JPS6354931B2 - - Google Patents
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- JPS6354931B2 JPS6354931B2 JP1544483A JP1544483A JPS6354931B2 JP S6354931 B2 JPS6354931 B2 JP S6354931B2 JP 1544483 A JP1544483 A JP 1544483A JP 1544483 A JP1544483 A JP 1544483A JP S6354931 B2 JPS6354931 B2 JP S6354931B2
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- Japan
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- chamber
- liquid
- power unit
- substrate
- pressure adjustment
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はパワーユニツトに一定トルクが作用す
る時であつても高周波微振動入力を吸収するよう
にしたパワーユニツトマウント装置に関する。
る時であつても高周波微振動入力を吸収するよう
にしたパワーユニツトマウント装置に関する。
従来の流体入りパワーユニツトマウント装置と
しては、例えば第1図に示すような特開昭53−
5376号にて知られるものがある。すなわち一対の
曲板よりなる環状の基板1の両側に各マウントラ
バー2,3を介して基板4、枠板5を加硫接着
し、仕切板6を基板1の内縁部のストツパ1a,
1bにて若干の移動を許容して設け、基板4と枠
板5の間隔保持杆7と仕切板6との間に液体室8
と副次室9とを連通するオリフイス10を形成し
たものである。
しては、例えば第1図に示すような特開昭53−
5376号にて知られるものがある。すなわち一対の
曲板よりなる環状の基板1の両側に各マウントラ
バー2,3を介して基板4、枠板5を加硫接着
し、仕切板6を基板1の内縁部のストツパ1a,
1bにて若干の移動を許容して設け、基板4と枠
板5の間隔保持杆7と仕切板6との間に液体室8
と副次室9とを連通するオリフイス10を形成し
たものである。
このような流体入りパワーユニツトマウント装
置を、例えば基板1をパワーユニツト側に取付
け、基板4を車体側に取付けて車両に装備すれ
ば、低周波振動入力に対しては、液体がオリフイ
ス10を通過することにより減衰作用を発揮し、
高周波微振動入力に対しては、仕切板6がストツ
パ1a,1b間を微少移動して液体室8及び副次
室9の圧力変動を吸収して、オリフイス10の流
動抵抗に起因するパワーユニツトマウント装置の
高剛性化を防止して、車体の振動及び騒音を防止
するようになつている。
置を、例えば基板1をパワーユニツト側に取付
け、基板4を車体側に取付けて車両に装備すれ
ば、低周波振動入力に対しては、液体がオリフイ
ス10を通過することにより減衰作用を発揮し、
高周波微振動入力に対しては、仕切板6がストツ
パ1a,1b間を微少移動して液体室8及び副次
室9の圧力変動を吸収して、オリフイス10の流
動抵抗に起因するパワーユニツトマウント装置の
高剛性化を防止して、車体の振動及び騒音を防止
するようになつている。
しかしながら、このような従来の流体入りパワ
ーユニツトマウント装置にあつては、液体室8に
は水等の非圧縮性の液体を充満させ、仕切板6は
オリフイス10を形成して基板4に対して若干の
移動を許容される構造となつていたため、加減
速、発進停止、登降坂時等のパワーユニツトに一
定トルクが作用する場合、液体室8もしくは副次
室9のいずれか一方の容積が低周波入力を効果的
に減衰するように設定されたオリフイス10を通
じて他方と均衡されるまでの間、仕切板6は一方
のストツパ1a又は1bに押圧状態となり、容積
変化速度の大きな高周波微振動入力を吸収するこ
とができず、エンジンマウントとして剛性が大と
なつて、高周波微振動入力時に車室内騒音が増大
するという問題点があつた。
ーユニツトマウント装置にあつては、液体室8に
は水等の非圧縮性の液体を充満させ、仕切板6は
オリフイス10を形成して基板4に対して若干の
移動を許容される構造となつていたため、加減
