JPS6341614A - 頭上弁エンジンの潤滑装置 - Google Patents
頭上弁エンジンの潤滑装置Info
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- JPS6341614A JPS6341614A JP61187091A JP18709186A JPS6341614A JP S6341614 A JPS6341614 A JP S6341614A JP 61187091 A JP61187091 A JP 61187091A JP 18709186 A JP18709186 A JP 18709186A JP S6341614 A JPS6341614 A JP S6341614A
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- Japan
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- push rod
- rocker arm
- valve mechanism
- valve
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- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 title claims description 5
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 20
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 9
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/06—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like the cams, or the like, rotating at a higher speed than that corresponding to the valve cycle, e.g. operating fourstroke engine valves directly from crankshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/06—Dip or splash lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(R業」−の利用分野)
本発明はロッカアーム室に弁機構を配し、クランク室に
動弁機構を配し、この弁機構と動弁i横開にか駆vノ用
プツシ−t Dラドを設電ノだ頭上弁(01−I V
)エンジンの潤滑装置に関する。
動弁機構を配し、この弁機構と動弁i横開にか駆vノ用
プツシ−t Dラドを設電ノだ頭上弁(01−I V
)エンジンの潤滑装置に関する。
(従来技術)
上記形式の従来の0HVTンジンにおいては、一般にブ
リーザガスの出口をロッカアーム室の側壁に段り−Cい
るために、「1ツカアーム室の8槓が小ざいことど相俟
って充分イf油気分離が行えない。
リーザガスの出口をロッカアーム室の側壁に段り−Cい
るために、「1ツカアーム室の8槓が小ざいことど相俟
って充分イf油気分離が行えない。
この%j策として[1ツカアーム室内の空間の一部又は
側壁外部にブリーザガスを別に設(Jる必用があるがこ
の場合、構造が複雑化すると共にコスト高になりやりい
。又潤滑油を小力の作用でクランクシ11〕1〜の軸受
部へ供給する形式を採用すると、1〕To側(動力取出
側)の潤滑が不足しやづく、特にこの傾向は片持クラン
ク方式で顕著に現れる。
側壁外部にブリーザガスを別に設(Jる必用があるがこ
の場合、構造が複雑化すると共にコスト高になりやりい
。又潤滑油を小力の作用でクランクシ11〕1〜の軸受
部へ供給する形式を採用すると、1〕To側(動力取出
側)の潤滑が不足しやづく、特にこの傾向は片持クラン
ク方式で顕著に現れる。
(¥f、明の目的)
本発明はブリーザ室を別に設けることなく油気分離が充
分行えるJ:うにして、クランクシャフト軸受部の潤滑
を改善できるようにすることを目的としている。特別な
ブリーザ室を設けることによるコストアップを避けるこ
とも本発明の目的の一部である。
分行えるJ:うにして、クランクシャフト軸受部の潤滑
