JPS63255508A - 内燃機関の蒸発冷却および冷却媒体による暖房用熱交換器の運転のための装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発冷却および冷却媒体による暖房用熱交換器の運転のための装置Info
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- JPS63255508A JPS63255508A JP63078274A JP7827488A JPS63255508A JP S63255508 A JPS63255508 A JP S63255508A JP 63078274 A JP63078274 A JP 63078274A JP 7827488 A JP7827488 A JP 7827488A JP S63255508 A JPS63255508 A JP S63255508A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/162—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by cutting in and out of pumps
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、機関内に設けられ、入口と出口を備えた、冷
却媒体が充填される通路と、入口と出口の間に設けられ
た少なくとも一つの主凝縮器と、液状冷却媒体が部分的
に充填される、冷却回路を形成する冷却媒体貯蔵タンク
と、暖房用熱交換器と冷却媒体ポンプを含み、通路の少
なくとも一部を閉鎖する暖房回路とを備えた、冷却媒体
の蒸発によって内燃機関を冷却しかつ冷却媒体によって
少なくとも一つの暖房用熱交換器を運転するための特に
自動車用の装置に関する。
却媒体が充填される通路と、入口と出口の間に設けられ
た少なくとも一つの主凝縮器と、液状冷却媒体が部分的
に充填される、冷却回路を形成する冷却媒体貯蔵タンク
と、暖房用熱交換器と冷却媒体ポンプを含み、通路の少
なくとも一部を閉鎖する暖房回路とを備えた、冷却媒体
の蒸発によって内燃機関を冷却しかつ冷却媒体によって
少なくとも一つの暖房用熱交換器を運転するための特に
自動車用の装置に関する。
この装置を用いた蒸発冷却の原理は、国際特許分類ＦＯ
ＩＰ ３／２２の文献から、いろいろな実施形態で知ら
れている。蒸発冷却は、普通の液体冷却または対流冷却
と比べて、効率が非常に良いという利点がある。なぜな
ら、熱の運搬が蒸発熱または凝縮熱によって決定される
からである。
ＩＰ ３／２２の文献から、いろいろな実施形態で知ら
れている。蒸発冷却は、普通の液体冷却または対流冷却
と比べて、効率が非常に良いという利点がある。なぜな
ら、熱の運搬が蒸発熱または凝縮熱によって決定される
からである。
自動車の暖房は多くの場合、内燃機関の排熱、しかも冷
却水によって運ばれる排熱を利用する。
却水によって運ばれる排熱を利用する。
冷却水は１個または複数個の熱交換器を流れ、ヘンチレ
ータによって発生する空気流により、熱が取り出される
。蒸発冷却の場合にも、冷却媒体の熱を車両暖房のため
に利用することが知られている。例えばヨーロッパ特許
第０１８９８８１号明細書と***国特許出願公開公報第
３６０３８９７号は、蒸発原理に従って作動する冷却装
置を開示している。この場合、内燃機関の冷却媒体室と
冷却媒体通路には、車内のための暖房用熱交換器とポン
プを含む暖房回路が接続されている。しかし、この固有
の暖房回路の接続は、冷却通路または冷却室に関して次
のような高さで行われる。すなわち、液状状態にある冷
却媒体だけが熱交換器を流通し、蒸発冷却の固有の長所
、すなわち冷却媒体の集合状態の２倍の変更による熱運
搬の増大は利用されない高さで行われる。勿論、上記公
知の装置は、液状冷却媒体の作用により、熱発生個所、
すなわち機関の燃焼室のすぐ近くで、機関の始動後非常
に短い時間で暖房熱が供されるという利点がある。
ータによって発生する空気流により、熱が取り出される
。蒸発冷却の場合にも、冷却媒体の熱を車両暖房のため
に利用することが知られている。例えばヨーロッパ特許
第０１８９８８１号明細書と***国特許出願公開公報第
３６０３８９７号は、蒸発原理に従って作動する冷却装
置を開示している。この場合、内燃機関の冷却媒体室と
冷却媒体通路には、車内のための暖房用熱交換器とポン
プを含む暖房回路が接続されている。しかし、この固有
の暖房回路の接続は、冷却通路または冷却室に関して次
