JPS6339379Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6339379Y2 JPS6339379Y2 JP19272381U JP19272381U JPS6339379Y2 JP S6339379 Y2 JPS6339379 Y2 JP S6339379Y2 JP 19272381 U JP19272381 U JP 19272381U JP 19272381 U JP19272381 U JP 19272381U JP S6339379 Y2 JPS6339379 Y2 JP S6339379Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- internal combustion
- air
- combustion engine
- intake manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 20
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は吸入効率を向上させるようにした内燃
機関の慣性過給装置に関する。
機関の慣性過給装置に関する。
多気筒内燃機関の吸気効率を高くして機関の出
力向上を図る方法として吸気管長を長くしたり、
吸気管の途中に吸気干渉を避けるためのエアベツ
セルを設ける方法が従来から知られている。そし
て現在一般に行なわれているコンバイン慣性過給
法は、前記２つの方法を組合わせたもので、高い
吸気効率が得られるものである。
力向上を図る方法として吸気管長を長くしたり、
吸気管の途中に吸気干渉を避けるためのエアベツ
セルを設ける方法が従来から知られている。そし
て現在一般に行なわれているコンバイン慣性過給
法は、前記２つの方法を組合わせたもので、高い
吸気効率が得られるものである。
ところが、前記慣性過給法は吸気管長が長い上
に、吸気を静圧に保つエアベツセルを吸気管の途
中に設けなければならないために、比較的大きな
空間が必要であり、エンジンルーム内等の限られ
た空間内ではそのレイアウトが非常に困難である
という欠点がある。
に、吸気を静圧に保つエアベツセルを吸気管の途
中に設けなければならないために、比較的大きな
空間が必要であり、エンジンルーム内等の限られ
た空間内ではそのレイアウトが非常に困難である
という欠点がある。
そこで本考案の目的は前記従来の欠点を解消
し、限られた空間内でレイアウトが容易に行なえ
て慣性過給により出力向上が図れる上に、吸気管
からの放射音を遮蔽して吸気騒音を低限すること
ができる優れた内燃機関の慣性過給装置を提供す
ることである。
し、限られた空間内でレイアウトが容易に行なえ
て慣性過給により出力向上が図れる上に、吸気管
からの放射音を遮蔽して吸気騒音を低限すること
ができる優れた内燃機関の慣性過給装置を提供す
ることである。
前記目的を達成する本考案の内燃機関の慣性過
給装置は、内燃機関の吸気マニホルドの外側を、
空間を隔ててカバー部材で覆つてエアベツセルを
形成し、このエアベツセルと前記吸気マニホルド
とを吸気慣性管を介して接続したことを特徴とし
ている。
給装置は、内燃機関の吸気マニホルドの外側を、
空間を隔ててカバー部材で覆つてエアベツセルを
形成し、このエアベツセルと前記吸気マニホルド
とを吸気慣性管を介して接続したことを特徴とし
ている。
以下図面を用いて本考案の実施例を説明する。
第１図は直列６気筒内燃機関１に取付けた本考
案の内燃機関の慣性過給装置１０の一実施例を示
す斜視図である。
案の内燃機関の慣性過給装置１０の一実施例を示
す斜視図である。
本考案では直列６気筒内燃機関１の前部の３気
筒の吸気マニホルド１１および後部の３気筒の吸
気マニホルド１２の外側をそれぞれ制振鋼材等の
カバー部材２０，２１で覆い、独立したエアベツ
セル１３，１４を設けた。このエアベツセル１
３，１４は前記吸気マニホルド１１，１２とカバ
ー部材２０，２１との間に間隙を設けてエアベツ
セル１３，１４内に入る吸気容積を確保する。こ
の時吸気マニホルドの側方に余裕がなければ上下
方向に間隙を多くとり、上下方向に余裕がなけれ
ば側方に間隙を多くとるようにもできる。前記カ
バー部材２０，２１の内燃機関１への取付けはボ
ルトやナツトによれば良く、吸気が外部に漏れな
いようにシール材を用いてもよい。
筒の吸気マニホルド１１および後部の３気筒の吸
気マニホルド１２の外側をそれぞれ制振鋼材等の
カバー部材２０，２１で覆い、独立したエアベツ
セル１３，１４を設けた。このエアベツセル１
３，１４は前記吸気マニホルド１１，１２とカバ
ー部材２０，２１との間に間隙を設けてエアベツ
セル１３，１４内に入る吸気容積を確保する。こ
の時吸気マニホルドの側方に余裕がなければ上下
方向に間隙を多くとり、上下方向に余裕がなけれ
