JPS63246528A - Biaxial balancer for vehicle engine - Google Patents
Biaxial balancer for vehicle engineInfo
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- JPS63246528A JPS63246528A JP7833487A JP7833487A JPS63246528A JP S63246528 A JPS63246528 A JP S63246528A JP 7833487 A JP7833487 A JP 7833487A JP 7833487 A JP7833487 A JP 7833487A JP S63246528 A JPS63246528 A JP S63246528A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
- F16F15/265—Arrangement of two or more balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クランク軸の両側に配置された一蛤のバラン
サシャフトを、前記クランク軸により回転させて往復運
動体等の慣性力をつり合せる車両用エンジンの２軸式バ
ランサ装置に関する。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention balances the inertia of a reciprocating body, etc. by rotating a single balancer shaft placed on both sides of a crankshaft by the crankshaft. The present invention relates to a two-shaft balancer device for a vehicle engine.
（従来技術及びその問題点）
従来、このような車両用エンジンの２軸式バランサ装置
としては、例えば、実公昭５８−１３１６６号公報の技
術がある。この技術は、ドライブギヤとド” リブンギ
ャにより形成されたエンジンのオイルポンプを備え、前
記ドライブギヤが装着されたドライブギヤシャフトをク
ランク軸と連動させ、前記ドリブンギヤが装着されたド
リブンギヤシャフトを、前記クランク軸の左右に配置さ
れた一対のバランサシャフトの一方と兼用するように形
成することにより、該−力のバランサシャフトを他方の
バランサシャフトに対して逆転駆動させるように溝成し
、これによってエンジン全体をコンパクトにすると共に
コストの低減を図ったものである。(Prior Art and its Problems) Conventionally, as such a two-shaft balancer device for a vehicle engine, there is, for example, a technique disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 13166/1983. This technology includes an engine oil pump formed by a drive gear and a driven gear, and the drive gear shaft, on which the drive gear is attached, is interlocked with a crankshaft, and the driven gear shaft, on which the driven gear is attached, is connected to the crankshaft. By forming the shaft so as to serve as one of a pair of balancer shafts arranged on the left and right sides of the shaft, the groove is formed so that the force balancer shaft is driven in the reverse direction with respect to the other balancer shaft, and thereby the entire engine is The aim is to make it more compact and to reduce costs.
しかしながら、上記従来の車両用エンジンの潤滑系をド
ライサンプ方式にする場合には、リザーブタンク内に溜
ったオイルを汲み上げてメインギヤラリ（エンジンの各
潤滑部に連通する主油路）、へ給油するためのフィード
ポンプ（前記オイルポンプに相当する）とは別に、クラ
ンクケース下部のオイルパン内に戻ったオイルを汲み上
げて前記リザーブタンク内に送るスカベンジングボンプ
が必要であり、該スカベンジングポンプをタイミングベ
ルトにより或は該タイミングベルトとは別のベルトによ
り駆動させなければならず、ドライサンプ１１式のエン
ジン潤滑系の構造が複雑になると共に、コストが増大し
てしまうという問題点があった。However, when the lubrication system of the conventional vehicle engine mentioned above is a dry sump type, the oil accumulated in the reserve tank is pumped up and supplied to the main gear rally (the main oil passage that communicates with each lubricating part of the engine). In addition to the feed pump (corresponding to the oil pump described above), a scavenging pump is required to pump up the oil returned to the oil pan at the bottom of the crankcase and send it to the reserve tank, and the scavenging pump is connected to the timing belt. The dry sump type 11 engine lubrication system has to be driven by a belt other than the timing belt, which complicates the structure of the engine lubrication system and increases costs.
（発明の目的）
本発明は、このような従来の問題点に着目して為された
もので、２軸式バランサ装置の一対のバランサシャフト
の一方をスカベンジングポンプに、その他方をフィード
ポンプに利用することにより、ドライサンプ方式のエン
ジン潤滑系の構造を簡易にすると共にその部品点数を軽
減し、コストを低減した車両用エンジンの２軸式バラン
サ装置を根供することを目的としている。(Object of the Invention) The present invention has been made by focusing on such conventional problems, and it is a two-shaft balancer device in which one of a pair of balancer shafts is used as a scavenging pump and the other is used as a feed pump. By utilizing this, the aim is to simplify the structure of a dry sump type engine lubrication system, reduce the number of parts, and provide a two-shaft balancer device for vehicle engines that reduces costs.
（発明の構成）
かかる目的を達成するための本発明の要旨は、クランク
軸の両側に配置された一対のバランサシャフトを、前記
クランク軸により回転させて往復運動体等の慣性力をつ
り合せる車両用エンジンの２軸式バランサ装置において
、スカベンジングポンプとフィードポンプとを含むドラ
イサンプ方式のエンジン潤滑系を設け、前記両ポンプの
各ドライブギヤシャフトを前記クランク軸に夫々連動さ
せ、前記一対のバランサシャフトの一方を、前記スカベ
ンジングボンプの前記ドライブギヤシャフトと同軸上に
配置し、前記一対のバランサシャフトの他方を、前記フ
ィードポンプの前記ドライブギヤシャフトと同軸上に配
置し若しくは該フィードポンプのドリブンギヤシャフト
として配置して成ることを特徴とする車両用エンジンの
２軸式バランサ装置に存する。(Structure of the Invention) The gist of the present invention to achieve the above object is to provide a vehicle in which a pair of balancer shafts arranged on both sides of a crankshaft are rotated by the crankshaft to balance the inertia of a reciprocating body or the like. In a two-shaft balancer device for an engine, a dry sump type engine lubrication system including a scavenging pump and a feed pump is provided, each of the drive gear shafts of the two pumps is linked to the crankshaft, and the pair of balancer shafts are connected to each other. is arranged coaxially with the drive gear shaft of the scavenging pump, and the other of the pair of balancer shafts is arranged coaxially with the drive gear shaft of the feed pump, or the driven gear shaft of the feed pump. The present invention relates to a two-shaft balancer device for a vehicle engine, characterized in that the balancer device is arranged as a two-shaft balancer device for a vehicle engine.
（作用）
そして、上記車両用エンジンの２軸式バランサ装置では
、前記クランク軸の回転に連動してスカベンジングポン
プ及びフィードポンプの各ドライブギヤが回転すると、
前記両ポンプが駆動されると共に、一対のバランサシャ
フトの両方が回転される。(Function) In the two-shaft balancer device for a vehicle engine, when the drive gears of the scavenging pump and the feed pump rotate in conjunction with the rotation of the crankshaft,
Both of the pumps are driven, and both of the pair of balancer shafts are rotated.
（実施例）
以下、添付図面に基づいて本発明の各実施例を説明する
。(Example) Hereinafter, each example of the present invention will be described based on the accompanying drawings.
第１図から第４図は本発明を２軸式の２次バランサ装置
（２軸式バランサ装置）に適用した本発明の第１実施例
を示しており、第２図は第１図の断面図である。1 to 4 show a first embodiment of the present invention in which the present invention is applied to a two-axis secondary balancer device (two-axis balancer device), and FIG. 2 is a cross-sectional view of FIG. 1. It is a diagram.
第１図及び第２図に示すように、自動二輪車用（車両用
）エンジンのエンジン本体ｌには、２軸式の２次バラン
サ装置２と、ドライサンプ方式のエンジン潤滑系を構成
するスカベンジングボンプ３及びフィードポンプ４とが
装着されている。As shown in Figures 1 and 2, the engine body l of a motorcycle (vehicle) engine includes a two-shaft secondary balancer device 2 and a scavenging pump that constitutes a dry sump type engine lubrication system. 3 and a feed pump 4 are installed.
第１図に示すように、前記２次バランサ装置２は、クラ
ンク軸５の両側に配置され且つ夫々にバランサ６ａ、７
ａ （第３図及び第４図を参照）が設けられた一対の左
側バランサシャフト６及び右側バランサシャフト７を備
え、該一対のバランサシャフト６，７をクランク軸５に
より互いに逆回転させてピストン、コネクティングロッ
ドの如き往復運動体等の１次慣性力及び２次成分以上の
慣性力をつり合せるものである。As shown in FIG. 1, the secondary balancer device 2 is arranged on both sides of the crankshaft 5 and includes balancers 6a and 7, respectively.
A (see FIGS. 3 and 4) are provided with a pair of left balancer shafts 6 and right balancer shafts 7, and the pair of balancer shafts 6 and 7 are rotated in opposite directions by the crankshaft 5 to generate a piston, It balances the primary inertial force of a reciprocating body such as a connecting rod, and the inertial force of a secondary or higher component.
２次バランサ装置４２は、クランク軸５に装着されたプ
ーリ８と、スカベンジングボンプ３のドライブギヤ３１
のドライブギヤシャフト３１ａ （第３図を参照）と同
軸」二に且つクランク軸５と平行に配置された左側バラ
ンサシャフト６と、ドライブギヤシャフト３１ａに装着
された左側プーリ９と、フィードポンプ４のドライブギ
ヤ４１のドライブギヤシャフト４１ａ（第４１週を参照
）に装着された右側プーリ１０と、クランク軸５と平行
に且つフィードポンプ４のドリブンギヤ４２のトリ１ン
ギヤシヤフトとして配置された右側バランサシャフト７
と、テンショナ１１と、両面に歯を有し且つ各プーリ８
，９．１０及びテンショナ１．１に巻き掛けられた駆動
ベルト１２とから構成されている。The secondary balancer device 42 includes a pulley 8 attached to the crankshaft 5 and a drive gear 31 of the scavenging bomb 3.
A left balancer shaft 6 disposed coaxially with the drive gear shaft 31a (see Fig. 3) and parallel to the crankshaft 5, a left pulley 9 attached to the drive gear shaft 31a, and a feed pump 4. The right pulley 10 is attached to the drive gear shaft 41a of the drive gear 41 (see Week 41), and the right balancer shaft 7 is arranged parallel to the crankshaft 5 and as a triggering gear shaft for the driven gear 42 of the feed pump 4.
, a tensioner 11, and each pulley 8 having teeth on both sides.
, 9.10 and a drive belt 12 wound around a tensioner 1.1.
第２図及び第３図に示すように、前記スカベンジングボ
ンプ３は、エンジン本体ｌの下部に取り付けられたオイ
ルパン１３内に還流したオイルを汲み」二げ、該オイル
パン１３とは別に配置されたリザーブタンク１４内に送
るものである。このスカベンジングボンプ３は、ドライ
ブギヤ３１と、該ドライブギヤ３１の両側に配置された
２つのドリブンギヤ３２，３３とにより構成される２組
のギヤポンプである。すなわち、ドライブギヤ３１とド
リブンギヤ３２とにより第１のギヤポンプが、ドライブ
ギヤ３１とドリブンギヤ３３とにより第２のギヤポンプ
が夫々構成されている。ドライブギヤ３１及びドリブン
ギヤ３２．３３はポンプケース３４内に収納されており
、該ポンプケース３４はボルト３４ａによりエンジン本
体ｌに固定されている。ポンプケース３４のエンジン本
体１側の端面には蓋３５が取り付けられており、この藍
３５にはドリブンギヤ３２．３３が夫々回転可能に支持
されていると共に、蓋３５の貫通孔３５ａには左側バラ
ンサシャフト６の先端部６ｂが貫通している。該先端部
６ｂはドライブギヤ３１の穴３１ｂ内に圧入され、左側
バランサシャフト６とドライブギヤ３１とが一体的に回
転するように成っている。As shown in FIGS. 2 and 3, the scavenging pump 3 is arranged separately from the oil pan 13 for pumping up the oil that has returned to the oil pan 13 attached to the lower part of the engine body 1. It is sent into the reserved tank 14. The scavenging pump 3 is two sets of gear pumps each including a drive gear 31 and two driven gears 32 and 33 arranged on both sides of the drive gear 31. That is, the drive gear 31 and the driven gear 32 constitute a first gear pump, and the drive gear 31 and the driven gear 33 constitute a second gear pump, respectively. The drive gear 31 and driven gears 32, 33 are housed in a pump case 34, and the pump case 34 is fixed to the engine body l with bolts 34a. A lid 35 is attached to the end face of the pump case 34 on the side of the engine body 1. Driven gears 32 and 33 are rotatably supported on this indigo 35, and a left balancer is installed in the through hole 35a of the lid 35. The tip 6b of the shaft 6 passes through it. The tip 6b is press-fitted into the hole 31b of the drive gear 31, so that the left balancer shaft 6 and the drive gear 31 rotate together.
１）１１記スカベンジングポンプ３のドライブギヤシャ
フト３１ａは、ポンプケース３４のボス孔３４ｂを貫通
して該ポンプケース３４外に突出しており、該ボス孔３
４ｂとドライブギヤシャフト３１ａとの間はシール部材
１５により密封されている。ドライブギヤシャフト３１
ａの先端部には前記左側プーリ９が締付ナツト１６によ
り締結されている。1) The drive gear shaft 31a of the scavenging pump 3 in item 11 passes through the boss hole 34b of the pump case 34 and protrudes outside the pump case 34.
4b and the drive gear shaft 31a are sealed by a seal member 15. Drive gear shaft 31
The left pulley 9 is fastened to the tip end of a by a tightening nut 16.
該締付ナツト１６、左側プーリ９及び駆動ベルトＩ２は
、ポンプケース３４に装着されたカバー１７により覆わ
れている。The tightening nut 16, the left pulley 9 and the drive belt I2 are covered by a cover 17 attached to the pump case 34.
前記スカベンジングポンプ３のポンプケース３４には、
２組のギヤポンプの一方（前記第１のギヤポンプ）の吸
入口である第１吸入口３４ｃと、その他方（前記第２の
ギヤポンプ）の吸入口である第２吸入口３４ｄと、吐出
口３４ｅとが形成されている。また、ポンプケース３４
内には、第１吸入口３４ｃに連通ずる第１流入路３４ｆ
と、吐出口３４ｅに連通する第１流出路３４ｇと、第２
吸入口３４ｄに連通する第２流入路３４ｈと、第２流入
路３４ｈと立体交差し且つ第１流出路３４ｇと吐出ＩＤ
３４ ｅ付近で合流する第２流出路３４ｉとが形成さ
れている。前記第１、第２吸入口３４ｃ、３４ｄには、
オイルパン１３の左右隅に夫々配置されたストレーナ１
８．１９を通ったオイルがパイプ２０．２１を介して夫
々導入され、吐出［１３４ｄから吐出されるオイルはパ
イプ２２を介してリザーブタンク１４内に送られるよう
に成っている。The pump case 34 of the scavenging pump 3 includes:
A first suction port 34c that is the suction port of one of the two gear pumps (the first gear pump), a second suction port 34d that is the suction port of the other (the second gear pump), and a discharge port 34e. is formed. In addition, the pump case 34
Inside, there is a first inflow path 34f that communicates with the first intake port 34c.
, a first outflow path 34g communicating with the discharge port 34e, and a second outflow path 34g communicating with the discharge port 34e.
A second inflow path 34h that communicates with the suction port 34d intersects with the second inflow path 34h and is connected to the first outflow path 34g and the discharge ID.
A second outflow path 34i is formed that merges near the outflow path 34e. The first and second suction ports 34c and 34d include
Strainers 1 placed at the left and right corners of the oil pan 13
8.19 are respectively introduced through pipes 20.21, and oil discharged from the outlet [134d] is sent into the reserve tank 14 through pipe 22.
第２図及び第４図に示すように、前記フィードポンプ４
は、リザーブタンク１４内に溜ったオイルを汲み上げて
前記メインギヤラリに圧送するもので、ドライブギヤ４
１と、該ドライブギヤ４１と噛合したドリブンギヤ４２
とから成るギヤポンプである。ドライブギヤ４１及びド
リブンギヤ４２はポンプケース４３内に収納されており
、該ポンプケース４３はボルト４３ａによりエンジン本
体ｌに固定されている。ポンプケース４３のエンジン本
体ｌ側の端面には蓋４４が取付られている。As shown in FIGS. 2 and 4, the feed pump 4
The oil collected in the reserve tank 14 is pumped up and sent under pressure to the main gear rally, and the oil accumulated in the reserve tank 14 is pumped up and sent to the main gear rally.
1 and a driven gear 42 that meshes with the drive gear 41.
It is a gear pump consisting of. The drive gear 41 and the driven gear 42 are housed in a pump case 43, and the pump case 43 is fixed to the engine body l with bolts 43a. A lid 44 is attached to the end surface of the pump case 43 on the side of the engine body l.
この蓋４４の貫通孔４４ａには右側バランサシャフト７
の先端部７ｂが貫通しており、該先端部７ｂはドリブン
ギヤ４２の穴４２ａ内に圧入され、右側バランサシャフ
ト７とドリブンギヤ４２とが一体的に回転するように成
っている。このようにして右側バランサシャフト７がド
リブンギヤ４２のドリブンギヤシャフトとして配置４さ
れている。The right balancer shaft 7 is provided in the through hole 44a of the lid 44.
The tip 7b passes through the shaft, and the tip 7b is press-fitted into the hole 42a of the driven gear 42, so that the right balancer shaft 7 and the driven gear 42 rotate together. In this way, the right balancer shaft 7 is arranged 4 as a driven gear shaft of the driven gear 42.
前記フィードポンプ４のドライブギヤシャフト４．１ａ
は、ポンプケース４３のボス孔４３ｂを貫通して該ポン
プケース４３外に突出しており、該ボス孔４３ｂとドラ
イブギヤシャフト４１ａとの間はシール部材２３により
密封されている。ドライブギヤシャフト４１ａの先端部
には右側プーリ１０が締付ナツト２４により締結されて
いる。該締付ナツト２４、右側プーリｌＯ及び駆動ベル
ト１２は、ポンプケース４３に装着されたカバー（図示
省略）により覆われている。Drive gear shaft 4.1a of the feed pump 4
penetrates the boss hole 43b of the pump case 43 and protrudes outside the pump case 43, and the seal member 23 seals between the boss hole 43b and the drive gear shaft 41a. A right pulley 10 is fastened to the tip of the drive gear shaft 41a with a tightening nut 24. The tightening nut 24, the right pulley lO, and the drive belt 12 are covered by a cover (not shown) attached to the pump case 43.
０１ｊ記フイードポンプ４のポンプケース４３には、リ
ザーブタンク１４内に配置されたストレーナ２５を通っ
たオイルがパイプ２６を介して導入される吸入口４３ｃ
と、前記メインギヤラリに連通ずるゝ 吐出口４
３ｄとが形成されている。ポンプケース４３内には、吸
入口４３ｃに連通ずる流入路４３ｅと、吐出口４３ｄに
連通する流出路３４ｆとが形成されている。The pump case 43 of the feed pump 4 described in 01j has an inlet 43c through which oil that has passed through the strainer 25 disposed in the reserve tank 14 is introduced via a pipe 26.
and communicates with the main gear rally.Discharge port 4
3d is formed. Inside the pump case 43, an inflow path 43e communicating with the suction port 43c and an outflow path 34f communicating with the discharge port 43d are formed.
次に、上記構成を有する２軸式の２次バランサ装置の作
動を説明する。Next, the operation of the two-axis secondary balancer device having the above configuration will be explained.
エンジンが駆動してクランク軸５が第１図の実線矢印で
示すように反時計方向に回転すると、この回転が駆動ベ
ルト１２により左側プーリ９及び右側プーリ１０に夫々
伝達され、該両プーリ９゜１０の回転はスカベンジング
ボンプ３及びフィードポンプ４の各ドライブギヤシャフ
ト３１ａ。When the engine is driven and the crankshaft 5 rotates counterclockwise as shown by the solid arrow in FIG. Rotation number 10 is the drive gear shaft 31a of the scavenging pump 3 and feed pump 4.
４１ａを介して各ドライブギヤ３１，４１に夫々伝達さ
れ、該両ドライブギヤ３１，４１が同図の破線矢印で示
すように共に時計方向に回転する。41a to each drive gear 31, 41, and both drive gears 31, 41 rotate clockwise as shown by the broken line arrow in the figure.
ドライブギヤ３１が時計方向に回転することにより、左
側バランサシャフト６がドライブギヤ３１と一体的に同
方向に回転する。一方、ドライブギヤ４１が時計方向に
回転することにより、ドリブンギヤ４２が反時計方向に
回転し、該ドリブンギヤ４２と一体的に右側バランサシ
ャフト７も反時計方向に回転する。このようにしてクラ
ンク軸５の回転に連動して左側バランサシャフト６と右
側バランサシャフト７とが互いに逆回転するように前記
２次バランサ装置２が駆動し、前記両バランサシャフト
６．７のバランサ６ａ、７ａによりピストン、コネクテ
ィングロッドの如き往復運動体等の１次慣性力及び２次
成分以上の慣性力をつり合せる。As the drive gear 31 rotates clockwise, the left balancer shaft 6 rotates integrally with the drive gear 31 in the same direction. On the other hand, as the drive gear 41 rotates clockwise, the driven gear 42 rotates counterclockwise, and the right balancer shaft 7 also rotates counterclockwise integrally with the driven gear 42. In this way, the secondary balancer device 2 is driven such that the left balancer shaft 6 and the right balancer shaft 7 rotate in opposite directions in conjunction with the rotation of the crankshaft 5, and the balancer 6a of both balancer shafts 6.7 , 7a balance the primary inertial force and the inertial force of secondary or higher components of reciprocating bodies such as pistons and connecting rods.
また、ドライブギヤ３Ｉが第１図及び第２図において時
計方向に回転することにより、スカベンジングポンプ３
の両ドリブンギヤ３２．３３が第２図において夫々反時
計方向に回転してスカベンジングポンプ３が駆動される
と共に、ドライブギヤ４１が同図において時計方向に回
転することにより、フィードポンプ４のドリブンギヤ４
２が同図において反時計方向に回転してフィードポンプ
４が駆動される。Furthermore, by rotating the drive gear 3I clockwise in FIGS. 1 and 2, the scavenging pump 3
The driven gears 32 and 33 of the feed pump 4 rotate counterclockwise in FIG. 2 to drive the scavenging pump 3, and the drive gear 41 rotates clockwise in the same figure to drive the driven gear 4 of the feed pump
2 rotates counterclockwise in the figure, and the feed pump 4 is driven.
前記スカベンジングボンプ３の駆動により、スカベンジ
ングポンプ３のうちのドライブギヤ３１とドリブンギヤ
３２とにより構成される第１のギヤポンプは、オイルパ
ン１３内に還流したオイルを左隅にあるストレーナ１８
、パイプ２０を介して第１吸入口３４ｃより第１流入路
３４［内に汲み上げると共に、スカベンジングボンプ７
３のうちのドライブギヤ３１とドリブンギヤ３３とによ
り構成される第２のギヤポンプは、オイルパン１３内の
オイルを右隅にあるストレーナ１９、パイプ２１を介し
て第２吸入口３４ｄより第２流入路３４１１内に汲み上
げる。前記第１のギヤポンプにより第１流入路３４ｆ内
に導入されたオイルの一部は、ドリブンギヤ３２により
第２図の矢印で示すように第１流出路３４ｇ内に圧送さ
れ、その残りはドライブギヤ３１により第２流出路３４
ｉ内に圧送される。一方、前記第２のギヤポンプにより
第２流入路３４Ｆｌ内に導入されたオイルの一部は、ド
ライブギヤ３１により第２図の矢印で示すように第１流
出路３４ｇに圧送され、その残りはドリブンギヤ３３に
より第２流出路３４ｉを経て第１流出路３４ｇ内に圧送
される。このようにして第１流出路３４ｇ内に圧送され
たオイルは吐出口３４ｅから吐出され、パイプ２２を通
ってリザ−ブタンク１４内に圧送される。As the scavenging pump 3 is driven, the first gear pump of the scavenging pump 3, which is composed of a drive gear 31 and a driven gear 32, transfers the oil that has returned into the oil pan 13 to the strainer 18 located at the left corner.
, from the first inlet port 34c through the pipe 20 into the first inflow path 34[, and the scavenging pump 7
The second gear pump, which is composed of a drive gear 31 and a driven gear 33, flows the oil in the oil pan 13 through a strainer 19 in the right corner and a pipe 21 to a second inlet channel from a second intake port 34d. Pump into 3411. A part of the oil introduced into the first inflow path 34f by the first gear pump is forced into the first outflow path 34g by the driven gear 32 as shown by the arrow in FIG. 2, and the remainder is transferred to the drive gear 31. The second outflow path 34
i is pumped into the i. On the other hand, a part of the oil introduced into the second inflow path 34Fl by the second gear pump is forced into the first outflow path 34g by the drive gear 31 as shown by the arrow in FIG. 2, and the rest is transferred to the driven gear. 33 and is forced into the first outflow path 34g via the second outflow path 34i. The oil thus pumped into the first outflow path 34g is discharged from the discharge port 34e, and is forced into the reserve tank 14 through the pipe 22.
一方、前記フィードポンプ４の駆動により、前記スカベ
ンジングポンプ３によりリザーブタンク１４内に圧送さ
れたオイルがストレーナ２５、パイプ２６を介して吸入
口４３ｃより矢印で示すように流入路４３ｅ内に汲み上
げ、この汲み上げられたオイルは両ギヤ４１．４２によ
り流出路４３ｆ内に圧送され、さらに吐出口４３ｄから
０；Ｉ記メインギヤラリに圧送され、エンジンの各部を
潤滑する。エンジンの各部を潤滑したオイルは再びオイ
ルパン１３内に還流する。On the other hand, by driving the feed pump 4, the oil pumped into the reserve tank 14 by the scavenging pump 3 is pumped up from the suction port 43c through the strainer 25 and the pipe 26 into the inflow path 43e as shown by the arrow, This pumped up oil is forced into the outflow passage 43f by both gears 41 and 42, and is further forced into the main gear rally 0; I from the discharge port 43d to lubricate each part of the engine. The oil that has lubricated each part of the engine flows back into the oil pan 13.
なお、上記第１実施例によれば、２次バランサ装置２の
左側バランサシャフト６を、スカベンジングボンプ３の
ドライブギヤ３１と同軸上に配置し、且つ該ドライブギ
ヤ３１の両側に２つのドリブンギヤ３２，３３を配置し
てスカベンジングポンプ３を構成したことにより、該２
つのドリブンギヤ３２．３３の配置及びレイアウトをし
易く、また、各ドリブンギヤ３２，３３には均等の荷重
がかかるので、各ドリブンギヤ３２．３３とドライブギ
ヤ３１との噛み合いが安定し、スカベンジングポンプ３
の駆動が安定するという利点がある。According to the first embodiment, the left balancer shaft 6 of the secondary balancer device 2 is arranged coaxially with the drive gear 31 of the scavenging pump 3, and two driven gears 32 are arranged on both sides of the drive gear 31. , 33 to configure the scavenging pump 3.
Since the arrangement and layout of the two driven gears 32, 33 is easy, and an equal load is applied to each driven gear 32, 33, the meshing between each driven gear 32, 33 and the drive gear 31 is stable, and the scavenging pump 3
This has the advantage that the drive is stable.
また、上記第１実施例によれば、前記スカベンジングポ
ンプ３は、ドライブギヤ３１と該ドライブギヤ３１の両
側に配置された２つのドリブンギヤ３２．３３とにより
構成された２組のギヤポンプであり、且つスカベンジン
グポンプ３のうちの第１のギヤポンプ（ドライブギヤ３
１とドリブンギヤ３２とにより構成されるポンプ）によ
りオイルパン１３の左隅にあるオイルを汲み上げると共
に、スカベンジングポンプ３のうちの第２のギヤポンプ
（ドライブギヤ３１とドリブンギヤ３３とにより構成さ
れるポンプ）によりオイルパン１３の右隅にあるオイル
を汲み上げる構成であるので、重両が急カーブを曲がっ
たり、急加速した際に作用する荷重によりオイルがオイ
ルパン１３内で片側に大きく移動し、これによって前記
第１及び第２のギヤポンプの一力が空気を吸い込んだと
しても、他方のギヤポンプはオイルパン１３内のオイル
を確実に汲み上げることができ、スカベンジングポンプ
３の駆動効率を安定化できるという利点がある。Further, according to the first embodiment, the scavenging pump 3 is a two-set gear pump composed of a drive gear 31 and two driven gears 32 and 33 arranged on both sides of the drive gear 31, The first gear pump (drive gear 3) of the scavenging pump 3
1 and the driven gear 32) pumps up oil from the left corner of the oil pan 13, and the second gear pump (the pump composed of the drive gear 31 and the driven gear 33) of the scavenging pump 3 pumps up the oil from the left corner of the oil pan 13. Since the structure is such that oil is pumped up from the right corner of the oil pan 13, the oil moves largely to one side within the oil pan 13 due to the load that is applied when the heavy vehicle makes a sharp curve or accelerates suddenly. Even if one of the first and second gear pumps sucks air, the other gear pump can reliably pump up the oil in the oil pan 13, which has the advantage of stabilizing the driving efficiency of the scavenging pump 3. be.
次に、第５図に基づいて本発明の第２実施例を説明する
。Next, a second embodiment of the present invention will be described based on FIG.
この第２実施例は、本発明を２軸式の１次バランサ装置
（２軸式バランサ装置）に適用したものである。すなわ
ち、この２軸式の１次バランサ装置α２′は、一対のバ
ランサシャフト６．７をクランク軸５により該クランク
軸５に対して共に逆回転させてピストン、コネクティン
グロッド等の往復運動体等の１次慣性力をつり合せるも
のであり、左側バランサシャフト６は上記第１実施例と
同様にスカベンジングボンプ３のドライブギヤ３１のド
ライブギヤシャフト（３１ａ）と同軸上に配置されてお
り、右側バランサシャフト７もフィードポンプ４のドラ
イブギヤ４１のドライブギヤシャフト（４１ａ）と同軸
上に配置されている。その他の構成は上記第１実施例の
ものと同様である。In this second embodiment, the present invention is applied to a two-axis primary balancer device (two-axis balancer device). That is, this two-shaft primary balancer device α2' rotates a pair of balancer shafts 6, 7 in the opposite direction with respect to the crankshaft 5 by means of a crankshaft 5, thereby controlling reciprocating bodies such as pistons and connecting rods. The left balancer shaft 6 is arranged coaxially with the drive gear shaft (31a) of the drive gear 31 of the scavenging bomb 3, as in the first embodiment, and the right balancer shaft 6 is arranged coaxially with the drive gear shaft (31a) of the drive gear 31 of the scavenging bomb 3. The shaft 7 is also arranged coaxially with the drive gear shaft (41a) of the drive gear 41 of the feed pump 4. The other configurations are the same as those of the first embodiment.
上記第２実施例では、エンジンの駆動によりクランク軸
５が第５図の実線矢印で示すように反時Ｊ［方向に回転
すると、該クランク軸５に連動してスカベンジングボン
プ３のドライブギヤ３１及びフィードポンプ４のドライ
ブギヤ４１が共に第５図の破線矢印で示すように時計方
向に回転し、この回転により１次バランサ装置２′の左
側バランサシャフト６及び右側バランサシャフト７が共
に時計方向に回転し、これによって、ピストン、コネク
ティングロッドの如き往復運動体等の１次慣性力をつり
合せる。その他の作動は上記第１実施例のものと同様で
ある。In the second embodiment, when the engine drives the crankshaft 5 to rotate in the counterclockwise direction J as shown by the solid arrow in FIG. and the drive gear 41 of the feed pump 4 rotate clockwise as shown by the dashed arrow in FIG. It rotates, thereby balancing the primary inertia of reciprocating bodies such as pistons and connecting rods. Other operations are similar to those of the first embodiment.
（発明の効果）
本発明に係る車両用エンジンの２軸式バランサ装置によ
れば、２軸式バランサ装置の一対のバランサシャフトの
一方をスカベンジングポンプのドライブギヤシャフトと
同軸上に配置し、その他方をフィードポンプのドライブ
ギヤシャフトと同軸上に配置し若しくは該フィードポン
プのドリブンギヤシャフトとして配置することにより、
前記スカベンジングポンプと前記フィードポンプとによ
り構成されるドライサンプ方式のエンジン潤滑系の構造
を簡易にできると共にその部品点数を軽減することがで
き、これによってコストを低減できる。(Effects of the Invention) According to the two-shaft balancer device for a vehicle engine according to the present invention, one of the pair of balancer shafts of the two-shaft balancer device is arranged coaxially with the drive gear shaft of the scavenging pump, and the other By arranging one side coaxially with the drive gear shaft of the feed pump or arranging it as the driven gear shaft of the feed pump,
The structure of a dry sump engine lubrication system constituted by the scavenging pump and the feed pump can be simplified and the number of parts can be reduced, thereby reducing costs.
