JPS63312533A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、二輪車のりアクッシ謄ンユニットなどに用い
る油圧緩衝器の改良に関する。

（従来の技術） 二輪車用の油圧緩衝器は良好な釆り心地を確保しつつ底
づき防止を図る必要があり、この点でストローク位置と
ともに減衰力を増加させるいわゆる位置依存型の減衰力
特性を備えることが望ましい、このよ）な緩衝器として
本出願人も例えば実公昭６２−３５５７号等においてイ
ンナチェープの内側に配設し、た懸架スプリングのばね
荷重に対応して内部の油通路に介装したりＩノー７弁の
リリーフ圧が高まるようにした７０ント７オークを提案
しでいる。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、この場合には懸架スプリングのばね荷重の一部
を９１ノー７弁のリリーフスプリングに作用させるため
、懸架スプリングをインナチェープの内側に配設するこ
とが不可欠であり、リアクッションユニットなどに良（
見られるように懸架スプリングを緩衝器本体の外側に配
設した緩衝器には適用出来ないという問題があった。ま
た、後輪を支持するスイングアームと車体との間に磁気
スケーｉしなどによるストローク位置検出センサを介装
し、検出したストロ−゛りに応じて制御回路が緩衝器内
部のソレノイドバルブを制御することにより位置依存型
の減衰力特性を得るようにしたリアクッションユニット
もあるが、構成が複雑なためにコストが高く、またセン
サや制御回路などの機器の配置に場所を取るという難点
があった。

本発明は、以上の問題点に鑑みて、緩衝器本体の外側に
懸架スプリングを配設した油圧緩衝器において、位置依
存型の減衰力特性を簡単な構成で得ることを目的とする
。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、作動油を充填したダンパシリンダとこれに摺
動自由に挿入したピストンロッドからなる緩衝器本体の
外側に懸架スプリングを配設し、ピストンロッドの摺動
に対して作動油を所定の抵抗のもとに流通させる油通路
をダンパシリンダに形成した油圧緩衝器において、懸架
スプリングと直列にストローク位置検出用のスプリング
を配設し、これらの間に挾持されて軸方向に変位自由な
スライド部材を緩衝器本体の外側に配置し、このスライ
ド部材の軸方向変位を前記油通路の断面積を変化させる
可変オリフィスに伝達する機構を備えでいる。

（作用） ピストンロッドとダンパシリンダとの摺動により懸架ス
プリングが収縮すると、ばね荷重の増加によりストロー
ク位置検出用スプリングも変形し、これらの間のスライ
ド部材が軸方向に変位する。

この変位がダンパシリンダ内部に伝達され、可変オリフ
ィスを駆動して通油断面積を変化させることでストロー
ク位置に対応した抽選抵抗が得られる。

（実施例） 第１図〜第１２図に本発明の実施例を示す。

第１図において、１はダンパシリンダ、２はダンパシリ
ンダ１に摺動自由に挿入された中空のピストンロッド、
３は作動油の一時的貯留のために外部に設けたりザーパ
タンクである。ダンパシリンダ１の内側には内筒ＩＡが
立設され、ピストンロッド２の先端に形成したピストン
４がその内側に摺接して内ＩＩＡの内部を油室ＡとＢに
画成する。ピストン４には第２図に示すように圧側作動
時に下方の油室Ｂから上方の油室Ａへ作動油を流入させ
るチェック弁を備えたボート５が形成され、ピストンロ
ット４の先端部近くにピストンロッド４の内側を通って
逆方向の抽選を行うボート６が形成される。内筒ＩＡの
底部には下方に形成された通路７に油室Ｂの作動油を流
出させるパルプ８と９、及び逆方向への抽選を行うパル
プ１０が形成される。なお、パルプ９はパルプ８より高
圧で開くす１ノー７弁として設定される。なお、通路７
はリザーバタンク３に連通する。内筒ＩＡの外側には通
路１１が形成され、内＠ＩＡの上部に形成したボート１
２を介して油室Ａに連通ずる。また、通路７と１１との
間に通路７から通路１１へ作動油を流出させるパルプ１
３と逆方向の抽選を行うパルプ１４とが介装される。

ダンパシリンダ１とピストンロフト２を保持するブラケ
ット１５との間には懸架スプリング１６とストローク位
置検出スプリング１７とが直列に介装される。懸架スプ
リング１６はダンパシリンダ１に支持されたばね受１８
と、これに相対してブラケット１５の周囲に軸方向に変
位自由に過去したばね受２０とに挾持され、ばね受２０
の裏側にはブラケット１５の外周に摺接したスライド部
材としてのスライダー１９が当接する。そして、ストａ
−り位置検出スプリング１７がこのスライダー１９とブ
ラケット１５の上部に螺合するばね受２１との闇に保持
される。

