JPS63270280A - ステアリングコラムの取付構造 - Google Patents
ステアリングコラムの取付構造Info
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- JPS63270280A JPS63270280A JP62106926A JP10692687A JPS63270280A JP S63270280 A JPS63270280 A JP S63270280A JP 62106926 A JP62106926 A JP 62106926A JP 10692687 A JP10692687 A JP 10692687A JP S63270280 A JPS63270280 A JP S63270280A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
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-
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S248/90—Movable or disengageable on impact or overload
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明はステアリングコラムの取付構造に関し、更に具
体的には衝突時にステアリングジャケットが車体取付部
から離脱し、シャフト方向に収縮されるステアリングコ
ラムの取付構造に関する。
体的には衝突時にステアリングジャケットが車体取付部
から離脱し、シャフト方向に収縮されるステアリングコ
ラムの取付構造に関する。
[従来の技術]
自動車のステアリングコラムは上部シ↑tフトと下部シ
ャフトに分割され、衝突等にCよって運転者が胸部等を
ステアリングホイールに打ちつけ、衝撃力を加えたとき
、シャフト方向に収縮して衝撃を緩和する構造となって
いる。
ャフトに分割され、衝突等にCよって運転者が胸部等を
ステアリングホイールに打ちつけ、衝撃力を加えたとき
、シャフト方向に収縮して衝撃を緩和する構造となって
いる。
第4図は従来のステアリングコラム取付構造を示す図で
あり、シャフト2はジャケット1の中で上部、下部に分
かれており、ステアリングホイール5を矢印六方向に押
すと上部シャフトがジャケット1内のvL衝部を圧縮し
てジャケット1と共に矢印六方向に移動し、結果として
シャフトが収縮する構造となっている。ジャケラ[−1
はブラケット3で支持され、ボルト6で車体4に締結さ
れている。
あり、シャフト2はジャケット1の中で上部、下部に分
かれており、ステアリングホイール5を矢印六方向に押
すと上部シャフトがジャケット1内のvL衝部を圧縮し
てジャケット1と共に矢印六方向に移動し、結果として
シャフトが収縮する構造となっている。ジャケラ[−1
はブラケット3で支持され、ボルト6で車体4に締結さ
れている。
第5図は上記ブラケット3と締結部の拡大斜視図であり
、第6図はその断面図であるが、ブラケット3のフラン
ジ部7には切欠き8が形成され、その周囲にシャービン
用の小孔9が設けられている。そして、切欠ぎ8には断
面工の字型のカブレル10が嵌挿されている。カプセル
10の中央にはボルト孔11が形成され、カプセルのフ
ランジ部12にはシャービン用の小孔13が形成され、
小孔9,13には合成樹脂のシャーピン14が埋め込ま
れている。
、第6図はその断面図であるが、ブラケット3のフラン
ジ部7には切欠き8が形成され、その周囲にシャービン
用の小孔9が設けられている。そして、切欠ぎ8には断
面工の字型のカブレル10が嵌挿されている。カプセル
10の中央にはボルト孔11が形成され、カプセルのフ
ランジ部12にはシャービン用の小孔13が形成され、
小孔9,13には合成樹脂のシャーピン14が埋め込ま
れている。
このような構造においては、ジャケット1がブラケット
3およびカプセル10を介して車体4にボルト締めされ
るので完全に固定されるが、ブラケット3とカプセル1
0との固定はシレーピン14と嵌合摩擦力のみであるた
め、ステアリングホイール5に矢印六方向の強い衝撃が
加わるとシャーピン14が破断され、ブラケット3がジ
ャケット1を保持したままカプセル10から離脱し、ジ
ャケット内の収縮機構により、シャフト2が収縮し、衝
撃を緩和するのである。
3およびカプセル10を介して車体4にボルト締めされ