ば側方に間隙を多くとるようにもできる。前記カ
バー部材２０，２１の内燃機関１への取付けはボ
ルトやナツトによれば良く、吸気が外部に漏れな
いようにシール材を用いてもよい。
カバー部材２０，２１の上部には吸気入口孔１
３ａ，１４ａをそれぞれ設け、これらには吸気管
１５を２分岐して接続し、この吸気管１５の他端
は図示しない過給機あるいはエアクリーナに接続
する。そして各々のカバー部材２０，２１の吸気
入口孔１３ａ，１４ａから遠い位置にそれぞれ吸
気出口孔１３ｂ，１４ｂを設け、これらに吸気慣
性管１６，１７を外側から接続する。さらに、こ
れら吸気慣性管１６，１７の他端は互いに隣りの
カバー部材２１，２０内の吸気マニホルド１２，
１１にカバー部材２１，２０の壁を貫通させて接
続する。
３ａ，１４ａをそれぞれ設け、これらには吸気管
１５を２分岐して接続し、この吸気管１５の他端
は図示しない過給機あるいはエアクリーナに接続
する。そして各々のカバー部材２０，２１の吸気
入口孔１３ａ，１４ａから遠い位置にそれぞれ吸
気出口孔１３ｂ，１４ｂを設け、これらに吸気慣
性管１６，１７を外側から接続する。さらに、こ
れら吸気慣性管１６，１７の他端は互いに隣りの
カバー部材２１，２０内の吸気マニホルド１２，
１１にカバー部材２１，２０の壁を貫通させて接
続する。
すなわち前部のエアベツセル１３と後部の吸気
マニホルド１２とを接続し、後部のエアベツセル
１４と前部の吸気マニホルド１１とを接続するの
は、吸気慣性管１６，１７の長さを確保するため
であるが、吸気慣性管長がそれほど必要ない場合
には第２図の変形実施例に示すように吸気慣性管
１８，１９により、前部のカバー部材２０の吸気
出口孔１３ｂをそのまま前部の吸気マニホルド１
１に接続し、後部のカバー部材２１の吸気出口孔
１４ｂを後部の吸気マニホルド１２に接続しても
よい。
マニホルド１２とを接続し、後部のエアベツセル
１４と前部の吸気マニホルド１１とを接続するの
は、吸気慣性管１６，１７の長さを確保するため
であるが、吸気慣性管長がそれほど必要ない場合
には第２図の変形実施例に示すように吸気慣性管
１８，１９により、前部のカバー部材２０の吸気
出口孔１３ｂをそのまま前部の吸気マニホルド１
１に接続し、後部のカバー部材２１の吸気出口孔
１４ｂを後部の吸気マニホルド１２に接続しても
よい。
このように構成された本考案の慣性過給装置１
０における吸気の流れを次に第１図を用いて説明
するが、その前に直列６気筒内燃機関の吸入気筒
順序について説明する。
０における吸気の流れを次に第１図を用いて説明
するが、その前に直列６気筒内燃機関の吸入気筒
順序について説明する。
一般に直列６気筒内燃機関では第一気筒を＃１
と表わすとして、＃１−＃５−＃３−＃６−＃２
−＃４または＃１−＃４−＃２−＃６−＃３−
＃５の気筒順に着火が行われる。従つて前述のよ
うに前３気筒と後３気筒とを独立させると連続し
て２度同じ吸気マニホルドに吸気が供給されない
ことを示しており、前部の吸気マニホルド１１に
吸気が供給されると、次の吸気は必らず後部の吸
気マニホルド１２に供給されることになる。
と表わすとして、＃１−＃５−＃３−＃６−＃２
−＃４または＃１−＃４−＃２−＃６−＃３−
＃５の気筒順に着火が行われる。従つて前述のよ
うに前３気筒と後３気筒とを独立させると連続し
て２度同じ吸気マニホルドに吸気が供給されない
ことを示しており、前部の吸気マニホルド１１に
吸気が供給されると、次の吸気は必らず後部の吸
気マニホルド１２に供給されることになる。
すなわち、まず、エアクリーナから吸気管１５
に送られた吸気が吸気入口孔１３ａからエアベツ
セル１３に入つたとすると、この吸気はエアベツ
セル１３内を移動して吸気出口孔１３ｂから吸気
慣性管１６を経て後部の吸気マニホルド１２に供
給されて＃４〜＃６のどれかの気筒に入る。この
気筒の吸気の吸入が終わると、吸気は次に吸気入
口孔１４ａからエアベツセル１４に入るようにな
り、前記同様に吸気出口孔１４ｂから吸気慣性管
１７を経て、今度は前部の吸気マニホルド１１の
＃１〜＃３のどれかの気筒に供給される。このよ
うな吸気の流れは第２図の装置においても同様で
ある。
に送られた吸気が吸気入口孔１３ａからエアベツ
セル１３に入つたとすると、この吸気はエアベツ
セル１３内を移動して吸気出口孔１３ｂから吸気
慣性管１６を経て後部の吸気マニホルド１２に供
給されて＃４〜＃６のどれかの気筒に入る。この
気筒の吸気の吸入が終わると、吸気は次に吸気入
口孔１４ａからエアベツセル１４に入るようにな
り、前記同様に吸気出口孔１４ｂから吸気慣性管
１７を経て、今度は前部の吸気マニホルド１１の
＃１〜＃３のどれかの気筒に供給される。このよ
うな吸気の流れは第２図の装置においても同様で
ある。
以上説明したように本考案の内燃機関の慣性過
給装置においては、内燃機関の吸気マニホルドの
