JPS63270229A - 車両の冷却、排風構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は、ボンネットで画成されるエンジンルーム内に
、車両走行方向に沿う前方側から順に、ラジェータ、冷
却ファンおよびエンジン本体が収納配置される車両の冷
却、排風構造に関する。

（２）　　従来の技術 従来、かかる構造はたとえば実開昭５６−１４９０２２
号公報により公知である。

（３）　　発明が解決しようとする問題点ところが、上
記従来のものでは、冷却ファンからの排風をボンネット
の両側部から行なうようにしている。このため、排風速
度が比較的速く、車両の側方にいる人に比較的高速で排
風が当たり、違和感を生じることがある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、冷
却ファンからボンネットの外方に排出される排風速度を
比較的遅くした車両の冷却、排風構造を提供することを
目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、冷却ファンには、排風をボンネットの
両側部に設けた排風口に導くべく左右両側方に延びる一
対の左、右導風ダクトが接続されるとともに、ボンネッ
トの上部から排風するための上導風ダクトおよび冷却フ
ァンの下方に排風するための下導風ダクトの少なくとも
一方が接続される。

（２ン　作用 上記構成によれば、冷却ファンからの排風口総面積を大
にして排風速度を低下させることができ、車両側方にい
る人に違和感を生じさせることがない。

（３）実施例 以下、図面により本発明を乗用型トラクタに適用したと
きの一実施例について説明すると、先ず第１図および第
２図において、乗用型トラクタＴの車体１の前部には、
エンジンルーム３を画成するボンネット２が設けられて
おり、また車体１の後部には、車体１のほぼ中央部に配
設されたステアリングホイル４等を繰作するオペレータ
のための座席５が設けられる。

エンジンルーム３内には、水冷式エンジン６を構成する
エンジン本体７、エアクリーナ８、吸気マニホールド９
、排気マニホールド１０等が固定配置されるとともに、
排気マニホールド１０に連なる排気マフラ１１およびそ
の排気マフラ１１に連なるテールバイブ１２が配置され
る。

またエンジンルーム３内において、トラクタＴの走行方
向１３に沿うエンジン本体７の前方には、エンジン本体
７との間で冷却水の循環を行なうラジェータ１４が固定
配置され、ラジェータ１４およびエンジン本体７間には
冷却ファン１５が固定配置される。

第３図を併せて参照して、冷却ファン１５は二重捕型の
遠心ファンであり、ラジェータ１４側およびエンジン本
体７側に吸込口１６．１７を有するケーシング１８内に
、表裏二面に複数ずつのフィン１９．２０を有する回転
板２１が収納、配置されて成り、回転板２１に同軸に固
定された回転軸２２は吸込口１７内に同心に配置される
とともにエンジン本体７で回転自在に支承される。しか
もこの回転軸２２には、エンジン本体７からの動力が、
伝動ベルト２３などの伝動手段を介して伝達される。

かかる冷却ファン１５の作動時には、ボンネット２の前
部に設けた導入口３３からエンジンルーム３内に吸入さ
れた空気がラジェータ１４を流過して吸込口１６に吸込
まれ、ラジェータ１４での冷却水の冷却作用を果すとと
もに、エンジンルーム３内の後部からの空気が吸込口１
７に吸込まれる。

エアクリーナ８および排気マフラ１１はエンジン本体７
とともに冷却ファン１５の後方側に配置されており、ボ
ンネット２のエアクリーナ８に対応する両側部には、ラ
ジェータ１４の後方側に位置する複数ずつの吸気口２４
．２４がそれぞれ設けられる。しかもこれらの吸気口２
４．２４の内面側聞口縁には、走行方向１３に沿う前方
側に向けて斜め内方に傾斜したルーバ２５がそれぞれ連
設される。

また、ボンネット２の冷却ファン１５に対応する少なく
とも一側部たとえば両側部には、複数ずつの排風口２６
．２６がそれぞれ設けられる。しかもこれらの排風口２
６．２６の内面側開口縁には、走行方向１３に沿うボン
ネット２の外側方で斜め前方に角度αたとえば３０〜７
５度だけ傾斜したルーバ２７がそれぞれ取付けられ、こ
れにより各排風口２６．２６は、前車輪Ｗの前方に向け
て開口されることになる。

また冷却ファン１５におけるケーシング１８の両側部に
はほぼ水平方向に沿ってボンネット２の両側部に延びる
一対の左、右導風ダク）２８．２９が接続されており、
これらの左、右導風ダクト２８．２９の外端は、排風口
２６．２６の掻く近傍に配設される。しかも各導風ダク
）２８．２９の外端部は、排風口２６．２６に向けて空
気を円滑に導くべく、走行方向１３に沿う前方に向けて
滑らかに彎曲して形成される。

また左、右導風ダク）２８．２９の外端開口部には、そ
の開口部を上下に複数に区画するルーバ３０が複数ずつ
取付けられており、それらのルーバ３０は外方に向かう
につれて上方となるべく角度βだけ傾斜して配設され、
その角度βはたとえば最大３０度程度に設定される。

さらに冷却ファン１５におけるケーシング１８の上部に
は、上方に延びてボンネット２の上部を貫通するととも
に走行方向Ｉ３に沿う前方に向けて開口する上扉風ダク
ト３１が接続される。またケーシング１８の下部には、
下方に延びる上扉風ダクト３２が接続され、この導風ダ
クト３２の下端部は、下方に向かうにつれて走行方向１
３に沿う後方位置となるように角度Ｔをなして傾斜すべ
く屈曲され、角度Ｔは最大４５度程度に設定される。