を改善できるようにすることを目的としている。特別な
ブリーザ室を設けることによるコストアップを避けるこ
とも本発明の目的の一部である。
(発明の構成)
第1発明はロッカアーム室に弁機構を配し、クランク室
に動弁機構を配し、この弁機構と動弁機構間に弁駆動用
プッシュロッドを設(プた頭上弁エンジンにおいて、ク
ランク室とロッカアーム室、ロッカアーム室とプッシュ
ロッド室をそれぞれ連通し、該プツシコロラド室の底部
より動力取出側軸受部を通って、クランク室に連通する
通路を設【〕たことを特徴とする頭上弁エンジンの潤滑
装置である。
に動弁機構を配し、この弁機構と動弁機構間に弁駆動用
プッシュロッドを設(プた頭上弁エンジンにおいて、ク
ランク室とロッカアーム室、ロッカアーム室とプッシュ
ロッド室をそれぞれ連通し、該プツシコロラド室の底部
より動力取出側軸受部を通って、クランク室に連通する
通路を設【〕たことを特徴とする頭上弁エンジンの潤滑
装置である。
第2発明はロッカアーム室に弁i構を配し、クランク室
に動弁機構を配し、この弁ta構と動弁機構間に弁駆動
用プッシュロッドを設【ブた頭上弁Tンジンにおいて、
クランク室とに1ツカアーム室、ロッカアーム室とプッ
シュロッド室をそれぞれ連通し、該ブツシュ[1ツド室
の底部と動)j取出側軸受部を連通し、ブツシュ1]ツ
ド室にブリーザガスの出口を設【プたことを特徴とづる
頭上弁エンジンの潤滑装置である。
に動弁機構を配し、この弁ta構と動弁機構間に弁駆動
用プッシュロッドを設【ブた頭上弁Tンジンにおいて、
クランク室とに1ツカアーム室、ロッカアーム室とプッ
シュロッド室をそれぞれ連通し、該ブツシュ[1ツド室
の底部と動)j取出側軸受部を連通し、ブツシュ1]ツ
ド室にブリーザガスの出口を設【プたことを特徴とづる
頭上弁エンジンの潤滑装置である。
ロッカアーム室に連通したプツシコロラド室内において
充分な油気分離が行われ、液化しIこ1121滑油がク
ランクシ1171〜の軸受部に供給される。又プッシュ
ロッド室に設(プたブリーザガス出口から、充分油気分
離されたブリーザガスのみが利用される。
充分な油気分離が行われ、液化しIこ1121滑油がク
ランクシ1171〜の軸受部に供給される。又プッシュ
ロッド室に設(プたブリーザガス出口から、充分油気分
離されたブリーザガスのみが利用される。
(実施例)
第1図の1は片持式のクランクシャツ1〜.2はシリン
ダブロックである。クランクシャフト1のジャーナル部
3はシリンダブ[1ツク2に設けたペアリングブツシュ
4とボールベアリング5により回転自在に支持され、ブ
ツシュ4とベアリング5の間のジャーナル部3にはカム
リング6が固定されている。カムリング6は外周面上に
クランクシャフト1の2回転に1回元の位置に戻るよう
にしたたすき状の2条の溝7.8を備え、8満7.8の
底面はカム面9となっており、6溝7.8に嵌合したス
ライダー10はカム而9上に当接している。スライダー
10は円柱状タペット11の下端のアーム12の先端に
固定又は回動自在に取付【プである。タペット11はシ
リンダブロック2に設けた垂直な孔に摺回動自在に支持
され、上端の受座13に弁駆動用プッシュロッド14が
嵌合当接している。プッシュロッド14は吸気用と排気
用があり、それぞれタペット11の部分からプッシュロ
ッド室15内を上方へ延びでいる。本発明においてはカ
ムリング6、タペット11等が動弁機構16を形成し、
この動弁機構16はプッシュロッド14を介して後述す
るロッカアーム室17内の弁機構18に接続する。
ダブロックである。クランクシャフト1のジャーナル部
3はシリンダブ[1ツク2に設けたペアリングブツシュ
4とボールベアリング5により回転自在に支持され、ブ
ツシュ4とベアリング5の間のジャーナル部3にはカム
リング6が固定されている。カムリング6は外周面上に
クランクシャフト1の2回転に1回元の位置に戻るよう
にしたたすき状の2条の溝7.8を備え、8満7.8の
底面はカム面9となっており、6溝7.8に嵌合したス
ライダー10はカム而9上に当接している。スライダー
10は円柱状タペット11の下端のアーム12の先端に
固定又は回動自在に取付【プである。タペット11はシ
リンダブロック2に設けた垂直な孔に摺回動自在に支持
され、上端の受座13に弁駆動用プッシュロッド14が
嵌合当接している。プッシュロッド14は吸気用と排気
用があり、それぞれタペット11の部分からプッシュロ
ッド室15内を上方へ延びでいる。本発明においてはカ