外側を、空間を隔てて制振鋼材等のカバー部材で
覆つてエアベツセルを形成し、このエアベツセル
を介して前記吸気マニホルドと吸気管とを接続し
たことにより、エンジンルーム等の限られた狭い
空間内にも容積の大きなエアベツセルや管長の長
い吸気慣性管を配設することができ吸入効率の良
い慣性過給が行なえて機関の出力が向上するとい
う効果がある。
給装置においては、内燃機関の吸気マニホルドの
外側を、空間を隔てて制振鋼材等のカバー部材で
覆つてエアベツセルを形成し、このエアベツセル
を介して前記吸気マニホルドと吸気管とを接続し
たことにより、エンジンルーム等の限られた狭い
空間内にも容積の大きなエアベツセルや管長の長
い吸気慣性管を配設することができ吸入効率の良
い慣性過給が行なえて機関の出力が向上するとい
う効果がある。
更に、本考案では制振鋼板等を用いて吸気マニ
ホルドを覆うように設けたので、吸気マニホルド
から発生する吸気時の放射音を遮蔽することがで
き、吸気騒音を低限できるという効果もある。
ホルドを覆うように設けたので、吸気マニホルド
から発生する吸気時の放射音を遮蔽することがで
き、吸気騒音を低限できるという効果もある。
なお、本考案の慣性過給装置は、吸気マニホル
ドが前後に別れていない直列多気筒内燃機関であ
つても、また、吸気マニホルドが左右に別れてい
るＶ型多気筒内燃機関であつても適用できる。
ドが前後に別れていない直列多気筒内燃機関であ
つても、また、吸気マニホルドが左右に別れてい
るＶ型多気筒内燃機関であつても適用できる。
第１図は直列６気筒内燃機関に取付けた本考案
の内燃機関の慣性過給装置の一実施例を示す斜視
図、第２図は第１図に示した実施例の変形実施例
を示す斜視図である。 １……内燃機関、１０……慣性過給装置、１
１，１２……吸気マニホルド、１３，１４……エ
アベツセル、１５……吸気管、１６，１７，１
８，１９……吸気慣性管、２０，２１……カバー
部材。
の内燃機関の慣性過給装置の一実施例を示す斜視
図、第２図は第１図に示した実施例の変形実施例
を示す斜視図である。 １……内燃機関、１０……慣性過給装置、１
１，１２……吸気マニホルド、１３，１４……エ
アベツセル、１５……吸気管、１６，１７，１
８，１９……吸気慣性管、２０，２１……カバー
部材。
Claims (1)
- 内燃機関の吸気マニホルドの外側を、空間を隔
ててカバー部材で覆つてエアベツセルを形成し、
このエアベツセルと前記吸気マニホルドとを吸気
慣性管を介して接続したことを特徴とする内燃機
関の慣性過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19272381U JPS5898428U (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 内燃機関の慣性過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19272381U JPS5898428U (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 内燃機関の慣性過給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5898428U JPS5898428U (ja) | 1983-07-04 |
| JPS6339379Y2 true JPS6339379Y2 (ja) | 1988-10-17 |
Family
ID=30106112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19272381U Granted JPS5898428U (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 内燃機関の慣性過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5898428U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59168529U (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-12 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の慣性過給装置 |
-
1981
- 1981-12-25 JP JP19272381U patent/JPS5898428U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5898428U (ja) | 1983-07-04 |
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