカットする方法では、燃料消費量の増大と
か言った問題はない反面、下り坂を走行している場合に
おいて車速が最高規制速度を越えて終う事態が発生する
虞れがある。
る燃料供給をカットする方法では、燃料消費量の増大と
か言った問題はない反面、下り坂を走行している場合に
おいて車速が最高規制速度を越えて終う事態が発生する
虞れがある。
本発明は、前記の問題を解消する方法を提供するもので
ある。
ある。
この目的を達成するために本発明は、車両に搭載した電
子制御式多気筒内燃機関における気筒を、三つの気筒群
に分け、車両の速度が第一の規制値を越えた・とき第一
気筒群における気筒に対する燃料供給をカットし、車両
の速度が前記第一の規制値よりも適宜高い第二の規制値
を越えたとき第二気筒群における気筒に対する燃料供給
をカットし、更に、車両の速度が前記第二の規制値より
も適宜高い第三の規制値を越えたとき第三気筒群におけ
る気筒に対する燃料供給をカットするようにしたもので
ある。
子制御式多気筒内燃機関における気筒を、三つの気筒群
に分け、車両の速度が第一の規制値を越えた・とき第一
気筒群における気筒に対する燃料供給をカットし、車両
の速度が前記第一の規制値よりも適宜高い第二の規制値
を越えたとき第二気筒群における気筒に対する燃料供給
をカットし、更に、車両の速度が前記第二の規制値より
も適宜高い第三の規制値を越えたとき第三気筒群におけ
る気筒に対する燃料供給をカットするようにしたもので
ある。
このようにすると、車両の速度（車速）が第一の規制値
を越えると、第一気筒群における気筒に対する燃料の供
給がカットされ、これによっても車速か下がらず、前記
第一の規制値よりも大きい第二の規制値を越えると、第
二気筒群における気筒に対する燃料の供給がカットされ
、そして、これでも車速か下がらず前記第二の規制値よ
りも更に大きい第三の規制値を越えると、第三気筒群に
おける気筒に対する燃料の供給がカットされると言うよ
うに、車速の規制に対する燃料の供給カットを、三つの
気筒群に分けて三段階的に行うことができる。
を越えると、第一気筒群における気筒に対する燃料の供
給がカットされ、これによっても車速か下がらず、前記
第一の規制値よりも大きい第二の規制値を越えると、第
二気筒群における気筒に対する燃料の供給がカットされ
、そして、これでも車速か下がらず前記第二の規制値よ
りも更に大きい第三の規制値を越えると、第三気筒群に
おける気筒に対する燃料の供給がカットされると言うよ
うに、車速の規制に対する燃料の供給カットを、三つの
気筒群に分けて三段階的に行うことができる。
従って、車速を最高規制速度を越えることがないよう社
規側制御することが確実にできる一方、燃料の供給カッ
トに伴う衝撃を低減できるのであり、しかも、前記特開
昭５８−１３１３３３号公報のように空燃比を変化する
ものでないから、燃料消費量を増大したり、排気ガス浄
化装置の耐久性を低下したりすることがないのである。
規側制御することが確実にできる一方、燃料の供給カッ
トに伴う衝撃を低減できるのであり、しかも、前記特開
昭５８−１３１３３３号公報のように空燃比を変化する
ものでないから、燃料消費量を増大したり、排気ガス浄
化装置の耐久性を低下したりすることがないのである。
以下本発明の実施例を図面について説明すると、図にお
いて符号１は、車両（図示せず）ゆ搭載した３気筒内燃
機関を示し、該内燃機関１における各気筒つまり第１気
筒Ａ１、第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３に対する吸気マ
ニホールド２には、エアクリーナ３からのスロットル弁
４付き吸気通路５が接続されていると共に、前記各気筒
Ａｌ、Ａ２、Ａ３の各々に対して燃料を噴射供給するた
めの燃料噴射弁６．７．８が設けられている。
いて符号１は、車両（図示せず）ゆ搭載した３気筒内燃
機関を示し、該内燃機関１における各気筒つまり第１気
筒Ａ１、第２気筒Ａ２及び第３気筒Ａ３に対する吸気マ
ニホールド２には、エアクリーナ３からのスロットル弁
４付き吸気通路５が接続されていると共に、前記各気筒