るので完全に固定されるが、ブラケット3とカプセル1
0との固定はシレーピン14と嵌合摩擦力のみであるた
め、ステアリングホイール5に矢印六方向の強い衝撃が
加わるとシャーピン14が破断され、ブラケット3がジ
ャケット1を保持したままカプセル10から離脱し、ジ
ャケット内の収縮機構により、シャフト2が収縮し、衝
撃を緩和するのである。
[発明が解決しようとする問題点]
しかしながら、上述のステアリングコラム取付構造にお
いては次のような問題点がある。
いては次のような問題点がある。
衝撃時の1llIt脱を容易にするためには、ブラケッ
トのフランジ部7の厚みtに対して、カプセル10の上
下フランジ部12の間隔りを大きくとり、クリアランス
Sをとる必要があるが、こうするとステアリングホイー
ルにガタつきが生じ、運転操作に問題を生ずる。
トのフランジ部7の厚みtに対して、カプセル10の上
下フランジ部12の間隔りを大きくとり、クリアランス
Sをとる必要があるが、こうするとステアリングホイー
ルにガタつきが生じ、運転操作に問題を生ずる。
そのため、この嵌合を密にするとカプセル10とブラケ
ット3の摩擦力が大きくなり、離脱がスムーズにいかな
くなる。
ット3の摩擦力が大きくなり、離脱がスムーズにいかな
くなる。
特にステアリングホイールからの叩圧力は通常水平方向
にかかるため、ブラケット3の7ランジ部7上面とカプ
セル10の上部フランジ部12の下面との摩擦力が問題
となり、金属同士(鉄、アルミ等)の摩擦係数は極めて
高いので、非常時に離脱しない危険がある。
にかかるため、ブラケット3の7ランジ部7上面とカプ
セル10の上部フランジ部12の下面との摩擦力が問題
となり、金属同士(鉄、アルミ等)の摩擦係数は極めて
高いので、非常時に離脱しない危険がある。
また、自動車の衝突は正面で起こるとは限らず、斜め方
向から衝撃が加わることが多い。その場合、ステアリン
グホイールからの二次衝撃にも角度がついており、切欠
き8の側面とカプセル10の側面とのam力も問題にな
る。
向から衝撃が加わることが多い。その場合、ステアリン
グホイールからの二次衝撃にも角度がついており、切欠
き8の側面とカプセル10の側面とのam力も問題にな
る。
このような問題を改善するものとして、カプセルを合成
樹脂で構成することも考えられているが、合成樹脂をボ
ルト締めするとクリープが生じ、耐久性が悪く、安全面
で問題がある。
樹脂で構成することも考えられているが、合成樹脂をボ
ルト締めするとクリープが生じ、耐久性が悪く、安全面
で問題がある。
本発明は上記従来技術の欠点を解消するため、発明され
たものである。
たものである。
したがって本発明の目的は、衝撃が加わった場合の離脱
がスムーズで、かつ通常時の固定が確実なステアリング
コラムの取付構造を提供することにある。
がスムーズで、かつ通常時の固定が確実なステアリング
コラムの取付構造を提供することにある。
[問題点を解決するための手段〕
上記目的を達成するため、本発明はステアリングシャフ
トを内挿したステアリングジャケットを該ジャケットに
固着したブラケットを介して車体に取付ける構造におい
て、該ブラケットの車体への取付部に、金属スライダー
と樹脂スライダーとを重ね合せてなるカプセルを介在し
たことを特徴とする。
トを内挿したステアリングジャケットを該ジャケットに
固着したブラケットを介して車体に取付ける構造におい
て、該ブラケットの車体への取付部に、金属スライダー
と樹脂スライダーとを重ね合せてなるカプセルを介在し
たことを特徴とする。
[作用]
本発明におけるカプセルは金属と樹脂のスライダーを組
合せてあり、動撃時のII擦が生じる所は金属/樹脂面
であるためFJ擦力が小さく、ボルト締めは金属/金属
部であるため、クリープが発生しないようになっている
。
合せてあり、動撃時のII擦が生じる所は金属/樹脂面
であるためFJ擦力が小さく、ボルト締めは金属/金属
部であるため、クリープが発生しないようになっている
。
一方、ブラケットとカプセルの嵌合は密にでき、樹脂突
起等の手段により、定常時の固定は完全となる。
起等の手段により、定常時の固定は完全となる。
〔実施例コ
以下、図面を参照して本発明を具体的に説明する。
第1〜3図は本発明の実施例を示す図であり、第1図は
取付部全体斜視図、第2図は同X−X断面図、第3図は
組立て斜視図である。
取付部全体斜視図、第2図は同X−X断面図、第3図は
組立て斜視図である。
ブラケット3のフランジ部7にはステアリングホイール