のような高さで行われる。すなわち、液状状態にある冷
却媒体だけが熱交換器を流通し、蒸発冷却の固有の長所
、すなわち冷却媒体の集合状態の２倍の変更による熱運
搬の増大は利用されない高さで行われる。勿論、上記公
知の装置は、液状冷却媒体の作用により、熱発生個所、
すなわち機関の燃焼室のすぐ近くで、機関の始動後非常
に短い時間で暖房熱が供されるという利点がある。
この公知装置の他の利点は、比較的に少量の冷却媒体が
暖房回路を流通するので、運転温度への内燃機関の加熱
が妥当な程近れることにある。前記公知装置の場合、冷
却媒体の蒸発が機関内に設けられた冷却媒体通路内で発
生するや否や、主凝縮器が働く。
暖房回路を流通するので、運転温度への内燃機関の加熱
が妥当な程近れることにある。前記公知装置の場合、冷
却媒体の蒸発が機関内に設けられた冷却媒体通路内で発
生するや否や、主凝縮器が働く。
米国特許第４３６７６９９号明細書は、同様に蒸発原理
で作動する内燃機関用冷却装置を開示している。この装
置の場合には、暖房用熱交換器が蒸気と液体の冷却媒体
のための分離容器に接続され、蒸気の冷却媒体だけが暖
房用熱交換器を流通する。暖房用熱交換器は常に冷却装
置の６一 主凝縮器に対して直列に設けられている。この公知装置
は更に、循環ポンプを有する非常に“小さな”冷却媒体
回路を備えている。この冷却媒体回路は内燃機関の始動
後、内燃機関を均一に暖める働きをする。冷却媒体温度
が沸点近くに達するや否や、この冷却媒体回路はポンプ
のスイッチを切ることによって遮断され、本来の蒸発冷
却を開始する。すなわち、この公知装置は暖房用熱交換
器の運転に関して、機関の始動後比較的に長い間、すな
わち蒸発冷却が開始された後まで冷却媒体が暖房用熱交
換器を流れるという基本的な欠点を有する。自動車の場
合には公知のごと＜、機関の始動後直くに、すなわち走
行開始時に、暖められた空気をフロントガラスとドアガ
ラスに吹きつけて曇らないようにするという基本的な課
題がある。前記公知装置はこの基本的な要求を満足する
ことができない。
で作動する内燃機関用冷却装置を開示している。この装
置の場合には、暖房用熱交換器が蒸気と液体の冷却媒体
のための分離容器に接続され、蒸気の冷却媒体だけが暖
房用熱交換器を流通する。暖房用熱交換器は常に冷却装
置の６一 主凝縮器に対して直列に設けられている。この公知装置
は更に、循環ポンプを有する非常に“小さな”冷却媒体
回路を備えている。この冷却媒体回路は内燃機関の始動
後、内燃機関を均一に暖める働きをする。冷却媒体温度
が沸点近くに達するや否や、この冷却媒体回路はポンプ
のスイッチを切ることによって遮断され、本来の蒸発冷
却を開始する。すなわち、この公知装置は暖房用熱交換
器の運転に関して、機関の始動後比較的に長い間、すな
わち蒸発冷却が開始された後まで冷却媒体が暖房用熱交
換器を流れるという基本的な欠点を有する。自動車の場
合には公知のごと＜、機関の始動後直くに、すなわち走
行開始時に、暖められた空気をフロントガラスとドアガ
ラスに吹きつけて曇らないようにするという基本的な課
題がある。前記公知装置はこの基本的な要求を満足する
ことができない。
本発明の根底をなす課題は、一方では暖房用熱交換器（
これは車両ガラスのための空気流出ノズルの通路に設け
ることができる）の運転のためにも冷却媒体の状態変更
による良好な熱運搬の利点を生じ、他方では機関の始動
後熱交換器の迅速な加熱を保証する、冒頭に述べた種類
の装置を提供することである。
これは車両ガラスのための空気流出ノズルの通路に設け
ることができる）の運転のためにも冷却媒体の状態変更
による良好な熱運搬の利点を生じ、他方では機関の始動
後熱交換器の迅速な加熱を保証する、冒頭に述べた種類
の装置を提供することである。
この課題は、本発明に従い、弁装置が設けられ、この弁
装置が機関の暖機運転相で主凝縮器を冷却回路から切り
離して、液状冷却媒体と、暖房用熱交換器を凝縮器とし
て利用して蒸気状冷却媒体との循環を、暖房回路内だけ
で可能にすることによって解決される。請求項６と請求
項７記載の特徴は、それがその前の請求項記載の冷却と
暖房の組み合わせの範囲内で非常に有利に使用できるに
もかかわらず、例えば車内の暖房のために冷却媒体熱を
利用することを断念するときにも、基本的には使用可能
である。
装置が機関の暖機運転相で主凝縮器を冷却回路から切り
離して、液状冷却媒体と、暖房用熱交換器を凝縮器とし
て利用して蒸気状冷却媒体との循環を、暖房回路内だけ
で可能にすることによって解決される。請求項６と請求
項７記載の特徴は、それがその前の請求項記載の冷却と