Ａｌ、Ａ２、Ａ３の各々に対して燃料を噴射供給するた
めの燃料噴射弁６．７．８が設けられている。
前記内燃機関４には、当該内燃機関１におけるクランク
軸の回転数を検出するための回転センサー９が、°前記
吸気通路５にはスロットル弁４より下流側における吸気
圧を検出するための吸気圧センサー１０が、そして、前
記スロットル弁４には、当該スロ７）ル弁４における開
度位置を検出するためのスロットルセンサー１１が各々
設けられている。
軸の回転数を検出するための回転センサー９が、°前記
吸気通路５にはスロットル弁４より下流側における吸気
圧を検出するための吸気圧センサー１０が、そして、前
記スロットル弁４には、当該スロ７）ル弁４における開
度位置を検出するためのスロットルセンサー１１が各々
設けられている。
図中符号１２は、前記回転センサー９、吸気圧センサー
１０及びスロットルセンサー１１、更には、車両の車速
センサー１３からの信号を入力として、前記各燃料噴射
弁６． ７． ８からの燃料噴射を制御するための電子
式制御ユニットを示す。
１０及びスロットルセンサー１１、更には、車両の車速
センサー１３からの信号を入力として、前記各燃料噴射
弁６． ７． ８からの燃料噴射を制御するための電子
式制御ユニットを示す。
そして、この電子式制御ユニット１２は、スロットル弁
４より下流側における吸気圧と機関の回転数とをパラメ
ータとした基本噴射量を二次元マツプとして記憶したＲ
ＯＭを内蔵し、各気筒Ａｌ。
４より下流側における吸気圧と機関の回転数とをパラメ
ータとした基本噴射量を二次元マツプとして記憶したＲ
ＯＭを内蔵し、各気筒Ａｌ。
Ａ２．Ａ３の各々に対する燃料噴射弁６，７．８からの
燃料噴射量を、回転センサー９によって検出した回転数
と吸気圧センサーによって検出した吸気圧とに基づき、
前記二次元マツプから読み取った基本噴射量に制御する
ようにしたメインルーチンを備えているほか、このメイ
ンルーチンの途中において以下に述べるような制御を行
う割り込みルーチンを備えている。
燃料噴射量を、回転センサー９によって検出した回転数
と吸気圧センサーによって検出した吸気圧とに基づき、
前記二次元マツプから読み取った基本噴射量に制御する
ようにしたメインルーチンを備えているほか、このメイ
ンルーチンの途中において以下に述べるような制御を行
う割り込みルーチンを備えている。
この割り込みルーチンは、第２図のフローチャートに示
すように前記車速センサー１３及びスロソトルセンサー
１１からの検出信号に応じて、前記各燃料噴射弁６，７
．８からの燃料噴射をカットしたり、燃料噴射の力７ト
を解除したりすることによって、車両の車速か最高速度
を越えることがないように制御するものである。
すように前記車速センサー１３及びスロソトルセンサー
１１からの検出信号に応じて、前記各燃料噴射弁６，７
．８からの燃料噴射をカットしたり、燃料噴射の力７ト
を解除したりすることによって、車両の車速か最高速度
を越えることがないように制御するものである。
すなわち、ステップＳ１において第３気筒Ａ３が燃料゛
噴射カット中であるか否かを判別し、燃料噴射カット中
でないときには、ステップＳ２において第２気筒Ａ２が
燃料噴射カット中であるか否かを判別し、そして、第２
気筒Ａ２が燃料噴射カット中でないときには、ステップ
Ｓ３において第１気筒Ａ１が燃料噴射カット中であるか
否かを判別し、第１気筒Ａ１が燃料噴射カット中でない
ときにはステップＳ４に移行する。
噴射カット中であるか否かを判別し、燃料噴射カット中
でないときには、ステップＳ２において第２気筒Ａ２が
燃料噴射カット中であるか否かを判別し、そして、第２
気筒Ａ２が燃料噴射カット中でないときには、ステップ
Ｓ３において第１気筒Ａ１が燃料噴射カット中であるか
否かを判別し、第１気筒Ａ１が燃料噴射カット中でない
ときにはステップＳ４に移行する。
このステップＳ４において、車速か第一の規制値Ｎｌ（
例えば、１１５ ｋｍ／ ｈ）を越えているか否かを判
別し、車速が第一の規制値Ｎ１を越えていないときには
そのま＼メインルーチンにリターンするが、車速か第一
の規制値Ｎ１を越えているときには、ステップＳ５にお
いて第１気筒Ａ１に対する燃料の噴射をカットする。
例えば、１１５ ｋｍ／ ｈ）を越えているか否かを判
別し、車速が第一の規制値Ｎ１を越えていないときには
そのま＼メインルーチンにリターンするが、車速か第一
の規制値Ｎ１を越えているときには、ステップＳ５にお
いて第１気筒Ａ１に対する燃料の噴射をカットする。
次いで、ステップＳ６において、車速か前記第一の規制
値Ｎ１よりも適宜大きい第二の規制値Ｎ２（例えば、１
２０ｋｍ／ｈ）を越えているか否かを判別し、車速か第
二の規制値Ｎ２を越えていないときにはそのま一メイン
ル−チンにリターンして、第１気筒Ａ１に対する燃料噴
射カットの状態を継続する。
値Ｎ１よりも適宜大きい第二の規制値Ｎ２（例えば、１
２０ｋｍ／ｈ）を越えているか否かを判別し、車速か第
二の規制値Ｎ２を越えていないときにはそのま一メイン
ル−チンにリターンして、第１気筒Ａ１に対する燃料噴
射カットの状態を継続する。
しかし、車速か第１気筒Ａ１に対する燃料噴射カットの
状態でも、第二の規制値Ｎ２を越えているときには、ス
テップＳ７において第２気筒Ａ２に対する燃料の噴射を
カットする。
状態でも、第二の規制値Ｎ２を越えているときには、ス
テップＳ７において第２気筒Ａ２に対する燃料の噴射を
カットする。
次いで、ステップＳ８において、車速か前記第二の規制
値Ｎ２よりも更に適宜大きい第三の規制値Ｎ３ （例え
ば、１４０ｋｍ／ｈ）を越えているか否かを判別し、軍
速か第三の規制値Ｎ３を越えていないときにはそのま＼
メインルーチンにリターンして、第１気筒Ａ１及び第２
気筒Ａ２に対する燃料噴射カットの状態を継続するが、
車速が第１気筒Ａ１及び第２気筒Ａ２に対する燃料噴射
カットの状態でも、第三の規制値Ｎ３を越えているとき
には、ステップＳ９において第３気筒Ａ３に対する燃料
の噴射をカットするのである。
値Ｎ２よりも更に適宜大きい第三の規制値Ｎ３ （例え
ば、１４０ｋｍ／ｈ）を越えているか否かを判別し、軍
速か第三の規制値Ｎ３を越えていないときにはそのま＼
メインルーチンにリターンして、第１気筒Ａ１及び第２
気筒Ａ２に対する燃料噴射カットの状態を継続するが、
車速が第１気筒Ａ１及び第２気筒Ａ２に対する燃料噴射
カットの状態でも、第三の規制値Ｎ３を越えているとき
には、ステップＳ９において第３気筒Ａ３に対する燃料
の噴射をカットするのである。
一方、前記ステップＳ６からステップＳ７に移行するま
での間において、ステップ１０においてスロットル弁４
の開度が全開に近い開度ＴＡ （例えば、７５°）より
大きいか否かを、ステップＳｌｌにおいてスロットル弁
４の開度における単位時間当たり変化量ｄＴＡ／ｄＴが
、Ｋ−ｄＴＡ／ｄＴ（但し、ここにＫは常数）より大き
いか否かを各々判別し、スロットル弁４の開度が開度Ｔ
Ａより小さいとき、及びスロットル弁４の開度の変化量
かに−ｄＴＡ／ｄＴより小さいときには、車両を加速し
ていないと判断されるから、前記ステップＳ７に移行す
るが、スロットル弁４の開度が開度ＴＡより大きいとき
、又は、スロットル弁４の開度の変化量が■（・ｄＴＡ
／ｄＴより大きいときには、車両を加速しているときで
あるから、このときには、ステップＳ１２において車速
が、前記第二の規制値Ｎ２よりも適宜速度αだけ大きく
前記第三の規制値Ｎ３よりも小さい車速（例えば、１３
０ｋｍ／ｈ）を越えているか否かを判別し、車速がＮ２
＋αを越えていないときには、前記ステップＳ８の前に
移行するが、車速かＮ２＋αを越えているときには、ス
テップ１３において第２気筒Ａ２に対する燃料の噴射の
カットを行うのであり、このステップ１０からステップ
１３は、スロットル弁４の開度が大きいとか、スロット
ル弁４を急速に開作動しているときにおける加速時の低
下を回避するためのものである。
での間において、ステップ１０においてスロットル弁４
の開度が全開に近い開度ＴＡ （例えば、７５°）より
大きいか否かを、ステップＳｌｌにおいてスロットル弁
４の開度における単位時間当たり変化量ｄＴＡ／ｄＴが