このスライダー１９の軸方向変位をダンパシリンダ１内
に伝達する機構としてワイヤー２５と２６、ラック２４
とピニオン２３、及びアジャスタロッド２２が用いられ
る。アジャスタロッド２２はピストンロッド２に挿通さ
れ、その上端はブラケット１５の内側に突出し、突出端
にピニオン２３が固結される。また、このピニオン２３
と噛み合うラック２４はブラケット１５に形成した水平
方向の貫通孔１５Ａに摺動自由に挿入され、その両端と
、延長方向に位置するスライダー１９とをそれぞれ第３
図に示すようにワイヤー２５と２６が連結する。ワイヤ
ー２５と２６はスライダー１９の異なる高さに取り付け
られ、ラック２４はスライダー１９の軸方向変位に伴っ
て移動するワイヤー２５と２６により水平方向に駆動さ
れる。なお、２７はワイヤー２５と２６の移動を滑らか
にするためのローラである。

７ノヤスタロツド２２はピストンレッド２及びピストン
４を貫通し、先端にはピストン４の下方を遮ろうように
７シヤスタプレート２８が装着され、またピストンロッ
ド２のボート６に面してアジャスタスリーブ２９が装着
される。これらはいずれもアジャスタロッド２２と一体
に回転し、回転位置に応じて抽選を制限する可変オリフ
ィスとして機能する。アジャスタプレート２８には第４
図に示すようにボート５に対応する位置に長さの異なる
艮礼状のボート３０が、ピストンロッド２の内側に連通
する位置にボート３１がそれぞれ形成される。また、ア
ジャスタスリーブ２９は第７図に示すようにピストンロ
ッド２の内周に摺接し、下方に連通する樋状の切欠を回
転位置に応じてボート６に臨ませるようになっている。

次に作用を説明する。

圧側行程では、ピストンロッド２がダンパシリンダ１に
侵入するのに伴い、油室Ｂの作動油がボート５から油室
Ａに流入するとともに、ピストンロッド２の侵入体積分
の作動油が油室Ａの底部のパルプ８を押し開いて通路７
からリザーバタンク３に流出する。そして、やがて収縮
する懸架スプリング１６のばね荷重の増加によりストロ
ーク位置検出スプリング１７が撓み始め、スライダー１
９が上方へと変位する。これに伴い、スライダー１９に
連結したワイヤー２６がラック２４を第３図の右方向へ
引っ張り、ラック２４の移動によりピニオン２３とアジ
ャスタロッド２２とが回転変位する。その結果、アジャ
スタロッド２２の先端に取り付けたアジャストプレート
２８も第４図の時計方向へ回転するが、ボート３０が長
孔に形成されているため行程の初期にはボート５の抽選
は全（妨げられない、しかし、圧側行程が進むにっれて
やがて第５図のようにボート５の一つが閉ざされ、緩衝
器がさらに収縮すると第６図のようにすべてのボート５
が遮断される。このため、油室Ｂから油室Ａへの抽選は
ボー）５の流通が困難になるにつれてパルプ８から通路
７、パルプ１３、通路１１及びボート１２を経由して行
なわれ、これらの抽選抵抗により大きな圧側減衰力を発
生させる。なお、油室Ｂの圧力によっては更にリリーフ
弁９が開いてパルプ８の流量が過大になるのを防止する
。このようにして圧側行程の後半ではアジャスタロッド
２２の回転とともに減衰力が高まる。なお、スライダー
１９がばね受２１に当接するとストローク位置検出スプ
リング１７のそれ以上の撓みは規制され、以後は懸架ス
プリング１６のみが収縮するとともに、アジャスタロッ
ド２２の回転がＰｔ５６図の位置で停止することにより
、発生減衰力は高レベルのまま膜圧状態に至る。

−力、アジャスタスリーブ２つもアジャスタロッド２２
と一体に回転するため、圧側行程の後半では第９図のよ
うにボート６が完全に閉鎖されている。したがって、緩
衝器が膜圧位置付近がら伸側作動に転じると、油室Ａか
ら油室Ｂへ作動油が直接流入することはできず、ボート
１２、通路１１、パルプ１４、通路７及びパルプ１０の
経路で油室Ｂに流入し、これらの抵抗により始めから大
きな伸側減資力が発生する。しかし、懸架スプリング１
６が伸張するのに伴い、スライダー１９が下方へ変位し
、ワイヤ２５、ラック２３及ゾピニオン２３を介してア
ジャスタロッド２２が圧側作動時と逆方向に回転するた
め、やがてアジャスタスリーブ２９が第８図のようにボ
ート６をピストンロッド２の内側に解放し、油室Ｂの作
動油がボート６と３１とを通って油室Ａに流入し、伸側
減資力は低下する。そして、緩衝器が釣り合い位置付近
を越えて更に伸側へ作動すると、ボート６からの抽選は
第７図のように徐々に狭められ、伸側減衰力は再び上昇
する。一方、この伸側行程ではダンパシリンダ１からピ
ストンロッド２が退出するのに伴い、圧側行程でリザー
バタンク３に流出していた作動油も通路７及びパルプ１
０を通って油室Ａに還流する。