暖房の組み合わせの範囲内で非常に有利に使用できるに
もかかわらず、例えば車内の暖房のために冷却媒体熱を
利用することを断念するときにも、基本的には使用可能
である。
本発明の重要な効果は、装置の構造が非常に簡単である
ということを除くと、内燃機関を暖めるときに特に主凝
縮器を切り離すことにより、暖房回路と一致する小さな
機関用冷却回路が形成されるので、機関が迅速に暖まる
ことにある。
ということを除くと、内燃機関を暖めるときに特に主凝
縮器を切り離すことにより、暖房回路と一致する小さな
機関用冷却回路が形成されるので、機関が迅速に暖まる
ことにある。
以下、多数の補足特徴と他の特徴を含む本発明の実施例
を、図に基づいて説明する。図は内燃機関の異なる運転
相における装置を示している。
を、図に基づいて説明する。図は内燃機関の異なる運転
相における装置を示している。
内燃機関１は、行程ピストン２を収容し冷却媒体を充填
した通路または室４を有するシリンダ３の範囲が断面で
示しである。内燃機関１は冷却媒体人口５と冷却媒体出
口６を備えている。
した通路または室４を有するシリンダ３の範囲が断面で
示しである。内燃機関１は冷却媒体人口５と冷却媒体出
口６を備えている。
この入口と出口は当然冷却通路４に流体接続されている
。
。
通路４を除いて、主凝縮器８と、冷却媒体圧力によって
操作される弁９と、冷却媒体貯蔵タンク１０は、機関１
の冷却回路７の重要な構成要素である。冷却媒体貯蔵タ
ンク１０は圧力制゛ 限弁１１によって大気に対して
遮断され、従って同時に調整タンクを形成している。主
凝縮器８の後方には電気的に運転される通風機１２が配
置され、主凝縮器８の前方には通気ルーバ１３が配置さ
れている。この通気ルーバは後述のように、主凝縮器８
内の冷却媒体の温度（ＩＡ度センサ１５）と、負荷状Ｂ
（絞り弁スイッチ１６）によって、制御回路１４を介し
て操作される。
操作される弁９と、冷却媒体貯蔵タンク１０は、機関１
の冷却回路７の重要な構成要素である。冷却媒体貯蔵タ
ンク１０は圧力制゛ 限弁１１によって大気に対して
遮断され、従って同時に調整タンクを形成している。主
凝縮器８の後方には電気的に運転される通風機１２が配
置され、主凝縮器８の前方には通気ルーバ１３が配置さ
れている。この通気ルーバは後述のように、主凝縮器８
内の冷却媒体の温度（ＩＡ度センサ１５）と、負荷状Ｂ
（絞り弁スイッチ１６）によって、制御回路１４を介し
て操作される。
暖房回路１７は同様に、機関１内に設けられた通路４を
経て延びており、重要な構成要素として副凝縮器と称さ
れる暖房用熱交換器１８と冷却媒体ポンプ２０を備えて
いる。暖房用熱交換器１８には、暖房用ファン１９が付
設されている。冷却媒体ポンプ２０は一方では、暖房用
熱が要求される時に車両の運転者によってスイッチが入
れられるので、暖められた冷却媒体が暖房回路１７を流
通する。冷却媒体ポンプ２０は他方では、上記とは無関
係に、温度センサ２１によって感知される所定の冷却媒
体温度に達したときにスイッチが入れられる。それによ
って、遅くとも、冷却媒体の蒸発につながる冷却媒体の
温度のときに、暖房回路１７は小さな冷却回路として働
く。
経て延びており、重要な構成要素として副凝縮器と称さ
れる暖房用熱交換器１８と冷却媒体ポンプ２０を備えて
いる。暖房用熱交換器１８には、暖房用ファン１９が付
設されている。冷却媒体ポンプ２０は一方では、暖房用
熱が要求される時に車両の運転者によってスイッチが入
れられるので、暖められた冷却媒体が暖房回路１７を流
通する。冷却媒体ポンプ２０は他方では、上記とは無関
係に、温度センサ２１によって感知される所定の冷却媒
体温度に達したときにスイッチが入れられる。それによ
って、遅くとも、冷却媒体の蒸発につながる冷却媒体の
温度のときに、暖房回路１７は小さな冷却回路として働
く。
先ず、内燃機関ｌが冷えているときの状態を考慮すると
、貯蔵タンク１０は少量の冷却媒体を含んでいる。この
冷却媒体は装置全体で液状である。それに対して、本来
の冷却装置と暖房装置は液状の冷却媒体が充填され、排
気されている。冷却媒体の圧力によって操作可能な弁９
が遮断位置にあるので、主凝縮器は冷却回路７と暖房回
路１７から切り離されている。
、貯蔵タンク１０は少量の冷却媒体を含んでいる。この
冷却媒体は装置全体で液状である。それに対して、本来
の冷却装置と暖房装置は液状の冷却媒体が充填され、排
気されている。冷却媒体の圧力によって操作可能な弁９
が遮断位置にあるので、主凝縮器は冷却回路７と暖房回
路１７から切り離されている。
機関を始動させた後で、乗客室から熱が要求されると、
それによって冷却媒体ポンプ２０のスイッチが入るので
、暖房回路１７内には、第１図おいて時計回りの冷却媒
体流れが発生する。
それによって冷却媒体ポンプ２０のスイッチが入るので
、暖房回路１７内には、第１図おいて時計回りの冷却媒
体流れが発生する。
すなわち、増大する暖かい冷却媒体が暖房用熱交換器１
８を通って運ばれる。冷却媒体ポンプ２０のスイッチの
投入が、温度センサ２１によって感知される冷却媒体の
所定の最低温度の到達に依存してなされると有利である
。暖房熱が要求されない夏においては、冷却媒体の温度
がその沸点の下の所定の高い温度に達した時に、温度セ
ンサ２１と図示していない評価回路を介して冷却媒体ポ
ンプ２０のスイッチが必ず入れられる。それによって、
内燃機関１の暖機運転中暖房運転とは無関係に冷却媒体
ポンプ２０が始動させられる・ １ 調節または制御される冷却媒体ポンプ２０を設けること
、すなわち内燃機関のパラメータおよびまたは要求され
る暖房熱に依存して冷却媒体ポンプの吐出量を可変にす
ることは当然可能である。
８を通って運ばれる。冷却媒体ポンプ２０のスイッチの
投入が、温度センサ２１によって感知される冷却媒体の
所定の最低温度の到達に依存してなされると有利である
。暖房熱が要求されない夏においては、冷却媒体の温度
がその沸点の下の所定の高い温度に達した時に、温度セ
ンサ２１と図示していない評価回路を介して冷却媒体ポ
ンプ２０のスイッチが必ず入れられる。それによって、
内燃機関１の暖機運転中暖房運転とは無関係に冷却媒体
ポンプ２０が始動させられる・ １ 調節または制御される冷却媒体ポンプ２０を設けること
、すなわち内燃機関のパラメータおよびまたは要求され
る暖房熱に依存して冷却媒体ポンプの吐出量を可変にす
ることは当然可能である。
内燃機関１が一層暖まり、冷却媒体が内燃機関内でその
沸点以上まで少なくとも局所的に加熱されると、蒸気泡
が発生する。この蒸気泡は一部が冷却媒体内の他の個所
で再び凝縮するかまたはそのとき補助凝縮器として役立
つ熱交換器１８に達する（第２図参照）。圧力弁９が依
然として閉じた状態にあるため、蒸気泡形成によって、
液状冷却媒体は調整タンクとしての貯蔵タンク１０内へ
押しのけられ、熱交換器１８内で凝縮する蒸気状冷却媒
体はその凝縮熱を暖房部に付与する。
沸点以上まで少なくとも局所的に加熱されると、蒸気泡
が発生する。この蒸気泡は一部が冷却媒体内の他の個所
で再び凝縮するかまたはそのとき補助凝縮器として役立
つ熱交換器１８に達する（第２図参照）。圧力弁９が依
然として閉じた状態にあるため、蒸気泡形成によって、
液状冷却媒体は調整タンクとしての貯蔵タンク１０内へ
押しのけられ、熱交換器１８内で凝縮する蒸気状冷却媒
体はその凝縮熱を暖房部に付与する。
冷却媒体の蒸発が増大するにつれて（第３図）、系内の
圧力ひいては弁９の場所の圧力が上昇するので、この弁
は開放によって主凝縮器８を冷却回路７に接続する。今
、蒸発された冷却液体は暖房用熱交換器１８に達し、か
つ機関１の冷却媒体出口６から主凝縮器８に達する。こ
の主凝縮器において凝縮され、液体の形でその下側範囲
に集まる。
圧力ひいては弁９の場所の圧力が上昇するので、この弁
は開放によって主凝縮器８を冷却回路７に接続する。今
、蒸発された冷却液体は暖房用熱交換器１８に達し、か
つ機関１の冷却媒体出口６から主凝縮器８に達する。こ
の主凝縮器において凝縮され、液体の形でその下側範囲
に集まる。
この場合、弁９は冷却媒体圧力の代わりに、貯蔵タンク
１０または熱交換器１８内の冷却媒体レベルに依存して
、あるいはそこで測定される温度に依存して制御しても
よい。熱交換器１８内の温度が冷却媒体の沸点のすぐ下
の闇値に達するや否や、主凝縮器８の接続が行われる。
１０または熱交換器１８内の冷却媒体レベルに依存して
、あるいはそこで測定される温度に依存して制御しても
よい。熱交換器１８内の温度が冷却媒体の沸点のすぐ下
の闇値に達するや否や、主凝縮器８の接続が行われる。
本発明は、不所望な条件、すなわち蒸気量が最大である
とき、外気温度が高いとき、および主凝縮器を流通する
冷却空気の速度が低いとき、冷却媒体蒸気がほとんど主
凝縮器８に充填されるように構成されている。
とき、外気温度が高いとき、および主凝縮器を流通する
冷却空気の速度が低いとき、冷却媒体蒸気がほとんど主
凝縮器８に充填されるように構成されている。
内燃機関の運転条件が異なることを考慮して、装置内の
冷却媒体圧力を最適化すると有利である。その際、適当
な圧力変化は冷却媒体の異なる沸点温度にわたって、内
燃機関の燃焼室の範囲の異なる温度を調節するために役