、Ｋ−ｄＴＡ／ｄＴ（但し、ここにＫは常数）より大き
いか否かを各々判別し、スロットル弁４の開度が開度Ｔ
Ａより小さいとき、及びスロットル弁４の開度の変化量
かに−ｄＴＡ／ｄＴより小さいときには、車両を加速し
ていないと判断されるから、前記ステップＳ７に移行す
るが、スロットル弁４の開度が開度ＴＡより大きいとき
、又は、スロットル弁４の開度の変化量が■（・ｄＴＡ
／ｄＴより大きいときには、車両を加速しているときで
あるから、このときには、ステップＳ１２において車速
が、前記第二の規制値Ｎ２よりも適宜速度αだけ大きく
前記第三の規制値Ｎ３よりも小さい車速（例えば、１３
０ｋｍ／ｈ）を越えているか否かを判別し、車速がＮ２
＋αを越えていないときには、前記ステップＳ８の前に
移行するが、車速かＮ２＋αを越えているときには、ス
テップ１３において第２気筒Ａ２に対する燃料の噴射の
カットを行うのであり、このステップ１０からステップ
１３は、スロットル弁４の開度が大きいとか、スロット
ル弁４を急速に開作動しているときにおける加速時の低
下を回避するためのものである。
そして、前記ステップＳ１において、第３気筒Ａ３に対
する燃料噴射がカットの状態のときには、ステップＳ１
４において車速が、前記Ｎ３よりも適宜速度βだけ小さ
い車速（例えば、１３５ｋｍ／ｈ）を越えているか否か
を判別し、車速がＮ３−βを越えているときには、その
ま＼メインルーチンにリターンして、第３気筒Ａ３に対
する燃料カット状態を継続するが、車速がＮ３−β以下
になっているときには、ステップＳ１５において第３気
筒Ａ３に対する燃料噴射カットの状態を解除する。
する燃料噴射がカットの状態のときには、ステップＳ１
４において車速が、前記Ｎ３よりも適宜速度βだけ小さ
い車速（例えば、１３５ｋｍ／ｈ）を越えているか否か
を判別し、車速がＮ３−βを越えているときには、その
ま＼メインルーチンにリターンして、第３気筒Ａ３に対
する燃料カット状態を継続するが、車速がＮ３−β以下
になっているときには、ステップＳ１５において第３気
筒Ａ３に対する燃料噴射カットの状態を解除する。
また、前記ステップＳ２において、第２気筒Ａ２に対す
る燃料噴射がカットの状態のときには、ステップ３１６
において車速が、前記Ｎ２よりも適宜速度θだけ大きい
車速（例えば、１３０ｋｍ／ｈ）を越えているか否かを
判別し、Ｎ２十〇を越えているときには、ステップＳ１
７において車速が前記Ｎ２＋θよりも適宜速度γだけ小
さい車速（例えば、１２５ｋｍ／ｈ）を越えているか否
かを判別し、車速がＮ２＋θ−γを越えている場合には
、そのま−メインルーチンにリターンして、第２気筒Ａ
２に対する燃料カット状態を継続するが、車速がＮ２十
〇−γ以下になっているときには、ステップ３１Ｈにお
いて第２気筒Ａ２に対する燃料噴射カットの状態を解除
する。前記ステップ５１６において車速がＮ２＋θ以下
になっているときには、ステップ３１９において車速が
、前記Ｎ２＋θよりも適宜速度γだけ小さい車速（例え
ば、１１５ｋｍ／ｈ）を越えているか否かを判別し、車
速がＮ ２ 十〇−γを越えている場合には、そのま＼
メインルーチンにリターンするが、車速がＮ２＋θ−γ
以下になっているときには、前記ステップ３１Ｂに移行
して第２気筒Ａ２に対する燃料噴射カットの状態を解除
する。
る燃料噴射がカットの状態のときには、ステップ３１６
において車速が、前記Ｎ２よりも適宜速度θだけ大きい
車速（例えば、１３０ｋｍ／ｈ）を越えているか否かを
判別し、Ｎ２十〇を越えているときには、ステップＳ１
７において車速が前記Ｎ２＋θよりも適宜速度γだけ小
さい車速（例えば、１２５ｋｍ／ｈ）を越えているか否
かを判別し、車速がＮ２＋θ−γを越えている場合には
、そのま−メインルーチンにリターンして、第２気筒Ａ
２に対する燃料カット状態を継続するが、車速がＮ２十
〇−γ以下になっているときには、ステップ３１Ｈにお
いて第２気筒Ａ２に対する燃料噴射カットの状態を解除
する。前記ステップ５１６において車速がＮ２＋θ以下
になっているときには、ステップ３１９において車速が
、前記Ｎ２＋θよりも適宜速度γだけ小さい車速（例え