速、発進停止、登降坂時等のパワーユニツトに一
定トルクが作用する場合、液体室8もしくは副次
室9のいずれか一方の容積が低周波入力を効果的
に減衰するように設定されたオリフイス10を通
じて他方と均衡されるまでの間、仕切板6は一方
のストツパ1a又は1bに押圧状態となり、容積
変化速度の大きな高周波微振動入力を吸収するこ
とができず、エンジンマウントとして剛性が大と
なつて、高周波微振動入力時に車室内騒音が増大
するという問題点があつた。
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、パワーユニツトを支承する流体入
りパワーユニツトマウント装置に、パワーユニツ
トに一定トルクが作用する場合に液体室と速やか
に圧力均衡する圧力調整室を可動板を介して設け
ることにより、上記問題点を解決することを目的
としている。
されたもので、パワーユニツトを支承する流体入
りパワーユニツトマウント装置に、パワーユニツ
トに一定トルクが作用する場合に液体室と速やか
に圧力均衡する圧力調整室を可動板を介して設け
ることにより、上記問題点を解決することを目的
としている。
以下本発明を図面に示す実施例を参照して説明
する。
する。
第2図は、本発明の第1実施例を示す図であ
る。まず構成を説明すると、パワーユニツト側に
取付けられる基板11と車体側に取付けられる基
板12との間に内部に中空部を有するマウントラ
バー13が加硫接着され、低周波振動入力を効果
的に減衰する絞り通路たるオリフイス14を形成
した仕切板15とダイヤフラム16とをその外周
縁を重ね合せて基板11とカバー17との間にボ
ルト18を緊締して挾着してある。
る。まず構成を説明すると、パワーユニツト側に
取付けられる基板11と車体側に取付けられる基
板12との間に内部に中空部を有するマウントラ
バー13が加硫接着され、低周波振動入力を効果
的に減衰する絞り通路たるオリフイス14を形成
した仕切板15とダイヤフラム16とをその外周
縁を重ね合せて基板11とカバー17との間にボ
ルト18を緊締して挾着してある。
而してダイヤフラム16と仕切板15とで少な
くとも一部に水等の非圧縮性の液体を収容する副
次室19を画成し、又仕切板15にて水等の液体
を充満する液体室20を形成する。
くとも一部に水等の非圧縮性の液体を収容する副
次室19を画成し、又仕切板15にて水等の液体
を充満する液体室20を形成する。
21は基板11をパワーユニツト側に、22は
基板12を車体側に各々取付けるための取付ボル
トである。23は埋込リングであり、マウントラ
バー13の収縮時の膨出を防止している。
基板12を車体側に各々取付けるための取付ボル
トである。23は埋込リングであり、マウントラ
バー13の収縮時の膨出を防止している。
そして、液体室20の基板12内周部には、ス
トツパ24を基板12に圧入等の手段にて固定し
てある。ストツパ24は断面がコ字状をなし、上
縁24a、下縁24bを設けてある。可動板25
を、ストツパの上縁24aと下縁24bにてその
移動範囲を規制して設け、圧力調整室26を画成
する。可動板25は、第3図に示すように透孔2
7a又はビード27bより成る通液路27を有
し、その取付状態において液体室20と圧力調整
室26とを常時連通して、パワーユニツトに一定
トルクが作用した際に両室20,26を速やかに
圧力均衡させるようになつている。そして基板1
2には、圧力調整室26の液圧を吸収する柔軟性
膜たるダイヤフラム28を適宜に(図示の実施例
では円形のダイヤフラム28を径方向に2個)設
けてある(第4図参照)。従つて圧力調整室26
はダイヤフラム28を介して大気と接している
が、第2図に仮想線にて示すようにカバー29を
設けて空気を隔離することもできる。
トツパ24を基板12に圧入等の手段にて固定し
てある。ストツパ24は断面がコ字状をなし、上
縁24a、下縁24bを設けてある。可動板25
を、ストツパの上縁24aと下縁24bにてその
移動範囲を規制して設け、圧力調整室26を画成
する。可動板25は、第3図に示すように透孔2
7a又はビード27bより成る通液路27を有
し、その取付状態において液体室20と圧力調整
室26とを常時連通して、パワーユニツトに一定
トルクが作用した際に両室20,26を速やかに
圧力均衡させるようになつている。そして基板1
2には、圧力調整室26の液圧を吸収する柔軟性
膜たるダイヤフラム28を適宜に(図示の実施例
