JP2578284B2 - Oil pump mounting structure for internal combustion engine - Google Patents
Oil pump mounting structure for internal combustion engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、クランクシャフト室と
ミッション室とを有するクランクケースを備え、該クラ
ンクケースに、上記ミッション室とクランクシャフト室
を分離する隔壁を一体に形成し、ミッション室へオイル
を常時汲み上げるオイルポンプ機構を設けた内燃機関の
オイルポンプ取付け構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention comprises a crankcase having a crankshaft chamber and a transmission chamber, and a partition for separating the transmission chamber and the crankshaft chamber is formed integrally with the crankcase. The present invention relates to an oil pump mounting structure for an internal combustion engine provided with an oil pump mechanism that constantly pumps oil.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの全高を低く抑え、エンジンの
小型軽量化を図るため、ミッション室とクランクシャフ
ト室とを分離する隔壁を備え、汲上げオイルポンプ機構
によりミッション室にオイルを汲み上げ、ミッション室
内のオイルレベルを他の部分よりも高く設定するオイル
収納構造が、特開昭第61-215411 号で提供されている。
そして、上記汲上げオイルポンプ機構は、キックスター
タスピンドル上に固着されたキックスタータピニオンギ
ヤに締着されている。2. Description of the Related Art In order to keep the overall height of an engine low and to reduce the size and weight of the engine, a partition is provided for separating a transmission chamber and a crankshaft chamber. Oil is pumped into the transmission chamber by a pumping oil pump mechanism. An oil storage structure for setting the oil level higher than the other parts is provided in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-215411.
The pumping oil pump mechanism is fastened to a kick starter pinion gear fixed on a kick starter spindle.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、汲上げ
オイルポンプ機構を、キックスタータピニオンギヤに連
結している構造では、次のような課題がある。 （１）キックスタータ機構を備えていない内燃機関に
は、使用できない。 （２）キックスタータ機構を具備している内燃機関であ
っても、運転中は、キックスタータピニオンギヤを常時
回転させる機構にしなければならず、コストアップとな
る。However, the structure in which the pumping oil pump mechanism is connected to the kick starter pinion gear has the following problems. (1) It cannot be used for an internal combustion engine without a kick starter mechanism. (2) Even in the case of an internal combustion engine equipped with a kick starter mechanism, a mechanism for constantly rotating the kick starter pinion gear during operation is required, which increases costs.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本願本発明は、クランク
シャフト室１０とミッション室１１とを有するクランク
ケース２を備え、該クランクケース２に、上記ミッショ
ン室１１とクランクシャフト室１０を分離する隔壁４０
を一体に形成し、ミッション室１１へオイルを常時汲み
上げる汲上げオイルポンプ機構５０を設けた内燃機関に
おいて、クランクケース２の側部にクラッチカバー７を
取り付けてクラッチ室１２を形成し、汲上げオイルポン
プ機構５０は、機関潤滑用の潤滑オイルポンプ機構５１
のポンプ軸５６とは別体のポンプ軸６６を備え、潤滑オ
イルポンプ機構５１と汲上げオイルポンプ機構５０とを
クラッチ室１２内に配置すると共に、一方のオイルポン
プ機構をクラッチカバー７に取り付け、他方のオイルポ
ンプ機構を上記クラッチカバー７とは別体のクランクケ
ース２のクランクシャフト室部分の側壁に取り付け、両
オイルポンプ機構の各ポンプ軸５６，６６を同一軸心上
に揃えてポンプ軸５６，６６同志を継手機構７１を介し
て連動連結している。The present invention comprises a crankcase 2 having a crankshaft chamber 10 and a transmission chamber 11, and a partition for separating the transmission chamber 11 from the crankshaft chamber 10 in the crankcase 2. 40
And an internal combustion engine provided with a pumping oil pump mechanism 50 for constantly pumping oil into the transmission chamber 11. The pump mechanism 50 includes a lubricating oil pump mechanism 51 for engine lubrication.
