JPH0674759B2 - タ−ビンブレ−キ装置 - Google Patents
タ−ビンブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPH0674759B2 JPH0674759B2 JP62136478A JP13647887A JPH0674759B2 JP H0674759 B2 JPH0674759 B2 JP H0674759B2 JP 62136478 A JP62136478 A JP 62136478A JP 13647887 A JP13647887 A JP 13647887A JP H0674759 B2 JPH0674759 B2 JP H0674759B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bypass passage
- turbine
- passage
- exhaust
- valve
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はエンジンの補助ブレーキ装置としての新規な
タービンブレーキ装置に関する。
タービンブレーキ装置に関する。
［従来の技術］ 排気ブレーキ弁と併用してエンジンブレーキ力を増大さ
せる提案に「内燃機関搭載車用のブレーキ装置（実開昭
60-26244号公報）がある。
せる提案に「内燃機関搭載車用のブレーキ装置（実開昭
60-26244号公報）がある。
この提案は第２図に示してあるように、クランクギヤａ
と直接または間接的に噛み合う駆動ギヤｂを駆動軸ｃに
固着してなるオイルポンプｄの吐出口ｅに油路閉塞自在
のギャラリカット弁ｆを設け、そのギャラリカット弁ｆ
と排気ブレーキ圧受圧手段（排気ブレーキ弁）とを連動
するように構成したものである。
と直接または間接的に噛み合う駆動ギヤｂを駆動軸ｃに
固着してなるオイルポンプｄの吐出口ｅに油路閉塞自在
のギャラリカット弁ｆを設け、そのギャラリカット弁ｆ
と排気ブレーキ圧受圧手段（排気ブレーキ弁）とを連動
するように構成したものである。
したがって、この提案し、排気ブレーキ時の排気圧力を
高めて大きな排気ブレーキを得る他、このときにギャラ
リカット弁ｆを閉じさせて、オイルポンプｄに負の仕事
を行なわせ、この負の仕事をギヤを介して駆動ギヤａに
抵抗として加えるようにすることでエンジンブレーキ力
を増加させるようにしている。
高めて大きな排気ブレーキを得る他、このときにギャラ
リカット弁ｆを閉じさせて、オイルポンプｄに負の仕事
を行なわせ、この負の仕事をギヤを介して駆動ギヤａに
抵抗として加えるようにすることでエンジンブレーキ力
を増加させるようにしている。
［発明が解決しようとする問題点］ しかし、排気ブレーキ時にオイルポンプを高速で回転さ
せオイルポンプにオイルの掻き混ぜ仕事を行わせること
は、オイルパン内のオイルが高温になるためオイルクー
ラを設けなければならない問題や基本的に、オイルが必
要であることの問題を有していた。
せオイルポンプにオイルの掻き混ぜ仕事を行わせること
は、オイルパン内のオイルが高温になるためオイルクー
ラを設けなければならない問題や基本的に、オイルが必
要であることの問題を有していた。
［問題点を解決するための手段］ この発明は、エンジンの吸気通路とサイレンサ上流の排
気通路とをバイパス通路で接続し、このバイパス通路に
クランク軸とギヤトレーンで接続されたパワータービン
を回転自在に設けると共に、上記ギヤトレーンにエンジ
ンブレーキ時にパワータービンとクランク軸とを接続し
通常運転時にパワータービンとクランク軸とを切り離す
べくクラッチ手段を設け、そのパワータービン上流のバ
イパス通路に、エンジンブレーキ時に開作動される開閉
弁を設けてタービンブレーキ装置を構成し、問題点を解
決する手段と成したものである。
気通路とをバイパス通路で接続し、このバイパス通路に
クランク軸とギヤトレーンで接続されたパワータービン
を回転自在に設けると共に、上記ギヤトレーンにエンジ
ンブレーキ時にパワータービンとクランク軸とを接続し
通常運転時にパワータービンとクランク軸とを切り離す
べくクラッチ手段を設け、そのパワータービン上流のバ
イパス通路に、エンジンブレーキ時に開作動される開閉
弁を設けてタービンブレーキ装置を構成し、問題点を解
決する手段と成したものである。
［作用］ エンジンブレーキ時には開閉弁が開かれると共に、クラ
ッチ手段によりクランク軸とパワータービンとが接続さ
れる。このときに、パワータービンはバイパス通路から
の空気を下流の排気通路へ送る負の仕事を行うから、こ
の負の仕事がエンジンに対するエンジンブレーキ力とな
る。またバイパス通路内の空気はエアクリーナで浄化さ
れているから、異物（砂，ダスト等）によってパワータ
ービンに損傷を与えることがない。
ッチ手段によりクランク軸とパワータービンとが接続さ
れる。このときに、パワータービンはバイパス通路から
の空気を下流の排気通路へ送る負の仕事を行うから、こ
の負の仕事がエンジンに対するエンジンブレーキ力とな
る。またバイパス通路内の空気はエアクリーナで浄化さ
れているから、異物（砂，ダスト等）によってパワータ
ービンに損傷を与えることがない。
［実施例］ 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。
する。
第１図に示す１はエンジン、２はエンジン１の吸気ポー
ト（図示せず）に接続された吸気通路、３はエンジン１
の排気ポート（図示せず）に接続された排気通路であ
る。
ト（図示せず）に接続された吸気通路、３はエンジン１
