JPS63291703A - 偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ - Google Patents
偏摩耗を抑制した空気入りタイヤInfo
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- JPS63291703A JPS63291703A JP62125575A JP12557587A JPS63291703A JP S63291703 A JPS63291703 A JP S63291703A JP 62125575 A JP62125575 A JP 62125575A JP 12557587 A JP12557587 A JP 12557587A JP S63291703 A JPS63291703 A JP S63291703A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010030 laminating Methods 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はトレンドのショルダ一部の偏摩耗を抑制しうる
トレッドパターンを備えた空気入りタイヤに関するもの
である。
トレッドパターンを備えた空気入りタイヤに関するもの
である。
タイヤのトレッドのショルダ一部はトレ・ノド中央部よ
りも摩耗が速く、所謂屑落ち摩耗を生じ易い。この肩落
ち摩耗を防止する方法としては、■)トレッドの接地幅
を主溝で分割して形成されたショルダーリブ部にタイヤ
周方向の副溝を設け、偏摩耗をその副溝より外側に留め
、副溝より内側に偏摩耗が拡がるのを防止する方法(特
開昭52−111104)、 2)タイヤの概ね周方向に延びる幅広の主溝により分割
されたトレッドの最も外側のショルダーリブに周方向に
延びる副溝を設けて、ショルダーリブを複数の小リブに
分割し、各小リブの外側端部領域に多数の薄い切込みを
設けて柔軟にする方法(特開昭61−19806号)、 が提案されている。
りも摩耗が速く、所謂屑落ち摩耗を生じ易い。この肩落
ち摩耗を防止する方法としては、■)トレッドの接地幅
を主溝で分割して形成されたショルダーリブ部にタイヤ
周方向の副溝を設け、偏摩耗をその副溝より外側に留め
、副溝より内側に偏摩耗が拡がるのを防止する方法(特
開昭52−111104)、 2)タイヤの概ね周方向に延びる幅広の主溝により分割
されたトレッドの最も外側のショルダーリブに周方向に
延びる副溝を設けて、ショルダーリブを複数の小リブに
分割し、各小リブの外側端部領域に多数の薄い切込みを
設けて柔軟にする方法(特開昭61−19806号)、 が提案されている。
上記従来の肩落ち摩耗の防止法のうち、前者は副溝より
内側の偏摩耗を防止することはできるが、副溝より外側
の屑落ち摩耗が大きく、副溝の部分で大きな段差を生じ
、却ってRVfjち摩耗が目立ち、見掛けを悪くする。
内側の偏摩耗を防止することはできるが、副溝より外側
の屑落ち摩耗が大きく、副溝の部分で大きな段差を生じ
、却ってRVfjち摩耗が目立ち、見掛けを悪くする。
また後者の方法は前者の上記欠点を改良するものである
が、小リブに設けた切込みの数が多くなると、操縦性の
低下、タイヤ走行中サイプを起点とする異常摩耗、トレ
ッドゴムの一部欠落等の問題を生ずるため、充分肩落ち
摩耗を防止するような対応ができなかった。
が、小リブに設けた切込みの数が多くなると、操縦性の
低下、タイヤ走行中サイプを起点とする異常摩耗、トレ
ッドゴムの一部欠落等の問題を生ずるため、充分肩落ち
摩耗を防止するような対応ができなかった。
従って、本発明はショルダー寄りのリブ若しくはブロッ
クの、ショルダーを含む部分が異常に摩耗する所謂肩落
ち摩耗を防止し、且つ目立ちにくくすると共に、操縦性
の低下、サイプを起点とする異常摩耗、トレッドゴムの
一部欠落等の問題を生ずる虞のないトレッドパターンを
有するタイヤを提供することを目的とする。
クの、ショルダーを含む部分が異常に摩耗する所謂肩落
ち摩耗を防止し、且つ目立ちにくくすると共に、操縦性
の低下、サイプを起点とする異常摩耗、トレッドゴムの
一部欠落等の問題を生ずる虞のないトレッドパターンを
有するタイヤを提供することを目的とする。
上記目的を達成すべく、本発明者が鋭意研究を重ねた結
果、タイヤのトレ・ノドの周方向に沿った主溝のうち、
ショルダーに近い最も外側の主溝とショルダーの間のシ
