JPS63305024A - Opening and closing structure of slide door for vehicle - Google Patents
Opening and closing structure of slide door for vehicleInfo
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- JPS63305024A JPS63305024A JP13876487A JP13876487A JPS63305024A JP S63305024 A JPS63305024 A JP S63305024A JP 13876487 A JP13876487 A JP 13876487A JP 13876487 A JP13876487 A JP 13876487A JP S63305024 A JPS63305024 A JP S63305024A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車両用スライドドアの開閉構造に関する。[Detailed description of the invention] "Industrial application field" The present invention relates to an opening/closing structure for a sliding door for a vehicle.
「従来の技術」
スライドドアを有する車両としては、従来、例えば実開
昭６０−１５２７７７号公報に示されるものがある。こ
の公報の従来構造においては、車体のドア開口部にブラ
ケットが取り付けられ、このブラケットには、前アーム
及び後アームの一端が枢着され、該両アームの他端は、
摺動体に枢着されており、これらのブラケット、両アー
ム、及び摺動体により平行リンクが形成されるようにな
っている。この平行リンクにより、摺動体は、車体に対
して平行な状態にて、車体に対して回転できるようにな
っている。また、前記摺動体は、ドアの前後方向に固定
されたレールに摺動自在であって、該レールと協働して
ドアを車体前後方向に移動可能であるようにしている。"Prior Art" Conventionally, there is a vehicle having a sliding door as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 60-152777. In the conventional structure of this publication, a bracket is attached to the door opening of the vehicle body, one ends of a front arm and a rear arm are pivotally attached to this bracket, and the other ends of both arms are
The bracket, both arms, and the sliding body form a parallel link. This parallel link allows the sliding body to rotate relative to the vehicle body in a state parallel to the vehicle body. Further, the sliding body is slidable on a rail fixed in the front-rear direction of the door, and cooperates with the rail so that the door can be moved in the front-rear direction of the vehicle body.
そして、ドアを開くときには、まず、ドアは、平行リン
クにより車体に対して回転し、その後、ドアのレールが
摺動体に対して移動して、全開状態になる。When opening the door, the door first rotates relative to the vehicle body by the parallel link, and then the rail of the door moves relative to the sliding body to become fully open.
「発明が解決しようとする問題点」
上記の構造においては、ドアの開作動の際にはドアを車
体に対して回転しその後にドアを車体に対して後方に移
動させており、一方、ドアの閉作動の際にはドアを車体
に対して前方に移動させその後にドアを車体に対して回
転させているので、ドアの前後方向の移動の際に移動距
離が長く操作力が増大する。"Problems to be Solved by the Invention" In the above structure, when opening the door, the door is rotated relative to the vehicle body, and then the door is moved rearward relative to the vehicle body. When the door is closed, the door is moved forward relative to the vehicle body and then rotated relative to the vehicle body, so when the door is moved back and forth, the distance traveled is long and the operating force is increased.
本発明の目的は、ドアの前後方向の移動の際に操作力を
軽減することができる車両用スライドドアの開閉構造を
提供することにある。An object of the present invention is to provide an opening/closing structure for a sliding door for a vehicle that can reduce operating force when moving the door in the front-rear direction.
「問題点を解決するための手段」
本発明は、車体に固定されたベース部と、ドアの前後方
向に固定されたレールと、該レールに摺動自在に配設さ
れており該レールと協働してドアを車体前後方向に移動
可能にするための摺動部材と、第１の垂直軸のまわりで
回転できるようにベース部に一端が枢着され第２の垂直
軸のまわりで回転できるように摺動部材に他端が枢着さ
れておりドアを車体に対して回転させる回転支持アーム
と、及びドアの回転の際にドアを前後方向に移動するド
ア移動機構と、を含み、前記ドア移動機構は、回転支持
アームに設けられており該回転支持アームの回転により
作動させられる駆動部材と、ドアに設けられて奢り前記
駆動部材により駆動させられてドアを前後方向に移動さ
せる被駆動部材と、を備えることを特徴とする。"Means for Solving the Problems" The present invention comprises a base portion fixed to the vehicle body, a rail fixed in the front and back direction of the door, and a door slidably disposed on the rail and cooperating with the rail. a sliding member that allows the door to move in the longitudinal direction of the vehicle; one end is pivoted to the base portion so that the door can rotate about a first vertical axis, and the sliding member can rotate about a second vertical axis. a rotary support arm whose other end is pivotally connected to the sliding member and rotates the door relative to the vehicle body; and a door moving mechanism which moves the door in the front-rear direction when the door rotates; The door moving mechanism includes a drive member provided on a rotation support arm and actuated by the rotation of the rotation support arm, and a driven member provided on the door and driven by the drive member to move the door in the front-rear direction. A member.
「作 用」
本発明においては、ドア移動機構により、ドアの回転の
際にドアが前後方向に移動するように構成され、すなわ
ち、ドアの開作動の際には、ドアの回転とともにドアが
後方に移動させられるようになっており、一方、ドアの
閉作動の際には、ドアの回転とともにドアが前方に移動
させられるようになっている。このように、ドアの回転
の際にドアが前方又は後方に移動するので、ドアを前後
方向に移動させる際の移動距離が短くなる。"Function" In the present invention, the door moving mechanism is configured such that the door moves in the front and back direction when the door rotates.In other words, when the door is opened, the door moves backward as the door rotates. On the other hand, when the door is closed, the door is moved forward as the door rotates. In this way, since the door moves forward or backward when the door is rotated, the moving distance when moving the door in the front-back direction becomes shorter.