の排気ポート（図示せず）に接続された排気通路であ
る。
吸気通路２の上流には、吸入された空気から砂やダスト
等を除きエンジン１へ清浄化した空気を供給するエアク
リーナ４が設けられており、また排気通路３には下流に
排気音を低下させるサイレン５が設けられている。
等を除きエンジン１へ清浄化した空気を供給するエアク
リーナ４が設けられており、また排気通路３には下流に
排気音を低下させるサイレン５が設けられている。
ところで、エアクリーナ４の下流の吸気通路３にはエン
ジン１をバイパスするバイパス通路６が分岐されて形成
してあり、そのバイパス通路６の下流端となる他端が、
サイレンサ５の直上流に接続してある。
ジン１をバイパスするバイパス通路６が分岐されて形成
してあり、そのバイパス通路６の下流端となる他端が、
サイレンサ５の直上流に接続してある。
さらにバイパス通路６には、このバイパス通路６を流れ
る空気によっても回転可能にパワータービン７が介設さ
れており、このパワータービン７のタービン軸端には入
力歯車８が固定してある。入力歯車８はエンジン１のク
ランク軸９にギヤトレーン10で接続されており、このギ
ヤトレーン10には、パワータービン７とクランク軸９間
を断続する電磁クラッチ等のクラッチ手段が設けられる
（いずれも図示せず）。
る空気によっても回転可能にパワータービン７が介設さ
れており、このパワータービン７のタービン軸端には入
力歯車８が固定してある。入力歯車８はエンジン１のク
ランク軸９にギヤトレーン10で接続されており、このギ
ヤトレーン10には、パワータービン７とクランク軸９間
を断続する電磁クラッチ等のクラッチ手段が設けられる
（いずれも図示せず）。
パワータービン７より上流のバイパス通路６には、この
バイパス通路６を開閉する開閉弁11が設けられていると
共にパワータービン７の下流側のバイパス通路６には、
このバイパス通路６の流路断面積を調節して開度を調節
する絞り弁12が設けられている。また、実施例にあって
は開閉弁11より上流のバイパス通路６には、吸込時の吸
気音を現象させるレゾネータ13が設けられている。
バイパス通路６を開閉する開閉弁11が設けられていると
共にパワータービン７の下流側のバイパス通路６には、
このバイパス通路６の流路断面積を調節して開度を調節
する絞り弁12が設けられている。また、実施例にあって
は開閉弁11より上流のバイパス通路６には、吸込時の吸
気音を現象させるレゾネータ13が設けられている。
ところで、開閉弁11、絞り弁12とは、開閉弁11に固定し
たレバ14a、絞り弁12に固定したレバ14bを、それぞれア
クチュエータ16a,16bのロッドで動作するようになって
おり、実施例にあってはエアタンク17から作動エアで動
作するようになっている。17a,17bはアクチュエータ16
a,16bの動作室で、各々がエアタンク17とエアホース18
a,18bで接続される。これらのエアホース18a,18bは各々
大気開放ポートを有する電磁弁19a,19bによって各々切
換えられる。20はアクチュエータ16a,16bのリターンス
プリングである。21はバイパス通路６との接続部上流側
の排気通路３に設けられた周知の排気ブレーキ弁で、こ
のブレーキ弁21を動作（全閉）にすることで排気圧力を
上げエンジンに負の仕事をさせてエンジンブレーキ力を
増大させるためのものである。排気ブレーキ弁21もまた
電磁弁19cを有するエアホース18でエアタンク17からの
エアを導びきアクチュエータ16cでレバ14cを動作するよ
うになっている。
たレバ14a、絞り弁12に固定したレバ14bを、それぞれア
クチュエータ16a,16bのロッドで動作するようになって
おり、実施例にあってはエアタンク17から作動エアで動
作するようになっている。17a,17bはアクチュエータ16
a,16bの動作室で、各々がエアタンク17とエアホース18
a,18bで接続される。これらのエアホース18a,18bは各々
大気開放ポートを有する電磁弁19a,19bによって各々切
換えられる。20はアクチュエータ16a,16bのリターンス
プリングである。21はバイパス通路６との接続部上流側
の排気通路３に設けられた周知の排気ブレーキ弁で、こ
のブレーキ弁21を動作（全閉）にすることで排気圧力を
上げエンジンに負の仕事をさせてエンジンブレーキ力を
増大させるためのものである。排気ブレーキ弁21もまた
電磁弁19cを有するエアホース18でエアタンク17からの
エアを導びきアクチュエータ16cでレバ14cを動作するよ
うになっている。
次に作用を説明する。
通常運転時には、電磁弁19a,19bが“切”で開閉弁11は
バイパス通路６を閉じ、絞り弁12は元位置に復帰されて
いるからエアクリーナ４で浄化された空気は吸気通路２
を通ってエンジン１の気筒（図示せず）内へ吸入され、
排気ガスはエンジン１から排気通路３、サイレンサ５を
経て大気に開放される。
バイパス通路６を閉じ、絞り弁12は元位置に復帰されて
いるからエアクリーナ４で浄化された空気は吸気通路２
を通ってエンジン１の気筒（図示せず）内へ吸入され、
排気ガスはエンジン１から排気通路３、サイレンサ５を
経て大気に開放される。
ところで、この時はクラッチ手段はパワータービン７と
クランク軸９とを切り離しているから、パワータービン
7,ギヤトレーン10での仕事のロスが起らない。
クランク軸９とを切り離しているから、パワータービン
7,ギヤトレーン10での仕事のロスが起らない。
エンジンブレーキ時には、電磁弁19a,19bが“入”とな
りアクチュエータ16a,16bが動作して、開閉弁11がバイ