方向に広がる台形の切欠き8が形成され、その両辺には
小切欠き15が形成されている。
方向に広がる台形の切欠き8が形成され、その両辺には
小切欠き15が形成されている。
カプセル10は金属スライダー16と樹脂スライダー1
7とに分かれており、金属スライダー16は中央に突出
部18を有している。突出部18の中央にはボルト穴1
1が形成されている。金属スライダー16の台部19は
ステアリングホイール側が薄いテーパーを有し、突出部
18はステアリングホイール側が厚いテーパーを有し、
上面は平行になっている。突出部18の平面形状は切欠
き8と同形状の台形である。
7とに分かれており、金属スライダー16は中央に突出
部18を有している。突出部18の中央にはボルト穴1
1が形成されている。金属スライダー16の台部19は
ステアリングホイール側が薄いテーパーを有し、突出部
18はステアリングホイール側が厚いテーパーを有し、
上面は平行になっている。突出部18の平面形状は切欠
き8と同形状の台形である。
樹脂スライダー17は輪郭が金1薫スライダーの台部1
9と同形で中央に金属スライダーの突部18が嵌入でき
る穴20が形成され、穴20の両側辺には小突起21が
設けられている。
9と同形で中央に金属スライダーの突部18が嵌入でき
る穴20が形成され、穴20の両側辺には小突起21が
設けられている。
これらを取付ける際には、まず、金属スライダー16の
突出部18をブラケット3の下側から切欠き8へ挿入し
、上部に突出した突出部18に、樹脂スライダー17の
穴20を嵌合する。その結果、ブラケット3の切欠き8
の周縁が金属スライダー16と樹脂スライダー17に挾
持された状態になり、樹脂スライダー17の小突起21
もブラケットの小切欠き15に嵌入される。そして、ポ
ル1〜穴20にボルト6を通し、ナツトで車体4にブラ
ケット3を締結する。
突出部18をブラケット3の下側から切欠き8へ挿入し
、上部に突出した突出部18に、樹脂スライダー17の
穴20を嵌合する。その結果、ブラケット3の切欠き8
の周縁が金属スライダー16と樹脂スライダー17に挾
持された状態になり、樹脂スライダー17の小突起21
もブラケットの小切欠き15に嵌入される。そして、ポ
ル1〜穴20にボルト6を通し、ナツトで車体4にブラ
ケット3を締結する。
この状態においては、ボルト22の締付は力は金属スラ
イダー16のみにかかるため、クリープも発生せず強固
な固定が得られる。
イダー16のみにかかるため、クリープも発生せず強固
な固定が得られる。
次に衝突等により2次衝撃がステアリングホイールから
矢印六方向にかかるとブラケット3は六方向へ押され、
樹脂の小突起21が破断され、両スライダーの間から離
脱する。このとき押圧力は水平にかかり、ブラケット3
〈通常、鉄かアルミ)の上面と樹脂スライダー17の下
面が最も強く摩擦されるが、樹脂と金属との摩擦係数は
低いため、容易に離脱可能である。また、切欠き8の形
状が台形であることおよび両スライダー16.17が厚
み方向にテーパーを有していることが一層離脱を容易に
させる。
矢印六方向にかかるとブラケット3は六方向へ押され、
樹脂の小突起21が破断され、両スライダーの間から離
脱する。このとき押圧力は水平にかかり、ブラケット3
〈通常、鉄かアルミ)の上面と樹脂スライダー17の下
面が最も強く摩擦されるが、樹脂と金属との摩擦係数は
低いため、容易に離脱可能である。また、切欠き8の形
状が台形であることおよび両スライダー16.17が厚
み方向にテーパーを有していることが一層離脱を容易に
させる。
[発明の効果]
本発明は上述の構造であるため、次の効果を奏する。
(1) 固定は全屈/金属面で行われるため、クリー
プ発生がなく、強固で安全である。
プ発生がなく、強固で安全である。
(2) 離脱時の摩擦は金属/樹脂面で行われるので
f5擦係数が小さく、容易に離脱可能である。
f5擦係数が小さく、容易に離脱可能である。
第1図〜第3図は本発明の実施例であり、第1図は取付
構造の全体斜視図、第2図は同X−X断面図、第3図は
同組立て斜視図、第4図〜第6図は従来例を示し、第4
図はステアリングコラムの説明図、第5図は取付構造の
斜視図、第6図は同断面図である。 1・・・ステアリングジャケット 2・・・ステアリングシャフト 3・・・ブラケツ1〜 4・・・車体 5・・・ステアリングホイール 6・・・ボルト 7・・・フランジ部 8・・・切欠き 10・・・カプセル 11・・・ボルト穴 12・・・フランジ 13・・・小孔 14・・・シャービン 15・・・小切欠 16・・・金属スライダー 17・・・樹脂スライダー 18・・・突出部 1つ・・・台部 20・・・穴 21・・・小突起 代理人 弁理士 三 好 保 男 第 1 図 第5図
