JPH1067340A - 自動車のエンジンフードを利用する冷却構造 - Google Patents
自動車のエンジンフードを利用する冷却構造Info
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- JPH1067340A JPH1067340A JP24251396A JP24251396A JPH1067340A JP H1067340 A JPH1067340 A JP H1067340A JP 24251396 A JP24251396 A JP 24251396A JP 24251396 A JP24251396 A JP 24251396A JP H1067340 A JPH1067340 A JP H1067340A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- guide plate
- air duct
- outer panel
- engine hood
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- Pending
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンフードの全体の高さを低くできると
共に、空気をエアダクトに確実に導き、かつ、エアダク
トから被冷却部へ確実に導くこと。 【解決手段】 アウタパネル（１２）と、アウタパネル
から下方へ間隔（１４）をおいて配置されるインナパネ
ル（１６）とからなるエンジンフード（１０）の間隔
（１４）をエアダクトとして使用し、エンジンルーム
（１８）を冷却する構造であって、第１の導風板（２
８）と、第２の導風板（３０）とを備える。エンジンフ
ード（１０）が閉じ位置にあるとき、第１の導風板（２
８）の上方の端部（２９）はエアダクトの前方の空気取
入口（２０）に差し込まれ、第２の導風板（３０）の上
方の端部（３１）はエアダクトの後方の空気吹出口（２
２）に差し込まれる。
共に、空気をエアダクトに確実に導き、かつ、エアダク
トから被冷却部へ確実に導くこと。 【解決手段】 アウタパネル（１２）と、アウタパネル
から下方へ間隔（１４）をおいて配置されるインナパネ
ル（１６）とからなるエンジンフード（１０）の間隔
（１４）をエアダクトとして使用し、エンジンルーム
（１８）を冷却する構造であって、第１の導風板（２
８）と、第２の導風板（３０）とを備える。エンジンフ
ード（１０）が閉じ位置にあるとき、第１の導風板（２
８）の上方の端部（２９）はエアダクトの前方の空気取
入口（２０）に差し込まれ、第２の導風板（３０）の上
方の端部（３１）はエアダクトの後方の空気吹出口（２
２）に差し込まれる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アウタパネルとこ
のアウタパネルから下方へ間隔をおいて配置されるイン
ナパネルとからなるエンジンフードの前記間隔をエアダ
クトとして使用し、エンジンルームを冷却する構造に関
する。
のアウタパネルから下方へ間隔をおいて配置されるイン
ナパネルとからなるエンジンフードの前記間隔をエアダ
クトとして使用し、エンジンルームを冷却する構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】アウタパネルと、このアウタパネルから
下方へ間隔をおいて配置されるインナパネルとからなる
エンジンフードの前記間隔をエアダクトとし、このエア
ダクトの前方の空気取入口および後方の空気吹出口にそ
れぞれガイドシールを取り付けた冷却構造が提案されて
いる（実開平2-109722号公報）。
下方へ間隔をおいて配置されるインナパネルとからなる
エンジンフードの前記間隔をエアダクトとし、このエア
ダクトの前方の空気取入口および後方の空気吹出口にそ
れぞれガイドシールを取り付けた冷却構造が提案されて
いる（実開平2-109722号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記提案に係る冷却構
造では、空気をエアダクトに導くためのたわみ代を持っ
たガイドシールを使用しており、このガイドシールがあ
る分エンジンフードの全体の高さが高くなっている。
造では、空気をエアダクトに導くためのたわみ代を持っ
たガイドシールを使用しており、このガイドシールがあ
る分エンジンフードの全体の高さが高くなっている。
【０００４】本発明の目的は、エンジンフードの全体の
高さを低くできると共に、空気をエアダクトに確実に導
き、かつ、エアダクトから被冷却部へ確実に導くことが
できる、自動車のエンジンフードを利用する冷却構造を
提供する。
高さを低くできると共に、空気をエアダクトに確実に導
き、かつ、エアダクトから被冷却部へ確実に導くことが
できる、自動車のエンジンフードを利用する冷却構造を