では円形のダイヤフラム28を径方向に2個)設
けてある(第4図参照)。従つて圧力調整室26
はダイヤフラム28を介して大気と接している
が、第2図に仮想線にて示すようにカバー29を
設けて空気を隔離することもできる。
次に作用を説明する。
路面の凹凸、エンジンアイドリング等によつ
て、低周波振動入力がパワーユニツトマウント装
置に作用すると、変位量の比較的大きなこの振動
は、マウントラバー13を伸縮させると共に液体
室20又は副次室19の液体のオリフイス14の
流通抵抗によつて減衰され制振される。
て、低周波振動入力がパワーユニツトマウント装
置に作用すると、変位量の比較的大きなこの振動
は、マウントラバー13を伸縮させると共に液体
室20又は副次室19の液体のオリフイス14の
流通抵抗によつて減衰され制振される。
エンジンの駆動によつてこもり音を発生する場
合等、高周波微振動入力がパワーユニツトマウン
ト装置に使用する場合には、可動板25がストツ
パの上縁24a、下端24b間を自由に移動して
該振動を吸収し、かつ圧力調整室26の容積変化
は、ダイヤフラム28の変形にて低剛性に補償す
る。
合等、高周波微振動入力がパワーユニツトマウン
ト装置に使用する場合には、可動板25がストツ
パの上縁24a、下端24b間を自由に移動して
該振動を吸収し、かつ圧力調整室26の容積変化
は、ダイヤフラム28の変形にて低剛性に補償す
る。
加減速、発進停止、登降坂時等、パワーユニツ
トマウント装置にパワーユニツトの一定トルクが
作用し、かつ高周波微振動入力が作用する場合に
は、マウントラバー13の伸縮により液体室20
に圧力変動を生ずる。すると可動板25は、液体
室20と圧力調整室26との圧力差により、スト
ツパの上縁24a又は下縁24bに押圧されて一
時的に可動板25としての機能を失うが、液体
が、オリフイス14を流通するのに加えて通液路
27を流通して速やかに両室20,26の圧力を
均衡させて、可動板25の機能を回復させ、高周
波微振動を吸収する。その際のダイヤフラム28
の変形は、線形範囲内にて与えられるようにその
特性を選び、パワーユニツトマウント装置の硬化
を防止する。ところで、低周波振動入力時には、
可動板25がストツパの上縁24a、下縁24b
間を移動し、更に通液路27を通じて液体が流通
する体積相当分だけ、従来のパワーユニツトマウ
ント装置よりオリフイス14を流通する液量に減
少を生ずるが、この液量は微少であるので実用上
の問題とはならない。
トマウント装置にパワーユニツトの一定トルクが
作用し、かつ高周波微振動入力が作用する場合に
は、マウントラバー13の伸縮により液体室20
に圧力変動を生ずる。すると可動板25は、液体
室20と圧力調整室26との圧力差により、スト
ツパの上縁24a又は下縁24bに押圧されて一
時的に可動板25としての機能を失うが、液体
が、オリフイス14を流通するのに加えて通液路
27を流通して速やかに両室20,26の圧力を
均衡させて、可動板25の機能を回復させ、高周
波微振動を吸収する。その際のダイヤフラム28
の変形は、線形範囲内にて与えられるようにその
特性を選び、パワーユニツトマウント装置の硬化
を防止する。ところで、低周波振動入力時には、
可動板25がストツパの上縁24a、下縁24b
間を移動し、更に通液路27を通じて液体が流通
する体積相当分だけ、従来のパワーユニツトマウ
ント装置よりオリフイス14を流通する液量に減
少を生ずるが、この液量は微少であるので実用上
の問題とはならない。
第5図、第6図は第2実施例を示し、第1実施
例におけるダイヤフラム28を省略して、圧力を
調整する機構を液体室20に内蔵させたものであ
り、液体室20の底部に環状容器37を固定して
柔軟性膜34にて液体側と圧縮性を有する気体を
充填した気体室38とを画成し、液体側には通液
路30を有する環状の可動板31をストツパ32
の上縁32aと下縁32bにて移動範囲を規制し
て設けて液体を充満する圧力調整室33を画成し
てある。第1実施例と同一符号は同一部分を示
す。尚、気体は第7図に示すように柔軟性膜35
にて個々に隔離した独立多気泡体36とすること
もできる。
例におけるダイヤフラム28を省略して、圧力を
調整する機構を液体室20に内蔵させたものであ
り、液体室20の底部に環状容器37を固定して
柔軟性膜34にて液体側と圧縮性を有する気体を
充填した気体室38とを画成し、液体側には通液
路30を有する環状の可動板31をストツパ32
