JPS632750A - Electronic combination switch - Google Patents
Electronic combination switchInfo
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車用の電装品であるコンビネーションス
イッチに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a combination switch which is an electrical component for automobiles.
従来の技術
近年、自動車の運転者に女性が増加しておシ、車の操作
部については、ソフトタッチで、軽い物が好まれ、特に
電装品の内でのスイッチ分野に於いては直接操作を行な
うため特にその傾向が強くなってきた。その−貫として
コンビネーションスイッチに於いても、同様になり、各
スイッチ類も、操作を行なうと、その位置を保持し続け
るポジション型から、操作を行なうと中立の位置へもど
ってくるオートリターン型のスイッチが望まれてきた。Conventional technology In recent years, as the number of female car drivers has increased, soft-touch and light controls are preferred, especially when it comes to switches in electrical equipment. This tendency has become particularly strong due to the The same goes for combination switches, where each switch ranges from a position type that maintains its position when operated, to an auto-return type that returns to a neutral position when operated. A switch has been desired.
しかしながら、従来のコンビネーションスイッチはスイ
ヮテ操作後もその位置を保持するポジション型でなけれ
ば、ライト系、ワイパ系、ターンシグナル系の回路が成
立せず、負荷が動作しない。こレバ従来のコンビネーシ
ョンスイッチハ、その接点に直接負荷電流（ランプ電流
、モータ電流）を流しているため、負荷と各スイッチが
、直列回路を構成しているので、各スイッチは、オート
リターン方式のスイッチが利用できず、ポジション型を
用いざるを得なかった、それ由スイッチの接点に大電流
が流れるので接点の接触面積が大きくなシ、接点部分の
接触圧が高くなり、スイッチとして操作力の大きい、操
作感触の悪いスイッチとなっていた。However, unless the conventional combination switch is a position type that maintains its position even after the switch is operated, the light system, wiper system, and turn signal system circuits will not be established and the load will not operate. This conventional combination switch has load current (lamp current, motor current) flowing directly through its contacts, so the load and each switch form a series circuit, so each switch has an auto-return system. As a switch could not be used, a position type had to be used.The reason is that a large current flows through the switch contacts, so the contact area of the contacts is large, and the contact pressure at the contact part is high, making it difficult to operate the switch. The switch was large and had an unpleasant feel.
従来のコンビネーションスイッチを第４図に示すように
、ターンシグナル系スイッチ部１については、その使用
頻度が高いため特に操作感触の良い物が望まれ、又この
スイッチ（図示せず）には、別付けのフラッシャユニツ
ト（図示せず）と直列に結ばれていてスイッチをＯＮす
るとユニットが動作し、方向指示用のランプが点滅レス
イッテをＯＦＦすると動作が止まるため、ポジション型
のスイブテレか用いる事ができない。又車の右左折（ハ
ンドルを回転させた時）時に、回転によってこのスイッ
チをＯＮからＯＦＦにするキャンセルの方式も、ハンド
ル軸に連動して動く、機械的なキャンセル機構４が付い
ている。尚、２はワイパ。As shown in Fig. 4 of the conventional combination switch, since the turn signal system switch part 1 is frequently used, it is desired that the switch part 1 has a particularly good operating feel. It is connected in series with the attached flasher unit (not shown), and when the switch is turned on, the unit operates, and the direction indicator lamp flashes.When the switch is turned off, the operation stops, making it impossible to use a position type swivel tele. . In addition, when the car turns left or right (when the steering wheel is rotated), this switch is turned from ON to OFF by rotation, and a mechanical cancellation mechanism 4 that moves in conjunction with the steering wheel shaft is provided. In addition, 2 is a wiper.