パス通路６を開き、絞り弁12が最適開度位置まで動作さ
れる。このとき上記クラッチ手段は、パワータービン７
とクランク軸９とをギヤトレーン10で接続するから、パ
ワータービン７がバイパス通路６から吸入した空気を排
気通路３側へ排出する。このとき絞り弁12の絞り込みに
より排出抵抗が大になるから、パワータービン７は実質
的に効率の悪いコンプレッサとなり、クランク軸９に対
して大きな負の仕事を行わせる。したがって所望するエ
ンジンブレーキ力を得ることができる。
りアクチュエータ16a,16bが動作して、開閉弁11がバイ
パス通路６を開き、絞り弁12が最適開度位置まで動作さ
れる。このとき上記クラッチ手段は、パワータービン７
とクランク軸９とをギヤトレーン10で接続するから、パ
ワータービン７がバイパス通路６から吸入した空気を排
気通路３側へ排出する。このとき絞り弁12の絞り込みに
より排出抵抗が大になるから、パワータービン７は実質
的に効率の悪いコンプレッサとなり、クランク軸９に対
して大きな負の仕事を行わせる。したがって所望するエ
ンジンブレーキ力を得ることができる。
尚、開閉弁11はパワータービン７のハウジング入口に、
絞り弁12はパワータービン７のハウジング出口に設けて
も構わなく、とらに、絞り弁をパワータービン７のノズ
ルスロート面積を可変させる可動ノズルベーンとしても
良い。
絞り弁12はパワータービン７のハウジング出口に設けて
も構わなく、とらに、絞り弁をパワータービン７のノズ
ルスロート面積を可変させる可動ノズルベーンとしても
良い。
［発明の効果］ 以上説明したことから明らかなように、この発明によれ
ば次の如き優れた効果を発揮する。
ば次の如き優れた効果を発揮する。
所望するエンジンブレーキ力を確保できると共に、異物
によるパワータービンの損傷もなく、低コスト、信頼性
の高いタービンブレーキ装置を提供できる。
によるパワータービンの損傷もなく、低コスト、信頼性
の高いタービンブレーキ装置を提供できる。
第１図はこの発明の好適一実施例を示すシステム図、第
２図は従来例を示す概略図である。 図中、１はエンジン、２は吸気通路、３は排気通路、４
はエアクリーナ、５はサイレンサ、６はバイパス通路、
７はパワータービン、９はクランク軸、10はギヤトレー
ン、11は開閉弁、12は絞り弁、13はレゾネータ、21は排
気ブレーキ弁である。
２図は従来例を示す概略図である。 図中、１はエンジン、２は吸気通路、３は排気通路、４
はエアクリーナ、５はサイレンサ、６はバイパス通路、
７はパワータービン、９はクランク軸、10はギヤトレー
ン、11は開閉弁、12は絞り弁、13はレゾネータ、21は排
気ブレーキ弁である。
Claims (5)
- 【請求項１】エンジンの吸気通路とサイレンサ上流の排
気通路とをバイパス通路で接続し、このバイパス通路に
クランク軸とギヤトレーンで接続されたパワータービン
を回転自在に設けると共に、上記ギヤトレーンにエンジ
ンブレーキ時にパワータービンとクランク軸とを接続し
通常運転時にパワータービンとクランク軸とを切り離す
べくクラッチ手段を設け、上記タービン上流のバイパス
通路にエンジンブレーキ時に開作動される開閉弁を設け
たことを特徴とするタービンブレーキ装置。 - 【請求項２】上記バイパス通路が、上記タービンの下流
にそのバイパス通路の開度を調節する絞り弁を有して構
成された上記特許請求の範囲第１項記載のタービンブレ
ーキ装置。 - 【請求項３】上記バイパス通路が、上記開閉弁より上流
部分にレゾネーダを有して構成された上記特許請求の範
囲第１項または第２項記載のタービンブレーキ装置。 - 【請求項４】上記排気通路が、上記バイパス通路との接
続部上流に排気ブレーキ時に閉じられる排気ブレーキ弁
を有して構成された上記特許請求の範囲第１項記載のタ
ービンブレーキ装置 - 【請求項５】上記吸気通路が上記バイパス通路との接続
部上流にエアクリーナを介設させて構成された上記特許
請求の範囲第１項記載のタービンブレーキ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62136478A JPH0674759B2 (ja) | 1987-05-30 | 1987-05-30 | タ−ビンブレ−キ装置 |
| US07/197,780 US4872434A (en) | 1987-05-30 | 1988-05-23 | Engine brake device |
| EP88108522A EP0293783B1 (en) | 1987-05-30 | 1988-05-27 | Turbine brake device |
| DE8888108522T DE3869210D1 (de) | 1987-05-30 | 1988-05-27 | Bremsvorrichtung mittels einer turbine. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62136478A JPH0674759B2 (ja) | 1987-05-30 | 1987-05-30 | タ−ビンブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63302154A JPS63302154A (ja) | 1988-12-09 |