ば、１１５ｋｍ／ｈ）を越えているか否かを判別し、車
速がＮ ２ 十〇−γを越えている場合には、そのま＼
メインルーチンにリターンするが、車速がＮ２＋θ−γ
以下になっているときには、前記ステップ３１Ｂに移行
して第２気筒Ａ２に対する燃料噴射カットの状態を解除
する。
更に、前記ステップＳ３において、第１気筒Ａｌに対す
る燃料噴射がカットの状態のときには、ステップＳ２０
において車速が、前記第一の規制値Ｎｌよりも適宜速度
ｌだけ小さい車速（例えば、１１０ｋｍ／ｈ）を越えて
いるか否かを判別し、車速がＮ１−ηを越えている場合
には、そのま＼メインルーチンにリターンして、第１気
筒ＡＩに対する燃料カット状態を継続するが、車速がＮ
ｌ−η以下になっているときには、ステップＳ２１にお
いて第１気筒Ａ１に対する燃料噴射カットの状態を解除
するのである。
る燃料噴射がカットの状態のときには、ステップＳ２０
において車速が、前記第一の規制値Ｎｌよりも適宜速度
ｌだけ小さい車速（例えば、１１０ｋｍ／ｈ）を越えて
いるか否かを判別し、車速がＮ１−ηを越えている場合
には、そのま＼メインルーチンにリターンして、第１気
筒ＡＩに対する燃料カット状態を継続するが、車速がＮ
ｌ−η以下になっているときには、ステップＳ２１にお
いて第１気筒Ａ１に対する燃料噴射カットの状態を解除
するのである。
そして、前記の制御を、内燃機関１におけるクランク軸
の一回転毎に、又は適宜時間間隔毎に行うことにより、
車両の速度（車速）が第一の規制値を越えると、第１気
筒Ａ１に対する燃料の供給がカットされ、これによって
も車速か下がらず、前記第一の規制値よりも大きい第二
の規制値を越えると、第２気筒Ａ２に対する燃料の供給
力、（カットされ、そして、これでも車速か下がらず前
記第二の規制値よりも更に大きい第三の規制値を越える
と、第３気筒Ａ３に対する燃料の供給がカットされると
言うように、車速の規制に対する燃料の供給カットを、
三つの気筒Ａｔ、Ａ２．Ａ３に分けて三段階的に行うの
である。
の一回転毎に、又は適宜時間間隔毎に行うことにより、
車両の速度（車速）が第一の規制値を越えると、第１気
筒Ａ１に対する燃料の供給がカットされ、これによって
も車速か下がらず、前記第一の規制値よりも大きい第二
の規制値を越えると、第２気筒Ａ２に対する燃料の供給
力、（カットされ、そして、これでも車速か下がらず前
記第二の規制値よりも更に大きい第三の規制値を越える
と、第３気筒Ａ３に対する燃料の供給がカットされると
言うように、車速の規制に対する燃料の供給カットを、
三つの気筒Ａｔ、Ａ２．Ａ３に分けて三段階的に行うの
である。
ここにおいて、燃料の噴射をカットするときの車速と、
燃料の噴射カットを解除するときの車速とをずらせたの
は、燃料の噴射をカットするときの車速と燃料の噴射カ
ットを解除するときの車速とが同じであると、当該車速
域において燃料カットと燃料カット解除とが繰り返すこ
とになるから、これを回避するためである。
燃料の噴射カットを解除するときの車速とをずらせたの
は、燃料の噴射をカットするときの車速と燃料の噴射カ
ットを解除するときの車速とが同じであると、当該車速
域において燃料カットと燃料カット解除とが繰り返すこ
とになるから、これを回避するためである。
なお、前記実施例は、３気筒内燃機関に適用し、その第
１気筒ＡＩを第一気筒群に、第２気筒Ａ２を第二気筒群
に、そして、第３気筒Ａ３を第三気筒群に分けた場合で
あったが、４気筒内燃機関の場合には、第１気筒を第一
気筒群に、第２気筒及び第３気筒を第二気筒群に、そし
て、第３気筒を第三気筒群に各々分けるようにすれば良
く、また、６気筒内燃機関の場合には、第１気筒及び第
２気筒を第一気筒群に、第３気筒及び第４気筒を第二気
筒群に、そして、第５気筒及び第６気−筒を第三気筒群
に各々分けるようにすれば良く、同様にして他の多気筒
内燃機関にも適用できるのである。
１気筒ＡＩを第一気筒群に、第２気筒Ａ２を第二気筒群
に、そして、第３気筒Ａ３を第三気筒群に分けた場合で
あったが、４気筒内燃機関の場合には、第１気筒を第一