提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、アウタパネル
と、このアウタパネルから下方へ間隔をおいて配置され
るインナパネルとからなるエンジンフードの前記間隔を
エアダクトとして使用し、エンジンルームを冷却する構
造であって、第１の導風板と、第２の導風板とを備え
る。前記エンジンフードが閉じ位置にあるとき、前記第
１の導風板の上方の端部は前記エアダクトの前方の空気
取入口に差し込まれ、前記第２の導風板の上方の端部は
前記エアダクトの後方の空気吹出口に差し込まれる。
と、このアウタパネルから下方へ間隔をおいて配置され
るインナパネルとからなるエンジンフードの前記間隔を
エアダクトとして使用し、エンジンルームを冷却する構
造であって、第１の導風板と、第２の導風板とを備え
る。前記エンジンフードが閉じ位置にあるとき、前記第
１の導風板の上方の端部は前記エアダクトの前方の空気
取入口に差し込まれ、前記第２の導風板の上方の端部は
前記エアダクトの後方の空気吹出口に差し込まれる。
【０００６】
【作用および効果】自動車が走行すると、第１の導風板
に当たった空気が第１の導風板の上方の端部から空気取
入口に導かれ、エアダクトに入る。エアダクトに入った
空気は空気吹出口で第２の導風板の上方の端部に当た
り、第２の導風板に添って被冷却部に導かれる。
に当たった空気が第１の導風板の上方の端部から空気取
入口に導かれ、エアダクトに入る。エアダクトに入った
空気は空気吹出口で第２の導風板の上方の端部に当た
り、第２の導風板に添って被冷却部に導かれる。
【０００７】たわみ代を持ったガイドシールがないた
め、その分エンジンフードと被冷却部との間のすきまを
狭めることができる。これによって、エンジンフードの
全体の高さを低くすることが可能である。
め、その分エンジンフードと被冷却部との間のすきまを
狭めることができる。これによって、エンジンフードの
全体の高さを低くすることが可能である。
【０００８】エンジンフードが閉じ位置にあるとき、第
１の導風板の上方の端部が前方の空気取入口に差し込ま
れるため、空気を確実にエアダクトに導くことができ
る。また、エンジンフードが閉じ位置にあるとき、第２
の導風板の上方の端部が後方の空気吹出口に差し込まれ
るため、エアダクトに送られた空気を確実に被冷却部に
導くことができる。
１の導風板の上方の端部が前方の空気取入口に差し込ま
れるため、空気を確実にエアダクトに導くことができ
る。また、エンジンフードが閉じ位置にあるとき、第２
の導風板の上方の端部が後方の空気吹出口に差し込まれ
るため、エアダクトに送られた空気を確実に被冷却部に
導くことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】エンジンフードは、アウタパネル
と、このアウタパネルから下方へ10〜30mmの間隔をおい
て配置されるインナパネルとからなる。前記間隔をエア
ダクトとして使用する。エアダクトは、エンジンフード
の車体幅方向の全幅にわたる必要はなく、被冷却部に応
じてその幅を定めることができる。アウタパネルとイン
ナパネルとの間に別材からなり、車体前後方向へ伸びる
２つのリブを立て、これらリブとアウタパネルとインナ
パネルとで画定された空間をエアダクトとしたり、イン
ナパネルに車体前後方向へ伸びる２つの逆Ｕ字状の補強
部を設け、これら補強部とアウタパネルとインナパネル
とで画定された空間をエアダクトとしたりすることがで
きる。
と、このアウタパネルから下方へ10〜30mmの間隔をおい
て配置されるインナパネルとからなる。前記間隔をエア
ダクトとして使用する。エアダクトは、エンジンフード
の車体幅方向の全幅にわたる必要はなく、被冷却部に応
じてその幅を定めることができる。アウタパネルとイン
ナパネルとの間に別材からなり、車体前後方向へ伸びる
２つのリブを立て、これらリブとアウタパネルとインナ
パネルとで画定された空間をエアダクトとしたり、イン
ナパネルに車体前後方向へ伸びる２つの逆Ｕ字状の補強
部を設け、これら補強部とアウタパネルとインナパネル
とで画定された空間をエアダクトとしたりすることがで
きる。
【００１０】エアダクトの前方に空気取入口を、後方に
空気吹出口を設ける。空気取入口は、その前方に配置し
て車体に取り付けるグリルから空気を供給されるが、グ
リルの一部を上方へ斜めに突出させ、これを第１の導風
板とすることが好ましい。第１の導風板の上方の端部
は、エンジンフードが閉じ位置にあるとき、前記空気取
入口に差し込まれる。空気取入口に差し込まれる前記端
部の長さは、5 〜15mmに定めることができる。第１の導
風板は、３つの片で囲まれた溝状に形成し、溝に空気が
入り易いように位置させる。一方、第２の導風板は板材
を折り曲げて、３つの片で囲まれた溝状に形成するが、
溝の水平断面積がある箇所までは下方に至るほど大きく
なるように、側部片が下方に至るほど前後方向に長くな
る形態とすることが好ましい。第２の導風板は溝に空気