の上縁32aと下縁32bにて移動範囲を規制し
て設けて液体を充満する圧力調整室33を画成し
てある。第1実施例と同一符号は同一部分を示
す。尚、気体は第7図に示すように柔軟性膜35
にて個々に隔離した独立多気泡体36とすること
もできる。
本実施例によつても、低周波振動に対して効果
的に減衰力を発生し、高周波微振動入力に対して
は、パワーユニツトへの一定トルクの作用時であ
つても該振動を速やかに吸収し、第1実施例と同
様の作用効果が得られる。但し本実施例では、液
体室20の圧力が高くなると気体の圧力も上昇し
て、パワーユニツトマウント装置の剛性が高ま
り、高周波微振動の吸収作用が低下する傾向にあ
る。しかし、柔軟性膜34又は35の破損によつ
ては液洩れの不具合を惹起しないという利点があ
り、更に独立多気泡体36とすれば柔軟性膜35
が一部破損しても気体が液体室20へ流出するの
は極く僅かに止められるので、減衰能力を低下さ
せる不具合を防止することができる。
的に減衰力を発生し、高周波微振動入力に対して
は、パワーユニツトへの一定トルクの作用時であ
つても該振動を速やかに吸収し、第1実施例と同
様の作用効果が得られる。但し本実施例では、液
体室20の圧力が高くなると気体の圧力も上昇し
て、パワーユニツトマウント装置の剛性が高ま
り、高周波微振動の吸収作用が低下する傾向にあ
る。しかし、柔軟性膜34又は35の破損によつ
ては液洩れの不具合を惹起しないという利点があ
り、更に独立多気泡体36とすれば柔軟性膜35
が一部破損しても気体が液体室20へ流出するの
は極く僅かに止められるので、減衰能力を低下さ
せる不具合を防止することができる。
以上説明したように、本発明によればその構成
を、パワーユニツト側の基板と車体側の基板との
間に加硫接着して介装したマウントラバーの内部
に中空部を形成し、前記いずれか一方の基板側に
オリフイスを有する仕切板を設けて他方の基板と
の間に液体室を形成し、仕切板が設けられた基板
側にダイヤフラムにて画成した副次室を形成し、
液体室と副次室の少なくとも一部とに液体を充填
した流体入りパワーユニツトマウント装置におい
て、ストツパにて移動範囲を規制した通液路を有
する可動板にて液体室内に圧力調整室を画成し、
該通液路にて液体室と圧力調整室とを連通させる
と共に、該圧力調整室内の液体を柔軟性膜にて気
体と区画した流体入りパワーユニツトマウント装
置としたので、パワーユニツトマウント装置への
低周波振動入力時には、効果的に減衰作用を発揮
し、高周波微振動入力時には、可動板の作用によ
り剛体化を防止して該振動を吸収し、加減速、発
進停止、登降坂時等のパワーユニツトへの一定ト
ルク作用時には、液体室と圧力調整室との圧力を
速やかに均衡させて高周波微振動を吸収するの
で、車両走行中の車室騒音が低減するという効果
が得られる。
を、パワーユニツト側の基板と車体側の基板との
間に加硫接着して介装したマウントラバーの内部
に中空部を形成し、前記いずれか一方の基板側に
オリフイスを有する仕切板を設けて他方の基板と
の間に液体室を形成し、仕切板が設けられた基板
側にダイヤフラムにて画成した副次室を形成し、
液体室と副次室の少なくとも一部とに液体を充填
した流体入りパワーユニツトマウント装置におい
て、ストツパにて移動範囲を規制した通液路を有
する可動板にて液体室内に圧力調整室を画成し、
該通液路にて液体室と圧力調整室とを連通させる
と共に、該圧力調整室内の液体を柔軟性膜にて気
体と区画した流体入りパワーユニツトマウント装
置としたので、パワーユニツトマウント装置への
低周波振動入力時には、効果的に減衰作用を発揮
し、高周波微振動入力時には、可動板の作用によ
り剛体化を防止して該振動を吸収し、加減速、発
進停止、登降坂時等のパワーユニツトへの一定ト
ルク作用時には、液体室と圧力調整室との圧力を
速やかに均衡させて高周波微振動を吸収するの
で、車両走行中の車室騒音が低減するという効果
が得られる。
第1図は従来の流体入りエンジンマウントの断
面図、第2図は本発明の第1実施例を示す断面
図、第3図は可動板の斜視図、第4図は基板の正
面図、第5図は第2実施例を示す断面図、第6図
は圧力を調整する機構の断面図、第7図は圧力を
調整する機構の他の構造例を示す断面図である。 11:基板、12:基板、13:マウントラバ
ー、14:オリフイス、15:仕切板、16:ダ
イヤフラム、19:副次室、24,32:ストツ
パ、24a,32a:ストツパの上縁、24b,
