JP2008081097A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝21と、これらの周方向主溝21により区画されて成る複数のブロック列31と、トレッド部ショルダー領域に形成されたショルダーリブ32とをトレッド面に有する。この空気入りタイヤでは、ショルダーリブ32が、タイヤ幅方向外側の端部に沿って延在する細リブ42と、タイヤ幅方向外側の端部に形成された複数のサイプ43と、タイヤ幅方向外側の端部からタイヤ幅方向内側に向かってショルダーリブ32を横断することなく形成された複数の外側ラグ溝44と、少なくとも一部の領域においてタイヤ周方向に連続するトレッド踏面とを含むことを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
なお、この空気入りタイヤ1では、少なくとも2列以上のブロック列31が配列されることが好ましい(図1参照)。これにより、トレッド部センター領域におけるエッジ力が増加して、タイヤのトラクション性能が適正に確保される利点がある。
また、この空気入りタイヤ1では、ショルダーリブ32と細リブ42とを区画する細溝41の溝深さhserが、周方向主溝21の溝深さGDに対して0.50≦hser/GD≦1.00の関係を有することが好ましい(図1〜図3参照)。これにより、細溝41の溝深さhserが適正化されて、タイヤの耐偏摩耗性能および操安性能が向上する利点がある。例えば、hser/GD<0.50では、細溝41の溝深さhserが浅すぎてショルダーリブ32の偏摩耗が顕著になる。また、1.00<hser/GDでは、細溝41の溝深さhserが深すぎてタイヤの操縦安定性能が悪化する。
また、この空気入りタイヤ1では、ショルダーリブ32のサイプ43が、少なくとも各ショルダーリブ32のタイヤ幅方向外側の端部に形成されていることが好ましい(図1および図2参照)。ショルダーリブ32のタイヤ幅方向外側の端部では、特に偏摩耗が発生し易い。したがって、かかる位置にサイプ43が形成されることにより、ショルダーリブ32の偏摩耗が効果的に低減される利点がある。
また、この空気入りタイヤ1では、ショルダーリブ32の外側ラグ溝44の溝幅tout[mm]が2.0≦tout≦4.0の範囲内にあることが好ましい(図4参照)。これにより、タイヤのトラクション性能および耐偏摩耗性能が向上する利点がある。例えば、tout<2.0では、溝幅tout[mm]が狭すぎるためタイヤのトラクション性能が低下する。また、4.0<toutでは、溝幅tout[mm]が広すぎるため陸部(ショルダーリブ32)の剛性が不足して偏摩耗が発生し易くなる。
また、この空気入りタイヤ1では、ショルダーリブ32を横断するオープンサイプ46がショルダーリブ32に形成されており、且つ、このオープンサイプ46の溝幅tos[mm]が0.5≦tos≦1.0の範囲内にあることが好ましい(図5参照)。かかる構成では、オープンサイプ46によりショルダーリブ32のエッジ力が増加して、タイヤのトラクション性能が向上する利点がある。また、このオープンサイプ46の溝幅tos[mm]が適正化されることにより、タイヤのトラクション性能および耐偏摩耗性能が維持される利点がある。例えば、tos<0.5では、オープンサイプ46が十分に機能せずに、タイヤのトラクション性能が低下する。また、1.0<tosでは、ショルダーリブ32の剛性が低下して偏摩耗が発生するおそれがある。
また、この空気入りタイヤ1では、ショルダーリブ32がタイヤ幅方向内側の端部からタイヤ幅方向外側に向かってショルダーリブ32を横断することなく形成された複数の内側ラグ溝47を有し、且つ、これらの内側ラグ溝47の溝幅tinとブロック列31を構成するブロックのブロック長Laとが0.10≦tin/La≦0.20の関係を有することが好ましい(図6および図7参照)。これにより、内側ラグ溝47の溝幅tinが適正化されて、タイヤのトラクション性能および耐偏摩耗性能が向上する利点がある。例えば、tin/La<0.10では、内側ラグ溝47の機能が十分に発揮されないためタイヤのトラクション性能が向上しない。また、0.20<tin/Laでは、溝幅tinによりショルダーリブ32の剛性が低下してショルダーリブ32に偏摩耗が発生し易くなる。
また、この空気入りタイヤ1では、ショルダーリブ32のタイヤ幅方向外側の側面(バットレス部)に配置されてタイヤ周方向に延在する細溝321と、この細溝321により区画されて成るタイヤ径方向内側の非接地リブ322とが形成されても良い(図8参照)。かかる構成では、タイヤ接地時にて、接地圧により細溝321が塞がり、非接地リブ322とショルダーリブ32とが当接する。これにより、ショルダーリブ32の接地圧が低減されて、ショルダーリブ32の偏摩耗が抑制される利点がある。
この実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、(1)トラクション性能および(2)耐偏摩耗性能にかかる性能試験が行われた(図9および図10参照)。この性能試験では、タイヤサイズ275/80R22.5の空気入りタイヤがJATMA規定の適用リムに装着され、この空気入りタイヤに規定内圧および規定荷重が負荷される。また、空気入りタイヤが試験車両であるGVW25t車に装着される。
21 周方向主溝
22 幅方向溝
31 ブロック列
32 ショルダーリブ
321 細溝
322 非接地リブ
41 細溝
42 細リブ
43 サイプ
44 外側ラグ溝
45 クローズドサイプ
46 オープンサイプ
47 内側ラグ溝
Claims (25)
- タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、前記周方向主溝により区画されて成る複数のブロック列と、トレッド部ショルダー領域に形成されたショルダーリブとをトレッド面に有する空気入りタイヤであって、
前記ショルダーリブが、タイヤ幅方向外側の端部に沿って延在する細リブと、タイヤ幅方向外側の端部に形成された複数のサイプと、タイヤ幅方向外側の端部からタイヤ幅方向内側に向かって前記ショルダーリブを横断することなく形成された複数の外側ラグ溝と、少なくとも一部の領域においてタイヤ周方向に連続するトレッド踏面とを含むことを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、前記周方向主溝により区画されて成る複数のブロック列と、トレッド部ショルダー領域に形成されたショルダーリブとをトレッド面に有する空気入りタイヤであって、