ムリング6、タペット11等が動弁機構16を形成し、
この動弁機構16はプッシュロッド14を介して後述す
るロッカアーム室17内の弁機構18に接続する。
ペアリングブツシュ4の上端部内面にはクランクシャフ
ト1と平行な溝20が設けてあり、このti 20の)
[端部はブツシュ4どAイルシール21の間の環状の油
溜室22に連通し、室22は通路23を介しCブツシュ
1]ツド室15の下端部に連通している。溝20の右端
部はプツシ14どカムリング6の端面どの間のわずかな
隙間をへだててカムリング6の外周の油溜室24に連通
し、室24はボールベアリング5を介してクランク室2
5に連通している。26はブツシュ4の上端部右側面に
設りた切欠で、下端部は室2/4に連通し、従ってブツ
シュ4とジャーナル部3の間の間隙の)端部は切欠26
を介して室24にJ、く連通ηる。
ト1と平行な溝20が設けてあり、このti 20の)
[端部はブツシュ4どAイルシール21の間の環状の油
溜室22に連通し、室22は通路23を介しCブツシュ
1]ツド室15の下端部に連通している。溝20の右端
部はプツシ14どカムリング6の端面どの間のわずかな
隙間をへだててカムリング6の外周の油溜室24に連通
し、室24はボールベアリング5を介してクランク室2
5に連通している。26はブツシュ4の上端部右側面に
設りた切欠で、下端部は室2/4に連通し、従ってブツ
シュ4とジャーナル部3の間の間隙の)端部は切欠26
を介して室24にJ、く連通ηる。
ボールベアリング5の代りにブツシュを使用する場合は
、そのブツシュへ潤滑油を供給Jるための通路27を設
けることもできる。
、そのブツシュへ潤滑油を供給Jるための通路27を設
けることもできる。
クランクシャフト1は右端部に1個のクランク7/ 、
−−ム29どクランクピン30を備え、クランクビン3
0は]ネタティングロッド31、ピストンピン32を介
してピストン33に接続し、ピストン33はシリンダ面
31内において摺動自在である。35は座金、36は座
金固定ボルト、28はカバーである。ピストン33上方
の燃焼室38は排気弁39を介してυ1−気孔740に
、又吸気弁を介して吸気孔(共に図示せず)に連通して
いる。41は点火栓である。排気弁39の、ト端部はロ
ッカアーム42の一端に接続し、自ツカアーム42の他
端はプッシュロッド14に接続している。/1.3はロ
ッカアーム支持用のピボットシャフト(支柱)、44は
ロッカカバーである。ロッカカバー44内のロッカアー
ム室17はシリンダブロック2に設りた通気孔45を介
してクランク室25に連通している。プッシュロッド室
15は−F端の広い間口を介してロッカアーム室17の
底部に連通し、プッシュロッド室15の底部近傍の側壁
にはブリーザガス出口46が設けてあり、この出口46
はパイプを介してエアークリーナ(共に図示せず)のク
リーンサイドに連通している。
−−ム29どクランクピン30を備え、クランクビン3
0は]ネタティングロッド31、ピストンピン32を介
してピストン33に接続し、ピストン33はシリンダ面
31内において摺動自在である。35は座金、36は座
金固定ボルト、28はカバーである。ピストン33上方
の燃焼室38は排気弁39を介してυ1−気孔740に
、又吸気弁を介して吸気孔(共に図示せず)に連通して
いる。41は点火栓である。排気弁39の、ト端部はロ
ッカアーム42の一端に接続し、自ツカアーム42の他
端はプッシュロッド14に接続している。/1.3はロ
ッカアーム支持用のピボットシャフト(支柱)、44は
ロッカカバーである。ロッカカバー44内のロッカアー
ム室17はシリンダブロック2に設りた通気孔45を介
してクランク室25に連通している。プッシュロッド室
15は−F端の広い間口を介してロッカアーム室17の
底部に連通し、プッシュロッド室15の底部近傍の側壁
にはブリーザガス出口46が設けてあり、この出口46
はパイプを介してエアークリーナ(共に図示せず)のク
リーンサイドに連通している。
次に作動を説明する。エンジンの運転中に、クランク室
2bの底部の潤滑油はクランクアーム29等によりかぎ
回され、従ってクランク室25内は潤滑油ミスト(ブロ
ーバイガスを含む)で充満する。一方クランクシャフト
1の回転ににリピストン331fi ’7f @L、こ
のピストン33のポンプ作用により上記ミス1−は通気
孔4.5を経て[]ツカアーム室17内へ■送され、弁
機構18が潤滑される。ロッカアーム室17の潤滑油ミ