「実施例」
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。"Embodiments" Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第１Ａ、ＩＢ、ＩＣ，ＩＤ図には、従来の車両用スライ
ドドアの開閉構造の作動が示され、第２Ａ、２Ｂ、２Ｃ
，２Ｄ図には、本発明の実施例による車両用スライドド
アの開閉構造の作動が示されている。The 1st A, IB, IC, and ID diagrams show the operation of the conventional vehicle sliding door opening/closing structure, and the 2nd A, 2B, and 2C
, 2D diagrams show the operation of the opening/closing structure for a sliding door for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
従来の開閉構造
まず、従来構造について説明すると、第１Ａ図において
、車体（図示せず）にはベース部ｌＯが固定され、該ベ
ース部１０には第１の垂直シャフト１２が固定されてい
る。一方、ドア１４には、その前後方向にレール１６が
固定され、該レール１６には摺動部材１８が摺動自在に
配設され、この摺動部材１８は、レール１６と協働して
ドア１４を前後方向に移動可能にしている。更に、摺動
部材１８には、第２の垂直シャフト２０が固定されてい
る。前記ベース部１２と摺動部材１８とは、回転支持ア
ーム２２により連結されており、すなわち、回転支持ア
ーム２２は、その一端２４がベース部１０の第１の垂直
シャフト１２に枢着され、その他端２６が摺動部材１８
の第２の垂直シャフト２０に枢着されている。これによ
り、摺動部材１８及びドア１４は、ベース部１０に対し
て回転できるようになっている。Conventional Opening/Closing Structure First, the conventional structure will be described. In FIG. 1A, a base portion 10 is fixed to a vehicle body (not shown), and a first vertical shaft 12 is fixed to the base portion 10. On the other hand, a rail 16 is fixed to the door 14 in the front and back direction, and a sliding member 18 is slidably disposed on the rail 16, and this sliding member 18 cooperates with the rail 16 to open the door. 14 is movable in the front and rear directions. Furthermore, a second vertical shaft 20 is fixed to the sliding member 18 . The base part 12 and the sliding member 18 are connected by a rotary support arm 22, which has one end 24 pivotally attached to the first vertical shaft 12 of the base part 10 and the other end thereof. The end 26 is the sliding member 18
is pivotally connected to a second vertical shaft 20 of. This allows the sliding member 18 and the door 14 to rotate relative to the base portion 10.
そして、第１Ａ、ＩＢ、ＩＣ，ＩＤ図に基づいて従来構
造の作動を説明する。Next, the operation of the conventional structure will be explained based on FIGS. 1A, IB, IC, and ID.
第１Ａ図においては、ドア１４の全開状態が示され、第
１Ｂ図では、ドア１４がベース部１０に対して回転し、
第１Ｃ図では、ドア１４のベース部１０に対する回転が
終了している。従来構造においては、ドア１４の回転の
際にドア１４は摺動部材１８に対して固定状態にあり、
第１Ａ、ＩＢ。In FIG. 1A, the door 14 is shown in a fully open state, and in FIG. 1B, the door 14 is rotated relative to the base portion 10,
In FIG. 1C, the rotation of the door 14 relative to the base portion 10 has been completed. In the conventional structure, the door 14 is fixed to the sliding member 18 when the door 14 rotates;
1st A, IB.
ＩＣ図において、ドア１４の先端２８と摺動部材１８の
先端３０との間の距離１１Ａｓ１１１１、ｌｌｃは等し
くなっており、すなわち、
１１Ａ：βＩｌｌ”ｊ！ＩＣ
である。In the IC diagram, the distance 11As1111,llc between the tip 28 of the door 14 and the tip 30 of the sliding member 18 is equal, that is, 11A:βIll''j!IC.
従って、第１Ｃ図にふいて、ドア１４を摺動部材１８に
対して後方に移動させてドア１４を第１Ｄ図の全開状態
にするときには、移動距離が長くなり操作力が増大する
。Therefore, when the door 14 is moved rearward with respect to the sliding member 18 to bring the door 14 into the fully open state as shown in FIG. 1D as shown in FIG. 1C, the moving distance becomes longer and the operating force increases.
実施例の開閉構造
次に、本発明の実施例による構造について説明すると、
第２Ａ図において、ドア１４及び回転支持アーム２２に
は、ドア移動機構（図示せず）が設けられ、このドア移
動機構は、ドア１４０回転の際に回転支持アーム２２の
回転により作動させられてドア１４を前方又は後方に移
動させるようにする。なお、ドア移動機構については後
で詳細に述べられる。Opening/closing structure according to the embodiment Next, the structure according to the embodiment of the present invention will be explained.
In FIG. 2A, the door 14 and the rotary support arm 22 are provided with a door moving mechanism (not shown), and this door moving mechanism is activated by the rotation of the rotary support arm 22 when the door 140 rotates. The door 14 is moved forward or backward. Note that the door moving mechanism will be described in detail later.
そして、第２Ａ、２Ｂ、２Ｃ１２Ｄ図に基づいて実施例
構造の作動を説明する。Then, the operation of the structure of the embodiment will be explained based on FIGS. 2A, 2B, and 2C and 12D.
第２Ａ図は、前記第１Ａ図と同様の図であってドア１４
の全閉状態を示し、第２Ｂ図では、ドア１４がベース部
ＩＯに対して回転している。このドア１４の回転の際に
、ドア移動機構は、回転支持アーム２２の回転により作
動させられてドア１４を後方に移動させる。それゆえ、
第２Ｂ図での距離１２．は第２Ａ図での距離１２Ａより
も小さくなり、すなわち、
１□Ｂ＜ｊ！２Ａ
である。FIG. 2A is a view similar to FIG. 1A, and is a view of the door 14.
In FIG. 2B, the door 14 is rotating with respect to the base portion IO. During this rotation of the door 14, the door moving mechanism is actuated by the rotation of the rotation support arm 22 to move the door 14 rearward. therefore,
Distance 12 in Figure 2B. is smaller than the distance 12A in Figure 2A, that is, 1□B<j! It is 2A.
第２Ｃ図においては、ドア１４のベース部１０に対する
回転が終了しており、ドア移動機構によりドア１４は第
２Ｂ図の状態から更に移動させられている。それゆえ、
第２Ｃ図での距離ｉ２ｃは第２Ｂ図での距離ｊ２２１１
よりも小さくなり、すなわち、ｊ！ｗｅ＜ Ｉｌｘｍ
（＜ ｊＬＡ）である。In FIG. 2C, the rotation of the door 14 relative to the base portion 10 has been completed, and the door 14 has been further moved from the state shown in FIG. 2B by the door moving mechanism. therefore,
The distance i2c in Figure 2C is the distance j2211 in Figure 2B
is smaller than, i.e., j! we<Ilxm
(< jLA).
従って、第２Ｃ図において、ドア１４を摺動部材１８に
対して後方に移動させて第２Ｄ図の全開状態にするとき
には、ドア１４は、ある距離だけ既に後方に移動させら
れているので、ドア１４の後方への移動距離が短くなり
、操作力が軽減される。Therefore, in FIG. 2C, when the door 14 is moved rearward relative to the sliding member 18 to the fully open state of FIG. 2D, the door 14 has already been moved rearward by a certain distance; 14 becomes shorter and the operating force is reduced.
以上のように、本発明の実施例による構造においては、
従来構造と比較して、ドア１４の回転の際にドア移動機
構によりドア１４が後方に移動させられるので、ドア１
４の後方への移動の際に移動距離が短くなる。なお、上
記の説明では、ドア１４の開作動について説明したが、
ドア１４の閉作動の際にも同様の作用を得ることができ
る。As described above, in the structure according to the embodiment of the present invention,
Compared to the conventional structure, the door 14 is moved rearward by the door moving mechanism when the door 14 rotates.
