JPS63302154A - タ−ビンブレ−キ装置 - Google Patents
タ−ビンブレ−キ装置Info
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- JPS63302154A JPS63302154A JP62136478A JP13647887A JPS63302154A JP S63302154 A JPS63302154 A JP S63302154A JP 62136478 A JP62136478 A JP 62136478A JP 13647887 A JP13647887 A JP 13647887A JP S63302154 A JPS63302154 A JP S63302154A
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- bypass passage
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 13
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明はエンジンの補助ブレーキ装置としての新規な
タービンブレーキ装置に関する。
タービンブレーキ装置に関する。
［従来の技術］
排気ブレーキ弁と併用してエンジンブレーキ力を増大さ
せる提案に［内燃機関搭載車用のブレーキ装＠（実開昭
６０−２６２４４号公報）がある。
せる提案に［内燃機関搭載車用のブレーキ装＠（実開昭
６０−２６２４４号公報）がある。
この提案は第２図に示しであるように、クランクギヤａ
と直接または間接的に噛み合う駆動ギヤｂを駆動軸Ｃに
固着してなるオイルポンプｄの吐出口ｅに油路ｒ１１塞
自在のギヤラリカット弁ｆを設け、そのギヤラリカット
弁ｒと排気ブレーキ圧受圧手段（排気ブレーキ弁）とを
連動するように構成した゛ものである。
と直接または間接的に噛み合う駆動ギヤｂを駆動軸Ｃに
固着してなるオイルポンプｄの吐出口ｅに油路ｒ１１塞
自在のギヤラリカット弁ｆを設け、そのギヤラリカット
弁ｒと排気ブレーキ圧受圧手段（排気ブレーキ弁）とを
連動するように構成した゛ものである。
したがって、この提案は、排気ブレーキ時の排気圧力を
高めて大きな排気ブレーキを得る他、このとぎにギヤラ
リカット弁「を閉じさせて、オイルポンプｄに負の仕事
を行なわせ、この負の仕事をギヤを介して駆動ギヤａに
抵抗として加えるようにすることでエンジンブレーキ力
を増加させるようにしている。
高めて大きな排気ブレーキを得る他、このとぎにギヤラ
リカット弁「を閉じさせて、オイルポンプｄに負の仕事
を行なわせ、この負の仕事をギヤを介して駆動ギヤａに
抵抗として加えるようにすることでエンジンブレーキ力
を増加させるようにしている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかし、排気ブレーキ時にオイルポンプを＾速で回転さ
せオイルポンプにオイルの掻き混ぜ仕事を行わせること
は、オイルパン内のオイルが高温になるためオイルクー
ラを設けなければならない問題や基本的に、オイルが必
要であることの問題を有していた。
せオイルポンプにオイルの掻き混ぜ仕事を行わせること
は、オイルパン内のオイルが高温になるためオイルクー
ラを設けなければならない問題や基本的に、オイルが必
要であることの問題を有していた。
［問題点を解決するための手段］
この発明は、エンジンの吸気通路とサイレンサ上流の排
気通路とをバイパス通路で接続し、このバイパス通路に
クランク軸とギヤトレーンで接続されたパワータービン
を回転自在に設けると共に、そのパワータービン上流の
バイパス通路に、エンジンブレーキ時に開作動される開
閉弁を設けてタービンブレーキ装置を構成し、間゛照点
を解決する手段と成したものである。
気通路とをバイパス通路で接続し、このバイパス通路に
クランク軸とギヤトレーンで接続されたパワータービン
を回転自在に設けると共に、そのパワータービン上流の
バイパス通路に、エンジンブレーキ時に開作動される開
閉弁を設けてタービンブレーキ装置を構成し、間゛照点
を解決する手段と成したものである。
［作用］
エンジンブレーキ時には開閉弁が開く。このときに、パ
ワータービンはバイパス通路からの空気を下流の排気通
路へ送る負の仕事を行うから、この負の仕事がエンジン
に対するエンジンブレーキ力となる。またバイパス通路
内の空気はエアクリーナで浄化されているから、異物（
砂、ダスト等）によってパワータービンに損傷を与える
ことがない。
ワータービンはバイパス通路からの空気を下流の排気通
路へ送る負の仕事を行うから、この負の仕事がエンジン
に対するエンジンブレーキ力となる。またバイパス通路
内の空気はエアクリーナで浄化されているから、異物（
砂、ダスト等）によってパワータービンに損傷を与える
ことがない。
［実施例］
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
する。
第１図に示す１はエンジン、２はエンジン１の吸気ポー
ト（図示せず）に接続された吸気通路、３はエンジン１
の排気ボート（図示せず）に接続された排気通路である
。
ト（図示せず）に接続された吸気通路、３はエンジン１
の排気ボート（図示せず）に接続された排気通路である
。
吸気通路２の上流には、吸入された空気から砂やダスト
等を除きエンジン１へ清浄化した空気を供給するエアク
リーナ４が設けられており、また排気通路３には下流に