ウォウシャ系スイッチ部、３はケース本体、５はライト
系スイッチ部である。以下、動作を第４図のターンシグ
ナルスイッチ部１の拡大図である第６図を用いて説明す
る。車の進行方向を変えたり、右左折時（レーンチェン
ジ、ターンシグナル時）レバー１ａを上又は下に強く押
す事によって、グイ９テ（図示せず）がＯＮとなり、フ
ラワシャユニット（図示せず）が動作し、車のサイドに
ある方向指示のランプが点滅して合図を出す。そして、
進路変更後ハンドルをもとにもどす時ターンジグナルス
イッチがＯＮからＯＦＦになる。例えば、車を右折させ
る時、スイ・フチレバー１亀を下に強く押すと、スイッ
チがＯＮになυ爪部４ｄが上に動き、その時、ポール４
ｅが山部４ｆを乗シ越えて停止する。このためスイッチ
がＯＮＫなったままとなる。そして、ハンドルを右に回
転させると、軸６に連動したキャンセルロータ４ａも右
に回転し、ロータ４１Ｌの山部４ｂが、レバー１ａの爪
部４ｄに当たるが、ス、イッテが入る方向になるため、
スイッチはＯＮの！まで、０ＦＦ（中立点にもどらない
）にならない。次にハンドルをもとの状態にもどす時（
右回転が終り左にハンドルを回転させた時）はレバー１
１Ｌの爪部４ｄの中に、ロータ４２Ｌの山部４ｂが入り
左回転の力により、レバー１１Ｌを中立点にもどす（ボ
ール４ｅが山部４ｆを乗り越えて中立の位置にもどる）
これによってスイッチはＯＦＦとなり、７ラフシヤの点
滅がなくなる。又左折時も同様にレバー１ａを押し上げ
ると爪部に入ったロータ４ａの山部４ｂｉより中立の状
態となる。3 is a case body, and 5 is a light switch section. The operation will be described below with reference to FIG. 6, which is an enlarged view of the turn signal switch section 1 in FIG. 4. By strongly pressing the lever 1a upward or downward when changing the direction of travel of the vehicle or making a right or left turn (lane change, turn signal), the guide 9te (not shown) is turned on, and the flap unit (not shown) is turned on. ) is activated, and the direction indicator lamp on the side of the car flashes to give a signal. and,
When you return the steering wheel to its original position after changing course, the turn signal switch will turn from ON to OFF. For example, when turning the car to the right, if you press down on the switch lever 1 turtle, the switch turns ON and the υ claw part 4d moves up, and at that time, the switch lever 4
e rides over the peak 4f and stops. Therefore, the switch remains ON. Then, when the handle is rotated to the right, the cancel rotor 4a linked to the shaft 6 also rotates to the right, and the ridge 4b of the rotor 41L hits the claw 4d of the lever 1a, but it is in the direction in which it enters. ,
The switch is on! It does not return to 0FF (does not return to neutral point) until Next time you return the handle to its original state (
When the clockwise rotation is finished and the handle is rotated to the left), press lever 1.
The peak 4b of the rotor 42L enters the claw 4d of the rotor 42L, and the force of counterclockwise rotation returns the lever 11L to the neutral point (the ball 4e climbs over the peak 4f and returns to the neutral position).
As a result, the switch is turned OFF, and the flashing of the 7 raspia stops. Similarly, when turning left, when the lever 1a is pushed up, the rotor 4a becomes in a neutral state due to the peak 4bi of the rotor 4a that has entered the pawl.
発明が解決しようとする問題点
前記の如〈従来のコンビネーションスイッチでは各スイ
ッチの接点に大きな負荷電流を流して切替を行なってお
υ、このコンビネーションスイッチの中のターンシグナ
ル系スイ・フチはハンドルと連動してメカ方式にてスイ
ッチを中立にもどす機構を有しているため、操作力の軽
いくンフトタヮテ）操作感触の良い、スイッチが出来な
かった。Problems to be Solved by the Invention As mentioned above, in conventional combination switches, switching is performed by passing a large load current through the contacts of each switch. Since it has a mechanism that mechanically returns the switch to neutral, it has a light operating force and a good feel of operation.
又、接点面の焼損建よる接触不良を生じ、重要保安部品
であるランプ類、ワイパー類の不溶、不動作という重大
な問題を生じていた。In addition, contact failure occurred due to burnout of the contact surface, causing serious problems such as non-melting and non-operation of lamps and wipers, which are important safety parts.
本発明はこの問題点を解決することの出来る電子化コン
ビネーションスイッチを提供せんとするものである。The present invention aims to provide an electronic combination switch that can solve this problem.
問題点を解決するための手段
上記問題を解決するため、本発明による電子化コンビネ
ーションスイッチは、ハンドルの回転角に応じたパルス
を発生する装置と、パルスを計数して右又は左回転を判
別し、フラッシャ動作を相殺する制御回路と、ライト系
、ワイパーウオッシャ系の動作を制御する回路よシ成シ
（）・ザード動作を制御する回路を含む）、コンビネー
ションスイッチのケース内部に各回路を含むものである
。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the electronic combination switch according to the present invention includes a device that generates pulses according to the rotation angle of the handle, and a device that counts the pulses to determine whether the handle is rotating to the right or left. , a control circuit that offsets the flasher operation, a circuit that controls the operation of the light system, the wiper washer system, and a circuit that controls the switch ()/zard operation), and each circuit is contained inside the case of the combination switch. .