ス1〜はプツシコロラド室15内にも侵入し、そこで油
気分1111が11われ、油分は通路23、油溜室22
を経でベアリングブツシュ4の内面とクランクシレノ1
〜1の間の潤滑に供される。又油溜室22内の油分は満
20を経−C室24へ入り、カム面9を潤滑し、更にボ
ールベアリング5を通過してクランク室25へ戻される
。プッシコl]ツド?γ15内tこおいて充分に油気会
頭されたブローバイガスは、tlt +−+ 46から
■アクリーナのクリーンサイド等吸気系に吸入される。
2bの底部の潤滑油はクランクアーム29等によりかぎ
回され、従ってクランク室25内は潤滑油ミスト(ブロ
ーバイガスを含む)で充満する。一方クランクシャフト
1の回転ににリピストン331fi ’7f @L、こ
のピストン33のポンプ作用により上記ミス1−は通気
孔4.5を経て[]ツカアーム室17内へ■送され、弁
機構18が潤滑される。ロッカアーム室17の潤滑油ミ
ス1〜はプツシコロラド室15内にも侵入し、そこで油
気分1111が11われ、油分は通路23、油溜室22
を経でベアリングブツシュ4の内面とクランクシレノ1
〜1の間の潤滑に供される。又油溜室22内の油分は満
20を経−C室24へ入り、カム面9を潤滑し、更にボ
ールベアリング5を通過してクランク室25へ戻される
。プッシコl]ツド?γ15内tこおいて充分に油気会
頭されたブローバイガスは、tlt +−+ 46から
■アクリーナのクリーンサイド等吸気系に吸入される。
(発明の効果)
第1発明によると、ロッカアーム室17とプツシコーロ
ツド室15が油気分H室となるため、油気分離室を広く
とることができ、分離効果が増大する。これにより潤滑
油消費6tが減る1、又[Jツカアーム室17内等に特
別なブリーザ室を設ける必要がなくなるため構造が簡素
化し、製造コストも低減する。プッシュロッド室15で
油気分離された多くの油分がクランクシャフト1の軸受
部に供給され、又満20等の通路を経てクランク室25
に戻されるため、常に新鮮な潤滑油によりクランクシャ
フト軸受部を潤滑することができ、潤滑不良を回避する
ことができる。片持クランク方式では特に潤滑条件の悪
いlD T O側に有効に利用Jることかできる。
ツド室15が油気分H室となるため、油気分離室を広く
とることができ、分離効果が増大する。これにより潤滑
油消費6tが減る1、又[Jツカアーム室17内等に特
別なブリーザ室を設ける必要がなくなるため構造が簡素
化し、製造コストも低減する。プッシュロッド室15で
油気分離された多くの油分がクランクシャフト1の軸受
部に供給され、又満20等の通路を経てクランク室25
に戻されるため、常に新鮮な潤滑油によりクランクシャ
フト軸受部を潤滑することができ、潤滑不良を回避する
ことができる。片持クランク方式では特に潤滑条件の悪
いlD T O側に有効に利用Jることかできる。
第2発明によるとブリーザガスの吐出口(出[:l:l
46 )をプッシュロッド室15に設けたので、ロッ
カアーム42等により1党拌されない場所(プッシュロ
ッド室15)からブローバイガスを引くことができ、油
分が充分分離され、ブリーザガスを処即する吸気系への
悪影響が最少になる。又プッシュロッド室1!jにより
油分が充分分離されるため、ぞの分だり多くの油分が軸
受部に供給でき、IIvl消ヤl能が白土りる。
46 )をプッシュロッド室15に設けたので、ロッ
カアーム42等により1党拌されない場所(プッシュロ
ッド室15)からブローバイガスを引くことができ、油
分が充分分離され、ブリーザガスを処即する吸気系への
悪影響が最少になる。又プッシュロッド室1!jにより
油分が充分分離されるため、ぞの分だり多くの油分が軸
受部に供給でき、IIvl消ヤl能が白土りる。
(別の実施例)
油溜γ22と2/lをつなぐ通路としでは溝20を省略
し、ジV−ナル部3とブツシュ4の間のわずかな隙間を
利用することムできる。又本発明は両持クランク方式の
エンジンにも適用可能である。
し、ジV−ナル部3とブツシュ4の間のわずかな隙間を
利用することムできる。又本発明は両持クランク方式の
エンジンにも適用可能である。
b ’5ろん図示のようなカムギヤーレス(CGL)方
式以外のカムギ\−7−(j エンジンにも適用可能て
゛ある。片持クランク方式のエンジンのクランクシレフ
ト部分にギヤ減速機構を内蔵した形式では一方のクラン
クアームの一側に2個以上の軸受がくるため、第1図の
ようにまずクランクアーム29から遠い側の軸受部を潤