排気音を低下させるサイレン５が設けられている。
等を除きエンジン１へ清浄化した空気を供給するエアク
リーナ４が設けられており、また排気通路３には下流に
排気音を低下させるサイレン５が設けられている。
ところで、エアクリーナ４の下流の吸気通路３にはエン
ジン１をバイパスするバイパス通路６が分岐されて形成
してあり、そのバイパス通路６の下流端となる他端が、
サイレンサ５の直上流に接続しである。
ジン１をバイパスするバイパス通路６が分岐されて形成
してあり、そのバイパス通路６の下流端となる他端が、
サイレンサ５の直上流に接続しである。
さらにバイパス通路６には、このバイパス通路６を流れ
る空気によっても回転可能にパワータービン７が介設さ
れており、このパワータービン７のタービン軸端には入
力歯車８が固定しである。
る空気によっても回転可能にパワータービン７が介設さ
れており、このパワータービン７のタービン軸端には入
力歯車８が固定しである。
入力歯車８はエンジン１のクランク軸９にギヤトレーン
１０で接続されており、このギヤトレーン１０には、パ
ワータービン７とクランク軸９間を断続する電磁クラッ
チ等のクラッチ手段が設けられる（いずれも図示せず）
。
１０で接続されており、このギヤトレーン１０には、パ
ワータービン７とクランク軸９間を断続する電磁クラッ
チ等のクラッチ手段が設けられる（いずれも図示せず）
。
パワータービン７より上流のバイパス通路６には、この
バイパス通路６を開閉する開閉弁１１が設けられている
と共にパワータービン７の下流側のバイパス通路６には
、このバイパス通路６の流路断面積を調節して開度を調
節する絞り弁１２が設けられている。また、実施例にあ
っては開閉弁１１より１ｍのバイパス通路６には、吸込
時の吸気音を減少させるレゾネーダ１３が設けられてい
る。
バイパス通路６を開閉する開閉弁１１が設けられている
と共にパワータービン７の下流側のバイパス通路６には
、このバイパス通路６の流路断面積を調節して開度を調
節する絞り弁１２が設けられている。また、実施例にあ
っては開閉弁１１より１ｍのバイパス通路６には、吸込
時の吸気音を減少させるレゾネーダ１３が設けられてい
る。
ところで、開閉弁１１、絞り弁１２とは、開閉弁１１に
固定したレバ１４ａ１絞り弁１２に固定したレバ１４ｂ
を、それぞれアクチュエータ１６ａ 、 １６ｂのロッ
ドで動作するようになっており、実施例にあってはエア
タンク１１からの作動エアで動作するようになっている
。１７ａ 、 １８ａはアクチュエータ１６ａ。
固定したレバ１４ａ１絞り弁１２に固定したレバ１４ｂ
を、それぞれアクチュエータ１６ａ 、 １６ｂのロッ
ドで動作するようになっており、実施例にあってはエア
タンク１１からの作動エアで動作するようになっている
。１７ａ 、 １８ａはアクチュエータ１６ａ。
１６ｂの動作室で、各々がエアタンク１７とエアホース
１８ａ 、 １８ｂで接続される。これらのエアホース
１８ａ 、 １８ｂは各々大気開放ボートを有する電磁
弁１９ａ 、 １９ｂによって各々切換えられる。２０
はアクチュエータ１６ａ 、 １６ｂのリターンスプリ
ングである。２１はバイパス通路６との接続部上流側の
排気通路３に設けられた周知の排気ブレーキ弁で、この
ブレーキ弁２１を動作（全開）にすることで排気圧力を
上げエンジンに負の仕事をさせてエンジンブレーキ力を
増大させるためのものである。排気ブレーキ弁２１もま
た電磁弁１９ｃを有するエアホース１８でエアタンク１
７からのエアを導びきアクチュエータ１９ｃでレバ１４
０を動作するようになっている。
１８ａ 、 １８ｂで接続される。これらのエアホース
１８ａ 、 １８ｂは各々大気開放ボートを有する電磁
弁１９ａ 、 １９ｂによって各々切換えられる。２０
はアクチュエータ１６ａ 、 １６ｂのリターンスプリ
ングである。２１はバイパス通路６との接続部上流側の
排気通路３に設けられた周知の排気ブレーキ弁で、この
ブレーキ弁２１を動作（全開）にすることで排気圧力を
上げエンジンに負の仕事をさせてエンジンブレーキ力を
増大させるためのものである。排気ブレーキ弁２１もま
た電磁弁１９ｃを有するエアホース１８でエアタンク１
７からのエアを導びきアクチュエータ１９ｃでレバ１４
０を動作するようになっている。
次に作用を説明する。
通常運転時には、電磁弁１９ａ 、 １９ｂが“切”で
開閉弁１１はバイパス通路６を閉じ、絞り弁１２は元位
置に復帰されているからエアクリ゛−す４で浄化された
空気は吸気通路２を通ってエンジン１の気筒（図示せず
）内へ吸入され、排気ガスはエンジン１から排気通路３
、サイレンサ５を経て大気に開放される。
開閉弁１１はバイパス通路６を閉じ、絞り弁１２は元位
置に復帰されているからエアクリ゛−す４で浄化された
空気は吸気通路２を通ってエンジン１の気筒（図示せず
）内へ吸入され、排気ガスはエンジン１から排気通路３
、サイレンサ５を経て大気に開放される。
ところで、この時はクラッチ手段はパワータービン１２
とクランク軸９とを切り離しているから、パワータービ
ン７、ギヤトレーン１０での仕事のロスが起らない。
とクランク軸９とを切り離しているから、パワータービ
ン７、ギヤトレーン１０での仕事のロスが起らない。
エンジンブレーキ時には、電磁弁１９ａ 、 １９ｂが
入”となりアクチュエータ１６ａ 、 １６ｂが動作し
て、ｒＭ閉弁１１がバイパス通路６を開き、絞り弁１２
が最適開度位置まで動作される。このとき上記クラッチ
手段は、パワータービン７とクランク軸９とをギヤトレ
ーン１０で接続するから、パワータービン７がバイパス