ョルダー領域に、主溝よりも幅の狭い副溝を周方向に沿
って複数設けると共に、その副溝のうぢ接地端に近い副
溝ほどその深さを深くすることにより、ショルダー領域
の摩耗を段階的に調節して分散することができることを
見出し、本発明を完成するに至った。
果、タイヤのトレ・ノドの周方向に沿った主溝のうち、
ショルダーに近い最も外側の主溝とショルダーの間のシ
ョルダー領域に、主溝よりも幅の狭い副溝を周方向に沿
って複数設けると共に、その副溝のうぢ接地端に近い副
溝ほどその深さを深くすることにより、ショルダー領域
の摩耗を段階的に調節して分散することができることを
見出し、本発明を完成するに至った。
叩ち、本発明はタイヤの周方向に延び、トレンド幅の2
〜15%の幅の主溝を少なくとも1対有するトレッドパ
ターンを備えたラジアル構造の空気入りタイヤにおいて
、該主溝のうち最もショルダー寄近い最外主溝とショル
ダーの間に挟まれたリブ状又はプロ・ツク状fi域より
なるショルダー領域に、該主溝と略平行に延びる該主溝
より幅の狭い副溝をそれぞれ複数本備え、且つ該副溝の
うちタイヤの幅方向最外側の副1Mはそれに隣接する副
溝より深く形成されたことを特徴とする偏摩耗を抑制し
た空気入りタイヤを要旨とする。
〜15%の幅の主溝を少なくとも1対有するトレッドパ
ターンを備えたラジアル構造の空気入りタイヤにおいて
、該主溝のうち最もショルダー寄近い最外主溝とショル
ダーの間に挟まれたリブ状又はプロ・ツク状fi域より
なるショルダー領域に、該主溝と略平行に延びる該主溝
より幅の狭い副溝をそれぞれ複数本備え、且つ該副溝の
うちタイヤの幅方向最外側の副1Mはそれに隣接する副
溝より深く形成されたことを特徴とする偏摩耗を抑制し
た空気入りタイヤを要旨とする。
次に本発明の内容を図面により詳細に説明する。
第1図は本発明のタイヤのトレンド部の断面図である。
カーカス層+11及び複数のベルト層(2)を積層し、
その径方向外側にトレンドゴム(3)を重ね、トレッド
表面には、タイヤの周方向に延びる複数の幅の広い主溝
(4)を設ける。主溝(4)の幅はトレッド幅の2〜1
5%である。主/aI(41のうちショルダー(5)に
近い、タイヤの幅方向両側の最も外(ヌリに位置する主
溝(4)を最外主溝(6)とする。ショルダー(5)と
最外主a(6)の間のリブ又はブロックよりなる領域を
ショルダー領域(7)と呼ぶ。
その径方向外側にトレンドゴム(3)を重ね、トレッド
表面には、タイヤの周方向に延びる複数の幅の広い主溝
(4)を設ける。主溝(4)の幅はトレッド幅の2〜1
5%である。主/aI(41のうちショルダー(5)に
近い、タイヤの幅方向両側の最も外(ヌリに位置する主
溝(4)を最外主溝(6)とする。ショルダー(5)と
最外主a(6)の間のリブ又はブロックよりなる領域を
ショルダー領域(7)と呼ぶ。
ショルダー領域(7)にはタイヤの周方向に沿って、最
外主溝(6)と略平行に主溝(4)より幅の狭い副溝(
8)を複数設ける。副溝(8)のうぢ、ショルダー(5
)に最も近い副溝(8)はその内側に隣接する副溝(8
)よりも深く形成する。各ショルダー領域(7)に3本
以上の副溝(8)を設ける場合には、外側の副溝(8)
程深く形成するのが望ましい。
外主溝(6)と略平行に主溝(4)より幅の狭い副溝(
8)を複数設ける。副溝(8)のうぢ、ショルダー(5
)に最も近い副溝(8)はその内側に隣接する副溝(8
)よりも深く形成する。各ショルダー領域(7)に3本
以上の副溝(8)を設ける場合には、外側の副溝(8)
程深く形成するのが望ましい。
最も深い副−/l8f81の深さは主溝(4)の深さの
40〜120%とするのがよい。副溝(8)の深さはシ
ョルダー領域(7)のタイヤ周方向への動きやすさを左
右する重要な要素であり、最も深い副溝(8)の深さが
主溝(4)の40%未満では、偏摩耗を防止する効果が
小さく、120%を越えると副溝(8)の底に亀裂が発
生しやすくなる。
40〜120%とするのがよい。副溝(8)の深さはシ
ョルダー領域(7)のタイヤ周方向への動きやすさを左
右する重要な要素であり、最も深い副溝(8)の深さが
主溝(4)の40%未満では、偏摩耗を防止する効果が
小さく、120%を越えると副溝(8)の底に亀裂が発
生しやすくなる。
副溝(8)の幅は0.5mn+〜3.5mmの範囲が好
ましい、副?a 181の情が3.5mmを越えると、
その副溝(8)より外側に摩耗が集中し、その副溝(8
)の両側で大きな段差が生ずる。副溝(8)の輻が0・
