JPS63302177A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS63302177A JPS63302177A JP13848987A JP13848987A JPS63302177A JP S63302177 A JPS63302177 A JP S63302177A JP 13848987 A JP13848987 A JP 13848987A JP 13848987 A JP13848987 A JP 13848987A JP S63302177 A JPS63302177 A JP S63302177A
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- Japan
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- ignition timing
- revolutions
- correction amount
- deviation
- timing correction
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- Pending
Links
- 238000012935 Averaging Methods 0.000 abstract description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 abstract 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンの点火時期制御装置に関し、特に
定速低負荷時にエンジンの点火時期を制御する装置に関
するものである。
定速低負荷時にエンジンの点火時期を制御する装置に関
するものである。
従来のこの種の装置をこの発明の一実施例を示す第1図
を援用して説明する。第1図において、1は例えば自動
車用等のエンジン、2はエンジン1の吸気管、3はアク
セルの踏込量に応じて開度が調整され、吸気管2の開口
面積を調整するスロの吸気管2内の部分の圧力を検出す
る負圧センサ、6は例えばエンジンlのクランクシャフ
トに設けられ、エンジンlの回転数を検出する回転数セ
ンサである。7はエンジンlに配置された点火プラグ、
8は点火プラグ7に点火信号を供給する点火コイル、9
は点火時期制御装置で、各入力端子がスロットル弁開度
センサ4、負圧センサ5及び回転数センサ6に接続され
、出力端子が点火コイル8を介して点火プラグ7に接続
され、負倚状態に応じた点火時期を演算し、この演算結
果を点火時期指令信号として点火コイル8に送出する。
を援用して説明する。第1図において、1は例えば自動
車用等のエンジン、2はエンジン1の吸気管、3はアク
セルの踏込量に応じて開度が調整され、吸気管2の開口
面積を調整するスロの吸気管2内の部分の圧力を検出す
る負圧センサ、6は例えばエンジンlのクランクシャフ
トに設けられ、エンジンlの回転数を検出する回転数セ
ンサである。7はエンジンlに配置された点火プラグ、
8は点火プラグ7に点火信号を供給する点火コイル、9
は点火時期制御装置で、各入力端子がスロットル弁開度
センサ4、負圧センサ5及び回転数センサ6に接続され
、出力端子が点火コイル8を介して点火プラグ7に接続
され、負倚状態に応じた点火時期を演算し、この演算結
果を点火時期指令信号として点火コイル8に送出する。
次に、点火時期制御袋ml!9の詳細な構成につ゛いて
第1図(alを参照して以下に述べる。9aはスロット
ル弁開度センサ4からの開度情報と負圧センサ5からの
負圧情報とを入力し、スロットル弁開度全閉時のアイド
ル運転状態やスロットル弁開度が一定の定速運転時の低
負荷を検出する制御ゾーン判定器、9bは各入力端子が
負圧センサ5及び回転数センサに各々接続され、入力情
報に基づいて点火プラグ7の基本的な点火時期を演算す
る基本点火時期演算器である。
第1図(alを参照して以下に述べる。9aはスロット
ル弁開度センサ4からの開度情報と負圧センサ5からの
負圧情報とを入力し、スロットル弁開度全閉時のアイド
ル運転状態やスロットル弁開度が一定の定速運転時の低
負荷を検出する制御ゾーン判定器、9bは各入力端子が
負圧センサ5及び回転数センサに各々接続され、入力情
報に基づいて点火プラグ7の基本的な点火時期を演算す
る基本点火時期演算器である。
又、9Cは回転数センサ6からの回転数情報を平均化し
て演算した目標回転数と回転数情報による実際の回転数
との偏差ΔNを演算する回転数偏差演算器、9dは第2
図の一点鎖線で示した偏差ΔN(横軸)と点火時期補正
量ΔS(縦軸)との関係をマツプで記憶し、上記演算さ
れた偏差ΔNを入力して点火時期補正量ΔSを出力する
点火時期補正量演算器である。又、9eは点火時期補正
量演算器9dの出力端子と加算器9fの1入力端子との
間に接続され、制御ゾーン判定器9aの判定結果に応じ
てオン・オフするスイッチである。
て演算した目標回転数と回転数情報による実際の回転数
との偏差ΔNを演算する回転数偏差演算器、9dは第2
図の一点鎖線で示した偏差ΔN(横軸)と点火時期補正
量ΔS(縦軸)との関係をマツプで記憶し、上記演算さ
