JPS633421Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS633421Y2 JPS633421Y2 JP12294181U JP12294181U JPS633421Y2 JP S633421 Y2 JPS633421 Y2 JP S633421Y2 JP 12294181 U JP12294181 U JP 12294181U JP 12294181 U JP12294181 U JP 12294181U JP S633421 Y2 JPS633421 Y2 JP S633421Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- chamber
- piston
- diameter portion
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 27
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 16
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 16
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は燃料とともに空気を噴射して、空気
により燃料をより微粒子化する内燃機関の燃料噴
射装置に関する。
により燃料をより微粒子化する内燃機関の燃料噴
射装置に関する。
一般にガソリンエンジンやデイゼルエンジンの
ような内燃機関では、性能を向上させる上で燃料
を微粒化することが重要である。また従来のデイ
ゼルエンジンに燃料とともに空気を噴射すること
により燃料を微粒化する方式が採用されたものも
あつたが、空気圧縮機の効率が悪かつたため、総
合燃費で無気噴射方式の方が優れているとされ、
現在では無気噴射方式が主流となつている。しか
し現在では排気ガス規制などで無気噴射方式の内
燃機関の燃費が低下していることから、空気圧縮
効率のよい圧縮方式を採用すれば無気噴射方式よ
り燃費のよい空気噴射式内燃機関を提供すること
は容易である。
ような内燃機関では、性能を向上させる上で燃料
を微粒化することが重要である。また従来のデイ
ゼルエンジンに燃料とともに空気を噴射すること
により燃料を微粒化する方式が採用されたものも
あつたが、空気圧縮機の効率が悪かつたため、総
合燃費で無気噴射方式の方が優れているとされ、
現在では無気噴射方式が主流となつている。しか
し現在では排気ガス規制などで無気噴射方式の内
燃機関の燃費が低下していることから、空気圧縮
効率のよい圧縮方式を採用すれば無気噴射方式よ
り燃費のよい空気噴射式内燃機関を提供すること
は容易である。
この考案はかかる事情に鑑みなされたもので、
空気を効率よく加圧可能なピストンを内装した内
燃機関の燃料噴射装置を提供して、噴射燃料の微
粒化による性能の向上と燃費の改善を図ろうとす
るものである。
空気を効率よく加圧可能なピストンを内装した内
燃機関の燃料噴射装置を提供して、噴射燃料の微
粒化による性能の向上と燃費の改善を図ろうとす
るものである。
以下この考案を図示の一実施例について詳述す
る。図において1は内燃機関の本体で、複数のシ
リンダ2をc有しており、各シリンダ2内にはピ
ストン3が収容されている。4は上記各シリンダ
2毎に設けられた噴射ノズル本体で、内部に加圧
室4aが形成されていると共に、加圧室4a内に
は大径部5aと小径部5bとよりなるピストン5
の大径部5a側が収容されている。上記ピストン
5は加圧室4aの下室41内に収容された圧縮ば
ね6により常時上方へ付勢されていると共に、ピ
ストン5の小径部5b側は油圧室4c内に下方よ
り挿入されている。上記油圧室4cには図示しな
い油圧源より燃料または作動油などが燃料の噴射
時供給されてピストン5を下方へ押圧するように
なつている。
る。図において1は内燃機関の本体で、複数のシ
リンダ2をc有しており、各シリンダ2内にはピ
ストン3が収容されている。4は上記各シリンダ
2毎に設けられた噴射ノズル本体で、内部に加圧
室4aが形成されていると共に、加圧室4a内に
は大径部5aと小径部5bとよりなるピストン5
の大径部5a側が収容されている。上記ピストン
5は加圧室4aの下室41内に収容された圧縮ば
ね6により常時上方へ付勢されていると共に、ピ
ストン5の小径部5b側は油圧室4c内に下方よ
り挿入されている。上記油圧室4cには図示しな
い油圧源より燃料または作動油などが燃料の噴射
時供給されてピストン5を下方へ押圧するように
なつている。
一方上記加圧室4aの上室42は通路4dを介
してシリンダ2内と連通されていると共に、下室
41には燃料通路4eを介して燃料が供給される
ようになつている。また下室41の底部には下室
41内に供給された燃料と、ノズル本体4先端の
噴孔4fより下室41内に導入されたシリンダ2
内の吸気とを混合するアトマイザ7が設けられて
いて、上記ピストン5の下降とともに下室41内
の燃料及び空気の混合物を噴孔4fよりシリンダ