| JPH0674759B2 true JPH0674759B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=15176072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62136478A Expired - Lifetime JPH0674759B2 (ja) | 1987-05-30 | 1987-05-30 | タ−ビンブレ−キ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4872434A (ja) |
| EP (1) | EP0293783B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0674759B2 (ja) |
| DE (1) | DE3869210D1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1250293B (it) * | 1991-09-03 | 1995-04-07 | Dispositivo silenziatore per motori a combustione interna. | |
| SE506881C2 (sv) * | 1997-03-14 | 1998-02-23 | Scania Cv Ab | Förfarande för styrning av en förbränningsmotor vid start och motor för genomförande av förfarandet |
| DE10252942B4 (de) * | 2002-11-14 | 2013-07-04 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Blasgerät |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB469405A (en) * | 1935-02-01 | 1937-07-23 | Ljungstroms Angturbin Ab | Improvements in internal combustion engine assemblies |
| DE1119591B (de) * | 1953-01-05 | 1961-12-14 | Wilhelm Glamann Dr Ing | Fahrzeugbrennkraftmaschine mit Motorbremsung durch eine Bremsklappe in der Auspuffleitung |
| FR1165855A (fr) * | 1955-12-01 | 1958-10-30 | Procédé de freinage pour véhicules entraînés par un moteur à combustion et installation en comportant application | |
| DE1040315B (de) * | 1956-08-31 | 1958-10-02 | Daimler Benz Ag | Auspuffmotorbremse fuer Fahrzeugbrennkraftmaschinen mit mechanisch angetriebenem Lader |
| US3490567A (en) * | 1968-06-12 | 1970-01-20 | Caterpillar Tractor Co | Engine with hydrodynamic retarder |
| DE1807070C3 (de) * | 1968-11-05 | 1980-05-14 | Kloeckner-Humboldt-Deutz Ag, 5000 Koeln | Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einem Drosselorgan in der Abgasleitung |
| DE3031059A1 (de) * | 1980-08-16 | 1982-03-18 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Brennkraftmaschine mit einem retarder |
-
1987
- 1987-05-30 JP JP62136478A patent/JPH0674759B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-05-23 US US07/197,780 patent/US4872434A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-05-27 DE DE8888108522T patent/DE3869210D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-05-27 EP EP88108522A patent/EP0293783B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0293783B1 (en) | 1992-03-18 |
| US4872434A (en) | 1989-10-10 |
| JPS63302154A (ja) | 1988-12-09 |
| EP0293783A3 (en) | 1989-10-11 |
| DE3869210D1 (de) | 1992-04-23 |
| EP0293783A2 (en) | 1988-12-07 |
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