JPS60159367A - 燃料噴射装置 - Google Patents

燃料噴射装置

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JPS60159367A
JPS60159367A JP1447184A JP1447184A JPS60159367A JP S60159367 A JPS60159367 A JP S60159367A JP 1447184 A JP1447184 A JP 1447184A JP 1447184 A JP1447184 A JP 1447184A JP S60159367 A JPS60159367 A JP S60159367A
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JP
Japan
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fuel
air
fuel injection
valve
reservoir
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JP1447184A
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English (en)
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JPH0530986B2 (ja
Inventor
Takeo Takaishi
高石　武夫
Mataji Tateishi
立石　又二
Hiroshi Nakagawa
洋 中川
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
    • F02M67/10—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type
    • F02M67/12—Injectors peculiar thereto, e.g. valve less type having valves

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディーゼルエンジン用燃料噴射弁に関する。
第１図に従来のディーゼルエンジンの燃料システムの例
を示す。
図において１１はカム、１２はローン、１３は燃料噴射
ポンプ、１４は噴射管、１６は燃料噴射弁、３１は燃焼
室、３２はピストンである。
カム１１によってローラ１２を介して駆動されるグラン
シャ（図示せず）を内蔵する噴射ポンプ１３によって燃
料油を圧送し、噴射管１４を通じて燃料弁１６によって
燃料を燃焼室３１内に噴射し、圧縮着火燃焼させるのが
通常の直接噴射式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置で
ある。
この形式のエンジンでは燃料を高圧で噴射することによ
って微粒化し、さらに燃焼室内を貫通させて、高温高圧
に圧縮された空気と混合させて着火燃焼させることで良
好な熱効率を達成するようになっている。しかし、この
形式では燃料自身の高速噴流と圧縮空気とのせん断によ
って微粒化されるが、形成された噴霧流は中心が過濃混
合気で、外側は希薄混合気となる。このため燃焼が不十
分となり、煙の発生が多い。
本発明の目的は、前記問題点を解消し、ディーゼルエン
ジンにおける燃焼の改善を行ない、煙の低減を実現でき
る燃料噴射弁を提供するにある。
本発明に係る燃料噴射弁は、噴射弁から噴出した燃料油
に高圧の空気または水蒸気を混ぜ合せることによシ、燃
料油の微粒化を促進し、前記目的を達成するよう構成し
たものである。
以下第２〜３図を参照して、本発明の燃料噴射弁の一実
施例について説明する。
第２図は本発明による一実施例の概要を示す説明図、第
３図は実施例の燃料噴射弁を示す断面図である。
第２〜３図において、１５は燃料噴射弁で、噴射管１４
と連通した燃料油通路１５３の先端に燃料噴孔１５１を
備え、燃料弁ばね１５４で付勢された燃料弁ニードル１
５２が上記燃料噴孔１５１への燃料油路を閉止している
。燃料弁ニードル１５２は噴射管１４の圧油によって開
孔される。
燃料噴孔１５１をとり囲んで外部に空気または蒸気の溜
シ１５６が設けられている。同宿ｐ１５６を形成してい
る外筒１５７には燃料噴孔１５１の噴射軸線上の噴餠と
その延長線上で合致するように、噴孔２４２が開孔され
ている。
溜り１５６は、空気まだは蒸気通路２４１を介して連通
管２５と連通しておシ、その中間には管制弁２４が設け
られている。この管制弁２４は燃料油ニードル１５２の
リフトタイミングと対応して、制御開弁がされるように
なっている。
第２図の２１は高圧ポンプ、２’２．２３はヒータで高
圧ポンｆ２１から送られた空気又は水は、ヒータ２２　
、２３で加熱され高温高圧の空気または蒸気となり、連
通管２５に導入される。
その他は第１図に示す従来例と同様で、同一部分には同
一符号がつけられている。
次に前記実施例の作用について説明する。
第３図は燃料油と空気または蒸気を噴射する燃料噴射弁
で、燃料システムと空気または蒸気システムとの２系統
よシ溝成されている。噴射管１４から燃料油路１５３を
通じて燃料噴孔１５１に至る高圧の燃料は、ニードル１
５２によって自動的に管制される。
一方、高圧ボン７°２１で加圧された空気まだは水はヒ
ータ２２，２３によって加熱され、管制弁２４を通って
噴射弁１５に入り、溜り１５６に達する。これとほぼ同
時に高圧燃料は燃料ｍｆｉ１５３に達している。従って
ほぼ同時に、燃料は燃料弁噴出孔１５１から噴射され、
空気または蒸気は噴出孔２４２から噴射されその延長線
上で合体する。
この結果、燃料は空気または蒸気の熱を受けるとともに
、高速流によって微粒化が促進される。
さらに合体して、噴出エネルギを増加させることによシ
貫微力も増加し、燃焼室内の空気との混合が良好となる
。
前述のとおり、本発明の燃料噴射弁は、噴射弁から噴出
した燃料油に向って高圧の空気または水蒸気を同時に噴
出させるようにしたので、燃料の微粒化が促進され、混
合気の形成が良好となシ、燃焼が改善される効果が大き
い。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のディーゼルエンジンの燃焼システム図、
第２図は本発明の同燃焼システム図、第３図は本発明に
係る燃料噴射弁の詳細説明図である。 １３・・燃料噴射ポンプ、１４・・・噴射管、１５１・
・・燃料油の噴出孔、１５６・・・空気または蒸気の溜
り、１５７・・・燃料噴射弁の外筒、２４２・・・空気
または蒸気の噴出孔。 第１図 第２図 ２ 第３図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）燃料噴射ポンプよシ噴射管を介して間欠的に圧送さ
    れる高圧燃料油をエンジンのシリンダ内に噴射する燃料
    噴孔合宿する燃料噴射弁において、前記燃料噴射弁の外
    筒を包囲して形成され空気または蒸気の圧力によシ自動
    的に噴出せしめる空気または蒸気の溜りを具えたことを
    特徴とする燃料噴射弁。 ２）前記噴射弁で燃料油の噴出孔の中心線の延長線と空
    気または蒸気の噴出孔の中心線の延長線
JP1447184A 1984-01-31 1984-01-31 燃料噴射装置 Granted JPS60159367A (ja)

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JP1447184A JPS60159367A (ja) 1984-01-31 1984-01-31 燃料噴射装置

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JPS60159367A true JPS60159367A (ja) 1985-08-20
JPH0530986B2 JPH0530986B2 (ja) 1993-05-11

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JPH0530986B2 (ja) 1993-05-11

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