排気マフラ１１に連なるテールパイプ１２は、ボンネッ
ト２の一方の側部側に屈曲されるとともに、その一方の
側部の排風口２６の近傍でボンネット２を貫通して外方
に開口される。すなわち走行方向１３に沿う排風口２６
の後方側であって該排風口２６に近接した位置で、ボン
ネット２の側部には排気口３４が穿設されており、テー
ルパイプ１２は排風口２６の排出方向と平行にして排気
口３４からボンネット２の外方に向けて開口される。

次にこの実施例の作用について説明すると、水冷式エン
ジン６の作動時には、冷却ファン１５の回転作動に応じ
て該冷却ファン１５の吸込口１６゜１７にはエンジンル
ーム３内の空気が吸込まれる。

すなわち、導入口３３からエンジンルーム３内に吸込ま
れた空気の一部はラジェータＩ４を流過して吸込口１６
に吸込まれ、エンジンルーム３内の後方でエンジン本体
７および排気マフラ１１などからの放熱で昇温した空気
は吸込口１７からケーシング１８内に吸込まれる。この
ようにエンジンルーム３内で昇温した空気は冷却ファン
１５により外部に排出されるので、エンジンルーム３内
の温度を比較的低く保つことができる。このため、排気
マフラ１１をエンジンルーム３内に配置することが可能
になるとともにラジェータ１４の前方側からエアクリー
ナ８に空気を供給することが不要となり、エンジンルー
ム３から座席５側に熱風が洩れるおそれもないので、シ
ールも不要となり、エンジンルーム３内のレイアウトを
経済的かつ合理的に設計することが可能となる。

しかも吸気口２４．２４および排気口３４をラジェータ
１４よりも後方側でボンネット２に穿設したので、エア
クリーナ８の吸入ダクトおよび排気マフラ１１のテール
パイプ１２を短くすることができる。

冷却ファンＩ５に吸込まれた空気は、左、右導風ダク１
−２８．２９を経て排風口２６．２６から外方に排出さ
れるとともに、主導風ダクト３１を経て上方に排出され
、さらに下導風ダクト３２を経て下方に排出される。し
かもルーバ２７，３０の働きにより、排風口２６．２６
から排出される空気は、斜め上方であってしかも斜め前
方に向って排出され、下導風ダクト３２から排出される
空気は斜め後方に向けて排出される。このように冷却フ
ァン１５からの排風方向を定めることにより、横風が吹
いているときに温風がオペレータの環境に影響を与える
ことを極力抑えることが可能となり、また複数方向に排
風することにより排風速度を適正に抑えることができる
。さらに下導風ダクト３２からの排風は、エンジン本体
７の下部のオイルパン７ａの冷却を果す効果もある。特
に排風口２６．２６から排出される風は、前車輪Ｗの斜
め前方に向かうので、前車輪Ｗに熱風が直接当ることを
避けることができ、前車輪Ｗのタイヤが黒くなったり、
耐久性が低下することを防止することができるとともに
、前方からの自然風により熱風が座席５上のオペレータ
側に吹戻ることを回避し、その熱風によりオペレータの
環境に悪影響が及ぶことを防止することができる。さら
に冷却ファン１５からの排風は４つの導風ダク１−２８
．２９．３１．３２を介して排出されるので、左、右導
風ダク）２８．２９から両側方に排出される排風の速度
を低く抑えることができ、トラクタＴの側方に作業者が
いたとしても作業者に違和感を生じさせることはない。

ところで、テールパイプ１２から排出される水冷式エン
ジン６の排ガスは、ボンネット２の一方の側部における
排風口２６に近接した位置で外部に排出される。したが
って、テールバイブ１２からの排ガスは、排風口２６か
らの排風に同伴して比較的遠くまで排出される。したが
ってトラクタＴの前方から後方に向けて自然風が吹いて
も、排ガスが座席５上のオペレータの環境に悪影響を及
ぼすことが極力防止され、快適な運転が可能となる− 上述の実施例では、俳風を上方に導く主導風ダクト３１
および下方に導く下導風ダクト３２をともに冷却ファン
１５に接続したが、両翼風ダクト３１．３２の少なくと
も一方が冷却ファン１５に接続されていればよい。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、冷却ファンには、排風を
ボンネットの両側部に設けた排風口に導くべく左右両側
方に延びる一対の左、右導風ダクトが接続されるととも
に、ボンネットの上部から排風するための主導風ダクト
および冷却ファンの下方に排風するための下導風ダクト
の少なくとも一方が接続されるので、冷却ファンからの
排風速度を比較的低くし、車両側方の人に違和感を生じ
させることを防止することができる。しかも冷却ファン
の下方に排風を導く下導風ダクトを冷却ファンに接続し
た場合には、排風をオイルパンの冷却に有効に利用する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明を乗用型トラクタに適用したときの一実施
例を示すもので、第１図はトラクタの縦断側面図、第２
図は第１図の要部横断平面図、第３図は冷却ファンの拡
大斜視図である。 ２・・・ボンネット、３・・・エンジンルーム、７・・
・エンジン本体、１３・・・走行方向、１４・・・ラジ
ェータ、１５・・・冷却ファン、２６・・・排風口、２
８・・・左導風ダクト、２９・・・右導風ダクト、３１
・・・主導風ダクト、３２・・・下導風ダクト、 Ｔ・・・車両としてのトラクタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ボンネツトで画成されるエンジンルーム内に、車両走行
   方向に沿う前方側から順にラジエータ、冷却フアンおよ
   びエンジン本体が収納配置される車両の冷却、排風構造
   において、冷却フアンには、排風をボンネツトの両側部
   に設けた排風口に導くべく左右両側方に延びる一対の左
   、右導風ダクトが接続されるとともに、ボンネツトの上
   部から排風するための上導風ダクトおよび冷却フアンの
   下方に排風するための下導風ダクトの少なくとも一方が
   接続されることを特徴とする車両の冷却、排風構造。