JPS63502023A - モジュラ部品による車輌組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 勉圀紡 モジュラ部品による車輌組立方法 λ皿塁菫旦 本発明は、一般に車輌の組立方法に関し、特にモジュラガラス部品を用いた車輌 の組立方法に関する。

従来、車輌の固定窓アセンブリは、板ガラスの端縁に塗布されるシール性接着剤 、金属クリップのような適当な機械的止め具、及び板ガラスの端縁と隣接する車 輌フレームとの接合部分を覆うように配置される外側装飾トリムストリップを含 む複数の要素で構成されていた。このような窓構造は、個々の要素を車輌の組立 ラインに沿って組み立てる必要があるので、特に労働の観点から多大の費用を要 するものであった。

次に、上述の窓構造を改良するために、米国特許第４゜０７２．３４０＠明細書 に開示されるような単一式窓アセンブリが開発された。この窓アセンブリは板ガ ラス、隣接するフレーム、及び例えばポ、す塩化ビニルのような成形材料で形成 され、板ガラスとフレームとを一体的に保持するべく咳フレームと窓の周辺との 間に延長するケーシングまたはガスケットを有する。フレームには止め具が互い に離隔した位置に取付けられ、アセンブリ全体が一体として車体の開口の所定位 置に案内されるようになっていた。米国特許第３．７５９，００４号及び第４， ３６５，５９５号両明細書には、他の型式の単一式窓アセンブリが開示されてい る。このような単一式窓アセンブリによって車輌に窓アセンブリを取り付けるの に必要な時間が大幅に短縮されたが、各窓アセンブリを製造するのに必要な個々 の部品は通常人手によって組み立てる必要があったので、比較的費用を要した。

また、車輌のヒンジ式窓構造についての改良が行なわれた。例えば米国特許第４ ，１３９，２３４号明ｆ！ｌｌ書には、透明窓の周辺に取り付けられた成形プラ スチックケーシングまたはガスケットと取付部材とを備える窓アセンブリが開示 されている。この取付部材は、前記アセンブリの外側から見えないように配置さ れた連続固定フレームで必り、ケーシング内に固定される部分と該ケーシングか ら延長してアセンブリ全体を車体に固定する部分とを有する。また、取付部材は ケーシング内に固定される別個の部材で構成することができる。ケーシングは窓 の一縁部周辺にのみ成形され、これにより形成される弾性ヒンジによって窓が開 閉位置間を移動するようになっている。

米国特許第４，３６３，１９１号明細書には、窓枠の上部に結合された基部を有 する固定支持部と自由縁部を有しかつ垂設された支持フランジとを備えるヒンジ 式窓アセンブリが開示されている。窓ガラスの周辺はエツジモールディングスト リップにより被包され、かつ該エツジモールディングストリップは、部分的に前 記支持フランジの自由縁部近傍に接着され、窓ガラスを前記窓枠に枢着する弾性 ヒンジセグメントを備える。

１９８５年６月１９日付欧州特許出願第０１４５３５４号公報には、ガスケット をウレタン等のエラストマ材料で２体成形し、かつ同時に少なくともその部分を 少なくとも１個の実質的に透明な窓パネルに接°着した窓ガスケットアセンブリ が開示されている。このガスケット及び窓アセンブリは車体パネルの開口に取り 付けられ、かつ接着剤によって接着されるかまたは直接固定される。これによっ て、機械的な止め具を設ける必要がなくなり、少なくとも１個の窓パネルを車体 パネルに回動自在に枢着することができる。

車輌の流線形化に伴い、車体の形状に一致するように固定板ガラスを湾曲させる 要求が強くなっている。従来、このようなガラスパネルは１枚の板ガラスで形成 する必要があり、平坦な面を少しでも湾曲させることによって光学的歪曲を生じ る傾向があった。更に、自動車の組立に関する労働コストを減少させたいという 要求がある。このための解決策として、米国特許第４，３３２，４１３号明細書 には車体の外観を変更する窓アセンブリが開示されている。

車体の開口に装架されるガラス繊維強化ポリエステルパネルには、該車体開口よ り小さくかつ異なる形状の少なくとも１個の開口が設けられている。小ざい方の 開口には周囲のさねはぎが突入し、かつ該開口内に配置されたインサート部材が その外周を前記さねはぎと係合させるように射出成形可能なエラストマ材料によ って所定の位置に保持されている。このインサート部材としては窓ガラス、ルー バパネル、ランプハウス状凹レンズ、または他の概ね平坦な材料がある。

及肌■亘旦 本発明は、モジュラガラス構造を用いて組み立て時間及び費用を減少させる車輌 の組立方法に関する。各アセンブリは１個または２個以上の板ガラスを備え、そ の上にガスケット形成用ポリマ材料の現場硬化によって板ガラスの周縁を被包す るガスケットが形成される。このガスケットは通常反応射出成形法によって形成 される。