通路６から吸入した空気を排気通路３１！！へ排出する
。このとき絞り弁１２の絞り込みにより排出抵抗が大に
なるから、パワータービン７は実質的に効率の悪いコン
プレッサとなり、クランク軸９に対して大きな負の仕事
を行わせる。
入”となりアクチュエータ１６ａ 、 １６ｂが動作し
て、ｒＭ閉弁１１がバイパス通路６を開き、絞り弁１２
が最適開度位置まで動作される。このとき上記クラッチ
手段は、パワータービン７とクランク軸９とをギヤトレ
ーン１０で接続するから、パワータービン７がバイパス
通路６から吸入した空気を排気通路３１！！へ排出する
。このとき絞り弁１２の絞り込みにより排出抵抗が大に
なるから、パワータービン７は実質的に効率の悪いコン
プレッサとなり、クランク軸９に対して大きな負の仕事
を行わせる。
したがって所望するエンジンブレーキ力を得ることがで
きる。
きる。
尚、開閉弁１１はパワータービン７のハウジング入口に
、絞り弁１２はパワータービン７のハウジング出口に設
けても構わな（、さらに、絞り弁をパワータービン７の
ノズルスロート面積を可変させる可動ノズルベーンとし
ても良い。
、絞り弁１２はパワータービン７のハウジング出口に設
けても構わな（、さらに、絞り弁をパワータービン７の
ノズルスロート面積を可変させる可動ノズルベーンとし
ても良い。
［発明の効果］
以上説明したことから明らかなように、この発明によれ
ば次の如き優れた効果を発揮する。
ば次の如き優れた効果を発揮する。
所望するエンジンブレーキ力を確保できると共に、異物
によるパワータービンの損傷もな（、低コスト、信頼性
の高いタービンブレーキ装置を提供できる。
によるパワータービンの損傷もな（、低コスト、信頼性
の高いタービンブレーキ装置を提供できる。
第１図はこの発明の好適一実施例を示すシステム図、第
２図は従来例を示す概略図である。 図中、１はエンジン、２は吸気通路、３は排気通路、４
はエアクリーナ、５はサイレンサ、６はバイパス通路、
７はパワータービン、９はクランク軸、１０はギヤトレ
ーン、１１は開閉弁、１２は絞り弁、１３はレゾネーダ
、２１は排気ブレーキ弁である。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 第２図
２図は従来例を示す概略図である。 図中、１はエンジン、２は吸気通路、３は排気通路、４
はエアクリーナ、５はサイレンサ、６はバイパス通路、
７はパワータービン、９はクランク軸、１０はギヤトレ
ーン、１１は開閉弁、１２は絞り弁、１３はレゾネーダ
、２１は排気ブレーキ弁である。 特許出願人 いすず自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 第２図
Claims (6)
- （１）エンジンの吸気通路とサイレンサ上流の排気通路
とをバイパス通路で接続し、このバスパス通路にクラン
ク軸とギヤトレーンで接続されたパワータービンを回転
自在に設けると共に、該タービン上流のバイパス通路に
エンジンブレーキ時に開作動される開閉弁を設けたこと
を特徴とするタービンブレーキ装置。 - （２）上記バイパス通路が、上記タービンの下流にその
バイパス通路の開度を調節する絞り弁を有して構成され
た上記特許請求の範囲第１項記載のタービンブレーキ装
置。 - （３）上記バイパス通路が、上記開閉弁より上流部分に
レゾネーダを有して構成された上記特許請求の範囲第１
項または第２項記載のタービンブレーキ装置。 - （４）上記排気通路が、上記排気通路との接続部上流に
排気ブレーキ時に閉じられる排気ブレーキ弁を有して構
成された上記特許請求の範囲第１項記載のタービンブレ
ーキ装置。 - （５）上記ギヤトレーンが、クラッチ手段を有して構成
された上記特許請求の範囲第１項記載のタービンブレー
キ装置。 - （６）上記吸気通路が上記バイパス通路との接続部上流
にエアクリーナを介設させて構成された上記特許請求の
範囲第１項記載のタービンブレーキ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62136478A JPH0674759B2 (ja) | 1987-05-30 | 1987-05-30 | タ−ビンブレ−キ装置 |
| US07/197,780 US4872434A (en) | 1987-05-30 | 1988-05-23 | Engine brake device |
| DE8888108522T DE3869210D1 (de) | 1987-05-30 | 1988-05-27 | Bremsvorrichtung mittels einer turbine. |
| EP88108522A EP0293783B1 (en) | 1987-05-30 | 1988-05-27 | Turbine brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62136478A JPH0674759B2 (ja) | 1987-05-30 | 1987-05-30 | タ−ビンブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63302154A true JPS63302154A (ja) | 1988-12-09 |