が入り易いように位置させる。第２の導風板の上方の端
部は、エンジンフードが閉じ位置にあるとき、エアダク
トの空気吹出口に差し込まれる。空気吹出口に差し込ま
れる前記端部の長さは、5 〜15mmに定めることができ
る。エンジンフードのアウタパネルに、エアダクトを流
れる空気を第２の導風板に導くガイドプレートを取り付
けることが好ましく、この場合、前記ガイドプレートを
第２の導風板の端部の前方に位置させ、ガイドプレート
と第２の導風板の端部とを前後方向で重なり合せる。
空気吹出口を設ける。空気取入口は、その前方に配置し
て車体に取り付けるグリルから空気を供給されるが、グ
リルの一部を上方へ斜めに突出させ、これを第１の導風
板とすることが好ましい。第１の導風板の上方の端部
は、エンジンフードが閉じ位置にあるとき、前記空気取
入口に差し込まれる。空気取入口に差し込まれる前記端
部の長さは、5 〜15mmに定めることができる。第１の導
風板は、３つの片で囲まれた溝状に形成し、溝に空気が
入り易いように位置させる。一方、第２の導風板は板材
を折り曲げて、３つの片で囲まれた溝状に形成するが、
溝の水平断面積がある箇所までは下方に至るほど大きく
なるように、側部片が下方に至るほど前後方向に長くな
る形態とすることが好ましい。第２の導風板は溝に空気
が入り易いように位置させる。第２の導風板の上方の端
部は、エンジンフードが閉じ位置にあるとき、エアダク
トの空気吹出口に差し込まれる。空気吹出口に差し込ま
れる前記端部の長さは、5 〜15mmに定めることができ
る。エンジンフードのアウタパネルに、エアダクトを流
れる空気を第２の導風板に導くガイドプレートを取り付
けることが好ましく、この場合、前記ガイドプレートを
第２の導風板の端部の前方に位置させ、ガイドプレート
と第２の導風板の端部とを前後方向で重なり合せる。
【００１１】
【実施例】自動車のエンジンフード１０は、車体前後方
向へ伸びる仮想鉛直面で切断した断面を示す図１を参照
すると、アウタパネル１２と、アウタパネル１２から下
方へ間隔１４をおいて配置されるインナパネル１６とか
らなり、前記間隔をエアダクトとして使用するもので、
閉じ位置にあるときエンジンルーム１８を覆う。エンジ
ンフード１０は、それ自体公知のように、図示の閉じ位
置と、前方の端部が上方へ開いて所定の位置に留まる開
き位置とをとることができるように、枢着構造（図示せ
ず）によって支持されている。
向へ伸びる仮想鉛直面で切断した断面を示す図１を参照
すると、アウタパネル１２と、アウタパネル１２から下
方へ間隔１４をおいて配置されるインナパネル１６とか
らなり、前記間隔をエアダクトとして使用するもので、
閉じ位置にあるときエンジンルーム１８を覆う。エンジ
ンフード１０は、それ自体公知のように、図示の閉じ位
置と、前方の端部が上方へ開いて所定の位置に留まる開
き位置とをとることができるように、枢着構造（図示せ
ず）によって支持されている。
【００１２】間隔によって形成されるエアダクト１４
は、前方に空気取入口２０を、後方に空気吹出口２２を
有する。空気取入口２０は車体側のグリル２４の近傍に
位置するが、空気吹出口２２は被冷却部２６に応じて適
切な位置に定めうる。図示の実施例では、被冷却部２６
はエンジンの排気マニホルドである。
は、前方に空気取入口２０を、後方に空気吹出口２２を
有する。空気取入口２０は車体側のグリル２４の近傍に
位置するが、空気吹出口２２は被冷却部２６に応じて適
切な位置に定めうる。図示の実施例では、被冷却部２６
はエンジンの排気マニホルドである。
【００１３】冷却構造は、前記エアダクト１４に加え
て、第１の導風板２８と、第２の導風板３０とを備え
る。第１の導風板２８は、エンジンフード１０が閉じ位
置にあるとき、エアダクト１４の前方の空気取入口２０
に差し込まれる上方の端部２９を有し、第２の導風板３
０は、エンジンフード１０が閉じ位置にあるとき、エア
ダクト１４の後方の空気吹出口２２に差し込まれる上方
の端部３１を有する。
て、第１の導風板２８と、第２の導風板３０とを備え
る。第１の導風板２８は、エンジンフード１０が閉じ位
置にあるとき、エアダクト１４の前方の空気取入口２０
に差し込まれる上方の端部２９を有し、第２の導風板３
０は、エンジンフード１０が閉じ位置にあるとき、エア
ダクト１４の後方の空気吹出口２２に差し込まれる上方
の端部３１を有する。
【００１４】図１および図２に示す実施例では、エアダ
クト１４は、アウタパネルおよびインナパネルとは別の
材料からなり、車体前後方向へ伸びるようにアウタパネ
ル１２とインナパネル１６との間に取り付けられた２つ
のリブ３２と、アウタパネル１２と、インナパネル１６
とで画定された空間である。空気取入口２０がエアダク
ト１４の前方に設けられ、２つの補強板３４が空気取入
口２０を両側で囲んでいる。
クト１４は、アウタパネルおよびインナパネルとは別の
材料からなり、車体前後方向へ伸びるようにアウタパネ
ル１２とインナパネル１６との間に取り付けられた２つ