A pump shaft 66 separate from the pump shaft 56, the lubricating oil pump mechanism 51 and the pumping oil pump mechanism 50 are arranged in the clutch chamber 12, and one of the oil pump mechanisms is attached to the clutch cover 7, The other oil pump mechanism is mounted on the side wall of the crankshaft chamber portion of the crankcase 2 separate from the clutch cover 7, and the pump shafts 56, 66 of both oil pump mechanisms are aligned on the same axis so that the pump shaft 56 , 66 are linked to each other via a joint mechanism 71.
【０００５】[0005]
【作用】一方のオイルポンプ機構を、クランクシャフト
に連動連結することにより、運転中、両オイルポンプ機
構を常時運転することができる。汲上げオイルポンプ機
構により、クランクシャフト室内のオイルをミッション
室へと汲み上げ、潤滑オイルポンプ機構により、ミッシ
ョン室あるいはオイルパン内等のオイルを、機関の各潤
滑箇所に供給する。By connecting one of the oil pump mechanisms to the crankshaft, both oil pump mechanisms can be constantly operated during operation. The pumping oil pump mechanism pumps oil in the crankshaft chamber into the transmission chamber, and the lubricating oil pump mechanism supplies oil in the transmission chamber or the oil pan to each lubricating point of the engine.
【０００６】[0006]
【実施例】図１は、本発明を適用した内燃機関の右側面
図を示しており、シリンダブロック１の下側に、クラン
クケース２が固着され、クランクケース２の右側にクラ
ッチカバー７が固着されている。Ｏ1 はクランクシャフ
ト心、Ｏ2 は変速軸心である。左側面図を示す図２にお
いて、クランクケース２の左側にマグネトカバー８が固
着されている。FIG. 1 is a right side view of an internal combustion engine to which the present invention is applied. A crankcase 2 is fixed to a lower side of a cylinder block 1 and a clutch cover 7 is fixed to a right side of the crankcase 2. Have been. O1 is a crankshaft center, and O2 is a transmission shaft center. In FIG. 2 showing a left side view, a magneto cover 8 is fixed to the left side of the crankcase 2.
【０００７】図１のIII-III 断面図を示す図３におい
て、クランクケース２は、左右２つ割り構造であって、
右側ケース部材３と左側ケース部材４とを中央合せ面で
接合したものである。クランクケース２内の前半部分
は、クランクシャフト１６を収納するクランクシャフト
室１０であり、後半部分はミッション機構を収納するミ
ッション室１１である。In FIG. 3, which shows a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. 1, the crankcase 2 has a left-right split structure.
The right case member 3 and the left case member 4 are joined at a center mating surface. The first half of the crankcase 2 is a crankshaft chamber 10 for housing a crankshaft 16, and the second half is a transmission chamber 11 for housing a transmission mechanism.
【０００８】ミッション室１１には、ミッション機構と
して、変速軸２６、出力軸２７及び両軸２６，２７上に
各種ギヤが備えられると共に、キックスタータ軸２８等
が配置されている。出力軸２７には出力スプロケット３
０が固着されている。In the transmission chamber 11, various gears are provided on a transmission shaft 26, an output shaft 27, and both shafts 26 and 27 as a transmission mechanism, and a kick starter shaft 28 and the like are arranged. The output shaft 27 has an output sprocket 3
0 is fixed.
【０００９】クランクケース２の右側後部には、右側ケ
ース部材３の側壁とクラッチカバー７で囲まれたクラッ
チ室１２が形成され、多板式摩擦クラッチ３３が収納さ
れている。該多板式摩擦クラッチ３３は、ミッション室
１１から延び出した変速軸２６の端部に備えられてい
る。A clutch chamber 12 surrounded by a side wall of the right case member 3 and the clutch cover 7 is formed at a rear portion on the right side of the crankcase 2, and accommodates a multi-plate friction clutch 33. The multi-plate friction clutch 33 is provided at an end of the transmission shaft 26 extending from the transmission chamber 11.
【００１０】クランクケース２の左側前部には、左側ケ
ース部材４の側壁とマグネトカバー８で囲まれたマグネ
ト室１３が形成され、フライホイールマグネト３５が収
納されている。フライホイールマグネト３５は、クラン
クシャフト室１０から延び出したクランクシャフト１６
に装着されている。In the left front portion of the crankcase 2, a magneto chamber 13 is formed which is surrounded by a side wall of the left case member 4 and a magneto cover 8, and a flywheel magneto 35 is accommodated therein. The flywheel magneto 35 is connected to the crankshaft 16 extending from the crankshaft chamber 10.