立つ。例えば、部分負荷の場合には、機械の効率と所望
の排気ガス排出のために、高い機関温度ひいては冷却媒
体の高い沸点が、全負荷の場合よりも有利である。全負
荷の場合には、低い沸点（冷たい燃焼室壁）は、より多
くの充填によるトルク増大と共にノンキングの減少に役
立つ。これは基本的には、温度センサ２２によって感知
される冷却媒体の実際温度に依存して、および例えば、
機関の負荷状態に比例する、制御装置２３に記憶されて
いる冷却媒体温度の目標値に依存して、通風機１２の回
転数を適当に制御することにより達成される。この場合
、場合によっては、通風機１２の前記制御のために更に
通風ル−バ１３が設けられる。この通風ルーバは前記の
量（冷却媒体の実際温度と目標温度）に依存して、少な
くとも充分に閉じた状態（第１図と第２図）と開放した
状態（第３図）の間で調節可能である。一般に、通風ル
ーへの調節は、機関が暖まったときに初めて（第３図）
冷却媒体圧力を左右するために行われる。一方、第１図
と第２図に示した機関の運転相では通風ルーツ＼は閉じ
ている。
冷却媒体圧力を最適化すると有利である。その際、適当
な圧力変化は冷却媒体の異なる沸点温度にわたって、内
燃機関の燃焼室の範囲の異なる温度を調節するために役
立つ。例えば、部分負荷の場合には、機械の効率と所望
の排気ガス排出のために、高い機関温度ひいては冷却媒
体の高い沸点が、全負荷の場合よりも有利である。全負
荷の場合には、低い沸点（冷たい燃焼室壁）は、より多
くの充填によるトルク増大と共にノンキングの減少に役
立つ。これは基本的には、温度センサ２２によって感知
される冷却媒体の実際温度に依存して、および例えば、
機関の負荷状態に比例する、制御装置２３に記憶されて
いる冷却媒体温度の目標値に依存して、通風機１２の回
転数を適当に制御することにより達成される。この場合
、場合によっては、通風機１２の前記制御のために更に
通風ル−バ１３が設けられる。この通風ルーバは前記の
量（冷却媒体の実際温度と目標温度）に依存して、少な
くとも充分に閉じた状態（第１図と第２図）と開放した
状態（第３図）の間で調節可能である。一般に、通風ル
ーへの調節は、機関が暖まったときに初めて（第３図）
冷却媒体圧力を左右するために行われる。一方、第１図
と第２図に示した機関の運転相では通風ルーツ＼は閉じ
ている。
特に、貯蔵タンク１０の液面の上のエアクッションが前
記の圧力変更を妨害しないようにするために、図示実施
例では、弁２４がタンクの接続管に設けられている。そ
れによって、内燃機関１の熱発生が増大するにつれて、
本来の冷却回路および暖房回路１７内で冷却媒体の蒸発
が増大して圧力が高まる。
記の圧力変更を妨害しないようにするために、図示実施
例では、弁２４がタンクの接続管に設けられている。そ
れによって、内燃機関１の熱発生が増大するにつれて、
本来の冷却回路および暖房回路１７内で冷却媒体の蒸発
が増大して圧力が高まる。
多くの場合、接続管がホースとして形成されているので
、人は圧力上昇、特に内燃機関１の通路４における圧力
上昇を制限することに興味を持つ。この場合、主凝縮器
と熱交換器１８に通じる冷却媒体管路の分岐部の手間の
出口６に、弁２５が設けられている。この弁は部分負荷
運転、すなわち高い機関温度が所望される運転相におい
て、冷却媒体通路４をその他の系から切り離す。この場
合勿論、暖房用熱交換器１８への暖められた冷却媒体の
供給の中断を甘受しなければならない。その場合、入口
５には逆止弁が設けられる。
、人は圧力上昇、特に内燃機関１の通路４における圧力
上昇を制限することに興味を持つ。この場合、主凝縮器
と熱交換器１８に通じる冷却媒体管路の分岐部の手間の
出口６に、弁２５が設けられている。この弁は部分負荷
運転、すなわち高い機関温度が所望される運転相におい
て、冷却媒体通路４をその他の系から切り離す。この場
合勿論、暖房用熱交換器１８への暖められた冷却媒体の
供給の中断を甘受しなければならない。その場合、入口
５には逆止弁が設けられる。
メタノールのような沸点の低い冷却媒体を使用すると好
都合である。この冷却媒体は同じ冷却出力で少量の蒸気
を発生し、かつ系の不所望な負圧を回避する（ホースの
収縮、空気侵入）。
都合である。この冷却媒体は同じ冷却出力で少量の蒸気
を発生し、かつ系の不所望な負圧を回避する（ホースの
収縮、空気侵入）。
すなわち、本発明によって、内燃機関用蒸発冷却の基本
的な長所を、暖房用熱交換器の運転に利用可能である装
置が提供される。
的な長所を、暖房用熱交換器の運転に利用可能である装
置が提供される。