4, the distance traveled becomes shorter when moving backward. In addition, in the above explanation, the opening operation of the door 14 was explained.
A similar effect can be obtained when the door 14 is closed.
実施例の開閉構造の詳細
次に、第３図には、本発明の実施例による車両用スライ
ドドアの開閉構造が平面図にて詳細に示され、第４図に
は、回転支持アーム内の歯車列が斜視図にて示されて詣
り、以下、上述したドア移動機構について説明する。Details of the opening/closing structure of the embodiment Next, FIG. 3 shows a detailed plan view of the opening/closing structure of the sliding door for a vehicle according to the embodiment of the present invention, and FIG. The gear train is shown in a perspective view, and the door moving mechanism described above will now be described.
ベース部１０には第１の垂直シャフト１２が固定され、
この第１の垂直シャフト１２には、回転支持アーム２２
の一端２４が枢着され、すなわち、アーム２２の上板３
２、下板３４の一端３６．３８が枢着されている。摺動
部材１８には第２の垂直シャフト２０が固定され、この
第２の垂直シャフト２０には、回転支持アーム２２の他
端２６が枢着され、すなわち、アーム２２の上板３２、
下板３４の他端４０，４２が枢着されている。A first vertical shaft 12 is fixed to the base portion 10,
This first vertical shaft 12 includes a rotary support arm 22.
One end 24 is pivotally connected, i.e., the upper plate 3 of the arm 22
2. One end 36, 38 of the lower plate 34 is pivoted. A second vertical shaft 20 is fixed to the sliding member 18 , and the other end 26 of the rotary support arm 22 is pivotally connected to the second vertical shaft 20 , i.e., the upper plate 32 of the arm 22 ,
The other ends 40 and 42 of the lower plate 34 are pivotally connected.
前記第１の垂直シャフト１２には歯車４４が固定され、
アーム２２の上板３２、下板３４にはシャフト４６の上
下端が取り付けられており、該シャフト４６に枢着され
た歯車４８は、前記歯車４４に噛合している。また、第
２の垂直シャフト２０には歯車５０が枢着され、該歯車
５０と同軸一体の歯車５２は、アーム２２の上板３２、
下板３４に取り付けられたシャフト５４に枢着された歯
車５６に噛合しており、この歯車５６と同軸一体の歯車
５８は、アーム２２の上板３２、下板３４に取り付けら
れたシャフト６０に枢着された歯車６２に噛合している
。更に、アーム２２のほぼ中間部の上板３２、下板３４
には、シャフト６４が取り付けられ、該シャフト６４に
は、回転バー６６が枢着されており、この回転バー６６
の一端の歯部６８は、前記歯車４８と同軸一体の歯車７
０に噛合し、また、回転バー６６の他端の歯部７２は、
前記歯車６２と同軸一体の歯車７４に噛合している。A gear 44 is fixed to the first vertical shaft 12,
The upper and lower ends of a shaft 46 are attached to the upper plate 32 and lower plate 34 of the arm 22, and a gear 48 pivotally connected to the shaft 46 meshes with the gear 44. Further, a gear 50 is pivotally attached to the second vertical shaft 20, and a gear 52 coaxially integrated with the gear 50 is connected to the upper plate 32 of the arm 22,
A gear 56 is engaged with a gear 56 pivotally attached to a shaft 54 attached to the lower plate 34, and a gear 58, which is coaxial with the gear 56, is engaged with a shaft 60 attached to the upper plate 32 and lower plate 34 of the arm 22. It meshes with a pivotally mounted gear 62. Furthermore, an upper plate 32 and a lower plate 34 located approximately in the middle of the arm 22
A shaft 64 is attached to the shaft 64, and a rotating bar 66 is pivotally connected to the shaft 64.
A toothed portion 68 at one end is connected to a gear 7 coaxially integrated with the gear 48.
0, and the teeth 72 at the other end of the rotating bar 66 are
It meshes with a gear 74 coaxially integrated with the gear 62.
従って、ドア１４の開作動のときに、回転支持アーム２
２が矢印方向に回転すると、歯車４４が固定された状態
で、歯車４８．７０、回転バー６６、歯車７４．６２．
５８．５６．５２がそれぞれ矢印方向に回転して、最終
の歯車５０が矢印方向に回転する。この歯車５０には、
ドア１４に取り付けられたラック８０が噛合しているの
で、歯車５０の矢印方向の回転により、ラック８０及び
ドア１４が後方に移動させられることとなる。Therefore, when the door 14 is opened, the rotation support arm 2
2 rotates in the direction of the arrow, gears 48, 70, rotating bar 66, gears 74, 62, .
58, 56, and 52 rotate in the direction of the arrow, and the final gear 50 rotates in the direction of the arrow. This gear 50 has
Since the rack 80 attached to the door 14 is meshed with each other, rotation of the gear 50 in the direction of the arrow causes the rack 80 and the door 14 to move rearward.
また、前記歯車６２．７４と同軸一体に歯車７６が形成
されており、更に、第２の垂直シャフト２０には、歯車
７８が固定され、該歯車７８は、前記歯車７６に噛合し
ている。この歯車７８及び７６の構成により、ドア１４
が回転するときに、摺動部材１８、ラック８０及びドア
１４をベース部１０に対して平行に保つことができる。Further, a gear 76 is formed coaxially with the gears 62 and 74, and a gear 78 is fixed to the second vertical shaft 20 and meshes with the gear 76. With this configuration of gears 78 and 76, the door 14
The sliding member 18, the rack 80 and the door 14 can be kept parallel to the base part 10 as it rotates.
すなわち、ドア１４の開作動のときには、回転支持アー
ム２２が矢印方向に回転され、歯車４４が固定された状
態で、上述したように、歯車７４．６２が矢印方向に回
転する。このため、歯車７４．６２と同軸一体の歯車７
６が矢印方向に回転して、これに噛合している歯車７８
は、矢印方向に回転する。この歯車７８は、第２の垂直
シャフト２０を介して摺動部材１８に固定されているの
で、該歯車７８の回転により、摺動部材１８は、回転支
持アーム２２に対して回転し、これにより、摺動部材１
８は、ベース部１０に対して平行に保たれることとなる
。That is, when the door 14 is opened, the rotary support arm 22 is rotated in the direction of the arrow, and with the gear 44 fixed, the gears 74 and 62 are rotated in the direction of the arrow, as described above. For this reason, the gear 7 coaxially integrated with the gear 74.62
6 rotates in the direction of the arrow and meshes with the gear 78
rotates in the direction of the arrow. Since this gear 78 is fixed to the sliding member 18 via the second vertical shaft 20, rotation of the gear 78 causes the sliding member 18 to rotate relative to the rotary support arm 22, thereby , sliding member 1
8 will be kept parallel to the base part 10.