It is attached to.
【００１１】図５は右側ケース部材３の内部側（合せ面
側）の側面図であり、前部のクランクシャフト室１０と
後部のミッション室１１との間には、下部から上方に延
びて両室１０，１１を分離する堰状の隔壁４０の右半分
が一体に形成されている。また、ミッション室１１の下
部には、ミッション室後壁から上記隔壁４０に至る庇状
のリブ４３が形成されている。上記隔壁４０の下端部は
底部隔壁４１に連なっており、底部隔壁４１は、クラン
クシャフト室１０の下側を前方に延びてクランクシャフ
ト室前端壁に至り、クランクケース底壁との間にオイル
パン３７を形成している。オイルパン３７は後方のミッ
ション室１１と連通している。FIG. 5 is a side view of the inner side (joining surface side) of the right case member 3. Between the crankshaft chamber 10 at the front and the transmission chamber 11 at the rear, both extend upward from the lower part and extend upward. The right half of the weir-shaped partition wall 40 separating the chambers 10 and 11 is integrally formed. Further, an eave-shaped rib 43 extending from the rear wall of the mission chamber to the partition wall 40 is formed below the mission chamber 11. The lower end of the partition wall 40 is connected to a bottom partition wall 41. The bottom partition wall 41 extends forward under the crankshaft chamber 10 to reach the front end wall of the crankshaft chamber, and has an oil pan between the crankshaft chamber bottom wall and the oil pan. 37 are formed. The oil pan 37 communicates with the transmission chamber 11 at the rear.
【００１２】図７は、左側ケース部材４の内部側（合せ
面側）の側面図であり、前記右側ケース部材３の構造に
対応して、堰状隔壁４０の左半分と底部隔壁４１の左半
分が一体に形成されている。また、ミッション室１１の
下部には右側ケース部材３と同様に庇状のリブ４３が形
成されているが、組付け時においては、左右のリブ４３
間にはすき間が確保されており、左右のリブ４３間をオ
イルは流通する。FIG. 7 is a side view of the inner side (joining surface side) of the left case member 4. The left half of the weir-like partition 40 and the left half of the bottom partition 41 correspond to the structure of the right case member 3. Half is formed integrally. Further, an eave-shaped rib 43 is formed in the lower part of the transmission chamber 11 similarly to the right case member 3, but at the time of assembly, the left and right ribs 43 are formed.
A gap is ensured between them, and oil flows between the left and right ribs 43.
【００１３】右側ケース部材３の外側面図を示す図４に
おいて、クラッチ室１２の下端部に相当する位置に連通
孔４５が形成されており、該連通孔４５は、図５に示す
ようにオイルパン３７に開口し、これによりクラッチ室
１２（図４）を、オイルパン３７を介してミッション室
１１に連通し、ミッション室１１とクラッチ室１２との
オイルレベルＬ1 を略同一のレベルに保つようにしてい
る。上記オイルレベルＬ1 はミッション機構の各ギヤが
オイルに浸漬しない程度の高さである。In FIG. 4 showing an outer side view of the right case member 3, a communication hole 45 is formed at a position corresponding to the lower end portion of the clutch chamber 12, and the communication hole 45 is provided with an oil as shown in FIG. The clutch chamber 12 (FIG. 4) communicates with the transmission chamber 11 through the oil pan 37 so that the oil level L1 between the transmission chamber 11 and the clutch chamber 12 is maintained at substantially the same level. I have to. The oil level L1 is high enough that each gear of the transmission mechanism is not immersed in oil.