作用
この構成によって、本発明は各スイッチは単なる信号入
力用のスイッチとなり、小電流用のスイッチで対応でき
るため、操作力が軽く設計でき、又操作感触も良化でき
る。又スイッチにて直接負荷の切替を行なわないので、
接点の焼損による不具合も発生はしなくなる。その上に
、ターンシグナル動作時のキャンセル方式も、スイッチ
自体を中立点にもどして直接的にキャンセルする方式で
なく、軸と共に回転するパルス発生回路によって、パル
スを発生させてこのパルスによってターン動作をキャン
セルする間接点な方式なので機械的なまもう部分が小な
くなって、信頼性の向上が計られる。Operation With this configuration, each switch of the present invention becomes a mere switch for inputting a signal, and can be handled by a switch for small current, so that the operating force can be designed to be light, and the operating feel can be improved. Also, since the load is not switched directly with a switch,
Problems due to contact burnout will no longer occur. In addition, the cancellation method when the turn signal is activated is not a method in which the switch itself is returned to the neutral point and canceled directly, but a pulse generation circuit that rotates with the shaft generates a pulse, and this pulse causes the turn operation. Since it is an indirect method of canceling, the mechanical parts to be protected are reduced, improving reliability.
実施例
第１図は本発明によるコンビネーションスイッチの外観
図であり、その構成は次の如くである。Embodiment FIG. 1 is an external view of a combination switch according to the present invention, and its configuration is as follows.
ライト系スイッチ部１６、ターンシグナル系スイッチ部
１１、ワイパー系スイッチ部１２、無接触（接触）パル
ス発生回路部１４、ケース本体１３、ワイパー系、ライ
ト系、パルス制御回路を含んだ回路ユニット部１６より
成り立っている。又、１７は磁石、１８はホール素子で
ある。ライト系。Light system switch section 16, turn signal system switch section 11, wiper system switch section 12, contactless (contact) pulse generation circuit section 14, case body 13, circuit unit section 16 including wiper system, light system, and pulse control circuit. It is more established. Further, 17 is a magnet, and 18 is a Hall element. Light type.
ワイパー系、ターンシグナル系に用いるスイッチは、小
型、小電流用の新開発のスイッチで直接負荷の切替を行
なわず信号のみとした。システムとしては第３図のブロ
ック図の如く、ライト系スイフテ、ワイパー系スイヮテ
、ハザード系スイッチ。The switches used for the wiper system and turn signal system are small, newly developed switches for low current, and do not directly switch the load, but only use signals. As shown in the block diagram in Figure 3, the system includes a light swift switch, a wiper swift switch, and a hazard switch.
ターンシグナル系スイッチ、パルス発生回路の出力ヲマ
イクロコンピュータ１９に入力し各々のスイッチに対応
して、マイクロコンピュータの内部にて各々の制御を行
ない、その出力を増幅部２０にて増幅して各負荷を駆動
する事によって各々の機能の動作を行なう。The outputs of the turn signal system switches and the pulse generation circuit are input to the microcomputer 19, and each switch is controlled within the microcomputer, and the output is amplified by the amplifier 20 to be applied to each load. Each function is performed by driving the .
以下にその動作について説明する。第１図において、車
を運転中、進路を変更したシ、右左折時（レーンチェン
ジ、ターンシグナル動作時）、ターンシグナル系のスイ
ッチ部１１を上又は下に軽く押す事によって、スイッチ
（図示せず）が入シ（但しスイヮテ部はオートリターン
方式のため押して手を離すと中立にもどってくる）、第
２図のマイクロコンピュータのターンシグナル系制御回
路１９０が作動し、車の側面にある方向指示用のランプ
が点滅し合図を出す。進路の変更、右左折後ハンドルを
逆に回転させると、ハンドルの回転に従って、磁石１７
が回転し、ホール素子１８でハンドルの回転をパルス検
知するパルス発生回路１４よりのパルスをマイクロコン
ピュータのパルス計数回路１９ｄにて計数処理を行ない
、信号回路に信号を送りフラッシャ動作を止める。例え
ば車を右折させる時、第１図のターンシグナル系スイッ
チ１１を下に軽く押すと、スイッチ（図示せず）がＯＮ
し、コンピュータ１９にスイッチＯＮ信号が入る。この
時スイッチはオートリターン方式の機構のため手を離す
と中立の位置にもどるが、−度スイッチがＯＮされると
コンピュータ１９は動作を始めフラッシャ動作を行ない
ランプが点滅する。その時（）・ンドルを右に切った時
）第１図のパルス発生回路部１４より回転角に応じたパ
ルスが発生し、これをコンピュータ１ｅのパルス計数回
路１９ｄに記憶させ、次に右折が終りハンドル（図示せ
ず）を左に回転させると（）・ンドルを中央にもどす）
、パルス発生回路１４に再び逆パルスが発生する。この
時パルスを再び計数させ前に記憶したパルスと、今回入
力されたパルスを比較しである値以上ならばターンシグ
ナル動作をキャンセルさせる信号をパルス計数回路１９
ｄよシターンシグナル系の制御回路１９Ｃへ信号を送り
、ターンシグナルの出力が消され、ランプの点滅がなく
なる。又左折時も上記と同様な動作が行なわれハンドル
を中央にもどす事によって７ラワシヤ動作がキャンセル
される。尚、第２図において、１９＆はライト系制御回