摺動部材
次に、第５．６．７．８図には、それぞれ、摺動部材が
側面図、正面図、外観斜視図、一部破断斜視図にて示さ
れている。Sliding Member Next, FIGS. 5.6.7.8 show the sliding member in a side view, a front view, an external perspective view, and a partially cutaway perspective view, respectively.
摺動部材１８は、車体側に突設された水平方向の上部ロ
ーラ保持板８２、及び下部ローラ保持板８４を有し、上
部ローラ保持板８２には、孔８６．８８が形成され、番
孔８６．８８には、ローラ９０．９２が配置され、軸９
４．９６により軸支されている。同様にして、下部ロー
ラ保持板８４には、孔９８．１００が形成され、番孔９
８．１００には、ローラ１０２．１０４が配置され、軸
１０６．１０８により軸支されている。これらのローラ
９０．９２．１０２．１０４には、レール１６が摺動自
在に配置されており、レール１６の上部１１０は、ロー
ラ９０．９２により案内され、レール１６の下部１１２
は、ローラ１０２．１０４により案内されている。レー
ル１６の前端及び後端（図示せず）は、それぞれ、ドア
１４の前部及び後部（図示せず）に固定されており、従
って、ドア１４及びレール１６は、ローラ９０．９２．
１０２．１０４により摺動部材１８に対して前後方向に
摺動できるようになっている。なお、第５図において、
符号１１４は、ドア１４の車体側に設けられており上部
及び下部ローラ保持板８２．８４、レール１６を覆うカ
バーである。The sliding member 18 has an upper roller holding plate 82 and a lower roller holding plate 84 in the horizontal direction projecting toward the vehicle body, and the upper roller holding plate 82 has holes 86 and 88 formed therein. A roller 90.92 is arranged at 86.88, and a shaft 9
4.96. Similarly, holes 98 and 100 are formed in the lower roller holding plate 84, and the number holes 9
A roller 102.104 is arranged at 8.100 and is supported by a shaft 106.108. A rail 16 is slidably arranged on these rollers 90.92.102.104, the upper part 110 of the rail 16 being guided by the roller 90.92, and the lower part 112 of the rail 16 being guided by the roller 90.92.
are guided by rollers 102, 104. The front and rear ends (not shown) of the rail 16 are secured to the front and rear (not shown) of the door 14, respectively, so that the door 14 and the rail 16 are connected to the rollers 90, 92.
102 and 104 so that it can slide in the front-back direction with respect to the sliding member 18. In addition, in Fig. 5,
Reference numeral 114 denotes a cover that is provided on the vehicle body side of the door 14 and covers the upper and lower roller holding plates 82 and 84 and the rail 16.
前記摺動部材１８の下部のドア側には、ラック収納部１
１６が形成され、該収納部１１６には、ラック８０が前
後方向に移動可能に収納されている。ラック収納部１１
６の一部には、前後方向の孔１１８が形成され、この孔
１１８から、前述した歯車５０が突出してラック８０と
噛合しており、それゆえ、歯車５０の回転によりラック
８０が収納部１１６内で前後方向に移動するようになっ
ている。On the lower door side of the sliding member 18, there is a rack storage section 1.
16 is formed, and a rack 80 is stored in the storage portion 116 so as to be movable in the front-back direction. Rack storage section 11
A hole 118 in the front and back direction is formed in a part of the housing 6 , and the gear 50 mentioned above protrudes from this hole 118 and meshes with the rack 80 .Therefore, the rotation of the gear 50 causes the rack 80 to move into the storage section 116 . It is designed to move back and forth within the space.
ストッパ機構
次に、ドア１４、ラック８０、及び摺動部材１８相互間
のストッパ機構について、第３．５．６．７．８図に基
づいて説明する。このストッパ機構は、ドア１４の回転
のときには、ドア１４とラック８０とを固定状態にし、
かつ、ラック８０を摺動部材１８に対して移動可能状態
にして、歯車５０の回転によりラック８０及びドア１４
が摺動部材１８に対して前後方向に移動するのを許し、
一方、ドア１４の前後方向の移動のときには、ラック８
０と摺動部材１８とを固定状態にし、かつ、ドア１４を
ラック８０に対して移動可能状態にして、ドア１４がラ
ック８０及び摺動部材１８に対して前後方向に移動する
のを許すように構成されている。Stopper Mechanism Next, the stopper mechanism between the door 14, the rack 80, and the sliding member 18 will be explained based on FIG. 3.5.6.7.8. This stopper mechanism fixes the door 14 and the rack 80 when the door 14 rotates,
In addition, the rack 80 is made movable relative to the sliding member 18, and the rack 80 and the door 14 are moved by rotation of the gear 50.
is allowed to move in the front-back direction with respect to the sliding member 18,
On the other hand, when the door 14 is moved in the front-back direction, the rack 8
0 and the sliding member 18 are fixed, and the door 14 is made movable relative to the rack 80, so that the door 14 is allowed to move in the front-rear direction relative to the rack 80 and the sliding member 18. It is composed of
ラック８０の後端１２０は、ドア１４の車体側の後部に
形成されたストッパ部１２２により規制され、ラック８
０の前部の切欠部１２４には、ドア１４の前部に配置さ
れた係止体１２６が係合している。この係止体１２６は
、第９図に拡大して斜視図にて示されており、係止体１
２６は、２つのボルト１２８．１３０によりドア１４に
取り付けられ、ボルト１２８．１３０と係止体１２６と
の間に配置されたスプリング１３２．１３４により矢印
方向すなわち車体側に付勢されている。係止体１２６は
、車体側に突設された水平方向の係止部１３６及び被押
圧部１３８を有し、係止部１３６は、ラック８０の前部
の切欠部１２４に係合してラック８０の前部を規制する
ようにし、また、被押圧部１３８は、後述する制御レバ
ーの押圧部により押圧される部分である。The rear end 120 of the rack 80 is regulated by a stopper portion 122 formed at the rear portion of the door 14 on the vehicle body side.
A locking body 126 disposed at the front of the door 14 engages with the notch 124 at the front of the door 14 . This locking body 126 is shown in an enlarged perspective view in FIG.
26 is attached to the door 14 by two bolts 128, 130, and is biased in the direction of the arrow, that is, toward the vehicle body, by a spring 132, 134 disposed between the bolts 128, 130 and the locking body 126. The locking body 126 has a horizontal locking portion 136 and a pressed portion 138 that protrude toward the vehicle body, and the locking portion 136 engages with the notch 124 at the front of the rack 80 to lock the rack. The pressed portion 138 is a portion pressed by a pressing portion of a control lever, which will be described later.