【００１４】また、左側ケース部材４の側面図を示す図
６において、マグネト室１３の底部に相当する位置にも
連通孔４６が形成されており、該連通孔４６は図７のよ
うにクランクシャフト室１０の底部に開口しており、こ
れによりクランクシャフト室０とマグネト室１３とのオ
イルレベルＬ2 を略同一高さに保っている。上記オイル
レベルＬ2 は、前記ミッション室１１のオイルレベルＬ
1 よりも低く、クランクシャフト１６がオイル浸漬しな
い程度の低さ、すなわち、略０近くに設定される。In FIG. 6, which shows a side view of the left case member 4, a communication hole 46 is also formed at a position corresponding to the bottom of the magneto chamber 13, and the communication hole 46 is formed as shown in FIG. The oil level L2 in the crankshaft chamber 0 and the oil level L2 in the magneto chamber 13 are maintained at substantially the same height. The oil level L2 is the oil level L of the transmission chamber 11.
It is set to be lower than 1 and low enough that the crankshaft 16 is not immersed in oil, that is, nearly zero.
【００１５】次に、ミッション室１１にオイルを常時汲
み上げるための汲上げオイルポンプ機構ならびに各潤滑
箇所にオイルを供給するための潤滑オイルポンプ機構を
説明する。図１のＸ−Ｘ断面拡大図を示す図１０におい
て、クランクシャフト１６の下側に、汲上げオイルポン
プ機構５０と潤滑オイルポンプ機構５１とが同一軸心上
に配置されている。どちらもトロコイドポンプである。Next, a pumping oil pump mechanism for constantly pumping oil into the transmission chamber 11 and a lubricating oil pump mechanism for supplying oil to each lubricating point will be described. 10, a pumping oil pump mechanism 50 and a lubricating oil pump mechanism 51 are arranged on the same axis below the crankshaft 16 in FIG. Both are trochoid pumps.
【００１６】潤滑油オイルポンプ機構５１のポンプケー
シング５３及びポンプカバー５４は、右側ケース部材３
の取付ボス部５５等に固着され、ポンンプケーシング５
３及びポンプカバー５４にはこれらを貫通するポンプ軸
５６が支持され、該ポンプ軸５６のケーシング内分部に
インナーロータ５７が固着されている。上記ポンプ軸５
６は右方のクラッチ室１２内に延び出し、入力ギヤ６０
が固着され、該入力ギヤ６０は前記クランクシャフト１
６上のポンプ駆動ギヤ２０に噛み合っている。The pump casing 53 and the pump cover 54 of the lubricating oil pump mechanism 51 are
Of the pump casing 5
A pump shaft 56 that penetrates the pump shaft 3 and the pump cover 54 is supported, and an inner rotor 57 is fixed to a portion of the pump shaft 56 inside the casing. The pump shaft 5
6 extends into the clutch chamber 12 on the right side, and the input gear 60
Is fixed, and the input gear 60 is connected to the crankshaft 1.
6 meshes with the pump drive gear 20.
【００１７】汲上げオイルポンプ機構５０のケーシング
６１はクラッチカバー７に一体成形されており、該ケー
シング６１の左端面にポンプカバー６２が固着され、ケ
ーシング６１内にはインナーロータ６５が配置されてい
る。インナーロータ６５が固着されるポンプ軸６６は、
上記潤滑油オイル用のポンプ軸５６と同一軸心上に配置
されており、右端部がケーシング６１の袋状の軸受凹部
７０に支持され、左端部はポンプカバー６２を貫通して
左方に延び出し、オルダム方式の継手機構７１により潤
滑オイルポンプ用ポンプ軸５６に連動連結されている。
すなわち、クランクシャフト１６からポンプ駆動ギヤ２
０を介して入力ギヤ６０に入力される回転力は、両ポン
プ軸５６，６６に伝達され、両ポンプ機構５０，５１を
同時に駆動する。なお、継手機構７１は、一方のポンプ
軸６６の端面に形成された直線状の突起と他方のポンプ
軸５６に形成された直線状の溝との噛合せにより構成さ
れている。A casing 61 of the pumping oil pump mechanism 50 is formed integrally with the clutch cover 7, a pump cover 62 is fixed to a left end surface of the casing 61, and an inner rotor 65 is disposed in the casing 61. . The pump shaft 66 to which the inner rotor 65 is fixed is
It is arranged on the same axis as the pump shaft 56 for lubricating oil, the right end is supported by the bag-shaped bearing recess 70 of the casing 61, and the left end extends leftward through the pump cover 62. And is connected to the lubricating oil pump pump shaft 56 by an Oldham type coupling mechanism 71.