路、１９ｂはワイパ系制御回路、１９ｅはハザード制御
回路、２０２Ｌはライト系出力、２０ｂはワイパ系出力
、２０Ｃはターンシグナルハザード出力である。The operation will be explained below. In Fig. 1, while driving a car, when changing the course or turning left or right (lane change, turn signal operation), by lightly pressing the turn signal system switch section 11 upward or downward, the switch (not shown in the figure) is activated. (However, the switch section is an auto-return system, so if you press and release your hand, it will return to neutral), the turn signal system control circuit 190 of the microcomputer in Figure 2 will be activated, and the turn signal system control circuit 190 on the side of the car will be activated. The instruction lamp flashes to give a signal. If you turn the steering wheel in the opposite direction after changing course or turning left or right, the magnet 17 will move as the steering wheel rotates.
The pulse counting circuit 19d of the microcomputer counts the pulses from the pulse generating circuit 14, which detects the rotation of the handle using the Hall element 18, and sends a signal to the signal circuit to stop the flasher operation. For example, when turning the car to the right, lightly press down on the turn signal switch 11 shown in Figure 1, and the switch (not shown) turns on.
Then, a switch ON signal is input to the computer 19. At this time, since the switch is an auto-return type mechanism, it returns to the neutral position when the hand is released, but when the -degree switch is turned on, the computer 19 starts operating and performs a flasher operation, causing the lamp to blink. At that time ()/when turning the steering wheel to the right), a pulse corresponding to the rotation angle is generated from the pulse generating circuit section 14 in FIG. Rotating the handle (not shown) to the left () returns the handle to the center)
, a reverse pulse is generated in the pulse generating circuit 14 again. At this time, the pulse counting circuit 19 counts the pulses again, compares the previously stored pulses with the pulses input this time, and sends a signal to cancel the turn signal operation if the pulses are greater than a certain value.
d) A signal is sent to the turn signal system control circuit 19C, the turn signal output is turned off, and the lamp stops blinking. Also, when turning left, the same operation as above is performed, and by returning the steering wheel to the center, the 7-row sear operation is canceled. In FIG. 2, 19& is a light system control circuit, 19b is a wiper system control circuit, 19e is a hazard control circuit, 202L is a light system output, 20b is a wiper system output, and 20C is a turn signal hazard output.
第１図のパルス発生回路１４の詳細を第３図に示す。ケ
ース本体１３の上に固定枠１４ｅが取り付けられ、その
枠１４６の一部にプリント板１４ｆがあり、そのプリン
ト板上に、例えばホール素子等の磁気感知素子１４ｂ（
第１図の１８に対応）を配し、ハンドルと同期して回転
する。回転体１ｊＬＬの部分に磁石１４ｃ（第１図の１
７に対応）を配置すると、回転体１４２Ｌの凸部１４ｄ
がハンドルの凹部にカン合して、ハンドルと同期して回
転する。回転体１４ａに付けられた磁石１４Ｃも回転し
、磁気感知素子が回転によって、パルスを発生する。こ
の出力を用いてフラッシャ動作をキャンセルさせるその
他にリイパー系スイッチにおいてもオートリターン方式
を用いる事によって操作性を上げている。尚、１１［は
ハンドル軸である。Details of the pulse generating circuit 14 shown in FIG. 1 are shown in FIG. 3. A fixed frame 14e is attached on top of the case body 13, and a printed board 14f is provided on a part of the frame 146, and a magnetic sensing element 14b (such as a Hall element) is mounted on the printed board.
(corresponding to 18 in Fig. 1) and rotates in synchronization with the handle. A magnet 14c (1 in Fig. 1) is attached to the rotating body 1jLL.