互いに対面するように形成された凹所をそれぞれ有し協働する少なくとも２個の 割型を備える成形型構造によってモジュラアセンブリが形成される。前記凹所が 協働してガラスのような透明材料の板材を受容するための板材受容チャンバを画 定する。このチャンバの周辺には少なくとも部分的に圧縮式シール手段が配置さ れ、かつ該チャンバ内に板ガラスを弾性的に支持するようになっている。各割型 は金属または他の適当な材料からなる本体部分を有し、かつシール手段によって 板ガラスが割型の本体部分と離隔するように保持され、板ガラスと金属割型との 間にガラス−金属接触を生じないようになっている。

また、前記シール手段が板ガラスの所定部分及び割型と協働して、板ガラスに形 成されるべきガスケットに対応する形状を有するガスケットキャビティを画定す るようになっている。ガスケットを形成する前記キャビティについて外向きに配 置された前記割型の対向面が互いに金属−金属接触する。これによって、シール 手段の圧縮量及びガスケットの寸法が正確に制御される。前記ガスケットキャビ ティ内に流動性ガスケット形成材料を注入するために、注入手段または注入ゲー トが設けられている。別の実施例では、２個の部分が一体的に被包される位置に 、裏面に粘着剤を付した発泡テープまたはエラストマ材料からなるストリップを 一方の前記部分に貼着することによってシールが形成される。次に、このシール が２個の前記部分と協働してそれらの間に成形キャビティを形成する。

モジュラガラスアセンブリは、例えばガスケットの断面を部分的に狭くすること によって形成されるヒンジを有し、一体的に結合された２個またはそれ以上の板 ガラスを有することができる。前記ヒンジ部材の外面は、一般にガスケットの隣 接部分の外面と共面をなし、かつその内面は通常Ｕ字形溝を形成するように凹ん でいる。このようにして、窓アセンブリは、関連する窓開口の形状に適合するよ うにヒンジ軸に沿って屈曲することにより車輌に組付けることができる。このよ うなモジュラ窓アセンブリは、ガスケットによって結合されたりＡ７ウインドウ 、１対のサイドウィンドウ、及びルーフパネルを備える。

別のモジュラガラスアセンブリ゛としては、少なくともその一方の縁部に沿って 形成されるガスケットと他方の縁部に沿って取り付けられるブラケットとを有す る板ガラスを備えるドア用ガラスアセンブリがおる。このドア用ガラスアセンブ リはドアに組付けられてモジュラアセンブリを形成し、車体に運搬されて組付け られる。

更に別のモジュラアセンブリとしては１．ウィンドシールドの基部に一体的に形 成されたリーフスクリーンパネル及び位置決めタブを備えるウィンドシールドア センブリがある。更に、ウィンドシールドの上部を延長してルーフの一部を形成 し、かつサンルーフパネルを前記アセンブリに設枢することができる。

本発明の方法に於ては、上述の全てのアセンブリを予め形成し、かつ車体に運搬 すると同時に組付けることにより、組付時間及び費用を減少させることができる 。

図面の簡単な説明 上述した本発明の利点及び他の利点は、添附図面を参照しつつ以下の実施例につ いて詳細に説明することにより、当業者にとって容易に明らかになると思われる 。

第１図は、本発明による方法に使用するドア窓アセンブリの斜視図である。

第２図には、本発明による方法に使用するモジュラガラスアセンブリとしてドア フレームに組付けられた第１図示のドア窓アセンブリの正面図である。

第３図は、本発明による方法に使用するために一体化したウィンドシールド及び リーフスクリーンパネルの斜視図である。

第４図は、本発明による方法に使用するために一体化したヒンジ式リヤウィンド ウ及びサイドウィンドウアセンブリの斜視図である。

第５図は、第４図の窓アセンブリのｖ−Ｖ線に於ける拡大部分断面図である。

第６図は、本発明による方法に使用する第１図乃至第５図示の各モジュラガラス アセンブリと車体とを示す分解斜視図である。

第７図は、第１図のドアウィンドウアセンブリの別の実施例を示す正面図である 。

第８図は、第３図示のリーフスクリーンパネル一体型ウィンドシールドの別の実 施例を示す斜視図である。

第９図は、第４図の一体型リャウインドウ及びサイドウィンドウの別の実施例を 示す斜視図である。

第１０図は、本発明による組立方法に使用する第６図乃至第８図示の各モジュラ アセンブリと車体とを示す分解斜視図である。

第１１図は、一体型リヤウィンドウの更に別の実施例を示す分解斜視図である。

実施例 第１図には、本発明による方法を使用するためのモジュラガラスアセンブリを形 成する、図示されない車輌のドアフレームに組付けるための窓アセンブリ１０が 示されている。この窓アセンブリ及びその製造方法に関する詳細な説明は、発明 の名称を「窓アセンブリ及びその製造方法」とする米国特許出願用７９４，０１ ９号明細書に開示されている。この出願は１９８５年１１月１日付で出願され、 かつその権利は本願出願人に■渡されており、本願の参考のために引用する。第 ２図に示されるように、窓アセンブリ１０は図示されない車輌の前ドア１１に組 付けられる。ドア１１には、窓アセンブリ１０を昇降させるためにＸ字型リンク １２が設けられている。リンク１２は公知の従来型式のものであって、第２図に はその閉時位置が示されている。リンク１２は位置１３．１４に於て、窓アセン ブリ１０の窓１７の下縁１６に取り付けられたブラケット１５に枢着されている 。

