JPS63291703A - 偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はトレンドのショルダ一部の偏摩耗を抑制しうる
トレッドパターンを備えた空気入りタイヤに関するもの
である。

〔従来の技術〕

タイヤのトレッドのショルダ一部はトレ・ノド中央部よ
りも摩耗が速く、所謂屑落ち摩耗を生じ易い。この肩落
ち摩耗を防止する方法としては、■）トレッドの接地幅
を主溝で分割して形成されたショルダーリブ部にタイヤ
周方向の副溝を設け、偏摩耗をその副溝より外側に留め
、副溝より内側に偏摩耗が拡がるのを防止する方法（特
開昭５２−１１１１０４）、 ２）タイヤの概ね周方向に延びる幅広の主溝により分割
されたトレッドの最も外側のショルダーリブに周方向に
延びる副溝を設けて、ショルダーリブを複数の小リブに
分割し、各小リブの外側端部領域に多数の薄い切込みを
設けて柔軟にする方法（特開昭６１−１９８０６号）、 が提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来の肩落ち摩耗の防止法のうち、前者は副溝より
内側の偏摩耗を防止することはできるが、副溝より外側
の屑落ち摩耗が大きく、副溝の部分で大きな段差を生じ
、却ってＲＶｆｊち摩耗が目立ち、見掛けを悪くする。

また後者の方法は前者の上記欠点を改良するものである
が、小リブに設けた切込みの数が多くなると、操縦性の
低下、タイヤ走行中サイプを起点とする異常摩耗、トレ
ッドゴムの一部欠落等の問題を生ずるため、充分肩落ち
摩耗を防止するような対応ができなかった。

従って、本発明はショルダー寄りのリブ若しくはブロッ
クの、ショルダーを含む部分が異常に摩耗する所謂肩落
ち摩耗を防止し、且つ目立ちにくくすると共に、操縦性
の低下、サイプを起点とする異常摩耗、トレッドゴムの
一部欠落等の問題を生ずる虞のないトレッドパターンを
有するタイヤを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成すべく、本発明者が鋭意研究を重ねた結
果、タイヤのトレ・ノドの周方向に沿った主溝のうち、
ショルダーに近い最も外側の主溝とショルダーの間のシ
ョルダー領域に、主溝よりも幅の狭い副溝を周方向に沿
って複数設けると共に、その副溝のうぢ接地端に近い副
溝ほどその深さを深くすることにより、ショルダー領域
の摩耗を段階的に調節して分散することができることを
見出し、本発明を完成するに至った。

叩ち、本発明はタイヤの周方向に延び、トレンド幅の２
〜１５％の幅の主溝を少なくとも１対有するトレッドパ
ターンを備えたラジアル構造の空気入りタイヤにおいて
、該主溝のうち最もショルダー寄近い最外主溝とショル
ダーの間に挟まれたリブ状又はプロ・ツク状ｆｉ域より
なるショルダー領域に、該主溝と略平行に延びる該主溝
より幅の狭い副溝をそれぞれ複数本備え、且つ該副溝の
うちタイヤの幅方向最外側の副１Ｍはそれに隣接する副
溝より深く形成されたことを特徴とする偏摩耗を抑制し
た空気入りタイヤを要旨とする。

次に本発明の内容を図面により詳細に説明する。

第１図は本発明のタイヤのトレンド部の断面図である。

カーカス層＋１１及び複数のベルト層（２）を積層し、
その径方向外側にトレンドゴム（３）を重ね、トレッド
表面には、タイヤの周方向に延びる複数の幅の広い主溝
（４）を設ける。主溝（４）の幅はトレッド幅の２〜１
５％である。主／ａＩ（４１のうちショルダー（５）に
近い、タイヤの幅方向両側の最も外（ヌリに位置する主
溝（４）を最外主溝（６）とする。ショルダー（５）と
最外主ａ（６）の間のリブ又はブロックよりなる領域を
ショルダー領域（７）と呼ぶ。