れた偏差ΔNを入力して点火時期補正量ΔSを出力する
点火時期補正量演算器である。又、9eは点火時期補正
量演算器9dの出力端子と加算器9fの1入力端子との
間に接続され、制御ゾーン判定器9aの判定結果に応じ
てオン・オフするスイッチである。
上記加算器9fは他の入力端子が基本点火時期演算器9
bにも接続され、出力端子が点火コイル8の入力端子に
接続されている。
bにも接続され、出力端子が点火コイル8の入力端子に
接続されている。
第3図の一点鎖線の曲線は、偏差ΔN(横軸)とトルク
の制jn変化量ΔT(縦軸)との関係を示したものであ
る。第5図は点火時期S(横軸)とエンジン1のトルク
T(縦軸)との関係を示している。基本点火時期Saは
最大トルクが出るP点より遅角側に設定され、トルクT
aが対応する。
の制jn変化量ΔT(縦軸)との関係を示したものであ
る。第5図は点火時期S(横軸)とエンジン1のトルク
T(縦軸)との関係を示している。基本点火時期Saは
最大トルクが出るP点より遅角側に設定され、トルクT
aが対応する。
この基本点火時MSaを境にして進角側に制御すればト
ルクTがTaより増大して回転数を増し、遅角側に制御
すればトルクTがTaより減少して回転数を減少させる
ことは第6図に示した点火時期補正量ΔS(横軸)とト
ルクの制御変化量ΔT(縦軸)との曲線を見れば明白で
ある。
ルクTがTaより増大して回転数を増し、遅角側に制御
すればトルクTがTaより減少して回転数を減少させる
ことは第6図に示した点火時期補正量ΔS(横軸)とト
ルクの制御変化量ΔT(縦軸)との曲線を見れば明白で
ある。
次に動作について説明する。負圧センサ5からの負圧情
報と回転数センサ6からの回転数情報を入力した基本点
火時期演算器9bは、それらの入力情報に基づいて第5
図に示した基本点火時期Saを演算して出力する。一方
、回転数偏差演算器9cは、回転数センサ6から回転数
情報を入力し、その平均化したものから算出した目標と
する回転数と実際の瞬時の回転数との偏差ΔNを演算す
る。
報と回転数センサ6からの回転数情報を入力した基本点
火時期演算器9bは、それらの入力情報に基づいて第5
図に示した基本点火時期Saを演算して出力する。一方
、回転数偏差演算器9cは、回転数センサ6から回転数
情報を入力し、その平均化したものから算出した目標と
する回転数と実際の瞬時の回転数との偏差ΔNを演算す
る。
この偏差ΔNを入力した点火時期補正量演算器9dは、
第2図の一点M’MAで示すマツプに従って偏差ΔNに
対応する点火時期補正量ΔSを演算して出力する。
第2図の一点M’MAで示すマツプに従って偏差ΔNに
対応する点火時期補正量ΔSを演算して出力する。
又、スロットル弁開度センサ4からの開度情報と負圧セ
ンサ5からの負圧情報を入力している制御ゾーン判定器
9aはそれらの入力情報に基づいてエンジンlの負荷状
態を検出し、高負荷時等の定速低負荷時以外の時にはス
イッチ9eをオフに、又、定速低負荷時にはスイッチ9
eをオンに制御する。基本点火時期演算器9bから上記
基本点火時期Saの信号を入力している加算器9fは、
定速低負荷時以外の時には上記基本点火時期Saの信号
をそのま一点火コイル8に点火時期指令信号として送出
し、定速低負荷時にはスイッチ9eがオンとなっている
ので上記基本点火時期Saの18号に点火時期補正量演
算器9dからの上記点火時期補正量ΔSの信号を加算し
て点火時期指令信号として送出する。この点火時期指令
信号は点火コイル8で点火信号とされ、点火プラグ7に
与えられる。これにより点火プラグ7は点火時期制御装
置9により演算された点火時期Sに応じたタイミングで
点火する。
ンサ5からの負圧情報を入力している制御ゾーン判定器
9aはそれらの入力情報に基づいてエンジンlの負荷状
態を検出し、高負荷時等の定速低負荷時以外の時にはス
イッチ9eをオフに、又、定速低負荷時にはスイッチ9
eをオンに制御する。基本点火時期演算器9bから上記
基本点火時期Saの信号を入力している加算器9fは、
定速低負荷時以外の時には上記基本点火時期Saの信号
をそのま一点火コイル8に点火時期指令信号として送出
し、定速低負荷時にはスイッチ9eがオンとなっている
ので上記基本点火時期Saの18号に点火時期補正量演
算器9dからの上記点火時期補正量ΔSの信号を加算し
て点火時期指令信号として送出する。この点火時期指令
信号は点火コイル8で点火信号とされ、点火プラグ7に
与えられる。これにより点火プラグ7は点火時期制御装
置9により演算された点火時期Sに応じたタイミングで
点火する。
(発明が解決しようとする問題点〕
従来のエンジンの点火時期制御装置装置は以上のように
構成されているので、偏差ΔNに対する点火時期補正量
ΔSめ関係が直線的であり且つ偏差ΔNに対する点火時
期補正量ΔSのゲインが小さいために偏差ΔNが比較的
に小さな領域では点火時期補正量ΔSが比較的に小さく
なりトルクの制御変化量ΔTが比較的に小さなものにな
る。
構成されているので、偏差ΔNに対する点火時期補正量
ΔSめ関係が直線的であり且つ偏差ΔNに対する点火時
期補正量ΔSのゲインが小さいために偏差ΔNが比較的
に小さな領域では点火時期補正量ΔSが比較的に小さく
なりトルクの制御変化量ΔTが比較的に小さなものにな
