JPS63270297A - 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 - Google Patents
鞍乗り型車両の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS63270297A JPS63270297A JP62106108A JP10610887A JPS63270297A JP S63270297 A JPS63270297 A JP S63270297A JP 62106108 A JP62106108 A JP 62106108A JP 10610887 A JP10610887 A JP 10610887A JP S63270297 A JPS63270297 A JP S63270297A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension system
- shock absorber
- saddle
- vehicle
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 28
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 23
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 23
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は鞍乗り型車両の前輪懸架装置に関し、更に詳細
には、前輪をストラット型懸架装置で懸架するようにし
た鞍乗り型車両の#f輪懸架装置に関する。
には、前輪をストラット型懸架装置で懸架するようにし
た鞍乗り型車両の#f輪懸架装置に関する。
(従来の技術)
鞍乗り型車両は不整地走行用車両として知られ、前輪を
懸架するものでは特開昭61−146692号公報に開
示されるように、アッパアーム、ロアアーム、緩衝器等
からなるウィツシュボーン型懸架装置を用いており、或
いは懸架装置を用いないものでば前輪を車体フレームで
リジットに支持している。
懸架するものでは特開昭61−146692号公報に開
示されるように、アッパアーム、ロアアーム、緩衝器等
からなるウィツシュボーン型懸架装置を用いており、或
いは懸架装置を用いないものでば前輪を車体フレームで
リジットに支持している。
そのため、従来の前輪を懸架する鞍乗り型車両ではウィ
ツシュボーン型懸架装置を用いるため、ばね下重量が増
加し、またコスト高になる不具合があった。
ツシュボーン型懸架装置を用いるため、ばね下重量が増
加し、またコスト高になる不具合があった。
(発明が解決しようとする問題点)
そこで、ストラット型懸架装置により前輪を懸架するこ
とも考えられるが、ストラット型懸架装置では懸架リン
クを兼ねる緩衝器か操舵系にも含まれており操舵軸を中
心として緩衝器が振れ回るため、特に左右への操舵時に
緩衝器が円滑に伸縮作動し得るか否かが問題で、鞍乗り
型車両にはストラット型懸架装置が用いられていないの
が現状である。
とも考えられるが、ストラット型懸架装置では懸架リン
クを兼ねる緩衝器か操舵系にも含まれており操舵軸を中
心として緩衝器が振れ回るため、特に左右への操舵時に
緩衝器が円滑に伸縮作動し得るか否かが問題で、鞍乗り
型車両にはストラット型懸架装置が用いられていないの
が現状である。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的は、はね下重量を軽減させ、コストダウンを図
ることができる鞍乗り型車両の前輪懸架装置を提供する
にある。
明の目的は、はね下重量を軽減させ、コストダウンを図
ることができる鞍乗り型車両の前輪懸架装置を提供する
にある。
(問題点を解決するための手段)
前記目的を達成するため本発明の構成は、鞍乗り型車両
の前輪5を内端が車体フレーム3に連結されたロアアー
ム41と、上端が車体フレーム3に連結され懸架リンク
を兼ねる緩衝器47とからなるストラット型懸架装置4
9により懸架し、 前記緩衝器47をバーハンドル9よりも前方の箇所でそ
の上端を下端よりも後方で且つ車幅中心寄りに偏位させ
て斜めに配設するようにした。
の前輪5を内端が車体フレーム3に連結されたロアアー
ム41と、上端が車体フレーム3に連結され懸架リンク
を兼ねる緩衝器47とからなるストラット型懸架装置4
9により懸架し、 前記緩衝器47をバーハンドル9よりも前方の箇所でそ
の上端を下端よりも後方で且つ車幅中心寄りに偏位させ
て斜めに配設するようにした。
(作用)
従来のアッパアームを排除し、ばね下重量を軽減し、コ
ストダウンを図る。
ストダウンを図る。
左右への操舵時、車両の回転方向外側の緩衝器47の上
下方向に対する傾きの角度は小さくなり、左右操舵時に
最も力のかかる緩衝器47の伸縮作動が円滑に行われる
。
下方向に対する傾きの角度は小さくなり、左右操舵時に
最も力のかかる緩衝器47の伸縮作動が円滑に行われる
。
(実施例)
以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。
る。
第1図は鞍乗り型車両の側面図、第2図は同・平面図、
第3図は同・正面図を示す。
第3図は同・正面図を示す。
1は鞍乗り型車両で、鞍乗り型車両1はパイプ材からな
る車体フレーム3と、操舵輪をなす二つの前輪5と、駆
動輪をなす二つの後輪7を備える。
る車体フレーム3と、操舵輪をなす二つの前輪5と、駆
動輪をなす二つの後輪7を備える。
前輪5はバーハンドル9により不図示の操舵系を介して
操舵し、車体フレーム3にはエンジン11を搭載し、図
中13はシート、15はカバーを示す。
操舵し、車体フレーム3にはエンジン11を搭載し、図
中13はシート、15はカバーを示す。
車体フレーム3は前後方向に延出し後部にエンジン11