気筒群に、第２気筒及び第３気筒を第二気筒群に、そし
て、第３気筒を第三気筒群に各々分けるようにすれば良
く、また、６気筒内燃機関の場合には、第１気筒及び第
２気筒を第一気筒群に、第３気筒及び第４気筒を第二気
筒群に、そして、第５気筒及び第６気−筒を第三気筒群
に各々分けるようにすれば良く、同様にして他の多気筒
内燃機関にも適用できるのである。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図はフローチャ
ートである。 １・・・・内燃機関、Ａ１・・・・第１気筒、Ａ２・・
・・第２気筒、Ａ３・・・・第３気筒、２・・・・吸気
マニホールド、３・・・・エアクリーナ、４・・・・ス
ロットル弁、５・・・・吸気通路、６，７．８・・・・
燃料噴射弁、９・・・・回転センサー、１０・・・・吸
気圧センサー、１１・・・・スロットルセンサー、１３
・・・・車速センサー、１２・・・・電子式制御ユニッ
ト。
ートである。 １・・・・内燃機関、Ａ１・・・・第１気筒、Ａ２・・
・・第２気筒、Ａ３・・・・第３気筒、２・・・・吸気
マニホールド、３・・・・エアクリーナ、４・・・・ス
ロットル弁、５・・・・吸気通路、６，７．８・・・・
燃料噴射弁、９・・・・回転センサー、１０・・・・吸
気圧センサー、１１・・・・スロットルセンサー、１３
・・・・車速センサー、１２・・・・電子式制御ユニッ
ト。
Claims (1)
- （１）、 車両に搭載した電子制御式多気筒内燃機関に
おける気筒を、三つの気筒群に分け、車両の速度が第一
の規制値を越えたとき第一気筒群における気筒に対する
燃料供給をカットし、車両の速度が前記第一の規制値よ
りも適宜高い第二の規制値を越えたとき第二気筒群にお
ける気筒に対する燃料供給をカットし、更に、車両の速
度が前記第二の規制値よりも適宜高い第三の規制値を越
えたとき第三気筒群における気筒に対する燃料供給をカ
ットするようにしたことを特徴とする車両の走行速度制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20083386A JPS6355337A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 車両の走行速度制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20083386A JPS6355337A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 車両の走行速度制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6355337A true JPS6355337A (ja) | 1988-03-09 |
Family
ID=16430959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20083386A Pending JPS6355337A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 車両の走行速度制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6355337A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5313922A (en) * | 1989-12-23 | 1994-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Method for controlling a flow of fuel to an engine of a vehicle during overrun operation |
| EP0647775A2 (de) * | 1993-10-11 | 1995-04-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Leerlaufregelung einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine |
| GB2496407A (en) * | 2011-11-10 | 2013-05-15 | Ford Global Tech Llc | Three cylinder engine in which a cylinder may be selectively deactivated. |
| US9822712B2 (en) | 2011-11-10 | 2017-11-21 | Ford Global Technologies, Llc | Four-cylinder engine with two deactivatable cylinders |
-
1986
- 1986-08-26 JP JP20083386A patent/JPS6355337A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5313922A (en) * | 1989-12-23 | 1994-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Method for controlling a flow of fuel to an engine of a vehicle during overrun operation |
| EP0647775A2 (de) * | 1993-10-11 | 1995-04-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Leerlaufregelung einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine |
| EP0647775A3 (de) * | 1993-10-11 | 1996-07-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur Leerlaufregelung einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine. |
| US5586432A (en) * | 1993-10-11 | 1996-12-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Device for regulation of a motor vehicle engine at idle speed |
| GB2496407A (en) * | 2011-11-10 | 2013-05-15 | Ford Global Tech Llc | Three cylinder engine in which a cylinder may be selectively deactivated. |
| RU2612544C2 (ru) * | 2011-11-10 | 2017-03-09 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Трехцилиндровый двигатель с отключаемым цилиндром и способ его эксплуатации |
| GB2496407B (en) * | 2011-11-10 | 2017-11-08 | Ford Global Tech Llc | A three cylinder engine with a deactivatable cylinder. |
| US9822712B2 (en) | 2011-11-10 | 2017-11-21 | Ford Global Technologies, Llc | Four-cylinder engine with two deactivatable cylinders |
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