ショルダー領域（７）にはタイヤの周方向に沿って、最
外主溝（６）と略平行に主溝（４）より幅の狭い副溝（
８）を複数設ける。副溝（８）のうぢ、ショルダー（５
）に最も近い副溝（８）はその内側に隣接する副溝（８
）よりも深く形成する。各ショルダー領域（７）に３本
以上の副溝（８）を設ける場合には、外側の副溝（８）
程深く形成するのが望ましい。

最も深い副−／ｌ８ｆ８１の深さは主溝（４）の深さの
４０〜１２０％とするのがよい。副溝（８）の深さはシ
ョルダー領域（７）のタイヤ周方向への動きやすさを左
右する重要な要素であり、最も深い副溝（８）の深さが
主溝（４）の４０％未満では、偏摩耗を防止する効果が
小さく、１２０％を越えると副溝（８）の底に亀裂が発
生しやすくなる。

副溝（８）の幅は０．５ｍｎ＋〜３．５ｍｍの範囲が好
ましい、副？ａ　１８１の情が３．５ｍｍを越えると、
その副溝（８）より外側に摩耗が集中し、その副溝（８
）の両側で大きな段差が生ずる。副溝（８）の輻が０・
５ｒａｒａ未満では、副溝（８）が接地したときに副溝
（８）の両側の壁が僅かな横方向の力により速やかに密
着してしまい、副溝（８）の効果が発揮されない。

副ｆｉ　１８１の深さ方向の向きはタイヤの接地面に対
して垂直に設けてもよいが、第２図に示すように、副溝
（８）の深さ方向の向きがタイヤの接地面の垂線（９）
よりもタイヤの幅方向内（ＩＩＩに向くように（Ｍける
のが好ましい。逆に副溝（８）の深さ方向の向きがタイ
ヤの接地面の垂線（９）よりもタイヤの幅方向外側に向
くように傾けると、使用中副溝（８）の底に亀裂を生じ
やすく、特に最も外側の副溝（８）では、副溝（８）と
ショルダ−（５）に挟まれる領域はタイヤが縁石に乗り
上げたとき、コーナリングのとき等にその溝底に過大な
応力がかかり易く、溝底に亀裂が入り、更にショルダ一
部が帯状に脱落する所謂ティアリングに迄至る虞がある
。

最外主溝（６）とショルダー（５）の間のショルダー領
域（７）は連続したリブ状で弗ってもよいし、第３図に
示すようにラグ溝α〔をもうけたりプラグパターンのタ
イヤであってもよい。また本発明のタイヤは隣接する周
方向の主溝（４）を互に繋ぐ副溝を有するブロックパタ
ーンのタイヤであってもよい。

本発明のタイヤの主溝（４）及び副溝（８）は直線状で
ある必要はなく、ジグザグ状であってもよく、全体とし
てタイヤの周方向に沿って延びておればよい。副溝（８
）の一部をジグザグ状に形成すれば、湿潤路での制駆動
性能を改良し、又パターンの外観に変化を与える。

〔作用〕

本発明の偏摩耗を抑制した空気入リタイヤによれば、最
外主溝（６）とショルダ−（５）の間のショルダー領域
（７）に設けた２本又は３本以上の副ｔＪｉ　ｆ８１に
より、第４図に示すように、副溝（８）によってショル
ダー領域（７）が分割されて生じた幅の狭い小リブαυ
は、接地の際タイヤサイドから内側へ向かう矢印方向の
横の力を受け、その力は内側の小リブαυへと順次弱ま
りながら伝達される。従って内側の小リブＱｌ）ほどタ
イヤの幅方向の動きが小さくなり、その結果、外側の小
リブα０ほど摩耗が大きく、内側の小リブαＤほど摩耗
が段階的に小さくなる。

〔実施例〕

タイヤサイズ１０００Ｒ２０１４Ｐｌ？の本発明の空気
入りタイヤを製作し、一般舗装路を２００００ｋｍ走行
後の摩耗状態を測定した。その結果を実施例として第１
表に示す。