が塔載された左右の下フレームメンバー17.17、バ
ーハンドル9を支持するステアリングバイブ19から後
方に延出するメインパイプ21、メインパイプ21の前
部から斜め前方に延出する左右の上フレームメンバー2
3.23等を備える。
が塔載された左右の下フレームメンバー17.17、バ
ーハンドル9を支持するステアリングバイブ19から後
方に延出するメインパイプ21、メインパイプ21の前
部から斜め前方に延出する左右の上フレームメンバー2
3.23等を備える。
下フレームメンバー17.17の前端と上フレームメン
バー23.23の前端は前クロスメンバー25で連結し
、左右の上フレームメンバー23.23の後部間は上ク
ロスメンバー27で連結し、左右の下フレームメンバー
17 、 17 中間部間は下クロスメンバー29で連
結し、両クロスメンバー27.29は縦クロスメンバー
31で連結する。
バー23.23の前端は前クロスメンバー25で連結し
、左右の上フレームメンバー23.23の後部間は上ク
ロスメンバー27で連結し、左右の下フレームメンバー
17 、 17 中間部間は下クロスメンバー29で連
結し、両クロスメンバー27.29は縦クロスメンバー
31で連結する。
下フレームメンバー17の前部には屈曲部33を形成し
、屈曲部33の前後に夫々ブラケット35.37を設け
る。
、屈曲部33の前後に夫々ブラケット35.37を設け
る。
上クロスメンバー27は板状の部材により形成し、両端
27 Aを上フレームメンバー23よりも外方に突出さ
せる。
27 Aを上フレームメンバー23よりも外方に突出さ
せる。
前輪5は下フレームメンバー17の前部に基部が枢着さ
れたロアアーム41、スピンドル43が形成されたステ
アリングナックル45、ステアリングナックル45と車
体フレーム3間を連結し懸架リンクを兼ねる緩衝器47
等からなるストラット型懸架装置49により懸架する。
れたロアアーム41、スピンドル43が形成されたステ
アリングナックル45、ステアリングナックル45と車
体フレーム3間を連結し懸架リンクを兼ねる緩衝器47
等からなるストラット型懸架装置49により懸架する。
前記ロアアーム41はほぼU字状を呈し、二股状の基部
を下フレームメンバー17のブラケット35.37に夫
々軸51を介して枢着し、先部をボールジヨイント53
によりステアリングナックル45の下アーム55に連結
する。
を下フレームメンバー17のブラケット35.37に夫
々軸51を介して枢着し、先部をボールジヨイント53
によりステアリングナックル45の下アーム55に連結
する。
前記M街器47はシリンダケース57、ピストンロッド
59、コイルスプリング61等を備える。
59、コイルスプリング61等を備える。
シリンダケース57の下部はステアリングナックル45
の上アーム63に連結する。
の上アーム63に連結する。
ピストンロッド59の上端は第4図に示すようにボール
ジヨイント65によりクロスメンバー27の端部27A
に連結する。
ジヨイント65によりクロスメンバー27の端部27A
に連結する。
ボールジヨイント65の軸部材67はプレート69と共
にナツト71によりピストンロッド59の上端面に取付
け、軸部材67の球部67Aが徂み込まれたボールジヨ
イント65の受は部材71はプレート73を介してナツ
ト75によりクロスメンバー27の端部27Aに取付け
、第4図中77はストッパラバーを示す。
にナツト71によりピストンロッド59の上端面に取付
け、軸部材67の球部67Aが徂み込まれたボールジヨ
イント65の受は部材71はプレート73を介してナツ
ト75によりクロスメンバー27の端部27Aに取付け
、第4図中77はストッパラバーを示す。
そして緩衝器47はバーハンドル9よりも前方の箇所で
ピストンロッド59上端をシリンダケース57下端より
も後方で且つ車幅中心寄りに偏位させて斜めに配設する
。
ピストンロッド59上端をシリンダケース57下端より
も後方で且つ車幅中心寄りに偏位させて斜めに配設する
。
79は操舵軸で、操舵軸79はロアアーム41先端のボ
ールジヨイント53中心とピストンロッド59上端のボ
ールジヨイント65中心を結んで構成される。
ールジヨイント53中心とピストンロッド59上端のボ
ールジヨイント65中心を結んで構成される。
本実施例は前記のように構成し、ストラット型懸架装置
49により前輪5を懸架するようにしたので、従来のア
ッパアームを排除してばね下重量を軽減させ、鞍乗り型
車両1のコストダウンを図ることができる。
49により前輪5を懸架するようにしたので、従来のア
ッパアームを排除してばね下重量を軽減させ、鞍乗り型
車両1のコストダウンを図ることができる。
そして、左右への操舵時、第5図に仮想線で示すように
車両の回転方向の外側の前輪5を懸架する緩衝器47は
上下方向に対する傾きの角度が小ざくなってほぼ上下方
向に向き、この緩衝器47に作用する曲げモーメントは
小さくなり、従って左右操舵時に最も力のかかる緩衝器
47は伸縮作動し易く、旋回時の緩衝器47の作動性を
向上できる。
車両の回転方向の外側の前輪5を懸架する緩衝器47は
上下方向に対する傾きの角度が小ざくなってほぼ上下方
向に向き、この緩衝器47に作用する曲げモーメントは
小さくなり、従って左右操舵時に最も力のかかる緩衝器
47は伸縮作動し易く、旋回時の緩衝器47の作動性を
向上できる。
また、従来の乗用車のストラット型懸架装置の如く緩衝
器の上端を車体フレームにラバーマウントさせず、ボー
ルジヨイント65により車体フレーム3に連結したので
、操舵f4179を中心に緩衝器47が動く際、緩衝器
47は円滑に動くことができる。
器の上端を車体フレームにラバーマウントさせず、ボー
ルジヨイント65により車体フレーム3に連結したので
、操舵f4179を中心に緩衝器47が動く際、緩衝器
47は円滑に動くことができる。
また、左右の上フレームメンバー23.23間を連結す
る上クロスメンバー27を利用してピストンロッド59