前記係止体１２６を押圧し、及び、ラック８０に係合す
るために、摺動体１８には、制御レバー１４０が設けら
れており、この制御レバー１４０は、第１０図に拡大し
て斜視図にて示されている。In order to press the locking body 126 and engage the rack 80, the slide body 18 is provided with a control lever 140, which is shown in an enlarged perspective view in FIG. It is shown in
摺動部材１８の水平板１４２には、垂直シャフト１４４
が設けられ、この垂直シャフト１４４に、制御レバー１
４０の基部１４６が軸支されている。A vertical shaft 144 is attached to the horizontal plate 142 of the sliding member 18.
A control lever 1 is provided on this vertical shaft 144.
40 bases 146 are pivoted.
基部１４６から前方に腕部１４８が伸びており、該腕部
１４８の先端には、ドア側に向かう押圧部１５０及びラ
ック係合部１５２が形成されている。An arm portion 148 extends forward from the base portion 146, and a pushing portion 150 and a rack engaging portion 152 facing toward the door are formed at the tip of the arm portion 148.
押圧部１５０は、係止体１２６の被押圧部１３８を押圧
するように構成され、また、ラック係合部１５２は、ラ
ック８０と係合して摺動部材１８とラック８０とを固定
状態にするように構成されている。The pressing portion 150 is configured to press the pressed portion 138 of the locking body 126, and the rack engaging portion 152 engages with the rack 80 to fix the sliding member 18 and the rack 80. is configured to do so.
制御レバー１４０の基部１４６から、ドア側に突出部１
５４が形成され、更に、ドア１４の車体側には、前後方
向にガイド部１５６が形成されており、ドア１４及びガ
イド部１５６の前後方向の移動により、ガイド部１５６
は、前記突出部１５４に係合し又は突出部１５４との係
合を解除して制御レバー１４０を回転させるようになっ
ている。A protrusion 1 extends from the base 146 of the control lever 140 toward the door.
54 is formed, and furthermore, a guide part 156 is formed in the front-rear direction on the vehicle body side of the door 14, and as the door 14 and the guide part 156 move in the front-rear direction, the guide part 156
is adapted to rotate the control lever 140 by engaging with or disengaging from the protrusion 154 .
また、制御レバー１４０は、スプリング（図示せず）に
よりドア側に付勢され、このスプリングの付勢力は、前
記係止体１２６のスプリング１３２．１３４の付勢力よ
りも大であるように設定されており、制御レバー１４０
の押圧部１５０が係止体１２６の被押圧部１３８と整合
したときに、押圧部１５０が被押圧部１３８を押圧する
ようになっている。Further, the control lever 140 is biased toward the door by a spring (not shown), and the biasing force of this spring is set to be larger than the biasing force of the springs 132 and 134 of the locking body 126. control lever 140
When the pressing portion 150 is aligned with the pressed portion 138 of the locking body 126, the pressing portion 150 presses the pressed portion 138.
ストッパ機構の作動
次に、第１１Ａ、１１Ｂ、Ｉ ＩＣ図に基づいて、スト
ッパ機構の作動について説明する。なお、第１１Ａ、１
１Ｂ、Ｉ ＩＣ図は、それぞれ、前記第２Ａ、２Ｃ，２
Ｄ図に対応している。また、第１１Ａ、ＩＩＢ、Ｉ Ｉ
Ｃ図においては、係止体１２６の係止部１３６は示され
ているが、被押圧部１３８は示されておらず、及び、制
御レバー１４０のラック係合部１５２及び突出部１５４
は示されているが、押圧部１５０は示されていないこと
に注意されたい。Operation of Stopper Mechanism Next, the operation of the stopper mechanism will be explained based on FIGS. 11A, 11B, and IIC. In addition, No. 11A, 1
1B, I IC diagrams are the above-mentioned No. 2A, 2C, 2, respectively.
It corresponds to diagram D. Also, 11A, IIB, II
In FIG. C, the locking portion 136 of the locking body 126 is shown, but the pressed portion 138 is not shown, and the rack engaging portion 152 and the protruding portion 154 of the control lever 140 are shown.
Note that the pressing portion 150 is not shown.
第１１Ａ図において、ドア１４は、全閉状態にあり、ド
ア１４のガイド部１５６は、制御レバー１４０の突出部
１５４に係合して、制御レバー１４０をスプリングの付
勢力に抗して車体側に回転させている。このため、制御
レバー１４０のラック係合部１５２は、ラック８０と係
合することがなく、ラック８０は、摺動部材１８に対し
て後方に移動することができる。In FIG. 11A, the door 14 is in a fully closed state, and the guide portion 156 of the door 14 engages with the protruding portion 154 of the control lever 140 to move the control lever 140 toward the vehicle body against the biasing force of the spring. It is rotated to Therefore, the rack engaging portion 152 of the control lever 140 does not engage with the rack 80, and the rack 80 can move rearward with respect to the sliding member 18.
また、係止体１２６の係止部１３６は、スプリング１３
２．１３４の付勢力により矢印方向すなわち車体側に付
勢されているので、該係止部１３６は、ラック８０の前
部の切欠部１２４に係合してラック８０の前部を規制し
ている。更に、ラック８０の後端１２０は、ドア１４の
車体側の後部に形成されたストッパ部１２２により規制
されている。それゆえ、ラック８０とドア１４とは、一
体・ とじて摺動部材１８に対して後方に移動するこ
とができる。Further, the locking portion 136 of the locking body 126 is connected to the spring 13.
Since the locking portion 136 is urged in the direction of the arrow, that is, toward the vehicle body, by the urging force 2.134, the locking portion 136 engages with the notch 124 at the front of the rack 80 and restricts the front portion of the rack 80. There is. Furthermore, the rear end 120 of the rack 80 is regulated by a stopper portion 122 formed at the rear portion of the door 14 on the vehicle body side. Therefore, the rack 80 and the door 14 can be moved rearwardly with respect to the sliding member 18 as a unit.
従って、ドア１４が第１１Ａ図の全閉状態から回転する
と、前述したドア移動機構により歯車５０が矢印方向に
回転し、該歯車５０に噛合しているラック８０、及び、
ラック８０に固定状態にあるドア１４は、一体として摺
動部材１８に対して後方に移動させられることとなる。Therefore, when the door 14 rotates from the fully closed state shown in FIG. 11A, the gear 50 rotates in the direction of the arrow by the door moving mechanism described above, and the rack 80 meshing with the gear 50 and
The door 14 fixed to the rack 80 is moved rearward relative to the sliding member 18 as a unit.