また同じタイヤのショルダー領域（７）の副／ｉ（８＋
の数とその深さ、幅をかえて同様に走行による摩耗試験
を行い、その結果を比較例１〜４として第１表に示す。

第１表 第１表において段差摩耗ｆｆ１ｈＯ，ｈｌ、ｈ２、ｈ３
はそれぞれ第５図（ａ）（副溝１本）又は同図（ｂ）（
副４２本）に示す段差の量である。

これらの実施例及び比較例から、本発明の偏摩耗を抑制
した空気入リタイヤの実施例では段差摩耗量が平均化さ
れると共に、その全体の摩耗量ｈＯも小さくなることが
わかる。

〔発明の効果〕

本発明の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤによれば、タ
イヤのショルダ一部の偏摩耗量が減少すると共に、複数
の副ａ　（８１の両側の段差摩耗量が平均化して目立た
なくなり、偏摩耗による外観の悪化を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤのト
レッド部の断面図、第２図は同一部拡大断面図である。 第３図はりプラグパターンの本発明の偏摩耗を抑制した
空気入りタイヤの一部拡大平面図である。第４図は本発
明の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤの接地部分の状態
を示す断面図、第５図は本発明の実施例及び比較例のタ
イヤの摩耗した断面図である。 （１）・・−カーカス層、　　（２）・−ベルト層、（
３）・−トレッドゴム、　（４１−主溝、＋５１−−−
ショルダー、　　（６）・−最外主溝、（７）−ショル
ダー領域、＋８１−副溝、＋９１−垂線、　　　　　　
０Ｉ−ラグ溝、Ｏ９−小リブ。 特許出願人　東洋ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　小　　山　　義　　２１１２図 第３図 第７図 白）・・・カーｎスＩ脅　　　１２）・・・ベルト層（
３）・・・トレッドゴム　　（４）・・・主？７０（５
）・・・シ３ルジー　　　（６）・・・最外主溝（７１
゛°゛シ３；しター鴇域　（８）・・・副溝（９）・・
・理想　　　　　　（１０）・・・ラグ溝（甲・・・小
リプ 第Ｓ図 （久） （い 第４図

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤの周方向に延び、トレッド幅の２〜１５％
   の幅の主溝を少なくとも１対有するトレッドパターンを
   備えたラジアル構造の空気入りタイヤにおいて、該主溝
   のうち最もショルダーに近い最外主溝とショルダーの間
   に挟まれたリブ状又はブロック状領域よりなるショルダ
   ー領域に、該主溝と略平行に延びる該主溝より幅の狭い
   副溝をそれぞれ複数本備え、且つ該副溝のうちタイヤの
   幅方向最外側の副溝はそれに隣接する副溝より深く形成
   されたことを特徴とする偏摩耗を抑制した空気入りタイ
   ヤ。
2. （２）同じショルダー領域に３本以上の該副溝を有し、
   タイヤの幅方向外側の副溝ほど深く形成した特許請求の
   範囲第１項記載の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ。
3. （３）該副溝の幅が０．５〜３．５ｍｍの範囲にある特
   許請求の範囲第１項記載の偏摩耗を抑制した空気入りタ
   イヤ。
4. （４）最も深い該副溝の深さが該主溝の４０〜１２０％
   である特許請求の範囲第１項記載の偏摩耗を抑制した空
   気入りタイヤ。
5. （５）該副溝のうち少なくとも１本はジグザグ状に形成
   された特許請求の範囲第１項記載の偏摩耗を抑制した空
   気入りタイヤ。
6. （６）該ショルダー領域にラグ溝を有し、トレッドパタ
   ーンがリブラグパターンをなす特許請求の範囲第１項記
   載の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ。
7. （７）隣接する該主溝を繋ぐ副溝を有し、トレッドパタ
   ーンがブロックパターンをなす特許請求の範囲第１項記
   載の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ。
8. （８）少なくともショルダーに最も近い副溝はその深さ
   方向の向きがタイヤの接地面に垂直な線よりもタイヤの
   幅方向内側に向くように傾けて形成した特許請求の範囲
   第１項記載の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ。