JPS63251662A - トルクコンバータ用のダンパー機構 - Google Patents
トルクコンバータ用のダンパー機構Info
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- JPS63251662A JPS63251662A JP8649887A JP8649887A JPS63251662A JP S63251662 A JPS63251662 A JP S63251662A JP 8649887 A JP8649887 A JP 8649887A JP 8649887 A JP8649887 A JP 8649887A JP S63251662 A JPS63251662 A JP S63251662A
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- Japan
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- turbine
- front cover
- annular weight
- damper device
- clutch
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 4
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トルクコンバータに内蔵されているロックア
ツプクラッチ付のオートマチック車の駆動系の振動を防
止するトルクコンバータ用のダンパー装置に関するもの
である。
ツプクラッチ付のオートマチック車の駆動系の振動を防
止するトルクコンバータ用のダンパー装置に関するもの
である。
（従来技術及びその問題点）
トルクコンバータはタービン、ポンプ、ステータの間を
流れる作動油がダンパーとして働き、大きな制振機能を
備えているが、トルクコンバータにロックアツプ機構を
設けた場合、燃費は低減するものの、ロックアツプ機構
がポンプに繋がるフロントカバーとタービン軸を直結す
るために作動油のダンパー機能が働かなくなり、振動、
こもり音が発生するという問題がある。
流れる作動油がダンパーとして働き、大きな制振機能を
備えているが、トルクコンバータにロックアツプ機構を
設けた場合、燃費は低減するものの、ロックアツプ機構
がポンプに繋がるフロントカバーとタービン軸を直結す
るために作動油のダンパー機能が働かなくなり、振動、
こもり音が発生するという問題がある。
（発明の目的）
本発明は、トルクコンバータにロックアツプ機構を備え
た場合に駆動系に発生する振動を防止できるトルクコン
バータ用のダンパー装置を提供することを目的としてい
る。
た場合に駆動系に発生する振動を防止できるトルクコン
バータ用のダンパー装置を提供することを目的としてい
る。
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、トルクコンバータの動力入力用のフロントカ
バーとタービンとの間に配置され、フロントカバーとタ
ービン軸を直結するロックアップクラッチにおいて、ロ
ックアツプクラッチに並列に回転自在にダンパー装置を
設け、ダンパー装置の略円板状ディスクの外周部に所定
の質量の環状ウェイトを設け、この環状ウェイトと前記
フロントカバーとの間に両者を弾性力で連結する弾性連
結機構を設け、環状ウェイトとタービンとの間に遠心ク
ラッチを介装したことを特徴とするトルクコンバータ用
のダンパー装置である。
バーとタービンとの間に配置され、フロントカバーとタ
ービン軸を直結するロックアップクラッチにおいて、ロ
ックアツプクラッチに並列に回転自在にダンパー装置を
設け、ダンパー装置の略円板状ディスクの外周部に所定
の質量の環状ウェイトを設け、この環状ウェイトと前記
フロントカバーとの間に両者を弾性力で連結する弾性連
結機構を設け、環状ウェイトとタービンとの間に遠心ク
ラッチを介装したことを特徴とするトルクコンバータ用
のダンパー装置である。
（２）作用
高回転時に連結動作する遠心クラッチでタービンと環状
ウェイトを連結し、環状ウェイトを弾性連結機構のばね
力でフロントカバーに連結し、急加速、急減速時や惰性
で走行する時の振動を減衰する。
ウェイトを連結し、環状ウェイトを弾性連結機構のばね
力でフロントカバーに連結し、急加速、急減速時や惰性
で走行する時の振動を減衰する。
（実施例）
本発明を採用した３要素のトルクコンバータを示す第１
図（上半分だけを図示）において、１０はエンジンのフ
ライホイールである。このフライホイール１０の外周部
にはリングギヤ１２が固着している。フライホイール１
０にはトルクコンバータ１４のフロントカバー１６がボ
ルト１８で固定されている。
図（上半分だけを図示）において、１０はエンジンのフ
ライホイールである。このフライホイール１０の外周部
にはリングギヤ１２が固着している。フライホイール１
０にはトルクコンバータ１４のフロントカバー１６がボ
ルト１８で固定されている。
フロントカバー１６はポンプ２ｏに固着され、ポンプ２
０に対向してタービン２２が設けられている。ポンプ２
０とタービン２２の間にはステータ２４が配置されてい
る。
０に対向してタービン２２が設けられている。ポンプ２
０とタービン２２の間にはステータ２４が配置されてい
る。
タービン２２とフロントカバー１６との間には、ロック
アツプクラッチ２６およびダンパー装置２８が設けられ
ている。まず、ロックアツプクラッチ２６はピストン３
０．摩擦フェーシング３２、トーションスプリング３４
、プレート３６で構成されている。略環状のピストン３
ｏは内周部でシールリング３８を介してタービン２２の
ハブ４゜に岐密状態で摺動自在に嵌合している。ピスト
ン３０の外周部にはフロントカバー１６に対向するよう
に環状の摩擦フェーシング３２が固着されている。ピス
トン３ｏの中間部には２枚のサイドプレート４２が設け
られており、サイドプレート４２とプレート３６の外周
部との間にトーションスプリング３４を縮設しである。
アツプクラッチ２６およびダンパー装置２８が設けられ
ている。まず、ロックアツプクラッチ２６はピストン３
０．摩擦フェーシング３２、トーションスプリング３４
、プレート３６で構成されている。略環状のピストン３
ｏは内周部でシールリング３８を介してタービン２２の
ハブ４゜に岐密状態で摺動自在に嵌合している。ピスト
ン３０の外周部にはフロントカバー１６に対向するよう
に環状の摩擦フェーシング３２が固着されている。ピス
トン３ｏの中間部には２枚のサイドプレート４２が設け
られており、サイドプレート４２とプレート３６の外周
部との間にトーションスプリング３４を縮設しである。
略環状のプレート３６は内周部でハブ４０に固定されて
いるが、プレート３６の外周部はトーションスプリング
３４に対して軸方向に摺動自在に嵌合している。ハブ４
０はタービン軸４１にスプライン嵌合している。
いるが、プレート３６の外周部はトーションスプリング
３４に対して軸方向に摺動自在に嵌合している。ハブ４
０はタービン軸４１にスプライン嵌合している。
したがって、トルクコンバータ１４内の油圧が上昇する
高回転時には油圧でピストン３０がフロントカバー１６
に向かって摺動し、摩擦フェーシング３２がフロントカ
バー１６に圧接してロックアツプ動作するようになって
いる。なお、以上のようなロックアツプクラッチ２６に
ついては、乾式のクラッチディスクの分野で従来から周
知である。
高回転時には油圧でピストン３０がフロントカバー１６
に向かって摺動し、摩擦フェーシング３２がフロントカ
バー１６に圧接してロックアツプ動作するようになって
いる。なお、以上のようなロックアツプクラッチ２６に
ついては、乾式のクラッチディスクの分野で従来から周
知である。
ロックアツプクラッチ２６とタービン２２との間には本
発明の要旨であるダンパー装置２８が設けられている。
発明の要旨であるダンパー装置２８が設けられている。
ダンパー装置２８は、ディスク４４、環状ウェイト４６
、弾性連結機構４８、遠心クラッチ５０等から構成され
ている。略環状をなすディスク４４は内周部でベアリン
グ４５を介してプレート３６に対して回転自在に軸支さ
れている。ディスク４４の外周部には略逆り字形断面を
なす環状ウェイト４６が設けられており、この環状ウェ
イト４６が配置されている部分はタービン２２の外面が
湾曲しているので比較的スペースに余裕がある。
、弾性連結機構４８、遠心クラッチ５０等から構成され
ている。略環状をなすディスク４４は内周部でベアリン
グ４５を介してプレート３６に対して回転自在に軸支さ
れている。ディスク４４の外周部には略逆り字形断面を
なす環状ウェイト４６が設けられており、この環状ウェ
イト４６が配置されている部分はタービン２２の外面が
湾曲しているので比較的スペースに余裕がある。
環状ウェイト４６の内周面には弾性連結機構４８の略環
状をなすサイドプレート５２．５４が固着されており、
サイドプレート５２．５４の間には連結プレート５６が
トーションスプリング５８を介して連結している。略環
状をなす連結プレート５６はフロントカバー１６の外周
部内面に固着されている。遠心クラッチ５０はタービン
２２と環状ウェイトの円筒ドラム面５７との間を断続自
在に連結している。遠心クラッチ５０は両者を完全に連
結するものではなく、若干の滑りでヒステリシストルク
を発生しながら連結する。なお、この遠心クラッチ５０
については、本件出願人による特願昭６０−２０３８０
号に詳しく記載されている。
状をなすサイドプレート５２．５４が固着されており、
サイドプレート５２．５４の間には連結プレート５６が
トーションスプリング５８を介して連結している。略環
状をなす連結プレート５６はフロントカバー１６の外周
部内面に固着されている。遠心クラッチ５０はタービン
２２と環状ウェイトの円筒ドラム面５７との間を断続自
在に連結している。遠心クラッチ５０は両者を完全に連
結するものではなく、若干の滑りでヒステリシストルク
を発生しながら連結する。なお、この遠心クラッチ５０
については、本件出願人による特願昭６０−２０３８０
号に詳しく記載されている。
ステータ２４はワンウェイクラッチ６ｏを介して固定筒
軸６２に連結している。
軸６２に連結している。
以上のような第１図の構造をモデル化した第２図（機械
回路図）に示すように、フロントカバー１６を介してフ
ライホイール１０に繋がるポンプ２０とタービン軸に繋
がるタービン２２の間には作動油によるダンパー６４が
働いており、作動油慣性質量及びステー・夕の慣性質量
を示す符号２４の両側にもダンパー６６．６８が働いて
いる。
回路図）に示すように、フロントカバー１６を介してフ
ライホイール１０に繋がるポンプ２０とタービン軸に繋
がるタービン２２の間には作動油によるダンパー６４が
働いており、作動油慣性質量及びステー・夕の慣性質量
を示す符号２４の両側にもダンパー６６．６８が働いて
いる。
また、フロントカバー１６とタービン２２との間は、摩
擦フェーシング３２、トーションスプリング３４を宵す
るロックアツプクラッチ２６が設けられている。またロ
ックアツプクラッチ２６と並列に環状ウェイト４６、弾
性連結機構４８、遠心クラッチ５０を有するダンパー装
置２８が連結している。弾性連結機構４８は環状ウェイ
ト４６とフロントカバー１６の間に配置されており、遠
心クラッチ５０は環状ウェイト４６とタービン２２の間
に配置されている。
擦フェーシング３２、トーションスプリング３４を宵す
るロックアツプクラッチ２６が設けられている。またロ
ックアツプクラッチ２６と並列に環状ウェイト４６、弾
性連結機構４８、遠心クラッチ５０を有するダンパー装
置２８が連結している。弾性連結機構４８は環状ウェイ
ト４６とフロントカバー１６の間に配置されており、遠
心クラッチ５０は環状ウェイト４６とタービン２２の間
に配置されている。
フロントカバー１６の角速度変化率（時間に対する微分
係数）をｅＥとし、タービン軸４１の角速度変化率をθ
舅とした時に、エンジン回転数Ｒに対する１θＭ／ｅＥ
＋の値の変化を表す第３図に示すように、ダンパー装置
２８がｔキい場合には特性Ｘｑを発生するが、弾性連結
機構４８のトーションスプリング５８のばね力および環
状ウェイト４６の質ｆｆ１Ｉｄ及び遠心クラッチ５０に
より構成されたダンパー装置２８の場合特性Ｘｌを発生
し、タービン軸４１に伝わる振動を低減する（制振作用
）ように設定されている。
係数）をｅＥとし、タービン軸４１の角速度変化率をθ
舅とした時に、エンジン回転数Ｒに対する１θＭ／ｅＥ
＋の値の変化を表す第３図に示すように、ダンパー装置
２８がｔキい場合には特性Ｘｑを発生するが、弾性連結
機構４８のトーションスプリング５８のばね力および環
状ウェイト４６の質ｆｆ１Ｉｄ及び遠心クラッチ５０に
より構成されたダンパー装置２８の場合特性Ｘｌを発生
し、タービン軸４１に伝わる振動を低減する（制振作用
）ように設定されている。
次に作用を説明する。ロックアツプクラッチ２６が作動
するときには、高速走行時等の特定の高周波数域で駆動
伝達系の捩り共振（点Ｑ）に起因するこもり音等が発生
し易いが、第３図の特性Ｘｑの点Ｑを、主に環状ウェイ
ト４６の慣性抵抗力で減衰し、前述のこもり音を防止す
る。
するときには、高速走行時等の特定の高周波数域で駆動
伝達系の捩り共振（点Ｑ）に起因するこもり音等が発生
し易いが、第３図の特性Ｘｑの点Ｑを、主に環状ウェイ
ト４６の慣性抵抗力で減衰し、前述のこもり音を防止す
る。
一方、環状ウェイト４６の慣性により遠心クラッチ５０
の摩擦力が大きく、固着した場合、点Ｑより低回転領域
に共振点Ｐが移動し、特性Ｘｐが発生するが１．遠心ク
ラッチ５０を若干滑らせることによるヒステリシストル
クで特性Ｘｐを減衰する。
の摩擦力が大きく、固着した場合、点Ｑより低回転領域
に共振点Ｐが移動し、特性Ｘｐが発生するが１．遠心ク
ラッチ５０を若干滑らせることによるヒステリシストル
クで特性Ｘｐを減衰する。
ダンパー装置２８のタービン軸４１への連結、切断は、
遠心クラッチ５０で制御される。
遠心クラッチ５０で制御される。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によるトルクコンバータ用の
ダンパー装置は、ロックアツプクラッチ２６に対して回
転自在にダンパー装置ｔ２８を設け、ダンパー装置２８
の略円板状ディスク４４の外周部に所定の質量の環状ウ
ェイト４６を設け、この環状ウェイト４６と前記フロン
トカバー１６との間に両者を弾性力で連結する弾性連結
機構４８を設け、環状ウェイト４６とタービン２２との
間に遠心クラッチ５０を介装したので、次の効果を奏す
る。
ダンパー装置は、ロックアツプクラッチ２６に対して回
転自在にダンパー装置ｔ２８を設け、ダンパー装置２８
の略円板状ディスク４４の外周部に所定の質量の環状ウ
ェイト４６を設け、この環状ウェイト４６と前記フロン
トカバー１６との間に両者を弾性力で連結する弾性連結
機構４８を設け、環状ウェイト４６とタービン２２との
間に遠心クラッチ５０を介装したので、次の効果を奏す
る。
タービン軸４１より後段の駆動伝達系では捩り共振に起
因するこもり音等が発生し易いが、第３図の特性Ｘｑの
点Ｑを、主に環状ウェイト４６の慣性抵抗力で減衰し、
前述のこもり音を防止することができる。
因するこもり音等が発生し易いが、第３図の特性Ｘｑの
点Ｑを、主に環状ウェイト４６の慣性抵抗力で減衰し、
前述のこもり音を防止することができる。
また、環状ウェイト４６の慣性により遠心クラッチ５０
の摩擦力が大きく、固着した場合、点Ｑより低回転領域
に共振点Ｐが移動し、特性Ｘｐが発生するが、遠心クラ
ッチ５０を若干滑らせることによるヒステリシストルク
で特性Ｘｐを減衰できる。
の摩擦力が大きく、固着した場合、点Ｑより低回転領域
に共振点Ｐが移動し、特性Ｘｐが発生するが、遠心クラ
ッチ５０を若干滑らせることによるヒステリシストルク
で特性Ｘｐを減衰できる。
トーションスプリング５８は、高周波数域では通常その
影響がでないように設定されているので、遠心クラッチ
５０が切断され或は大きな滑りが発生する低回転域でダ
イナミックダンパーの構成要素として有効に働く。
影響がでないように設定されているので、遠心クラッチ
５０が切断され或は大きな滑りが発生する低回転域でダ
イナミックダンパーの構成要素として有効に働く。
しかも、環状ウェイト４６は弾性連結機構４８のトーシ
ョンスプリング５８のばね力で浮動支持されているので
、遠心クラッチ５０が切断している状態でもエンジンに
対してダイナミクダンバーとして作用するため、制振効
果が一層向上する。
ョンスプリング５８のばね力で浮動支持されているので
、遠心クラッチ５０が切断している状態でもエンジンに
対してダイナミクダンバーとして作用するため、制振効
果が一層向上する。
（別の実施例）
（１） 本発明は、以上の１実施例にように３要素のト
ルクコンバータに限らず、４要素等の他のトルクコンバ
ータにも適用できる。
ルクコンバータに限らず、４要素等の他のトルクコンバ
ータにも適用できる。
第１図は本発明を採用したトルクコンバータの縦断面略
図、第２図は第１図の構造をモデル化した構造略図、第
３図はダンパー装置の制振特性を示すグラフである。１
０・・・フライホイール、１４・・・トルクコンバータ
、１６・・・フロントカバー、２０・・・ポンプ、２２
・・・タービン、２６・・・ロックアツプクラッチ、２
８・・・ダンパー装置 特許出願人 株式会社大金製作所 ′１
図、第２図は第１図の構造をモデル化した構造略図、第
３図はダンパー装置の制振特性を示すグラフである。１
０・・・フライホイール、１４・・・トルクコンバータ
、１６・・・フロントカバー、２０・・・ポンプ、２２
・・・タービン、２６・・・ロックアツプクラッチ、２
８・・・ダンパー装置 特許出願人 株式会社大金製作所 ′１
Claims (1)
- トルクコンバータの動力入力用のフロントカバーとター
ビンとの間に配置され、フロントカバーとタービン軸を
直結するロックアップクラッチにおいて、ロックアップ
クラッチに対して回転自在にダンパー装置を設け、ダン
パー装置の略円板状ディスクの外周部に所定の質量の環
状ウェイトを設け、この環状ウェイトと前記フロントカ
バーとの間に両者を弾性力で連結する弾性連結機構を設
け、環状ウェイトとタービンとの間に遠心クラッチを介
装したことを特徴とするトルクコンバータ用のダンパー
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62086498A JPH0643860B2 (ja) | 1987-04-08 | 1987-04-08 | トルクコンバータ用のダンパー機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62086498A JPH0643860B2 (ja) | 1987-04-08 | 1987-04-08 | トルクコンバータ用のダンパー機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63251662A true JPS63251662A (ja) | 1988-10-19 |
| JPH0643860B2 JPH0643860B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=13888642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62086498A Expired - Fee Related JPH0643860B2 (ja) | 1987-04-08 | 1987-04-08 | トルクコンバータ用のダンパー機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643860B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5348127A (en) * | 1991-09-20 | 1994-09-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid coupling power transmission with lockup clutch |
| US5388678A (en) * | 1992-07-03 | 1995-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid coupling power transmission with lockup clutch |
| US5713442A (en) * | 1995-03-17 | 1998-02-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid transmission device |
| JP2009041662A (ja) * | 2007-08-08 | 2009-02-26 | Honda Motor Co Ltd | ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ |
| JP2009156425A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5326008B2 (ja) | 2012-02-07 | 2013-10-30 | 株式会社エクセディ | ダイナミックダンパ装置及び流体式動力伝達装置のロックアップ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59187158A (ja) * | 1983-04-06 | 1984-10-24 | Mazda Motor Corp | 自動変速機のロツクアツプクラツチ |
| JPS61201948A (ja) * | 1985-03-06 | 1986-09-06 | Daikin Mfg Co Ltd | フライホイ−ル組立体 |
-
1987
- 1987-04-08 JP JP62086498A patent/JPH0643860B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59187158A (ja) * | 1983-04-06 | 1984-10-24 | Mazda Motor Corp | 自動変速機のロツクアツプクラツチ |
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| US5388678A (en) * | 1992-07-03 | 1995-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid coupling power transmission with lockup clutch |
| US5713442A (en) * | 1995-03-17 | 1998-02-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fluid transmission device |
| JP2009041662A (ja) * | 2007-08-08 | 2009-02-26 | Honda Motor Co Ltd | ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ |
| JP2009156425A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0643860B2 (ja) | 1994-06-08 |
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