第１図乃至第３図は、内燃機関の異なる運転相における
本発明の実施例による装置を示している。
本発明の実施例による装置を示している。
Claims (8)
- １．機関内に設けられ、入口と出口を備えた、冷却媒体
が充填される通路と、入口と出口の間に設けられた少な
くとも一つの主凝縮器と、液状冷却媒体が部分的に充填
される、冷却回路を形成する冷却媒体貯蔵タンクと、暖
房用熱交換器と冷却媒体ポンプを含み、通路の少なくと
も一部を閉鎖する暖房回路とを備えた、冷却媒体の蒸発
によって内燃機関を冷却しかつ冷却媒体によって少なく
とも一つの暖房用熱交換器を運転するための特に自動車
用の装置において、弁装置（９）が設けられ、この弁装
置が機関（１）の暖機運転相で主凝縮器（８）を冷却回
路（７）から切り離して、液状冷却媒体と、暖房用熱交
換器（１８）を凝縮器として利用して蒸気状冷却媒体と
の循環を、暖房回路（１７）内だけで可能にすることを
特徴とする装置。 - ２．冷却媒体ポンプ（２０）が必要な暖房出力に依存し
て制御され、かつ冷却媒体蒸気の発生時には前記暖房出
力とは無関係に暖房回路（１７）に接続されることを特
徴とする、請求項１記載の装置。 - ３．暖房回路（１７）内の冷却媒体の圧力が所定値に達
したとき、およびまたは暖房用熱交換器（１８）および
または貯蔵タンク（１０）内の液状冷却媒体が所定レベ
ルに達したときおよびまたは暖房用熱交換器（１８）内
の冷却媒体の温度が沸点近くに達したときに、弁装置（
９）が主凝縮器（８）を接続することを特徴とする請求
項１または２記載の装置。 - ４．貯蔵タンク（１０）が弁装置（９）とは無関係に暖
房回路（１７）に接続されることを特徴とする、請求項
１から請求項３までのいずれか一つに記載の装置。 - ５．貯蔵タンク（１０）が暖房回路（１７）に永続的に
接続されていることを特徴とする、請求項４記載の装置
。 - ６．機関内に設けられ、入口と出口を備えた、冷却媒体
が充填される通路と、入口と出口の間に設けられた少な
くとも一つの主凝縮器と、液状冷却媒体が部分的に充填
され、冷却回路を形成する冷却媒体貯蔵タンクとを備え
た、冷却媒体の蒸発によって内燃機関を冷却するための
特に自動車用の装置であって、冷却媒体圧力を最適化す
るために、内燃機関（１）の運転パラメータに依存して
およびまたは冷却媒体の状態量に依存して調節可能な通
風ルーバ（１３）が、主凝縮器（８）に付設されて冷却
空気流路内に設けられていることを特徴とする、特に請
求項１から請求項４までのいずれか一つに記載の装置。 - ７．貯蔵タンク（１０）が、冷却媒体圧力を高めるため
に遮断方向に制御される弁（２４）を介して接続可能で
あることを特徴とする、請求項６記載の装置。 - ８．機関（１）内に設けられた通路（４）の出口（６）
における冷却媒体圧力を一時的に高めるために、機関（
１）の運転パラメータおよびまたは冷却媒体の状態量に
依存して操作可能な弁（２５）が設けられていることを
特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか一つに
記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3711112.4 | 1987-04-02 | ||
| DE3711112 | 1987-04-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63255508A true JPS63255508A (ja) | 1988-10-21 |
| JP2641241B2 JP2641241B2 (ja) | 1997-08-13 |
Family
ID=6324710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63078274A Expired - Lifetime JP2641241B2 (ja) | 1987-04-02 | 1988-04-01 | 内燃機関の蒸発冷却および冷却媒体による暖房用熱交換器の運転のための装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4932365A (ja) |
| JP (1) | JP2641241B2 (ja) |
| DE (1) | DE3809136C2 (ja) |
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| DE4304247A1 (de) * | 1993-02-12 | 1994-08-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Flüssigkeitskühlsystem für eine Brennkraftmaschine |