る。
従って、期待するトルクの制御変化量ΔTが得られず第
4図ial及び同図iblの一点鎖線で示すように二点
鎖線を点火時期の基準にして点火時期補正量ΔSの振幅
も大きく且つ二点鎖線で示した目標回転数Naの基準線
に対する!Ia幅も大きく中々目標回転数Naに収束で
きず、エンジン1の回転数の不安定化を長時間招き、制
御応答性が悪いなどの問題点があった。
4図ial及び同図iblの一点鎖線で示すように二点
鎖線を点火時期の基準にして点火時期補正量ΔSの振幅
も大きく且つ二点鎖線で示した目標回転数Naの基準線
に対する!Ia幅も大きく中々目標回転数Naに収束で
きず、エンジン1の回転数の不安定化を長時間招き、制
御応答性が悪いなどの問題点があった。
この発明は、上記のような問題点を解消するためになさ
れたもので、特に定速低負荷時のエンジン回転数を速や
かに安定化させることができるエンジンの点火時期制御
装置を得ることを目的とする。
れたもので、特に定速低負荷時のエンジン回転数を速や
かに安定化させることができるエンジンの点火時期制御
装置を得ることを目的とする。
この発明に係るエンジンの点火時期制御装置は、点火時
期補正量演算器が回転数偏差に対する点火時期補正量の
関係を非線形にしたものである。
期補正量演算器が回転数偏差に対する点火時期補正量の
関係を非線形にしたものである。
この発明に係るエンジンの点火時期制御装置は、非線形
性故に回転数偏差が比較的に小さい時でも大きな点火時
期補正量が得られ、エンジン回転数のふれを小さくし、
速やかに安定化させる。
性故に回転数偏差が比較的に小さい時でも大きな点火時
期補正量が得られ、エンジン回転数のふれを小さくし、
速やかに安定化させる。
[実施例〕
以下、この発明の一実施例を図について説明、する。
第1図において、点火時期補正量演算器9d以外の構成
は従来の技術の欄で述べたものと同じである。点火時期
補正量演算器9dは、第2図の実線で示すように偏差Δ
Nに対する点火時期補正量て小さく変化している。上記
曲線は、第3図における実線の直線で示すように偏差Δ
Nに対するトルクの制御変化量ΔTの関係が直線となる
ように設定されている0点火時期補正量演算器9dが回
転数偏差演算器9Cから偏差ΔNを入力し、□第2図の
実線で示したマツプに従って、偏差ΔNに対応した点火
時期補正量ΔSを信号でスイッチ9eを介して加算器9
fに出力する以外の動作は自明であるので省略する。
は従来の技術の欄で述べたものと同じである。点火時期
補正量演算器9dは、第2図の実線で示すように偏差Δ
Nに対する点火時期補正量て小さく変化している。上記
曲線は、第3図における実線の直線で示すように偏差Δ
Nに対するトルクの制御変化量ΔTの関係が直線となる
ように設定されている0点火時期補正量演算器9dが回
転数偏差演算器9Cから偏差ΔNを入力し、□第2図の
実線で示したマツプに従って、偏差ΔNに対応した点火
時期補正量ΔSを信号でスイッチ9eを介して加算器9
fに出力する以外の動作は自明であるので省略する。
横軸に時間tをとって第4図(a)及び第4図(clに
実線で示したように、この発明によれば、非制御領域L
+でエンジン1の回転数Nが目標回転数Na近くになる
と、時点t、で第1図(alに示した制御ゾーン判定器
9aがスイッチ9eをオンするので時点t、から制御f
il域L2となる0例えば時点t。
実線で示したように、この発明によれば、非制御領域L
+でエンジン1の回転数Nが目標回転数Na近くになる
と、時点t、で第1図(alに示した制御ゾーン判定器
9aがスイッチ9eをオンするので時点t、から制御f
il域L2となる0例えば時点t。
ΔN!になったとする。第2図乃至第4図で比較しても
わかるように、偏差ΔN、に対する点火時期補正量ΔS
が従来ではΔSA となるのに比べてこの実施例の場合
にはΔSllとなり、ΔSAよりはるかに遅角側になる
。従って、点火時期補正量ΔS++で点火時期を補正し
て制御した場合、トルクの制御変化量ΔTはΔT、とな
り、同じくΔSAで制御するとΔTはΔTA となり、
ΔT、の方がΔTAより制御幅がはるかに大きい、上記
において遅角側について述べたが進角側についても同様
幅で強制的に目標回転数Naに収束するように制御する
ので制御領域Ltに入った後の目標回転数Naを基準に
した振幅が従来に比較して小さくしかも回転数が速やか
に収束して安定化する。
わかるように、偏差ΔN、に対する点火時期補正量ΔS
が従来ではΔSA となるのに比べてこの実施例の場合
にはΔSllとなり、ΔSAよりはるかに遅角側になる
。従って、点火時期補正量ΔS++で点火時期を補正し
て制御した場合、トルクの制御変化量ΔTはΔT、とな
り、同じくΔSAで制御するとΔTはΔTA となり、
ΔT、の方がΔTAより制御幅がはるかに大きい、上記
において遅角側について述べたが進角側についても同様
幅で強制的に目標回転数Naに収束するように制御する
ので制御領域Ltに入った後の目標回転数Naを基準に
した振幅が従来に比較して小さくしかも回転数が速やか
に収束して安定化する。
なお、上記実施例においてマツプを用いたが関係式によ
り演算してもよい。
り演算してもよい。
以上のように、この発明によれば、回転数の偏差に対す