構造の全体斜視図、第2図は同X−X断面図、第3図は
同組立て斜視図、第4図〜第6図は従来例を示し、第4
図はステアリングコラムの説明図、第5図は取付構造の
斜視図、第6図は同断面図である。 1・・・ステアリングジャケット 2・・・ステアリングシャフト 3・・・ブラケツ1〜 4・・・車体 5・・・ステアリングホイール 6・・・ボルト 7・・・フランジ部 8・・・切欠き 10・・・カプセル 11・・・ボルト穴 12・・・フランジ 13・・・小孔 14・・・シャービン 15・・・小切欠 16・・・金属スライダー 17・・・樹脂スライダー 18・・・突出部 1つ・・・台部 20・・・穴 21・・・小突起 代理人 弁理士 三 好 保 男 第 1 図 第5図
Claims (1)
- ステアリングシャフトを内挿したステアリングジャケッ
トを該ジャケットに固着したブラケットを介して車体に
取付ける構造において、該ブラケットの車体への取付部
に、金属スライダーと樹脂スライダーとを重ね合せてな
るカプセルを介在したことを特徴とするステアリングコ
ラムの取付構造。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62106926A JP2556510B2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | ステアリングコラムの取付構造 |
DE8888106919T DE3877247T2 (de) | 1987-04-30 | 1988-04-29 | Befestigungsstruktur einer lenksaeule. |
EP88106919A EP0289049B1 (en) | 1987-04-30 | 1988-04-29 | Attachment structure of a steering column |
US07/188,248 US4884778A (en) | 1987-04-30 | 1988-04-29 | Attachment structure of a steering column |
KR1019880004933A KR910004515B1 (ko) | 1987-04-30 | 1988-04-29 | 자동차의 조향기둥(Steering Column) 부착구조물 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62106926A JP2556510B2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | ステアリングコラムの取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63270280A true JPS63270280A (ja) | 1988-11-08 |
JP2556510B2 JP2556510B2 (ja) | 1996-11-20 |
Family
ID=14446017
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62106926A Expired - Fee Related JP2556510B2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | ステアリングコラムの取付構造 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4884778A (ja) |
EP (1) | EP0289049B1 (ja) |
JP (1) | JP2556510B2 (ja) |
KR (1) | KR910004515B1 (ja) |
DE (1) | DE3877247T2 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN1051510C (zh) * | 1995-05-12 | 2000-04-19 | 大丰工业株式会社 | 转向装置的连接装置 |
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