2内へ噴射するように構成されている。
してシリンダ2内と連通されていると共に、下室
41には燃料通路4eを介して燃料が供給される
ようになつている。また下室41の底部には下室
41内に供給された燃料と、ノズル本体4先端の
噴孔4fより下室41内に導入されたシリンダ2
内の吸気とを混合するアトマイザ7が設けられて
いて、上記ピストン5の下降とともに下室41内
の燃料及び空気の混合物を噴孔4fよりシリンダ
2内へ噴射するように構成されている。
この考案は以上詳述したようになるから、燃料
の噴射時油圧室4cへ油圧が供給されると、ピス
トン5の小径部5bの受圧面積でピストン5が圧
縮ばね6に抗して下方へ押され、加圧工程時シリ
ンダ2より導入した下室41内の吸気と燃料を大
径部5aで加圧し、アトマイザ7及び噴孔4fよ
りシリンダ2内へ噴射されるようになる。またこ
のとき空気が膨張して燃料をさらに微粒化するた
め、燃焼効率の向上とこれに伴う性能の向上が図
れると共に、高圧かつ少量の油圧で作動するピス
トン5により空気を加圧するようにしたことか
ら、従来の低圧かつ多量の油圧でピストンを作動
するものに比べて油路でのエネルギロスが少なく
なり、これによつて空気圧縮効率も向上するた
め、燃費の改善も図れるようになる。
の噴射時油圧室4cへ油圧が供給されると、ピス
トン5の小径部5bの受圧面積でピストン5が圧
縮ばね6に抗して下方へ押され、加圧工程時シリ
ンダ2より導入した下室41内の吸気と燃料を大
径部5aで加圧し、アトマイザ7及び噴孔4fよ
りシリンダ2内へ噴射されるようになる。またこ
のとき空気が膨張して燃料をさらに微粒化するた
め、燃焼効率の向上とこれに伴う性能の向上が図
れると共に、高圧かつ少量の油圧で作動するピス
トン5により空気を加圧するようにしたことか
ら、従来の低圧かつ多量の油圧でピストンを作動
するものに比べて油路でのエネルギロスが少なく
なり、これによつて空気圧縮効率も向上するた
め、燃費の改善も図れるようになる。
図面はこの考案の一実施例を示す断面図であ
る。 1は機関本体、2はシリンダ、4は噴射ノズル
本体、4aは加圧室、4cは油圧室、4eは燃料
通路、4fは噴孔、41は下室、5はピストン、
5aは大径部、5bは大径部。
る。 1は機関本体、2はシリンダ、4は噴射ノズル
本体、4aは加圧室、4cは油圧室、4eは燃料
通路、4fは噴孔、41は下室、5はピストン、
5aは大径部、5bは大径部。
Claims (1)
- 機関本体1の各シリンダ2毎に設けられた噴射
ノズル本体4より、燃料及び空気を同時に噴射し
て燃料を微粒化するものにおいて、上記噴射ノズ
ル本体4内に、大径部5aと小径部5bよりなる
ピストン5の大径部5aにより下室41と上室42
に区割された加圧室4aを設け、上記下室41は
噴孔4fを介して、そして上室42は通路4dを
介してシリンダ2内と連通させ、また下室41の
底部には燃料通路4eを介して下室41内に導入
された燃料と、噴孔4fを介して下室41内に導
入された吸気を混合加熱するアトマイザ7を設
け、さらに下室41内に上記ピストン5を上方へ
付勢する圧縮ばね6を設けると共に、ピストン5
の小径部5bは、上記加圧室4aの上方に設けら
れ、かつ燃料噴射時油圧源より油圧が供給される
油圧室4cへ臨ませてなる内燃機関の燃料噴射装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12294181U JPS5829164U (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12294181U JPS5829164U (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5829164U JPS5829164U (ja) | 1983-02-25 |
JPS633421Y2 true JPS633421Y2 (ja) | 1988-01-27 |
Family
ID=29916849
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12294181U Granted JPS5829164U (ja) | 1981-08-21 | 1981-08-21 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5829164U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6189613U (ja) * | 1984-11-15 | 1986-06-11 |
-
1981
- 1981-08-21 JP JP12294181U patent/JPS5829164U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5829164U (ja) | 1983-02-25 |
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