第１１Ｂ図において、ドア１４のベース部１０に対する
回転が終了しており、ドア移動機構により、ラック８０
及びドア１４は、摺動部材１８に対して後方に移動し終
わっている。この第１１Ｂ図においては、ドア１４のガ
イド部１５６は、制御レバー１４０の突出部１５４との
係合が解除される。In FIG. 11B, the rotation of the door 14 with respect to the base portion 10 has been completed, and the rack 80 is moved by the door moving mechanism.
And the door 14 has finished moving rearward with respect to the sliding member 18. In this FIG. 11B, the guide portion 156 of the door 14 is disengaged from the protrusion 154 of the control lever 140.
また、制御レバー１４０の押圧部１５０は、係止体１２
６の被押圧部１３８と整合している。ここで、前述した
ように、制御レバー１４０のスプリングの付勢力は、係
止体１２６のスプリング１３２．１３４の付勢力よりも
大であるように設定されているので、制御レバー１４０
はドア側に回転して、該制御レバー１４０の押圧部１５
０は、係止体１２６の被押圧部１３８を押圧する。この
ため、係止体１２６の係止部 １３６は、ラック８０の
前部の切欠部１２４との係合が解除され、ドア１４の前
部は、規制されなくなってラック８０に対して後方に移
動できる状態である。Further, the pressing portion 150 of the control lever 140
It is aligned with the pressed portion 138 of No. 6. Here, as described above, since the biasing force of the spring of the control lever 140 is set to be larger than the biasing force of the springs 132 and 134 of the locking body 126, the control lever 140
rotates toward the door, and presses the pressing portion 15 of the control lever 140.
0 presses the pressed portion 138 of the locking body 126. Therefore, the locking part 136 of the locking body 126 is disengaged from the notch 124 in the front part of the rack 80, and the front part of the door 14 is no longer restricted and moves rearward with respect to the rack 80. It is possible to do so.
また、制御レバー１４０のドア側への回転により、制御
レバー１４０のラック係合部１５２は、ラック８０と係
合して、摺動部材１８とラック８０とは固定状態になる
。このため、ドア１４がラック８０に対して後方に移動
するときに、ラック８０は摺動部材１８とともに静止状
態になる。Further, by rotating the control lever 140 toward the door, the rack engaging portion 152 of the control lever 140 engages with the rack 80, and the sliding member 18 and the rack 80 become fixed. Therefore, when the door 14 moves rearward with respect to the rack 80, the rack 80 remains stationary together with the sliding member 18.
従って、第１１Ｂ図の状態では、摺動部材１８とラック
８０とは固定状態であり、ドア１４はラック８０に対し
て移動可能状態であるので、ドア１４は、ラック８０に
対して後方に移動することができる。Therefore, in the state shown in FIG. 11B, the sliding member 18 and the rack 80 are in a fixed state, and the door 14 is movable with respect to the rack 80, so the door 14 is moved rearward with respect to the rack 80. can do.
そして、このドア１４の後方への移動が終了すると、第
１１Ｃ図の状態になり、第１１Ｃ図は、ドア１４の全開
状態を示している。When the rearward movement of the door 14 is completed, the state shown in FIG. 11C is reached, and FIG. 11C shows the door 14 in a fully open state.
上記の開作動とは逆に、閉作動について説明すると、ま
ず第１１Ｃ図の全開状態からドア１４がラック８０に対
して前方に移動して第１１Ｂ図の状態になる。この第１
１Ｂ図において、ドア１４がわずかに前方に移動すると
、ドア１４のガイド部１５６は制御レバー１４０の突出
部１５４と係合するので、制御レバー１４０は車体側に
回転する。このため、係止体１２６は、スプリング１３
２．１３４の付勢力により車体側に移動し、その係止部
１３６がラック８０の前部の切欠部１２４に係合するの
で、ドア１４の前部が規制され、ラック８０とドア１４
とは固定状態になる。また、制御レバー１４０のラック
係合部１５２は、ラック８０との係合が解除されるので
、ラック８０は、摺動部材１８に対して前方に移動でき
る状態になる。そして、ドア１４を回転させると、ドア
移動機構により歯車５０が回転し、ラック８０及びドア
１４は、一体として摺動部材１８に対して前方に移動さ
せられることとなり、第１１Ａ図の全開状態になる。In contrast to the opening operation described above, the closing operation will be explained. First, the door 14 moves forward from the fully open state shown in FIG. 11C to the state shown in FIG. 11B with respect to the rack 80. This first
1B, when the door 14 moves slightly forward, the guide portion 156 of the door 14 engages with the protrusion 154 of the control lever 140, so that the control lever 140 rotates toward the vehicle body. Therefore, the locking body 126
2.134 moves toward the vehicle body, and its locking part 136 engages with the notch 124 at the front of the rack 80, so the front part of the door 14 is regulated and the rack 80 and the door 14 are
becomes a fixed state. Further, since the rack engaging portion 152 of the control lever 140 is disengaged from the rack 80, the rack 80 is in a state where it can move forward with respect to the sliding member 18. Then, when the door 14 is rotated, the gear 50 is rotated by the door moving mechanism, and the rack 80 and the door 14 are moved forward as a unit with respect to the sliding member 18, and are in the fully open state shown in FIG. 11A. Become.
以上のように、本発明の実施例による車両用スライドド
アの開閉構造によれば、ドア移動機構及びストッパ機構
により、ドア１４の回転の際に、ドア１４及びラック８
０は、摺動部材１８に対して前方又は後方に移動させら
れるので、ドア１４の前後方向への移動の際に、ドア１
４がラック８０及び摺動部材１８に対して移動する移動
距離が短くなり、操作力が軽減される。As described above, according to the vehicle sliding door opening/closing structure according to the embodiment of the present invention, when the door 14 rotates, the door 14 and the rack 8
0 is moved forward or backward with respect to the sliding member 18, so when the door 14 is moved in the front-rear direction, the door 1
4 is moved relative to the rack 80 and the sliding member 18, and the operating force is reduced.
更に、実施例の構造においては、単一の回転支持アーム
２２を用いているが、歯車７６．７８の構成により、ド
ア１４の回転の際に、ドア１４は回転支持アーム２２に
対して回転させられるので、ドア１４はベース部１０に
対して平行に保たれる。Further, although the structure of the embodiment uses a single rotary support arm 22, the configuration of gears 76 and 78 allows the door 14 to rotate relative to the rotary support arm 22 when the door 14 rotates. so that the door 14 remains parallel to the base part 10.