のリブ３２と、アウタパネル１２と、インナパネル１６
とで画定された空間である。空気取入口２０がエアダク
ト１４の前方に設けられ、２つの補強板３４が空気取入
口２０を両側で囲んでいる。
【００１５】第１の導風板２８は、図２に詳細に示すよ
うに、グリル２４の上下に間隔をおいた３つの制御プレ
ート３６，３７，３８のうちの中間の制御プレート３７
から斜め上方へ突出された形態であり、底片４０と、２
つの側部片４１とを有する溝状のものである。側部片４
０は、上方に至るほど前後方向の長さが長くなるよう
に、ほぼ三角形状に形成されている。第１の導風板２８
は、２つの側部片４１が底片４０より前方に位置するよ
うに配置する。
うに、グリル２４の上下に間隔をおいた３つの制御プレ
ート３６，３７，３８のうちの中間の制御プレート３７
から斜め上方へ突出された形態であり、底片４０と、２
つの側部片４１とを有する溝状のものである。側部片４
０は、上方に至るほど前後方向の長さが長くなるよう
に、ほぼ三角形状に形成されている。第１の導風板２８
は、２つの側部片４１が底片４０より前方に位置するよ
うに配置する。
【００１６】第２の導風板３０は、図３に詳細に示すよ
うに、底片４２と、２つの側部片４３とを有する溝状の
ものである。底片４２は、その上端部を前方にわずかに
折り曲げて形成されている。側部片４３は、その上下方
向の中間までは下方に至るほど前後方向の長さが長くな
り、中間から下端まではほぼ同じ長さとなるように形成
されている。第２の導風板３０は、２つの側部片４３が
底片４２より前方に位置するように配置し、ボルト４４
を底片４２の貫通穴４６に差し込んでダッシュクロスメ
ンバ４８のナット（図示せず）にねじ込み、ダッシュパ
ネル５０に取り付けられる。
うに、底片４２と、２つの側部片４３とを有する溝状の
ものである。底片４２は、その上端部を前方にわずかに
折り曲げて形成されている。側部片４３は、その上下方
向の中間までは下方に至るほど前後方向の長さが長くな
り、中間から下端まではほぼ同じ長さとなるように形成
されている。第２の導風板３０は、２つの側部片４３が
底片４２より前方に位置するように配置し、ボルト４４
を底片４２の貫通穴４６に差し込んでダッシュクロスメ
ンバ４８のナット（図示せず）にねじ込み、ダッシュパ
ネル５０に取り付けられる。
【００１７】ガイドプレート５２がエアダクト１４の空
気吹出口３２に臨むようにアウタパネル１２に取り付け
られている。ガイドプレート５２は、図１に示すよう
に、湾曲することが好ましいが、これは平らにすること
もできる。ガイドプレート５２の車体幅方向の幅は第２
の導風板３０の底片４２の幅とほぼ同じである。図４に
詳細に示すように、ガイドプレート５２は第２の導風板
３０の前方となり、かつ、第２の導風板３０と前後方向
で重なり合うオーバラップ代Ｏを持つように寸法を定め
る。
気吹出口３２に臨むようにアウタパネル１２に取り付け
られている。ガイドプレート５２は、図１に示すよう
に、湾曲することが好ましいが、これは平らにすること
もできる。ガイドプレート５２の車体幅方向の幅は第２
の導風板３０の底片４２の幅とほぼ同じである。図４に
詳細に示すように、ガイドプレート５２は第２の導風板
３０の前方となり、かつ、第２の導風板３０と前後方向
で重なり合うオーバラップ代Ｏを持つように寸法を定め
る。
【００１８】冷却構造は次のように機能する。自動車が
走行すると、グリル２４の制御プレート３６，３７，３
８間を通った空気が後方へ流れる。制御プレート３７に
添って流れる空気が第１の導風板２８に当たると、空気
は上向きに反転し、第１の導風板２８の上方の端部２９
から空気取入口２０に導かれ、エアダクト１４に入る。
エアダクト１４に入った空気はガイドプレート５２に添
って下向きに反転し、空気吹出口２２で第２の導風板３
０の上方の端部３１に当たり、第２の導風板３０に添っ
て被冷却部２６に導かれる。したがって、グリル２４か
ら被冷却部２６に向く空気の流れは、図１の矢印のよう
に、中間の障害物を迂回するため、被冷却部２６は十分
に冷却される。
走行すると、グリル２４の制御プレート３６，３７，３
８間を通った空気が後方へ流れる。制御プレート３７に
添って流れる空気が第１の導風板２８に当たると、空気
は上向きに反転し、第１の導風板２８の上方の端部２９
から空気取入口２０に導かれ、エアダクト１４に入る。
エアダクト１４に入った空気はガイドプレート５２に添
って下向きに反転し、空気吹出口２２で第２の導風板３
０の上方の端部３１に当たり、第２の導風板３０に添っ
て被冷却部２６に導かれる。したがって、グリル２４か
ら被冷却部２６に向く空気の流れは、図１の矢印のよう
に、中間の障害物を迂回するため、被冷却部２６は十分
に冷却される。
【図１】本発明に係る自動車のエンジンフードを利用す
る冷却構造の実施例の、車体前後方向へ伸びる仮想鉛直
面で切断した断面図である。
る冷却構造の実施例の、車体前後方向へ伸びる仮想鉛直
面で切断した断面図である。
