JPS6336182Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6336182Y2 JPS6336182Y2 JP2502682U JP2502682U JPS6336182Y2 JP S6336182 Y2 JPS6336182 Y2 JP S6336182Y2 JP 2502682 U JP2502682 U JP 2502682U JP 2502682 U JP2502682 U JP 2502682U JP S6336182 Y2 JPS6336182 Y2 JP S6336182Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dust cover
- axle
- hub
- bearing
- brake device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims description 21
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000010865 sewage Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 235000012489 doughnuts Nutrition 0.000 description 1
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- 230000008595 infiltration Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車のブレーキ装置のダストカバ
ーの改良に関するものである。
ーの改良に関するものである。
デイスクブレーキ装置のデイスクロータへ泥水
等が附着するのを防止するためにデイスクロータ
の表面をダストカバーで覆うことは公知である。
またこのデイスクロータの内側面とダストカバー
との間の隙間を小さく設定することによつてハブ
内部のベアリング部へ汚水等が浸入しないように
することも実開昭54−177486号公報で堤案されて
いる。このばあい、隙間が形成される両部材は相
対的に回転運動するために隙間は円周方向に均一
に形成されることが必要であり、かつ隙間は非常
に小さなものであるためにダストカバーの取付け
の際には正確な芯出しが必要となり、取付けに手
間がかかるという欠点があつた。
等が附着するのを防止するためにデイスクロータ
の表面をダストカバーで覆うことは公知である。
またこのデイスクロータの内側面とダストカバー
との間の隙間を小さく設定することによつてハブ
内部のベアリング部へ汚水等が浸入しないように
することも実開昭54−177486号公報で堤案されて
いる。このばあい、隙間が形成される両部材は相
対的に回転運動するために隙間は円周方向に均一
に形成されることが必要であり、かつ隙間は非常
に小さなものであるためにダストカバーの取付け
の際には正確な芯出しが必要となり、取付けに手
間がかかるという欠点があつた。
この考案はこのような従来の欠点の解決のため
になされたものであり、ベアリング部への汚水等
の浸入を確実に防止できるようにしたダストカバ
ーを所定位置に容易に取付けることができるよう
にしたものである。すなわち、この考案は、車輪
を固定するハブ部と、このハブ部とともにベアリ
ング部を介して車軸に回転自在に支持された制動
用のデイスク部と、車軸に挿通固定され車体内側
より上記デイスク部の表面を覆うダストカバーと
を備えたブレーキ装置において、このダストカバ
ーの内周縁部を車軸中心方向に延びる複数の爪部
を残して車体外方に折曲し、上記ベアリング部を
保護するオイルデイフレクターを形成するととも
に、上記爪部は、その先端が車軸外周面に当接す
る位置に配設され、このダストカバーを車軸に固
定するときのセンタリング用爪部とされているも
のである。
になされたものであり、ベアリング部への汚水等
の浸入を確実に防止できるようにしたダストカバ
ーを所定位置に容易に取付けることができるよう
にしたものである。すなわち、この考案は、車輪
を固定するハブ部と、このハブ部とともにベアリ
ング部を介して車軸に回転自在に支持された制動
用のデイスク部と、車軸に挿通固定され車体内側
より上記デイスク部の表面を覆うダストカバーと
を備えたブレーキ装置において、このダストカバ
ーの内周縁部を車軸中心方向に延びる複数の爪部
を残して車体外方に折曲し、上記ベアリング部を
保護するオイルデイフレクターを形成するととも
に、上記爪部は、その先端が車軸外周面に当接す
る位置に配設され、このダストカバーを車軸に固
定するときのセンタリング用爪部とされているも
のである。
以下、この考案の実施例を図面によつて説明す
る。第１図において、車軸１にはハブ２がベアリ
ング３を介して回転可能に取付けられ、このベア
リング部はオイルシール４が設けられることによ
つてシールされている。ハブ２の外周部には制動
用のデイスクプレート５がボルト５０によつて取
付けられ、（図示していないがハブ２とデイスク
プレート５とは一体に形成されてもよい。）この
デイスクプレート５の両面をキヤリバー６で摩擦
パツド６０を介して挾圧するようにしてブレーキ
を構成させている。またハブ２には車輪７との間
に介在するハブキヤツプ８がボルト８０によつて
取付けられている。デイスクプレート５の内側に
はダストカバー９が、デイスクプレート５の内側
面を覆うように配置され、このダストカバー９は
ナツクルフランジ１０に対して止めねじ等の手段
によつて固着されている。
る。第１図において、車軸１にはハブ２がベアリ
ング３を介して回転可能に取付けられ、このベア
リング部はオイルシール４が設けられることによ
つてシールされている。ハブ２の外周部には制動
用のデイスクプレート５がボルト５０によつて取
付けられ、（図示していないがハブ２とデイスク
プレート５とは一体に形成されてもよい。）この
デイスクプレート５の両面をキヤリバー６で摩擦
パツド６０を介して挾圧するようにしてブレーキ
を構成させている。またハブ２には車輪７との間
に介在するハブキヤツプ８がボルト８０によつて
取付けられている。デイスクプレート５の内側に
はダストカバー９が、デイスクプレート５の内側
面を覆うように配置され、このダストカバー９は
ナツクルフランジ１０に対して止めねじ等の手段
によつて固着されている。
ダストカバー９は、第２図に示すように、平板
部１１の中心部が切抜かれかつ外周の一部が切欠
かれたドーナツ板状で、内周縁はほぼ直角に曲げ
られてオイルデイフレクター１３が形成されてい
る。オイルデイフレクター１３は円周方向に完全
に連結されるのではなく、一部に析曲げをせずに