る点火時期補正量が非線形となるように構成したので、
エンジンの回転数を速やかに安定化させ、制御応答性を
向上できる効果がある。
る点火時期補正量が非線形となるように構成したので、
エンジンの回転数を速やかに安定化させ、制御応答性を
向上できる効果がある。
第1図はこの発明の一実施例を示す構成図、第2図は偏
差と点火時期補正量との関係を示す比較用の線図、第3
図は偏差とトルクの制御変化量との関係を示す比較用の
線図、第4図は時間と回転数や点火時期の変化との関係
を各々示す比較用の線図、第5図は点火時期とトルクの
関係を示、す線図、第6図は点火時期補正量とトルクの
制御変化量の関係を示す線図である。 図中、9・・・点火時期制御装置、9a・・・制御ゾー
ン判定器、9b・・・基本点火時期演算器、9c・・・
回転数偏差演算器、9d・・・点火時期補正量演算器、
9e・・・スイッチ、9f・・・加算器。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第5図 昭和 年 月 日
差と点火時期補正量との関係を示す比較用の線図、第3
図は偏差とトルクの制御変化量との関係を示す比較用の
線図、第4図は時間と回転数や点火時期の変化との関係
を各々示す比較用の線図、第5図は点火時期とトルクの
関係を示、す線図、第6図は点火時期補正量とトルクの
制御変化量の関係を示す線図である。 図中、9・・・点火時期制御装置、9a・・・制御ゾー
ン判定器、9b・・・基本点火時期演算器、9c・・・
回転数偏差演算器、9d・・・点火時期補正量演算器、
9e・・・スイッチ、9f・・・加算器。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第5図 昭和 年 月 日
Claims (1)
- エンジンの回転数情報に基づいて上記エンジンの目標回
転数と実際の回転数との間の偏差を出す回転数偏差演算
器と、該偏差に基づいて点火時期補正量を演算する点火
時期補正量演算器とを備え、上記点火時期補正量に応じ
て点火時期を決定するエンジンの点火時期制御装置にお
いて、上記点火時期補正量演算器は、上記偏差に対する
上記点火時期補正量の関係を非線形性にしたことを特徴
とするエンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13848987A JPS63302177A (ja) | 1987-06-02 | 1987-06-02 | エンジンの点火時期制御装置 |
JP88230491A JPH0220A (ja) | 1987-06-02 | 1988-09-14 | カラー表示装置 |
US07/246,318 US5089905A (en) | 1987-06-02 | 1988-09-19 | Color liquid crystal display system with spacer-adhesive and separate rigid spacers across display surface |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13848987A JPS63302177A (ja) | 1987-06-02 | 1987-06-02 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63302177A true JPS63302177A (ja) | 1988-12-09 |
Family
ID=15223296
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13848987A Pending JPS63302177A (ja) | 1987-06-02 | 1987-06-02 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63302177A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5727522A (en) * | 1996-03-25 | 1998-03-17 | Hitachi, Ltd. And Hitachi Car Engineering Co., Ltd. | Method and system for controlling ignition timing for internal combustion engine |
-
1987
- 1987-06-02 JP JP13848987A patent/JPS63302177A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5727522A (en) * | 1996-03-25 | 1998-03-17 | Hitachi, Ltd. And Hitachi Car Engineering Co., Ltd. | Method and system for controlling ignition timing for internal combustion engine |
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