上端を車体フレーム3に取付けるようにしたので、部品
点数の増加を抑えつつストラット型懸架装置1を構成す
ることができる。
る上クロスメンバー27を利用してピストンロッド59
上端を車体フレーム3に取付けるようにしたので、部品
点数の増加を抑えつつストラット型懸架装置1を構成す
ることができる。
尚実施例ではステアリングナックル45をロアアーム4
Iと緩衝器47に連結してストラット型懸架装置49を
構成した場合について説明したが、ステアリングナック
ル45はロアアーム41のみに、或いは緩衝器47のみ
に連結するようにしてもよい。
Iと緩衝器47に連結してストラット型懸架装置49を
構成した場合について説明したが、ステアリングナック
ル45はロアアーム41のみに、或いは緩衝器47のみ
に連結するようにしてもよい。
(発明の効果)
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、ばね下
重量を軽減させ、コストダウンを図ることができる鞍乗
り型車両の前輪懸架装置を得ることができる。
重量を軽減させ、コストダウンを図ることができる鞍乗
り型車両の前輪懸架装置を得ることができる。
第1図は鞍乗り型車両の側面図、第2図は同・平面図、
第3図は同・正面図、第4図は緩衝器と車体フレームの
結合部分の断面図、第5図はストラット型懸架装置の平
面図である。 尚図面中、1は鞍乗り型車両、3は車体フレーム、5は
前輪、9はハンドル、41はロアアーム、45はステア
リングナックル、47は緩衝器、49はストラッド型懸
架装置である。 第5図
第3図は同・正面図、第4図は緩衝器と車体フレームの
結合部分の断面図、第5図はストラット型懸架装置の平
面図である。 尚図面中、1は鞍乗り型車両、3は車体フレーム、5は
前輪、9はハンドル、41はロアアーム、45はステア
リングナックル、47は緩衝器、49はストラッド型懸
架装置である。 第5図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 少なくとも前二輪と、パイプ材からなる車体フレームと
を備え、バーハンドルにより前二輪を操舵する鞍乗り型
車両において、 前輪を内端が車体フレームに連結されたロアアームと、
上端が車体フレームに連結され懸架リンクを兼ねる緩衝
器とからなるストラット型懸架装置により懸架し、 前記緩衝器をバーハンドルよりも前方の箇所でその上端
を下端よりも後方で且つ車幅中心寄りに偏位させて斜め
に配設するようにした、 ことを特徴とする鞍乗り型車両の前輪懸架装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62106108A JPS63270297A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62106108A JPS63270297A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63270297A true JPS63270297A (ja) | 1988-11-08 |
Family
ID=14425288
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62106108A Pending JPS63270297A (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63270297A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006075411A1 (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-20 | Land Walker, Ltd. | 双輪自転車 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5989281A (ja) * | 1982-11-13 | 1984-05-23 | スズキ株式会社 | 鞍乗型四輪車 |
JPS60176878A (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-10 | スズキ株式会社 | 鞍乗型自動車のサスペンシヨン |
JPS61146609A (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の懸架装置 |
-
1987
- 1987-04-28 JP JP62106108A patent/JPS63270297A/ja active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5989281A (ja) * | 1982-11-13 | 1984-05-23 | スズキ株式会社 | 鞍乗型四輪車 |
JPS60176878A (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-10 | スズキ株式会社 | 鞍乗型自動車のサスペンシヨン |
JPS61146609A (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-04 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の懸架装置 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006075411A1 (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-20 | Land Walker, Ltd. | 双輪自転車 |
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