32b:ストツパの下縁、25,31:可動板、
26,33:圧力調整室、27,30:通液路、
28,34,35:柔軟性膜。
面図、第2図は本発明の第1実施例を示す断面
図、第3図は可動板の斜視図、第4図は基板の正
面図、第5図は第2実施例を示す断面図、第6図
は圧力を調整する機構の断面図、第7図は圧力を
調整する機構の他の構造例を示す断面図である。 11:基板、12:基板、13:マウントラバ
ー、14:オリフイス、15:仕切板、16:ダ
イヤフラム、19:副次室、24,32:ストツ
パ、24a,32a:ストツパの上縁、24b,
32b:ストツパの下縁、25,31:可動板、
26,33:圧力調整室、27,30:通液路、
28,34,35:柔軟性膜。
Claims (1)
- 1 パワーユニツト側の基板と車体側の基板との
間に加硫接着して介装したマウントラバーの内部
に中空部を形成し、前記いずれか一方の基板側に
オリフイスを有する仕切板を設けて他方の基板と
の間に液体室を形成し、仕切板が設けられた基板
側にダイヤフラムにて画成した副次室を形成し、
液体室と副次室の少なくとも一部とに液体を充填
した流体入りパワーユニツトマウント装置におい
て、ストツパにて移動範囲を規制した通液路を有
する可動板にて液体室内に圧力調整室を画成し、
該通液路にて液体室と圧力調整室とを連通させる
と共に、該圧力調整室内の液体を柔軟性膜にて気
体と区画したことを特徴とする流体入りパワーユ
ニツトマウント装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1544483A JPS59144838A (ja) | 1983-02-03 | 1983-02-03 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1544483A JPS59144838A (ja) | 1983-02-03 | 1983-02-03 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59144838A JPS59144838A (ja) | 1984-08-20 |
JPS6354931B2 true JPS6354931B2 (ja) | 1988-10-31 |
Family
ID=11888974
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1544483A Granted JPS59144838A (ja) | 1983-02-03 | 1983-02-03 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59144838A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0337359U (ja) * | 1989-08-21 | 1991-04-11 |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59139641U (ja) * | 1983-03-09 | 1984-09-18 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
JPS59177841U (ja) * | 1983-07-13 | 1984-11-28 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
GB8800673D0 (en) * | 1988-01-13 | 1988-02-10 | Avon Ind Polymers | Hydraulically damped mounting device |
-
1983
- 1983-02-03 JP JP1544483A patent/JPS59144838A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0337359U (ja) * | 1989-08-21 | 1991-04-11 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS59144838A (ja) | 1984-08-20 |
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