5rara未満では、副溝(8)が接地したときに副溝
(8)の両側の壁が僅かな横方向の力により速やかに密
着してしまい、副溝(8)の効果が発揮されない。
ましい、副?a 181の情が3.5mmを越えると、
その副溝(8)より外側に摩耗が集中し、その副溝(8
)の両側で大きな段差が生ずる。副溝(8)の輻が0・
5rara未満では、副溝(8)が接地したときに副溝
(8)の両側の壁が僅かな横方向の力により速やかに密
着してしまい、副溝(8)の効果が発揮されない。
副fi 181の深さ方向の向きはタイヤの接地面に対
して垂直に設けてもよいが、第2図に示すように、副溝
(8)の深さ方向の向きがタイヤの接地面の垂線(9)
よりもタイヤの幅方向内(IIIに向くように(Mける
のが好ましい。逆に副溝(8)の深さ方向の向きがタイ
ヤの接地面の垂線(9)よりもタイヤの幅方向外側に向
くように傾けると、使用中副溝(8)の底に亀裂を生じ
やすく、特に最も外側の副溝(8)では、副溝(8)と
ショルダ−(5)に挟まれる領域はタイヤが縁石に乗り
上げたとき、コーナリングのとき等にその溝底に過大な
応力がかかり易く、溝底に亀裂が入り、更にショルダ一
部が帯状に脱落する所謂ティアリングに迄至る虞がある
。
して垂直に設けてもよいが、第2図に示すように、副溝
(8)の深さ方向の向きがタイヤの接地面の垂線(9)
よりもタイヤの幅方向内(IIIに向くように(Mける
のが好ましい。逆に副溝(8)の深さ方向の向きがタイ
ヤの接地面の垂線(9)よりもタイヤの幅方向外側に向
くように傾けると、使用中副溝(8)の底に亀裂を生じ
やすく、特に最も外側の副溝(8)では、副溝(8)と
ショルダ−(5)に挟まれる領域はタイヤが縁石に乗り
上げたとき、コーナリングのとき等にその溝底に過大な
応力がかかり易く、溝底に亀裂が入り、更にショルダ一
部が帯状に脱落する所謂ティアリングに迄至る虞がある
。
最外主溝(6)とショルダー(5)の間のショルダー領
域(7)は連続したリブ状で弗ってもよいし、第3図に
示すようにラグ溝α〔をもうけたりプラグパターンのタ
イヤであってもよい。また本発明のタイヤは隣接する周
方向の主溝(4)を互に繋ぐ副溝を有するブロックパタ
ーンのタイヤであってもよい。
域(7)は連続したリブ状で弗ってもよいし、第3図に
示すようにラグ溝α〔をもうけたりプラグパターンのタ
イヤであってもよい。また本発明のタイヤは隣接する周
方向の主溝(4)を互に繋ぐ副溝を有するブロックパタ
ーンのタイヤであってもよい。
本発明のタイヤの主溝(4)及び副溝(8)は直線状で
ある必要はなく、ジグザグ状であってもよく、全体とし
てタイヤの周方向に沿って延びておればよい。副溝(8
)の一部をジグザグ状に形成すれば、湿潤路での制駆動
性能を改良し、又パターンの外観に変化を与える。
ある必要はなく、ジグザグ状であってもよく、全体とし
てタイヤの周方向に沿って延びておればよい。副溝(8
)の一部をジグザグ状に形成すれば、湿潤路での制駆動
性能を改良し、又パターンの外観に変化を与える。
本発明の偏摩耗を抑制した空気入リタイヤによれば、最
外主溝(6)とショルダ−(5)の間のショルダー領域
(7)に設けた2本又は3本以上の副tJi f81に
より、第4図に示すように、副溝(8)によってショル
ダー領域(7)が分割されて生じた幅の狭い小リブαυ
は、接地の際タイヤサイドから内側へ向かう矢印方向の
横の力を受け、その力は内側の小リブαυへと順次弱ま
りながら伝達される。従って内側の小リブQl)ほどタ
イヤの幅方向の動きが小さくなり、その結果、外側の小
リブα0ほど摩耗が大きく、内側の小リブαDほど摩耗
が段階的に小さくなる。
外主溝(6)とショルダ−(5)の間のショルダー領域
(7)に設けた2本又は3本以上の副tJi f81に
より、第4図に示すように、副溝(8)によってショル
ダー領域(7)が分割されて生じた幅の狭い小リブαυ
は、接地の際タイヤサイドから内側へ向かう矢印方向の
横の力を受け、その力は内側の小リブαυへと順次弱ま
りながら伝達される。従って内側の小リブQl)ほどタ
イヤの幅方向の動きが小さくなり、その結果、外側の小
リブα0ほど摩耗が大きく、内側の小リブαDほど摩耗
が段階的に小さくなる。
タイヤサイズ1000R2014Pl?の本発明の空気
入りタイヤを製作し、一般舗装路を20000km走行
後の摩耗状態を測定した。その結果を実施例として第1
表に示す。
入りタイヤを製作し、一般舗装路を20000km走行