| JPH0674759B2 JPH0674759B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=15176072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62136478A Expired - Lifetime JPH0674759B2 (ja) | 1987-05-30 | 1987-05-30 | タ−ビンブレ−キ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4872434A (ja) |
| EP (1) | EP0293783B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0674759B2 (ja) |
| DE (1) | DE3869210D1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1250293B (it) * | 1991-09-03 | 1995-04-07 | Dispositivo silenziatore per motori a combustione interna. | |
| SE506881C2 (sv) * | 1997-03-14 | 1998-02-23 | Scania Cv Ab | Förfarande för styrning av en förbränningsmotor vid start och motor för genomförande av förfarandet |
| DE10252942B4 (de) * | 2002-11-14 | 2013-07-04 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Blasgerät |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB469405A (en) * | 1935-02-01 | 1937-07-23 | Ljungstroms Angturbin Ab | Improvements in internal combustion engine assemblies |
| DE1119591B (de) * | 1953-01-05 | 1961-12-14 | Wilhelm Glamann Dr Ing | Fahrzeugbrennkraftmaschine mit Motorbremsung durch eine Bremsklappe in der Auspuffleitung |
| FR1165855A (fr) * | 1955-12-01 | 1958-10-30 | Procédé de freinage pour véhicules entraînés par un moteur à combustion et installation en comportant application | |
| DE1040315B (de) * | 1956-08-31 | 1958-10-02 | Daimler Benz Ag | Auspuffmotorbremse fuer Fahrzeugbrennkraftmaschinen mit mechanisch angetriebenem Lader |
| US3490567A (en) * | 1968-06-12 | 1970-01-20 | Caterpillar Tractor Co | Engine with hydrodynamic retarder |
| DE1807070C3 (de) * | 1968-11-05 | 1980-05-14 | Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Drosselorgan in der Abgasleitung |
| DE3031059A1 (de) * | 1980-08-16 | 1982-03-18 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Brennkraftmaschine mit einem retarder |
-
1987
- 1987-05-30 JP JP62136478A patent/JPH0674759B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-05-23 US US07/197,780 patent/US4872434A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-05-27 DE DE8888108522T patent/DE3869210D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-05-27 EP EP88108522A patent/EP0293783B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0293783A3 (en) | 1989-10-11 |
| EP0293783B1 (en) | 1992-03-18 |
| JPH0674759B2 (ja) | 1994-09-21 |
| EP0293783A2 (en) | 1988-12-07 |
| DE3869210D1 (de) | 1992-04-23 |
| US4872434A (en) | 1989-10-10 |
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