図に示されるように、前側ガスケット１８が窓１７の前縁１９に取り付けられ、 かつ後側ガスケット２０が窓１７の後縁２１に取り付けられている。前記車輌の 前側ドア１１は、窓を昇降させる際にガスケット２０に形成されたフランジ部材 ２３を受容する後部を形成した窓枠を備える。

フランジ部材２３は窓１７の後縁２１を被包し、かつリンク１２によって窓アセ ンブリ１０が昇降する際に窓と共に移動するように取り付けられたガスケット２ ０の本体部分２４から延長する。前側ガスケット１８は同様に構成されたフラン ジ部材２５と本体部分２６とを備える。フランジ部材２５は図示されないガスケ ットによって前記窓枠の前部に適合する。

ブラケット１５は、Ｃ字形のチャネル部材２８の下端にヤネル部材２８は、窓ア センブリ１０を昇降し得るようにリンク１２の枢着点１３．１４に取り付けられ た図示されないローラを受容するように形成されている。アングル板部材２７は 、チャネル部材２８の側壁と協働して窓１７の下縁１６を受容するための上向き チャネルを画定するＬ字２９を介してブラケット１５に固定される。ガスケット １８．２０．２９は窓１７及びブラケット１５に同時に現場成形される。更に、 ブラケット１５とフロントガスケット１８との間の下縁１６に沿って成形された 部分２９ａを有するようにガスケット２９を形成することができる。また、ブラ ケット１５とリヤガスケット２５との間の下縁１６に部分２９ｂを成形すること ができる。ドア用窓アセンブリ１０は、前記各ガスケット及びブラケットと一体 的に形成された後に前側ドア１１に組み込まれ、車輌を組み立てる際に使用する ためのモジュラドアアセンブリ３０を形成する。また別の実施例では、ブラケッ ト１５またはその部分を前記ガスケットの形成と同時に成形材料で形成すること ができる。

第３図には、ガスケット３３によって周縁部を被包した板ガラス３２を備えるモ ジュラウィンドシールドアセンブリ３１が示されている。ガスケット３３は、板 ガラス３２の前記周縁部を完全に被像する上部３４、側部３５．３６及び下部３ ７を備える。下部３７にはリーフスクリーンパネル３８が一体的に取り付けられ 、かつ位置決めタブ手段３９がリーフスクリーンパネル３８の前縁から延長して いる。このリーフスクリーンパネル３８は通常金網、打抜き鋼板または硬質成形 プラスチック材料で形成される従来のリーフスクリーンパネルに替えて使用され る。リーフスクリーンパネル３８は、エンジンフードとウィンドシールドワイパ を取り付けた車体部分との間からゴミ等が落下してエンジン至内に侵入するのを 防止するために使用される。

車体外部と前記エンジン室との間を空気が流通するように、一般に複数の細長い 孔または開口４０がリーフスクリーンパネル３８に形成されている。

ガスケット３３の部分３４〜３７は板ガラス３２の周縁部を完全に被包して、車 輌組立後にウィンドシールドと車体フレームとの間から流体の侵入を防止するシ ール構造を構成する。従って、一般にウィンドシールドアセンブリ３０を車体の 開口に嵌合して、ガスケット３３を適当な接着剤によって車体に固着する。リー フスクリーンパネル３８は車体とエンジンフードとの間の開口を閉鎖するように 適当な角度をもってガスケット３３の他の部分と一体的に形成される。タブ手段 ３９は、一般に車体にリーフスクリーンパネル３８の前縁を固定するべく締着手 段を受容するための１個または２個以上の開口４１を備える。また、リーフスク リーンパネル３８及び／またはタブ手段３９を金属、プラスチックまたは他の適 当な材料で形成してガスケット３３と共に板ガラス３２に取り付けることができ る。

このようなモジュラ窓アセンブリはその製造方法と共に発明の名称を「ウィンド シールド及びリーフスクリーンパネルアセンブリとその製造方法」とする米国特 許出願第８１２．７２７号明細書に開示されている。この出願は１９８５年１１ 月２３日付で出願され、かつその権利が本願出のサイドウィンドウまたはりャク オータウインドウ４３．４４を備えるモジュラリヤウィンドウアセンブリ４２が 示されている。各ウィンドウ４３．４４．４５は図示されるように平坦なまたは 湾曲した透明板材で形成されている。