後の摩耗状態を測定した。その結果を実施例として第1
表に示す。
また同じタイヤのショルダー領域(7)の副/i(8+
の数とその深さ、幅をかえて同様に走行による摩耗試験
を行い、その結果を比較例1〜4として第1表に示す。
の数とその深さ、幅をかえて同様に走行による摩耗試験
を行い、その結果を比較例1〜4として第1表に示す。
第1表
第1表において段差摩耗ff1hO,hl、h2、h3
はそれぞれ第5図(a)(副溝1本)又は同図(b)(
副42本)に示す段差の量である。
はそれぞれ第5図(a)(副溝1本)又は同図(b)(
副42本)に示す段差の量である。
これらの実施例及び比較例から、本発明の偏摩耗を抑制
した空気入リタイヤの実施例では段差摩耗量が平均化さ
れると共に、その全体の摩耗量hOも小さくなることが
わかる。
した空気入リタイヤの実施例では段差摩耗量が平均化さ
れると共に、その全体の摩耗量hOも小さくなることが
わかる。
本発明の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤによれば、タ
イヤのショルダ一部の偏摩耗量が減少すると共に、複数
の副a (81の両側の段差摩耗量が平均化して目立た
なくなり、偏摩耗による外観の悪化を防止することがで
きる。
イヤのショルダ一部の偏摩耗量が減少すると共に、複数
の副a (81の両側の段差摩耗量が平均化して目立た
なくなり、偏摩耗による外観の悪化を防止することがで
きる。
第1図は本発明の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤのト
レッド部の断面図、第2図は同一部拡大断面図である。 第3図はりプラグパターンの本発明の偏摩耗を抑制した
空気入りタイヤの一部拡大平面図である。第4図は本発
明の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤの接地部分の状態
を示す断面図、第5図は本発明の実施例及び比較例のタ
イヤの摩耗した断面図である。 (1)・・−カーカス層、 (2)・−ベルト層、(
3)・−トレッドゴム、 (41−主溝、+51−−−
ショルダー、 (6)・−最外主溝、(7)−ショル
ダー領域、+81−副溝、+91−垂線、
0I−ラグ溝、O9−小リブ。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 小 山 義 2112図 第3図 第7図 白)・・・カーnスI脅 12)・・・ベルト層(
3)・・・トレッドゴム (4)・・・主?70(5
)・・・シ3ルジー (6)・・・最外主溝(71
゛°゛シ3;しター鴇域 (8)・・・副溝(9)・・
・理想 (10)・・・ラグ溝(甲・・・小
リプ 第S図 (久) (い 第4図
レッド部の断面図、第2図は同一部拡大断面図である。 第3図はりプラグパターンの本発明の偏摩耗を抑制した
空気入りタイヤの一部拡大平面図である。第4図は本発
明の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤの接地部分の状態
を示す断面図、第5図は本発明の実施例及び比較例のタ
イヤの摩耗した断面図である。 (1)・・−カーカス層、 (2)・−ベルト層、(
3)・−トレッドゴム、 (41−主溝、+51−−−
ショルダー、 (6)・−最外主溝、(7)−ショル
ダー領域、+81−副溝、+91−垂線、
0I−ラグ溝、O9−小リブ。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 小 山 義 2112図 第3図 第7図 白)・・・カーnスI脅 12)・・・ベルト層(
3)・・・トレッドゴム (4)・・・主?70(5
)・・・シ3ルジー (6)・・・最外主溝(71
゛°゛シ3;しター鴇域 (8)・・・副溝(9)・・
・理想 (10)・・・ラグ溝(甲・・・小
リプ 第S図 (久) (い 第4図
Claims (8)
- (1)タイヤの周方向に延び、トレッド幅の2〜15%
の幅の主溝を少なくとも1対有するトレッドパターンを
備えたラジアル構造の空気入りタイヤにおいて、該主溝
のうち最もショルダーに近い最外主溝とショルダーの間
に挟まれたリブ状又はブロック状領域よりなるショルダ
ー領域に、該主溝と略平行に延びる該主溝より幅の狭い
副溝をそれぞれ複数本備え、且つ該副溝のうちタイヤの
幅方向最外側の副溝はそれに隣接する副溝より深く形成