前記ショルダーリブが、前記ショルダーリブのタイヤ幅方向外側の側面に配置されてタイヤ周方向に延在する細溝と、前記細溝により区画されると共に前記細溝のタイヤ径方向内側に位置する非接地リブと、タイヤ幅方向外側の端部に形成された複数のサイプと、タイヤ幅方向外側の端部からタイヤ幅方向内側に向かって前記ショルダーリブを横断することなく形成された複数の外側ラグ溝と、少なくとも一部の領域においてタイヤ周方向に連続するトレッド踏面とを含むことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 少なくとも2列以上の前記ブロック列が配列される請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- ショルダー陸部のタイヤ幅方向外側の端部を測定点としてタイヤ展開幅TDWが定義されるときに、タイヤ展開幅TDWと前記ブロック列のブロック幅Waとが0.15≦Wa/TDW≦0.20の関係を有する請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロック列を構成するブロックのブロック長Laとタイヤ周長Dとが0.015≦La/D≦0.030の関係を有する請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ブロック列のタイヤ幅方向の端部に複数のクローズドサイプが配置され、前記クローズドサイプの溝幅ts[mm]が0.5≦ts≦1.0、サイプ長さls[mm]が2.0≦ls≦4.0、且つ、サイプ配置間隔ps[mm]が4.0≦ps≦8.0の範囲内にある請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーリブと前記細リブとを区画する細溝の溝深さhserが、前記周方向主溝の溝深さGDに対して0.50≦hser/GD≦1.00の関係を有する請求項1、3〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーリブのリブ幅Wbと前記細リブのリブ幅Wserとが0.20≦Wser/Wb≦0.30の関係を有する請求項1、3〜7のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーリブの踏面と前記細リブの踏面との段差d[mm]が1.0≦d≦3.0の範囲内にある請求項1、3〜8のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ子午線方向の断面視にて、前記ショルダーリブのタイヤ幅方向外側の側面と前記ショルダーリブの踏面に垂直な直線とのなす角αが20[deg]≦α≦60[deg]の範囲内にあり、且つ、前記細溝と前記ショルダーリブの踏面に垂直な直線とのなす角βが10[deg]≦β≦50[deg]の範囲内にある請求項2〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ子午線方向の断面視にて、前記細溝の溝底から前記ショルダーリブのタイヤ幅方向外側の側面までの距離hと、前記ショルダーリブを区画する前記周方向主溝の溝深さdと、前記非接地リブの頂面から前記ショルダーリブの踏面までの距離gとが0.5≦h/d≦1.2および0.5≦g/h≦0.8の関係を有する請求項2〜6または10のいずれか一つ記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプが前記ショルダーリブのタイヤ幅方向外側の端部およびタイヤ幅方向内側の端部の双方に形成されている請求項1〜11のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプの溝幅ts[mm]が0.5≦ts≦1.0の範囲内にある請求項1〜12のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプのサイプ深さhcsと前記周方向主溝の溝深さGDとが0.2≦hs/GD≦0.9の関係を有する請求項1〜13のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプのサイプ長さls[mm]が2.0≦ls≦4.0の範囲内にある請求項1〜14のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイプのサイプ配置間隔ps[mm]が4.0≦ps≦8.0の範囲内にある請求項1〜15のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側ラグ溝の溝幅tout[mm]が2.0≦tout≦4.0の範囲内にある請求項1〜16のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側ラグ溝の溝深さhout[mm]が2.0≦hout≦4.0の範囲内にある請求項1〜17のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーリブのタイヤ周方向に連続する前記トレッド踏面の領域の幅Wsと前記ショルダーリブのリブ幅WbとがWs/Wb≧0.20の関係を有する請求項1〜18のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ幅方向にかかる前記外側ラグ溝の幅方向長さWe[mm]がWe≧13.0の範囲にある請求項19に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーリブを横断するオープンサイプが前記ショルダーリブに形成されており、且つ、前記オープンサイプの溝幅tos[mm]が0.5≦tos≦1.0の範囲内にある請求項1〜20のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーリブを横断するオープンサイプが前記ショルダーリブに形成されており、且つ、前記オープンサイプのサイプ深さhosと前記周方向主溝の溝深さGDとが0.2≦hos/GD≦0.8の関係を有する請求項1〜21のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側ラグ溝と前記オープンサイプとがタイヤ周方向に交互に配置されている請求項21または22に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーリブがタイヤ幅方向内側の端部からタイヤ幅方向外側に向かって前記ショルダーリブを横断することなく形成された複数の内側ラグ溝を有し、且つ、当該内側ラグ溝の溝幅tinと前記ブロック列を構成するブロックのブロック長Laとが0.10≦tin/La≦0.20の関係を有する請求項1〜23のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーリブがタイヤ幅方向内側の端部からタイヤ幅方向外側に向かって前記ショルダーリブを横断することなく形成された複数の内側ラグ溝を有し、且つ、当該内側ラグ溝の溝深さhinと前記周方向主溝の溝深さGDとが0.10≦hin/GD≦0.30の関係を有する請求項1〜24のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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