いずれにぜよ、実際には窓アセンブリ４２の最終形状を１枚の透明板材で形成す ることは困難である。

各ウィンドウの縁部は、リヤウィンドウ４５をその一側部でサイドウィンド３と 接続し、かつ他側部でサイドウィンド４４と接続するヒンジを形成するガスケッ ト４６によって被包されている。例えばサイドウィンドウ４３は、その上縁がガ スケット上縁部４７により被包され、かつ一方の側縁がガスケット側縁部４８に より被包されると共に、下縁がガスケット下縁部４９により被包されている。サ イドウィンドウ４３の反対側の側縁は、リヤウィンドウ４５の隣接する側縁を被 包す柩ガスケットヒンジ部５０により被包されている。リヤウィンドウ４５の上 縁はガスケット上縁部５１により被包され、かつ下縁はガスケット下縁部５２に より被包されている。サイドウィンドウ４４の上縁はガスケット上縁部５３によ り被包され、かつ側縁がガスケット側縁部５４により被包されると共に、下縁が ガスケット下縁部５５によって被包されている。サイドウィンドウ４４の他方の 側縁がガスケット側縁部５６によってリヤウィンドウ４５の隣接する側縁に接続 されている。

第４図を５−５線に沿って部分的に拡大して断面図示する第５図に示されるよう に、ガスケット側縁部４８がサイドウィンドウ４３の側縁５７の周囲を完全に被 包している。

ガスケット側縁部４８はガスケットの他の部分４７．４９．５１〜５５と一体的 に形成されている。ガスケットの部分５０には、狭幅断面のヒンジ部６０によっ て結合された縁部を被包する２個の側部５８．５９が形成されている。側部５８ ．５９は側部４８と同様の断面形状を有する。側部５８がサイドウィンドウ４３ の縁部６１を被包し、かつ側部５９がリヤウィンドウ４５の縁部６２を被包する 。ヒンジ部５０によって、製造時、運搬時、及び組立時にサイドウィンドウ４３ とリヤウィンドウ４５とを相対回転させることができる。従って、サイドウィン ドウ４３．４４及びリヤウィンドウ４５を別々の工程で形成し、後に成形ガスケ ット４６によって車体への組付けを容易にするより複雑な形状に一体的に組み立 てることができる。また、ガスケット４６によって、板ガラスと車体との間に風 及び雨水等の流体の侵入に対するシールが形成される。

第５図に示されるように、ヒンジ部６Ｑは側部５８．５９の外面６４．６５とそ れぞれ概ね共面をなす外面６３を有する。ヒンジ部６０の内面６６は、ガスケッ ト側縁部５０の長さ方向に延長する概ねＵ字形の溝６９を形成するように、側部 ５８．５９の内面６７．６８からそれぞれ凹んでいる。サイドウィンドウ４３を 矢印７０の向きに移動すると、溝６９はその幅が狭くなるが、外面６３が概ね同 一形状を維持するので車体の外観を円滑に見せることができる。

第４図及び第５図に示すモジュラリヤウィンドウアセンブリ４２及びその製造方 法が、発明の名称を「ヒンジ式窓アセンブリ及びその製造方法」とする米国特許 出願第８５３．３９９号明細書に詳細に開示されている。この特許出願は１９８ ６年４月１８日付で出願され、かつその権利が本願出願人に譲渡されており、本 願の参考のために引用する。

上述したように、ガスケット材料を用いて金属、プラスチックまたは他の適当な 材料で形成される部分を板ガラスに取り付けることができる。例えば、ポリ塩化 ビニル（ＰＶＣ）のような熱可塑性材料で形成された硬質プラスチック部分及び ／またはゴムのような三量体（ＥＰＤＭ）で形成された部分を１個または２個以 上の板ガラスと共に型内に配置し、ガスケット材料で部分的にまたは完全に被包 してモジュラユニットを形成することができる。

第６図には、車体７１と本発明の方法により前記車体に組付けられる様々なモジ ュラ窓アセンブリとの分解斜視図が示されている。このモジュラアセンブリは、 運転席側ドア及び窓アセンブリ３０と、該アセンブリを補完する助手席側ドア及 び窓アセンブリ７２と、ウィンドシールド及びリーフスクリーンパネルアセンブ リ３１とリヤウィンドウアセンブリ４２とを備える。これに対応して、車体には 各アセンブリを受容する開口が設けられている。即ち、モジュラドアアセンブリ ３０を受容するための運転席側ドア開口部７３、補助席側モジュラドアアセンブ リ７２を受容するための補助席側ドア開口部７４、モジュラウィンドシールド３ １のためのウィンドシールド開口部７５及びモジュラリヤウィンドウアセンブリ ４２のためのリヤウィンドウ開口部７６が形成されている。更に、車体７１のル ーフパネルには、実用化された様々な型式のサンルーフアセンブリ７８を受容す るための開口部７７が形成されている。各モジュラドア窓アセンブリ３０，３１ ．４２．７２．７８は別個に製造され、かつ車体組立ラインに運搬されて適当な 時間で車体７１に組付けられる。

ガラス領域をより大きくした車輌が創案されることに伴い、本発明によるモジュ ラ窓アセンブリを用いることによって、車体の座席より上の部分を全て板ガラス で製造することができる。この窓ガラスは透明ガラス、着色ガラス、またはその 片面または両面を不透明材料または半透明材料で被覆したガラスで形成され、開 閉することができる。

第７図乃至第１０図には、本発明による方法を用いたモジュラ窓アセンブリの別 の実施例が示されている。

第７図に示されるように、ドア用窓アセンブリ８０はその周縁をガスケット材料 ８２で被包した板ガラス８１を備える。板ガラス８１には、第２図に示されるよ うな窓昇降機構と結合するためにガスケット材料８２を介してブラケット８３を 取り付けることができる。窓アセンブリ８２を運転席側ドア８４に取り付けて、 第１０図に示されるようなモジュラドアアセンブリ８４が形成される。ドア８４ は、第２図で示されるような窓アセンブリ８０の周縁を囲繞する上フレームを備 えていない。゛ 第８図には、モジュラウィンドシールドアセンブリ８６の別の実施例が示されて いる。このアセンブリ８６は、その周縁をガスケット８８で被包したガラス製ウ ィンドシールド８７を備える。リーフスクリーンパネル８９がガスケット８８の 下縁部と一体的に形成されている。また、このウィンドシールド８７は、ウィン ドシールドアセンブリ８６を車体に組付けると車輌の乗員室の前席の上方まで延 長するように形成された上部９０を備える。上部９０には、その周縁部をガスケ ット９１で被包した開口が形成されている。この開口は、板ガラス即ちサンルー フ９２によって閉鎖され、サンルーフ９２はその一縁部、好ましくはその前縁部 をガスケット９１で被包して、ヒンジを形成し、サンルーフ９２の後縁を持ち上 げるように構成することができる。従って、ガスケット９１によってサンルーフ ９２を閉鎖した時は前記開口がシールされ、かつサンルーフ９２を開放する時に はヒンジとしてサンルーフ９２を動かすことができる：当然ながら、ガスケット ８８．９１及びリーフスクリーンパネル８９を前述した単一の成形方法によって ウィンドシールド８７及びサンルーフ９２に形成することができる。

第９図には、モジュラリヤウィンドウアセンブリ９３が示されている。このモジ ュラリヤウィンドウアセンブリ９３は板ガラスで形成されたリヤウィンドウ９４ 、サイドウィンドウまたはりャクオータウィンドウ９５．９６及びルーフパネル ９７を備える。各ウィンドウ９４〜９７は各板ガラスの周縁を被包するガスケッ ト及びヒンジ９８によって一体的に結合している。各板ガラス及びガスケットが 第９図に示されるような最終位置に形成されない場合には、いくつかの板ガラス をガスケットヒンジ部で一体的に結合し、前記アセンブリを車体に組付けた後に 当接するガスケット部をシールする必要がおる。

第１０図には、車体１００に組み付は得るように配置されたモジュラウィンドウ シールドアセンブリ８６、モジュラリヤウィンドウアセンブリ９３、運転席側モ ジュラドアアセンブリ８５、及びこれを補完する助手席側モジュラドアアセンブ リ９９が示されている。アセンブリ８６．９３はガスケット縁部が当接して乗員 室の上方にルーフを形成するようになっている。この当接縁部はシールされ、か つドア用窓アセンブリを上昇させてルーフ部分と係合させると車体の座席部分よ り上方を板ガラスで構成した乗員苗を気密に形成することができる。また、必要 に応じて車体に取り付けられるロールバーのような補強手段をモジュラアセンブ リの組付時にモジュラアセンブリ８６．９３のいずれか一方または双方に形成す ることもできる。また別の実施例では、このようなロールバーをモジュラアセン ブリの組付けに先立って車体に予め組付けておくこともできる。

第１１図には、周囲を被包した車輌用後窓の別の実施例が開示されている。車輌 には公知の所謂リフトバック式またはハツチバックドア式のものがある。内側フ レーム１０１、後窓アセンブリ１０２及び外側フレーム１０３を用いてモジュラ アセンブリが形成される。内側フレーム１０１の内周縁には、後窓アセンブリ１ ０２の周縁を載置するための段部１０４が形成されている。次に、外側フレーム １０３が、両フレーム１０１．１０３間に後窓アセンブリ１０２を挟装するよう に内側フレーム１０１に取り付けられる。後窓アセンブリ１０２は、板ガラス１ ０５とこれを被包するガスケット１０６とで形成される。ガスケット１゜６は前 述したような別個の工程に於て板ガラス１０５に形成され、または成形工程に於 て内側フレーム１０１と共に形成することができる。別の実施例では、板ガラス １６５を成形キャビティの一部を形成する内側フレーム１０１及び外側フレーム １０３と共に組付けることもできる。これら全ての部分を組付けた後に、前記後 窓アセンブリを車輌に取り付けるための図示されない機器を組み立てることがで きる。

要約すれば、本発明による方法は少なくともウィンドシールドアセンブリ、リヤ ウィンドウアセンブリ及び１対のドア用窓アセンブリを備える複数の窓アセンブ リを製造する過程と、前記アセンブリを車体組立ラインに沿って車体に組み付け る過程とからなる。前記ドア窓アセンブリは透明板材、ブラケット手段及び前記 板材の周辺に接着されるガスケットを有し、次の方法によって製造される。即ち この方法は、協働する複数の割型によって形成され、透明板材に関して最終的な ガスケットの形状及び位置を有する成形キャビティの内部に透明板材を配置し、 かつ該板材の周縁近傍の端面を包囲する過程と、前記ブラケット手段を前記成形 キャビティの内部に配置する過程と、硬化してガスケットを形成し、かつ硬化の 際に前記板材の端面及びブラケット手段と接触して接着される重合可能な合成物 を前記成形キャビティ内に注入する過程と、前記アセンブリを前記成形キャビテ ィから取り外す過程とからなる。使用されるガスケット材料の型式は使用条件に より異なり、ポリウレタン、ポリ尿素樹脂、ポリアクリラメート（ｐｏｌｙａｃ ｒｙｌａｍａｔｅ＞または他の適当な材料を使用する。

前記ウィンドシールドアセンブリは、その周縁部に接着された第１のガスケット 部材番付する透明板材と、第２のガスケット部材として前記第１のガスケット部 材と一体的に形成されたリーフスクリーンパネルとからなり、以下に示す方法で 製造される。即ちこの方法は、形成されるべき第１ガスケット部材に対応する第 １ガスケツト成形キヤごティを前記板材の第１周縁部と協働して画定し、かつ形 成すべき第２ガスケット部材に対応する第２ガスケツト成形キヤビテイを前記板 材の第２周縁部と協働して画定するガスケット成形部を形成するべく協働する少 なくとも２個の割型によって形成される成形チャンバの内部に、透明材料の板材 を配置する過程と、硬化して重合可能であり、かつ前記板材と接触しつつ硬化し て該板材に接着される前記第１及び第２ガスケット部材を形成する合成物を前記 第１及び第２ガスケツト成形キヤビテイ内に注入する過程と、前記成形キャビテ ィから前記ウィンドシールドアセンブリを取り外す過程とからなる。

前記リヤウィンドウアセンブリは、透明材料からなる少なくとも第１及び第２板 材と、前記第１及び第２板材を相対運動させ得るヒンジ部を有し、前記両板材に 接着されたガスケットとを備える。

前記ドア用窓アセンブリは車体のドアに組付けられる。

前記ウィンドシールドアセンブリ、前記リヤウィンドアセンブリ及び互いに補完 形状の１対のドア用窓アセンブリは車体に組付けるために車輌組立ラインに運搬 される。

上述したように、本発明の構成及びその実施要領について好適実施例を用いて説 明した。しかしながら、本発明の技術的範囲は上述の明細書及び図面に開示され た実施例に限定されるものではなく、様々な変形・変更を加えて実施し得ること は明らかである。

ＦＩＧ、２ 国際調査報告

Claims (32)

【特許請求の範囲】
1. １．車体と複数のモジュラ窓アセンブリとから車輌を組み立てる方法であって、 （ａ）少なくとも２個の協働する割型によって形成される成形チャンバの内部に 透明材料からなる板材を配置する過程と、 （ｂ）形成すべき第１ガスケット部材に対応する第１ガスケット成形キャビティ を前記板材の第１周縁部と協働して画定し、かつ形成すべき第２ガスケット部材 に対応する第２ガスケット成形キャビティを前記板材の第２周辺部と協働して画 定するガスケット形成部を前記割型に設ける過程と、 （ｃ）硬化する際に重合可能であり、かつ前記板材と接触しつつ硬化する際に該 板材に接着され、前記第１及び第２ガスケット部材を形成する合成物を前記第１ 及び第２ガスケット成形キャビティ内に注入する過程と、（ｄ）前記板材と前記 第１及び第２ガスケット部材とをモジュラ窓アセンアリとして前記成形チャンバ から取り外す過程と、 （ｅ）前記各過程（ａ）乃至（ｄ）を繰り返して複数のモジュラ窓アセンブリを 製造する過程と、（ｆ）前記複数のモジュラ窓アセンアリを車体に組付けて車輌 を組み立てる過程とからなることを特徴とする車輌組立方法。
2. ２．前記複数のモジュラ窓アセンブリがそれぞれ異なることを特徴とする請求の 範囲第１項に記載の車輌組立方法。
3. ３．少なくとも１個の前記モジュラ窓アマンブリについて、前記注入過程（ｃ） の前に前記第１ガスケット成形キャビティと前記第２ガスケット成形キャビティ との間にフラグを挿入し、かつ前記注入過程（ｃ）に於て前記第１または第２ガ スケット成形キャビティの一方に前記合成物を注入し、前記プラグを取り外した 後に他方の前記第１または第２ガスケット成形キャビティに前記合成物を注入す ることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車輌組立方法。
4. ４．前記一方の第１または第２ガスケット成形キャビティに注入される合成物が 前記他方の第１または第２ガスケット成形キャビティ内に注入される合成物と異 なる材料であることを特徴とする請求の範囲第３項に記載の車輌組立方法。
5. ５．前記板材の材料がガラスであることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の 車輌組立方法。
6. ６．前記ガスケット部材がエラストマ材料で形成されることを特徴とする請求の 範囲第１項に記載の車輌組立方法。
7. ７．前記エラストマ材料がポリウレタン材料であることを特徴とする請求の範囲 第６項に記載の車輌組立方法。
8. ８．前記割型の前記ガスケット形成部が前記第２ガスケット成形キャビティ近傍 に第３ガスケット成形キャビティを有し、かつ前記注入過程（ｃ）に於て前記ガ スケット部材の前記第２部分から延長するタブとして第３ガスケット部材を形成 するべく前記第３ガスケット成形キャビティ内に前記合成物を注入することを特 徴とする請求の範囲第１項に記載の車輌組立方法。
9. ９．前記注入過程（ｃ）に於て前記タブに少なくとも１個の開口が形成されるこ とを特徴とする請求の範囲第８項に記載の車輌組立方法。
10. １０．前記ガスケット部材が前記板材近傍で現場重合され、かつその重合化及び 硬化に附随して自生機構を介して一定の制限下で、接着されるべき前記板材の部 分と密接するようになってることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車輌組 立方法。
11. １１．前記第ガスケット部材が前記透明板材の周縁部を被包するように形成され 、かつ前記第２ガスケット部材がリーフスクリーンパネルとして前記第１ガスケ ット部材の部分から延長するように形成されることを特徴とする請求の範囲第１ 項に記載の車輌組立方法。
12. １２．前記注入過程（ｃ）に於て、前記第２ガスケット部材に複数の細長い孔が 形成されることを特徴とする請求の範囲第１１項に記載の車両組立方法。
13. １３．少なくとも１個の前記モジュラ窓アセンブリについて、前記過程（ｂ）に 於て前記成形チャンバの内部に前記透明板材の周縁に沿ってアラケット手段を配 置し、前記ガスケット形成部が前記板材の前記第１周縁部及び前記ブラケット手 段と協働して前記第１ガスケット成形キャビティを画定し、かつ前記注入過程（ ｃ）に於て前記ブラケット手段と接触して硬化する際に該ブラケット手段に接着 されて前記第１ガスケット部材を形成する合成物を注入することを特徴とする請 求の範囲第１項に記載の車輌組立方法。
14. １４．前記ブラケット手段が金属製であることを特徴とする請求の範囲第１３項 に記載の車輌組立方法。
15. １５．前記ガスケット部材が、前記板材の周縁部に沿って延長しかつ接着される リブ部分を有し、前記リブ部分によって前記ガスケットの前記第１部材と前記第 ２部材とが連結されることを特徴とする請求の範囲１４項に記載の車輌組立方法 。
16. １６．前記板材が車輌のドア用窓であり、かつ前記組立過程（ｆ）の前に前記ブ ラケット手段を車輌ドアに関連する窓作動機構に結合することによって前記車輌 ドアに前記モジュラ窓アセンブリを取り付ける過程を含むことを特徴とする請求 の範囲第１３項に記載の車輌組立方法。
17. １７．前記配置過程（ａ）に於て前記成形チャンバの内部に透明材料の少なくと も第２板材を配置し、前記過程（ｂ）に於て前記ガスケット形成部が一方の前記 板材の第１周縁部と協働して前記第１ガスケット成形キャビティを画定し、かつ 板材の第２周縁部と前記第２の板材の第１周縁部と協働して前記第２ガスケット 成形キャビティを画定し、前記注入過程（ｃ）に於て前記一方の板材及び前記第 ２板材と接触して硬化して接着される合成物を注入し、かつ前記取り外し過程（ ｄ）に於て前記第２板材を前記一方の板材及び第１及び第２ガスケット部材と共 に前記モジュラ窓アセンブリとして前記成形チャンバから取り外すことを特徴と する請求の範囲第１項に記載の車輌組立方法。
18. １８．前記第２ガスケット部材が前記一方の透明板材の周縁部の第１部分に沿っ て延長しかつ前記一方の板材に接着された第１部材と、前記第１部材から離隔さ れ、かつ前記第２透明板材の周縁部の部分に沿って延長しかつ接着された第２部 材と、前記一方の透明板材と前記第２透明板材とが互いに相対運動し得るように 前記第１部材と第２部材とを結合する薄肉断面領域を有する第３部材とを備え、 前記第２ガスケット部材の前記第１部材、第２部材及び第３部材の各外面が共面 をなして前記第２ガスケット部材の比較的円滑な外面を形成することを特徴とす る請求の範囲第１７項に記載の車輌組立方法。
19. １９．前記第３部材の内面が前記第１及び第２部材の内面に関して凹状に形成さ れ、前記第２ガスケット部材の内面に概ねＵ字形の溝を形成することを特徴とす る請求の範囲第１８項に記載の車輌組立方法。
20. ２０．前記一方の板材が車輌のリヤウィンドゥであり、かつ前記第２板材が車輌 のサイドウィンドゥであることを特徴とする請求の範囲第１８項に記載の車輌組 立方法。
21. ２１．前記一方の板材が車輌のリヤウィンドゥであり、かつ前記第２板材が車輌 のルーフパネルであることを特徴とする請求の範囲第１８項に記載の車輌組立方 法。
22. ２２．前記一方の板材が車輌のウィンドシールドであり、かつ前記第２板材が車 輌のサンルーフパネルであることを特徴とする請求の範囲第１８項に記載の車輌 組立方法。
23. ２３．前記配置過程（ａ）に於て透明材料からなる少なくとも第１、第２及び第 ３板材を前記成形チャンバの内部に配置し、前記過程（ｂ）に於てガスケット形 成部が前記第１及び第２板材の各第１周辺部と協働して前記第１ガスケット成形 キャビティを画定し、かつ前記第１板材の第２周辺部及び前記第３板材の第１周 辺部と協働して第２ガスケット成形キャビティを画定し、前記注入過程（ｃ）に 於て前記第１、第２及び第３板材と接触して硬化しかつそれらに接着される合成 物を注入し、かつ前記取り外し過程（ｄ）に於て前記第１、第２及び第３板材と 前記第１及び第２ガスケット部材を前記モジュラ窓アセンブリとして取り外すこ とを特徴とする請求の範囲第１項に記載の車輌組立方法。
24. ２４．前記第１板材が車輌のリヤウィンドゥであり、かつ前記第２及び第３板材 が車輌のサイドウィンドゥであることを特徴とする請求の範囲第２３項に記載の 車輌組立方法。
25. ２５．前記第１板材が車輌のリヤウィンドゥであり、前記第２板材が車輌のサイ ドウィンドゥであり、かつ前記第３板材が車輌のルーフパネルであることを特徴 とする請求の範囲第２３項に記載の車輌組立方法。
26. ２６．前記第１及び第２ガスケット部材の少なくとも一方が概ね平坦な外面と概 ねＵ字形溝を形成するように凹所を形成した内面とを有することを特徴とする請 求の範囲第２３項に記載の車輌組立方法。
27. ２７．車体と複数のモジュラ窓アセンブリとから車輌を組み立てる方法であって 、 （ａ）少なくとも２個の協働する割型で形成される少なくとも１個の成形チャン バの内部に透明材料からなる複数の板材を配置する過程と、 （ｂ）前記割型が、前記各板材の少なくとも１周縁部と協働して、形成するべき ガスケット部材に対応する複数のガスケット成形キャビティを画定するガスケッ ト形成部を設ける過程と、 （ｃ）前記板材と接触して硬化しかつ接着されて前記ガスケット部材を形成する 合成物を前記ガスケット成形キャビティ内に注入する過程と、 （ｄ）前記板材及び前記ガスケット部材を複数のモジュラ窓アセンブリとして取 り外す過程と、 （ｅ）前記複数の窓アセンブリを車体に取り付けて車輌を組み立てる過程とから なることを特徴とする車輌組立方法。
28. ２８．前記複数の板材がウィンドシールドを有し、かつ１個の前記モジュラ窓ア センアリが前記ウィンドシールドと、前記ウィンドシールドの周縁部を被包する ように形成された第１のガスケット部材と、リーフスクリーンパネルとして前記 第１ガスケット部材の部分から延長するように形成された第２ガスケット部材と を備えることを特徴とする請求の範囲第２７項に記載の車輌組立方法。
29. ２９．前記複数の板材がウィンドシールドとサンルーフとを有し、かつ１個の前 記モジュラ窓アセンブリが開口部と前記サンルーフとを有する前記ウィンドシー ルドと、前記開口部の第１周縁部を被包するように形成された第１のガスケット 部材と、前記開口部の第２周辺部と前記サンルーフの第１周辺部とに接着されて ヒンジ部を形成する第２ガスケット部材とを備えることを特徴とする請求の範囲 第２７項に記載の車輌組立方法。
30. ３０．前記配置過程（ａ）に於て少なくとも１対のブラケットを前記成形チャン バ内に配置し、前記複数の板材が少なくとも１個の車輌の運転席側ドア用窓と少 なくとも１個の車輌の助手席側ドア用窓ンドとを有し、一方の前記モジュラ窓ア センブリが前記運転席側ドア用窓と、１個の前記ブラケットと、前記運転席側ド ア用窓及び前記ブラケットとに接着された１個の前記ガスケット部材とを備え、 かつ他方の前記モジュラ窓アセンブリが前記助手席側ドア用窓と他方の前記ブラ ケットと、前記助手席側ドア用窓及び前記他方のブラケットとに接着された他方 の前記ガスケット部材とを備えることを特徴とする請求の範囲第２７項に記載の 車輌組立方法。
31. ３１．前記複数の板材が車輌のリヤウィンドゥと１対の車輪のサイドウィンドゥ とを備え、かつ一方の前記モジュラ窓アセンブリが少なくとも一方の前記ガスケ ット部材に接着された前記リヤウィンドゥ及びサイドウィンドゥを備えることを 特徴とする請求の範囲第２７項に記載の車輌組立方法。
32. ３２．前記複数の板材が車輌のルーフパネルを有し、かつ前記一方のモジュラ窓 アセンブリが前記ルーフパネルと前記他方のガスケット部材に接着された前記リ ヤウィンドとを備えることを特徴とする請求の範囲第３１項に記載の車輌組立方 法。