7), the convex portion 14d of the rotating body 142L
fits into the recess in the handle and rotates in synchronization with the handle. The magnet 14C attached to the rotating body 14a also rotates, and the rotation of the magnetic sensing element generates pulses. In addition to using this output to cancel the flasher operation, the Reaper system switches also use an auto-return system to improve operability. Note that 11 is the handle shaft.
発明の効果
本発明はハンドルの回転と同期して回転角に応じたパル
ス発生回路とそのパルスを計数する回路、ターンシグナ
ル系の制御回路とを用いることにより、ターンシグナル
系スイッチをオートリターン方式とすることが出来、レ
バーの操作角が小さくなり操作性が大きく向上し、又、
スイッチ自体が信号用のため小型化できる。そしてスイ
ッチには負荷電流を直接切替ず、接点の焼損がなくなり
、このため接点にまつわる問題が皆無となシ、機器の信
頼性が向上する。Effects of the Invention The present invention uses a pulse generation circuit corresponding to the rotation angle in synchronization with the rotation of the steering wheel, a circuit that counts the pulses, and a turn signal system control circuit, thereby making the turn signal system switch an auto-return system. The operating angle of the lever is reduced, greatly improving operability, and
Since the switch itself is used for signals, it can be made smaller. Since the switch does not directly switch the load current, there is no burning out of the contacts.Therefore, there are no problems related to the contacts, and the reliability of the equipment is improved.
第１図ａ、ｂは本発明によるスイッチの平面図。
側面図、第２図は本発明の回路ブロック図、第３図は本
発明に係るパルス発生回路部分の詳細断面図、第４図ａ
、ｂは従来のスイッチの平面図、側面図、第６図は従来
の機械的なキャンセル機構の詳細図である。
１１・・・・・、・ターンシグナル系スイウテ部、１２
・・・・・・ワイハー、ウオッシャ系スイッチ部、１３
・・目・・ケース本体、１４・・・・・・パルス発生回
路、１５・・・・・・ライト系スイ・ソテ部、１６・・
・・・・マイクロコンピュータの付いた回路ユニット、
１７・・・・・磁石、１８・・・・・・ホール素子。
代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 はが１名第２
図
／／９−−−ハン片ルｔヨ
ｆ４ｂ−−一才、−７乙載る−
１４ｃｍ−−り石
ｊ４ｄ−−−’Ａ転ｊｂＩＯ迎
と二
第５図
錐Figures 1a and 1b are top views of a switch according to the invention. 2 is a side view, FIG. 2 is a circuit block diagram of the present invention, FIG. 3 is a detailed sectional view of a pulse generating circuit portion according to the present invention, and FIG. 4a
, b are a plan view and a side view of a conventional switch, and FIG. 6 is a detailed view of a conventional mechanical canceling mechanism. 11..., Turn signal system switch section, 12
...Wire, washer system switch section, 13
...Eye...Case body, 14...Pulse generation circuit, 15...Light system switch/sauté part, 16...
...Circuit unit with microcomputer,
17...Magnet, 18...Hall element. Name of agent: Patent attorney Toshio Nakao, 1st person, 2nd person
Figure//9--Hankataru tyo f4b--1 year old, -7 otto-14cm--stone j4d---'A turn jbIO reception and 2nd figure 5 cone
Claims (1)
ル系（方向指示）、ライト系、ワイパ、ウォッシャ系を
制御するスイッチとをそなえた、コンビネーションスイ
ッチに於いて、ターンシグナル動作時のフラッシャ（点
滅）動作にて、ハンドルの回転に応じたパルスを発生す
るパルス発生回路と、このパルスを計数し、ターンシグ
ナルのフラッシャ動作を相殺する制御回路と、ライト系
の動作を制御する回路と、ワイパ、ウォッシャ系の動作
を制御する回路を、コンビネーションスイッチ本体内に
内蔵して一体化したことを特徴とする電子化コンビネー
ションスイッチ。A combination switch that is installed near the steering wheel of an automobile and has a switch that controls the turn signal system (direction indication), light system, wiper, and washer system, and is used for flasher operation when the turn signal is activated. A pulse generation circuit that generates pulses according to the rotation of the steering wheel, a control circuit that counts these pulses and cancels out the turn signal flasher operation, a circuit that controls the operation of the light system, and a circuit that controls the wiper and washer systems. An electronic combination switch characterized by an integrated circuit that controls the operation built into the combination switch body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61145154A JPS632750A (en) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | Electronic combination switch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61145154A JPS632750A (en) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | Electronic combination switch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS632750A true JPS632750A (en) | 1988-01-07 |
Family
ID=15378673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61145154A Pending JPS632750A (en) | 1986-06-20 | 1986-06-20 | Electronic combination switch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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