他の実施例の開閉構造
次に、第１２図には、本発明の他の実施例による車両用
スライドドアの開閉構造が示されている。Opening/Closing Structure of Another Embodiment Next, FIG. 12 shows an opening/closing structure of a vehicle sliding door according to another embodiment of the present invention.
第１２図において、車体側のベース部１５８には、垂直
シャフト１６０．１６２が固定され、ドア側の摺動部材
１６４には、垂直シャフト１６６．１６８が固定されて
いる。ベース部１５８と摺動部材１６４とは、回転支持
アーム１７０．１７２により連結されており、すなわち
、回転支持アーム１７０は、その一端１７４が垂直シャ
フト１６０に枢着されその他端１７６が垂直シャフト１
６６に枢着され、同様にして、回転支持アーム１７２は
、その一端１７８が垂直シャフト１６２に枢着されその
他端１８０が垂直シャフト１６８に枢着されている。こ
のようにして、ベース部１５８、両回転支持アーム１７
０．１７２、及び摺動部材１６４により平行リンク機構
が形成されることとなり、該平行リンク機構により、摺
動部材１６４は、ベース部１５８に対して平行な状態に
て、ベース部１５８に対して回転することができる。In FIG. 12, vertical shafts 160 and 162 are fixed to the base portion 158 on the vehicle body side, and vertical shafts 166 and 168 are fixed to the sliding member 164 on the door side. The base portion 158 and the sliding member 164 are connected by rotary support arms 170, 172, that is, the rotary support arm 170 has one end 174 pivotally connected to the vertical shaft 160 and the other end 176 connected to the vertical shaft 160.
66 , and similarly, rotary support arm 172 has one end 178 pivotally connected to vertical shaft 162 and the other end 180 pivotally connected to vertical shaft 168 . In this way, the base portion 158, both rotation support arms 17
0.172, and the sliding member 164 form a parallel link mechanism, and the parallel link mechanism allows the sliding member 164 to move in parallel to the base portion 158. Can be rotated.
なお、摺動部材１６４には、前述したのと同様のローラ
及びレール機構を介して、ドア１８２が設けられており
、このローラ及びレール機構により、ドア１８２は、摺
動部材１６４に対して前後方向に移動できるようになっ
ている。Note that the sliding member 164 is provided with a door 182 via a roller and rail mechanism similar to that described above, and this roller and rail mechanism allows the door 182 to move forward and backward relative to the sliding member 164. It is possible to move in the direction.
次に、ドア１８２の回転の際に回転支持アーム１７０．
１７２の回転により作動させられてドア１８２を前方又
は後方に移動させるためのドア移動機構について説明す
る。Then, upon rotation of door 182, rotation support arm 170.
A door moving mechanism for moving the door 182 forward or backward by being activated by the rotation of the door 172 will be described.
前記摺動部材１６４に固定された垂直シャフト１６８に
は、歯車１８４が固定されており、また、摺動部材１６
４にはシャフト１８６が取り付けられ、該シャフト１８
６に枢着された歯車１８８は、前記歯車１８４に噛合し
ている。この歯車１８８と同軸一体に歯車１９０が形成
されており、また、摺動部材１６４にはシャフト１９２
が取り付けられ、該シハヤフト１９２に枢着された歯車
１９４は、前記歯車１９０に噛合している。この歯車１
９４と同軸一体の歯車１９６は、ドア１８２に配置され
たラック１９８と噛合している。A gear 184 is fixed to a vertical shaft 168 fixed to the sliding member 164.
A shaft 186 is attached to the shaft 18.
A gear 188 pivotally connected to the gear 184 meshes with the gear 184. A gear 190 is formed coaxially with this gear 188, and a shaft 192 is provided on the sliding member 164.
A gear 194, which is attached to the gear shaft 192 and pivotally connected to the shaft 192, meshes with the gear 190. This gear 1
A gear 196 coaxial with 94 meshes with a rack 198 disposed on the door 182.
従って、ドア１８２の開作動のときに、回転支持アーム
１７０．１７２が回転すると、歯車１８４が固定された
状態で、歯車１８８．１９０．１９４．１９６がそれぞ
れ矢印方向に回転する。最終の歯車１９６は、ラック１
９８に噛合しているので、該歯車１９６の矢印方向の回
転により、ラック１９８、及びドア１８２が後方に移動
させられることとなる。Therefore, when the rotary support arms 170, 172 rotate during the opening operation of the door 182, the gears 188, 190, 194, and 196 rotate in the directions of the arrows, respectively, while the gear 184 remains fixed. The final gear 196 is the rack 1
98, the rotation of the gear 196 in the direction of the arrow causes the rack 198 and the door 182 to move rearward.
なお、この第１２図の構造においても、前述したのと同
様のストッパ機構が設けられている。それゆえ、ドア１
８２の開作動のときに、ドア１８２とラック１９８とが
固定状態にされ、かつ、ラック１９８が摺動部材１６４
に対して移動可能状態にされて、歯車１９６の回転によ
りドア１８２及びラック１９８が摺動部材１６４に対し
て後方に移動するのを許され、一方、ドア１８２の後方
の移動のときに、ラック１９８と摺動部材１６４とが固
定状態にされ、かつ、ドア１８２がラック１９８に対し
て移動可能状態にされて、ドア１８２がラック１９８及
び摺動部材１６４に対して後方に移動するのを許されて
いる。Note that the structure shown in FIG. 12 is also provided with a stopper mechanism similar to that described above. Therefore, door 1
When the door 82 is opened, the door 182 and the rack 198 are fixed, and the rack 198 is attached to the sliding member 164.
rotation of gear 196 allows door 182 and rack 198 to move rearwardly relative to slide member 164, while upon rearward movement of door 182, rack 198 and sliding member 164 are fixed, and door 182 is movable relative to rack 198, allowing door 182 to move rearward relative to rack 198 and sliding member 164. has been done.
「発明の効果」
以上説明したように、本発明によれば、ドア移動機構に
よりドアの回転の際にドアが前方又は後方に移動させら
れるようになっているので、ドアの前後方向の移動の際
には移呻距離が短くなり、それゆえ、操作力を軽減する
ことができる。"Effects of the Invention" As explained above, according to the present invention, the door is moved forward or backward when the door is rotated by the door moving mechanism, so that the movement of the door in the front and rear direction is prevented. In some cases, the displacement distance is shortened and the operating force can therefore be reduced.