このように、この緩衝器では伸圧両側の減衰力がストロ
ーク位置に依存して変化することにより、緩衝器のつり
合い位置付近では小さな減衰力で柔らかい木り心地が確
保される一方、大きなストロークに対しては強力な減衰
力が働くため底づきや伸び切りの恐れもなく、走行条件
を問わず快適に走行できる。

なお、７ジヤスタスリーブ２９の断面形状を第１０図の
ように形成すれば、伸側減衰力は緩衝器かつり合い位置
を越えて伸張側へ作動した時にのみ増加する。

また、スライダー１９の軸方向変位をダンパシリンダ１
内へ伝達する８！構として、アジャスタロッド２２を第
１１図に示すようにスライダー１９から内側へ相対して
突設したスクリエー〃イド３２とアジャスタロッド２２
に固結したロータリースクリュー３３とで回転駆動する
ことも可能である。

この場合に、ロータリースクリュー３″４−の側面には
螺旋状の溝が形成され、スクリューガイド３２の先端が
この溝に係合している。このため、スラスフリシ イダー１９が上下に変位すると出＝≠イー　Ｉｆイド３
２を介してロータリースクリュー３中が回転する。

第１２図はストローク位置検出スプリング１７とスライ
ダー１９とをグンパシリンダー側に介装した本発明の１
＃２実施例である。ダンパシリンダ−は単一の筒状に形
成され、底部に油室Ｂとリザーバタンク３に至る通路７
とを連通するボート３６が上下方向に形成される。そし
て、このボート３６を横断して水平方向に摺動孔３５を
形成し、この中にスプール３７を摺動自由に収装する。

スプール３７には可変オリフィスとしてボート３６と交
錯する位置に小径の異径部３７Ａが形成され、スプール
３７の両端はスライダー１９の内周に変位伝達機構とし
て相対して形成したテーパ部１９Ａと１９Ｂとに当接す
る。スライダー１９はダンパシリンダーの外側に摺動自
由に嵌合し、懸架スプリング１６のばね受２０とストロ
ーク位置検出スプリング１７の上端との間に保持される
。また、ストローク位置検出スプリング１７の下端はダ
ンパシリンダ１の外側に蝶合したばね受２１に支持され
る。

この緩衝器においては圧側作動によりスライダー１９が
下方へ変位すると、テーパ部１９Ａと１９Ｂにガイドさ
れたスプール３７が図の左方向へ摺動し、小径の異径Ｗ
Ｓ３７Ａがボート３５の側方へずれることによりボート
３５の流通断面積が挟まり、油室Ｂからリザーバタンク
３への作動油流出抵抗が大きくなるために減衰力が増加
する。なお、ボート３５と並設したチェック弁３８によ
り伸側作動時にはリザーバタンク３から作動油が油室Ｂ
に抵抗なく還流するため、この緩衝器では圧側減衰力の
みが位置依存型の特性を示す。

（発明の効果） 以上のように、本発明は懸架スプリングとストローク位
置検出スプリングに挾持されたスライド部材の軸方向変
位とグンパシリンダ内部の可変片１７　フイスの断面積
の変化とを連動させたため、緩衝器の伸縮とともに可変
オリフィスの断面積が変化し、電気的手段を介在させる
ことなく位置依存型の減衰力特性を得ることができる。

したがって、懸架スプリング外装型の緩衝器の緩衝機能
を経済的かつ簡易に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す油圧緩衝器の断面図、第
２図及び第３図は要部を拡大した断面図、第４図〜第６
図はそれぞれ作動状態を示す第２図中のＩ−Ｉ矢視図、
第７図〜第９図は同じくそれぞれ作動状態を示す■−■
矢視図、第１０図はアジャスタスリープについて別の構
成を示す断面図、第１１図はスライド部材の変位伝達機
構について別の構成を示す緩衝器の要部断面図である。 また、第１２図は本発明の第２実施例を示す油圧緩衝器
の断面図である。 １・・・ダンパシリンダ、２・・・ピストンロッド、１
６・・・懸架スプリング、１７・・・ス）Ｏ−り位置検
出スプリング、１９・・・スライダー、２２・・・アジ
ャスタロッド、２３・・・ピニオン、２４・・・ラック
、２５゜２６・・・ワイヤー、２８・・・７ツヤスタプ
レート、２９・・・アジャスタスリーブ。 特許出願人　　　　　　　カヤバエ業株式会社第２図 第３図 第１１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 作動油を充填したダンパシリンダとこれに摺動自由に挿
   入したピストンロッドからなる緩衝器本体の外側に懸架
   スプリングを配設し、ピストンロッドの摺動に対して作
   動油を所定の抵抗のもとに流通させる油通路をダンパシ
   リンダに形成した油圧緩衝器において、懸架スプリング
   と直列にストローク位置検出用のスプリングを配設し、
   これらの間に挾持されて輪方向に変位自由なスライド部
   材を緩衝器本体の外側に配置し、このスライド部材の軸
   方向変位を、前記油通路の断面積を変化させる可変オリ
   フィスに伝達する機構を備えたことを特徴とする油圧緩
   衝器。