第１図から第４図は本発明の第１実施例を示しており、
第１図は２軸式の２次バランサ装置の概略的配置を示す
平面図、第２図は第１図の縦断面図、第３図は第２図の
ＩＩ −ＩＩＩ線に沿う断面図、第４図は第２図のＩＶ
−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は本発明の第２実施例を
示す第１図と同様のｔ１１面図である。
２・・・２軸式の２次バランサ装置（２軸式バランサ装
置）、２′・・・２軸式の１次バランサ装置（２軸式バ
ランサ装置）、３・・・スカベンジングポンプ、４・・
・フィードポンプ、５・・・クランク軸、６，７・・・
一対のバランサシャフト（６・・・左側バランサシャフ
ト、７・・・右側バランサシャフト）、３１ａ・・・ス
カベンジングポンプのドライブギヤシャフト、４１ａ・
・・フィードポンプのドライブギヤシャフト。1 to 4 show a first embodiment of the present invention,
FIG. 1 is a plan view showing a schematic arrangement of a two-axis secondary balancer device, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along line II-III of FIG. Figure 4 is the IV of Figure 2.
A sectional view taken along the line -IV, and FIG. 5 is a t11 plane view similar to FIG. 1 showing the second embodiment of the present invention. 2...2-axis secondary balancer device (2-axis balancer device), 2'...2-axis primary balancer device (2-axis balancer device), 3...Scavenging pump, 4・・・
・Feed pump, 5... crankshaft, 6, 7...
A pair of balancer shafts (6... left balancer shaft, 7... right balancer shaft), 31a... scavenging pump drive gear shaft, 41a...
...Feed pump drive gear shaft.
Claims (1)
フトを、前記クランク軸により回転させて往復運動体等
の慣性力をつり合せる車両用エンジンの２軸式バランサ
装置において、スカベンジングポンプとフィードポンプ
とを含むドライサンプ方式のエンジン潤滑系を設け、前
記両ポンプの各ドライブギヤシャフトを前記クランク軸
に夫々連動させ、前記一対のバランサシャフトの一方を
、前記スカベンジングポンプの前記ドライブギヤシャフ
トと同軸上に配置し、前記一対のバランサシャフトの他
方を、前記フィードポンプの前記ドライブギヤシャフト
と同軸上に配置し若しくは該フィードポンプのドリブン
ギヤシャフトとして配置して成ることを特徴とする車両
用エンジンの２軸式バランサ装置。 ２、前記スカベンジングポンプは、前記ドライブギヤシ
ャフトに装着されたドライブギヤと該ドライブギヤの両
側に配置された２つのドリブンギヤとから成る２組のギ
ヤポンプであり、前記フィードポンプは、前記ドライブ
ギヤシャフトに装着されたドライブギヤとドリブンギヤ
とから成るギヤポンプであり、該フィードポンプのドリ
ブンギヤを前記一対のバランサシャフトの他方に装着し
、これにより該一対のバランサシャフトを互いに逆回転
させて２次バランサ装置を構成することを特徴とする特
許請求の範囲第１項に記載の車両用エンジンの２軸式バ
ランサ装置。[Scope of Claims] 1. A two-shaft balancer device for a vehicle engine in which a pair of balancer shafts disposed on both sides of a crankshaft are rotated by the crankshaft to balance the inertial force of a reciprocating body, etc. A dry sump type engine lubrication system including a scavenging pump and a feed pump is provided, each of the drive gear shafts of the two pumps is linked to the crankshaft, and one of the pair of balancer shafts is connected to the scavenging pump. The balancer shaft is arranged coaxially with a drive gear shaft, and the other of the pair of balancer shafts is arranged coaxially with the drive gear shaft of the feed pump or as a driven gear shaft of the feed pump. Two-shaft balancer device for vehicle engines. 2. The scavenging pump is a pair of gear pumps consisting of a drive gear attached to the drive gear shaft and two driven gears disposed on both sides of the drive gear, and the feed pump is attached to the drive gear shaft. A gear pump consisting of a drive gear and a driven gear attached to the feed pump, and the driven gear of the feed pump is attached to the other of the pair of balancer shafts, whereby the pair of balancer shafts are rotated in opposite directions to form a secondary balancer device. A two-shaft balancer device for a vehicle engine according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62078334A JPH0774662B2 (en) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 2-axis balancer device for vehicle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62078334A JPH0774662B2 (en) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 2-axis balancer device for vehicle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63246528A true JPS63246528A (en) | 1988-10-13 |
| JPH0774662B2 JPH0774662B2 (en) | 1995-08-09 |
Family
ID=13659078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62078334A Expired - Fee Related JPH0774662B2 (en) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 2-axis balancer device for vehicle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0774662B2 (en) |
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- 1987-03-31 JP JP62078334A patent/JPH0774662B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0774662B2 (en) | 1995-08-09 |
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|---|---|---|---|
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