【図２】第１の導風板とエアダクトの空気取入口とを示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】第２の導風板と車体側の取付部とを示す斜視図
である。
である。
【図４】第２の導風板とガイドプレートとを示す拡大断
面図である。
面図である。
１０ エンジンフード １２ アウタパネル １４ エアダクト（間隔） １６ インナパネル １８ エンジンルーム ２０ 空気取入口 ２２ 空気吹出口 ２４ グリル ２６ 被冷却部 ２８ 第１の導風板 ２９ 上方の端部 ３０ 第２の導風板 ３１ 上方の端部 ５２ ガイドプレート
Claims (1)
- 【請求項１】 アウタパネルと、このアウタパネルから
下方へ間隔をおいて配置されるインナパネルとからなる
エンジンフードの前記間隔をエアダクトとして使用し、
エンジンルームを冷却する構造であって、 前記エンジンフードが閉じ位置にあるとき、前記エアダ
クトの前方の空気取入口に差し込まれる上方の端部を有
する第１の導風板と、前記エアダクトの後方の空気吹出
口に差し込まれる上方の端部を有する第２の導風板とを
備える、自動車のエンジンフードを利用する冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24251396A JPH1067340A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 自動車のエンジンフードを利用する冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24251396A JPH1067340A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 自動車のエンジンフードを利用する冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067340A true JPH1067340A (ja) | 1998-03-10 |
Family
ID=17090229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24251396A Pending JPH1067340A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 自動車のエンジンフードを利用する冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1067340A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006273101A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Mazda Motor Corp | 自動車の冷却風導風構造 |
| JP2012201298A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Kojima Press Industry Co Ltd | カウルルーバー |
| DE102013102027A1 (de) | 2013-03-01 | 2014-09-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Ansaugluftführung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug |
| WO2016092795A1 (ja) * | 2014-12-09 | 2016-06-16 | 株式会社デンソー | 冷却装置、および冷却モジュール |
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| JP2019043498A (ja) * | 2017-09-07 | 2019-03-22 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンカバー |
-
1996
- 1996-08-27 JP JP24251396A patent/JPH1067340A/ja active Pending
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| DE102013102027B4 (de) | 2013-03-01 | 2018-03-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Ansaugluftführung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug |
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