中心方向に突出する爪１４を形成させている。こ
の爪１４はその先端を車軸１の外周面１５に当て
てセンタリングを行なうためのものであるから円
周方向に２個所以上形成させればよい。
部１１の中心部が切抜かれかつ外周の一部が切欠
かれたドーナツ板状で、内周縁はほぼ直角に曲げ
られてオイルデイフレクター１３が形成されてい
る。オイルデイフレクター１３は円周方向に完全
に連結されるのではなく、一部に析曲げをせずに
中心方向に突出する爪１４を形成させている。こ
の爪１４はその先端を車軸１の外周面１５に当て
てセンタリングを行なうためのものであるから円
周方向に２個所以上形成させればよい。
このダストカバー９を取付けるには、その中心
穴に車軸１を通してその外周面１５に爪１４を当
てることにより位置決めし、その状態でボルト穴
１６にボルトを通してナツクルフランジ１０に対
して固着させればよい。このように、取付けの際
に爪１４を車軸１の外周面に当てるだけでセンタ
リングがなされるので取付け作業はきわめて容易
に行なうことができる。またダストカバー９自体
の製作も、板材を所定の形状に板取りした後、爪
１４を残してオイルデイフレクター１３を析曲げ
るだけでよいために簡単である。ダストカバー９
の取付け状態では、平板部１１がデイスクプレー
ト５の内側面を覆い、かつオイルデイフレクター
１３はハブ２の内側端部との間にわずかの間隙を
形成させている。従つて、外部からの泥水等はオ
イルデイフレクター１３によつて阻止され、ベア
リング部に浸入するのが防止される。またベアリ
ング部に充填されたグリースは摩擦による加熱と
停車時の冷却による呼吸作用によつてオイルシー
ル４を通つてわずかに出入りする現象を起こす
が、これが遠心力で放射状に飛ばされても、上記
構成ではオイルデイフレクター１３によつて阻止
されているためにグリースがデイスクプレート５
上に飛ばされるのが防止されブレーキの効きに悪
影響を与えない。
穴に車軸１を通してその外周面１５に爪１４を当
てることにより位置決めし、その状態でボルト穴
１６にボルトを通してナツクルフランジ１０に対
して固着させればよい。このように、取付けの際
に爪１４を車軸１の外周面に当てるだけでセンタ
リングがなされるので取付け作業はきわめて容易
に行なうことができる。またダストカバー９自体
の製作も、板材を所定の形状に板取りした後、爪
１４を残してオイルデイフレクター１３を析曲げ
るだけでよいために簡単である。ダストカバー９
の取付け状態では、平板部１１がデイスクプレー
ト５の内側面を覆い、かつオイルデイフレクター
１３はハブ２の内側端部との間にわずかの間隙を
形成させている。従つて、外部からの泥水等はオ
イルデイフレクター１３によつて阻止され、ベア
リング部に浸入するのが防止される。またベアリ
ング部に充填されたグリースは摩擦による加熱と
停車時の冷却による呼吸作用によつてオイルシー
ル４を通つてわずかに出入りする現象を起こす
が、これが遠心力で放射状に飛ばされても、上記
構成ではオイルデイフレクター１３によつて阻止
されているためにグリースがデイスクプレート５
上に飛ばされるのが防止されブレーキの効きに悪
影響を与えない。
以上説明したように、この考案はダストカバー
に一体にオイルデイフレクターおよびセンタリン
グ用爪を形成したものであり、製作は容易でしか
もダストカバーを正確な位置に容易に取付けるこ
とができ、ベアリング部への泥水等の浸入を防止
する機能を確実に達成させることができるもので
ある。
に一体にオイルデイフレクターおよびセンタリン
グ用爪を形成したものであり、製作は容易でしか
もダストカバーを正確な位置に容易に取付けるこ
とができ、ベアリング部への泥水等の浸入を防止
する機能を確実に達成させることができるもので
ある。
第１図はこの考案の実施例を示すブレーキ装置
の断面図、第２図はそのダストカバーの斜視図で
ある。 １……車軸、２……ハブ、３……ベアリング、
５……デイスクプレート、９……ダストカバー、
１３……オイルデイフレクター、１４……爪。
の断面図、第２図はそのダストカバーの斜視図で
ある。 １……車軸、２……ハブ、３……ベアリング、
５……デイスクプレート、９……ダストカバー、
１３……オイルデイフレクター、１４……爪。
Claims (1)
- 車輪を固定するハブ部と、このハブ部とともに
ベアリング部を介して車軸に回転自在に支持され
た制動用のデイスク部と、車軸に挿通固定され車
体内側より上記デイスク部の表面を覆うダストカ
バーとを備えたブレーキ装置において、このダス
トカバーの内周縁部を車軸中心方向に延びる複数
の爪部を残して車体外方に折曲し、上記ベアリン
グ部を保護するオイルデイフレクターを形成する
とともに、上記爪部は、その先端が車軸外周面に
当接する位置に配設され、このダストカバーを車
軸に固定するときのセンタリング用爪部とされて
いることを特徴とする自動車のブレーキ装置のダ
ストカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2502682U JPS58127229U (ja) | 1982-02-23 | 1982-02-23 | 自動車のブレ−キ装置のダストカバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2502682U JPS58127229U (ja) | 1982-02-23 | 1982-02-23 | 自動車のブレ−キ装置のダストカバ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58127229U JPS58127229U (ja) | 1983-08-29 |
| JPS6336182Y2 true JPS6336182Y2 (ja) | 1988-09-26 |
Family
ID=30037001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2502682U Granted JPS58127229U (ja) | 1982-02-23 | 1982-02-23 | 自動車のブレ−キ装置のダストカバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58127229U (ja) |
-
1982
- 1982-02-23 JP JP2502682U patent/JPS58127229U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58127229U (ja) | 1983-08-29 |
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