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| DE4342293A1 (de) * | 1993-12-11 | 1995-06-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlsystem für eine Brennkraftmaschine |
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| EP2843222B1 (en) * | 2012-04-23 | 2020-07-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Heat transport device |
| JP6210054B2 (ja) * | 2014-11-28 | 2017-10-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却システム |
| CN104500204A (zh) * | 2014-12-10 | 2015-04-08 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 汽车发动机冷却装置 |
| DE102019107194A1 (de) * | 2019-03-20 | 2020-09-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steuerungssystem für ein Wärmesystem sowie Verfahren zum Betrieb eines Wärmesystems |
| DE102019107193A1 (de) * | 2019-03-20 | 2020-09-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steuerungssystem für ein Wärmesystem sowie Verfahren zum Betrieb eines Wärmesystems |
| DE102022128616B3 (de) | 2022-10-28 | 2024-01-04 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Phasenwechselkühlkreislauf mit Drucksteuereinrichtung |
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| JPS61247819A (ja) * | 1985-04-24 | 1986-11-05 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の沸騰冷却装置 |
| EP0219099B1 (en) * | 1985-10-15 | 1991-09-11 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cooling system for an internal combustion engine |
| JPH073172B2 (ja) * | 1986-04-11 | 1995-01-18 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の沸騰冷却装置 |
-
1988
- 1988-03-18 DE DE3809136A patent/DE3809136C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-03-23 US US07/172,147 patent/US4932365A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-04-01 JP JP63078274A patent/JP2641241B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| JP2641241B2 (ja) | 1997-08-13 |
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