第１Ａ、ＩＢ、ＩＣ，ＩＤ図は、従来の車両用スライド
ドアの開閉構造の作動を示す図、第２Ａ、２Ｂ、２Ｃ，
２Ｄ図は、本発明の実施例による車両用スライドドアの
開閉構造の作動を示す図、
第３図は、本発明の実施例による車両用スライドドアの
開閉構造を詳細に示す平面図、第４図は、回転支持アー
ム内の歯車列を示す斜視図、
第５．６．７．８図は、それぞれ、摺動部材の側面図、
正面図、外観斜視図、一部破断斜視図、第９図は、係止
体の外観斜視図、
第１０図は、制御レバーの外観斜視図、第１１Ａ、ＩＩ
Ｂ、１１０図は、ストッパ機構の作動を示す図、及び
第１２図は、本発明の他の実施例による車両用スライド
ドアの開閉構造の平面図である。
１０・・・ベース部、
１２・・・第１の垂直シャフト、
１４・ ・・ドア、
１６・・・レール、
１８・・・摺動部材、
２０・・・第２の垂直シャフト、
２２・・・回転支持アーム、
２４・・・回転支持アームの一端、
２６・・・回転支持アームの他端、
５０・・・歯車、
８０・・・ラック、
９０．９２．１０２．１０４・ ・・ローラ、１１０・
・・レールの上部、
１１２・・・レールの下部、
１１６・・・ラック収納部、
１２０・・・ラックの後端、
１２２・・・ストッパ部、
１２４・・・切欠部、
１２６・・・係止体、
１４０・・・制御レバー、
１５８・・・ベース部、
１６０．１６２・・・垂直シャフト、
１６４・・・摺動部材、
１６６．１６８・・・垂直シャフト、
１７０．１７２・・・回転支持アーム、１７４．１７８
・・・回転支持アームの一端、１７６．１８０・・・回
転支持アームの他端、１８２・・・ドア、
１９６・・・歯車、
１９８・・・ラック。
第６図
第７図
第９図
第１０図1A, IB, IC, ID diagrams are diagrams showing the operation of the conventional vehicle sliding door opening/closing structure, 2A, 2B, 2C,
2D diagram is a diagram showing the operation of the opening/closing structure for a sliding door for a vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG. 3 is a plan view showing details of the opening/closing structure for a sliding door for a vehicle according to an embodiment of the present invention; 5.6.7.8 is a side view of the sliding member, respectively.
Front view, external perspective view, partially cutaway perspective view, Fig. 9 is an external perspective view of the locking body, Fig. 10 is an external perspective view of the control lever, 11A, II
FIG. 110 is a diagram showing the operation of the stopper mechanism, and FIG. 12 is a plan view of an opening/closing structure for a sliding door for a vehicle according to another embodiment of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Base part, 12... First vertical shaft, 14... Door, 16... Rail, 18... Sliding member, 20... Second vertical shaft, 22...・Rotation support arm, 24...One end of the rotation support arm, 26...Other end of the rotation support arm, 50...Gear, 80...Rack, 90.92.102.104...Roller, 110・
... Upper part of the rail, 112... Lower part of the rail, 116... Rack storage section, 120... Rear end of the rack, 122... Stopper part, 124... Notch part, 126... Partitioner Stop body, 140... Control lever, 158... Base portion, 160.162... Vertical shaft, 164... Sliding member, 166.168... Vertical shaft, 170.172... Rotation Support arm, 174.178
... One end of the rotation support arm, 176.180 ... The other end of the rotation support arm, 182 ... Door, 196 ... Gear, 198 ... Rack. Figure 6 Figure 7 Figure 9 Figure 10
Claims (1)
てドアを車体前後方向に移動可能にするための摺動部材
と、 第１の垂直軸のまわりで回転できるようにベース部に一
端が枢着され第２の垂直軸のまわりで回転できるように
摺動部材に他端が枢着されておりドアを車体に対して回
転させる回転支持アームと、及び ドアの回転の際にドアを前後方向に移動するドア移動機
構と、 を含み、前記ドア移動機構は、 回転支持アームに設けられており該回転支持アームの回
転により作動させられる駆動部材と、ドアに設けられて
おり前記駆動部材により駆動させられてドアを前後方向
に移動させる被駆動部材と、 を備えることを特徴とする車両用スライドドアの開閉構
造。[Scope of Claims] A base portion fixed to the vehicle; a rail fixed in the longitudinal direction of the door; and a rail slidably disposed on the rail and working in cooperation with the rail to move the door in the longitudinal direction of the vehicle body. a sliding member for being movable about a first vertical axis; one end pivotally connected to the base portion for rotation about a first vertical axis and the other end for being rotatable about a second vertical axis; a rotation support arm to which the door is pivotally mounted and rotates the door relative to the vehicle body; and a door movement mechanism that moves the door in the front and back direction when the door rotates, the door movement mechanism comprising: a rotation support arm that rotates the door with respect to the vehicle body; A drive member provided on the door and actuated by the rotation of the rotary support arm; and a driven member provided on the door and driven by the drive member to move the door in the front-rear direction. An opening/closing structure for sliding doors for vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13876487A JPS63305024A (en) | 1987-06-02 | 1987-06-02 | Opening and closing structure of slide door for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13876487A JPS63305024A (en) | 1987-06-02 | 1987-06-02 | Opening and closing structure of slide door for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63305024A true JPS63305024A (en) | 1988-12-13 |
Family
ID=15229642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13876487A Pending JPS63305024A (en) | 1987-06-02 | 1987-06-02 | Opening and closing structure of slide door for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63305024A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4945677A (en) * | 1988-05-11 | 1990-08-07 | Gebr. Bode & Co. Gmbh | Swinging and sliding door for a vehicle, especially a motor vehicle |
| FR2703005A1 (en) * | 1993-03-26 | 1994-09-30 | Renault | Device for articulating a hatch onto a bodywork element |
| FR2717143A1 (en) * | 1994-03-11 | 1995-09-15 | Renault | Pivoting of automobile hatchback |
| CN105059094A (en) * | 2015-08-04 | 2015-11-18 | 北京汽车研究总院有限公司 | Vehicle door structure and vehicle |
-
1987
- 1987-06-02 JP JP13876487A patent/JPS63305024A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4945677A (en) * | 1988-05-11 | 1990-08-07 | Gebr. Bode & Co. Gmbh | Swinging and sliding door for a vehicle, especially a motor vehicle |
| FR2703005A1 (en) * | 1993-03-26 | 1994-09-30 | Renault | Device for articulating a hatch onto a bodywork element |
| FR2717143A1 (en) * | 1994-03-11 | 1995-09-15 | Renault | Pivoting of automobile hatchback |
| CN105059094A (en) * | 2015-08-04 | 2015-11-18 | 北京汽车研究总院有限公司 | Vehicle door structure and vehicle |
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