されたことを特徴とする偏摩耗を抑制した空気入りタイ
ヤ。 - (2)同じショルダー領域に3本以上の該副溝を有し、
タイヤの幅方向外側の副溝ほど深く形成した特許請求の
範囲第1項記載の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ。 - (3)該副溝の幅が0.5〜3.5mmの範囲にある特
許請求の範囲第1項記載の偏摩耗を抑制した空気入りタ
イヤ。 - (4)最も深い該副溝の深さが該主溝の40〜120%
である特許請求の範囲第1項記載の偏摩耗を抑制した空
気入りタイヤ。 - (5)該副溝のうち少なくとも1本はジグザグ状に形成
された特許請求の範囲第1項記載の偏摩耗を抑制した空
気入りタイヤ。 - (6)該ショルダー領域にラグ溝を有し、トレッドパタ
ーンがリブラグパターンをなす特許請求の範囲第1項記
載の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ。 - (7)隣接する該主溝を繋ぐ副溝を有し、トレッドパタ
ーンがブロックパターンをなす特許請求の範囲第1項記
載の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ。 - (8)少なくともショルダーに最も近い副溝はその深さ
方向の向きがタイヤの接地面に垂直な線よりもタイヤの
幅方向内側に向くように傾けて形成した特許請求の範囲
第1項記載の偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62125575A JPS63291703A (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62125575A JPS63291703A (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63291703A true JPS63291703A (ja) | 1988-11-29 |
Family
ID=14913574
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62125575A Pending JPS63291703A (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 偏摩耗を抑制した空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63291703A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007261485A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
WO2008111577A1 (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-18 | Bridgestone Corporation | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1987
- 1987-05-21 JP JP62125575A patent/JPS63291703A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007261485A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
WO2008111577A1 (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-18 | Bridgestone Corporation | 空気入りラジアルタイヤ |
JP2008222048A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
US9010392B2 (en) | 2007-03-13 | 2015-04-21 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire with tread having thin circumferential groove and lug groove |
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