d′1シ、その残りの潤滑油によりクランクア−ム側の
111受を1lVI滑りる’14造が採用できる。
式以外のカムギ\−7−(j エンジンにも適用可能て
゛ある。片持クランク方式のエンジンのクランクシレフ
ト部分にギヤ減速機構を内蔵した形式では一方のクラン
クアームの一側に2個以上の軸受がくるため、第1図の
ようにまずクランクアーム29から遠い側の軸受部を潤
d′1シ、その残りの潤滑油によりクランクア−ム側の
111受を1lVI滑りる’14造が採用できる。
第1図は本発明を適用しに片持95296式のエンジン
の縦断面図である。4・・・ペアリングブツシュ、17
1・・・プツシ−10ツド、16・・・動弁機構、17
・・・]−]1ツカアーノ\18・・・弁機構、20・
・・渦(通路)、25・・・クランク室、/’1.5・
・・通気孔特許出願人 川崎中]二業株式会ネ1 イl’ 1111 人(? In、+
−人 で7 中 y (k、’r:’r1箇手
続補IE書(自発) 昭和62年5月27日 昭和61年 特 許 願 第187091号2、発明の
名称 頭上弁エンジンの潤滑装置 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神戸市中央区東用崎町3丁目1番1号千代B」
ビル東館7階(@ 530) 5、補正命令のH付 (発送口)昭和 年 月 日6
、補正の対象 明細書 7、補正の内容 (1)明細書9頁11行中1ブリーサ=ガス」を「ブリ
ーザガス」と訂正する。 (2)同6頁15〜16行、同7頁18行、同10頁9
行、10行、12行中「クランクアーム」を「クランク
ウェブ」と補正する。 以上
の縦断面図である。4・・・ペアリングブツシュ、17
1・・・プツシ−10ツド、16・・・動弁機構、17
・・・]−]1ツカアーノ\18・・・弁機構、20・
・・渦(通路)、25・・・クランク室、/’1.5・
・・通気孔特許出願人 川崎中]二業株式会ネ1 イl’ 1111 人(? In、+
−人 で7 中 y (k、’r:’r1箇手
続補IE書(自発) 昭和62年5月27日 昭和61年 特 許 願 第187091号2、発明の
名称 頭上弁エンジンの潤滑装置 3、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神戸市中央区東用崎町3丁目1番1号千代B」
ビル東館7階(@ 530) 5、補正命令のH付 (発送口)昭和 年 月 日6
、補正の対象 明細書 7、補正の内容 (1)明細書9頁11行中1ブリーサ=ガス」を「ブリ
ーザガス」と訂正する。 (2)同6頁15〜16行、同7頁18行、同10頁9
行、10行、12行中「クランクアーム」を「クランク
ウェブ」と補正する。 以上
Claims (3)
- (1)ロッカアーム室に弁機構を配し、クランク室に動
弁機構を配し、この弁機構と動弁機構間に弁駆動用プッ
シュロッドを設けた頭上弁エンジンにおいて、クランク
室とロッカアーム室、ロッカアーム室とプッシュロッド
室をそれぞれ連通し、該プッシュロッド室の底部より動
力取出側軸受部を通って、クランク室に連通する通路を
設けたことを特徴とする頭上弁エンジンの潤滑装置。 - (2)ロッカアーム室に弁機構を配し、クランク室に動
弁機構を配し、この弁機構と動弁機構間に弁駆動用プッ
シュロッドを設けた頭上弁エンジンにおいて、クランク
室とロッカアーム室、ロッカアーム室とプッシュロッド
室をそれぞれ連通し、該プッシュロッド室の底部と動力
取出側軸受部を連通し、プッシュロッド室にブリーザガ
スの出口を設けたことを特徴とする頭上弁エンジンの潤
滑装置。 - (3)頭上弁エンジンが片持クランク式エンジンである
特許請求の範囲第1項又は第2項記載の頭上弁エンジン
の潤滑装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61187091A JPS6341614A (ja) | 1986-08-08 | 1986-08-08 | 頭上弁エンジンの潤滑装置 |
US07/079,028 US4762098A (en) | 1986-08-08 | 1987-07-29 | Lubricating device for overhead valve engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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