That is, from the crankshaft 16 to the pump drive gear 2
The rotational force input to the input gear 60 via the zero is transmitted to both pump shafts 56 and 66, and simultaneously drives both pump mechanisms 50 and 51. The joint mechanism 71 is formed by meshing a linear projection formed on an end face of one pump shaft 66 with a linear groove formed on the other pump shaft 56.
【００１８】汲上げオイルポンプ機構５０のオイル通路
構造について説明する。図５において、クランクシャフ
ト室１０の最下端、すなわち、隔壁４０の下端部におけ
る右側ケース部材３の側壁に、クランクシャフト室１０
のオイルを吸い込むための吸込み口７１が形成されてお
り、該吸込み口７１は図４のように右側ケース部材３を
貫通し、図８のクラッチカバー７内に形成されたオイル
吸込み通路７２に連通し、汲上げオイルポンプ機構５０
の吸込み口７７に連通している。汲上げオイルポンプ機
構５０の吐出口７８は、クラッチカバー７内の吐出通路
７５に連通し、該吐出通路７５はその下端部７５ａが合
せ面において開口し、該下端部７５ａは、図４の右側ケ
ース部材３の開口８０に連通している。該開口８０は、
図５のようにミッション室１１内に開口している。The oil passage structure of the pumping oil pump mechanism 50 will be described. In FIG. 5, the crankshaft chamber 10 is provided at the lowermost end of the crankshaft chamber 10, that is, on the side wall of the right case member 3 at the lower end of the partition wall 40.
A suction port 71 for sucking oil is formed. The suction port 71 penetrates the right case member 3 as shown in FIG. 4 and communicates with an oil suction passage 72 formed in the clutch cover 7 in FIG. And pumping oil pump mechanism 50
Is connected to the suction port 77. The discharge port 78 of the pumping oil pump mechanism 50 communicates with a discharge passage 75 in the clutch cover 7, and the lower end 75a of the discharge passage 75 is opened at the mating surface. It communicates with the opening 80 of the case member 3. The opening 80 is
As shown in FIG. 5, it opens into the mission chamber 11.
【００１９】潤滑油オイルポンプ機構５１のオイル通路
構造について説明する。図５において、右側ケース部材
３の下端部付近に、ミッション室１１に向いて開口する
オイル吸込み口８２が開口しており、該吸込み口８２は
図４の吸込み室８２ａを介して吸込み通路８３に連通
し、該吸込み通路８３は潤滑オイルポンプ機構５１の吸
込み口５１ａに連通している。潤滑オイルポンプ機構５
１の吐出口５１ｂは吐出通路８４に連通している。上記
吸込み室８２ａ、吸込み通路８３及び吐出通路８４は、
図８に示すようにクラッチカバー７の内面側にも一部が
形成されている。吐出通路８４の前端部はクラッチバー
７内に形成された上向きの通路８６に連通し、該上向き
の通路８６の上端部は前記フィルターケース部２２内の
上流側に連通している。フィルターケース部２２の下流
側は、たとえば、図３のようにクラッチカバー７内の油
路９０、油室９１等を介してクランクシャフト１６のオ
イル孔９４及びクランクピン部分等に連通すると共に、
図示しないが、クランクケース内の各潤滑箇所に連通し
ている。潤滑後のオイルはクランクケース２内に戻るよ
うになっている。The oil passage structure of the lubricating oil pump mechanism 51 will be described. In FIG. 5, near the lower end of the right case member 3, an oil suction port 82 that opens toward the transmission chamber 11 is opened. The oil suction port 82 is connected to the suction passage 83 through the suction chamber 82a in FIG. The suction passage 83 communicates with the suction port 51 a of the lubricating oil pump mechanism 51. Lubrication oil pump mechanism 5
One discharge port 51 b communicates with the discharge passage 84. The suction chamber 82a, the suction passage 83, and the discharge passage 84
As shown in FIG. 8, a part is also formed on the inner surface side of the clutch cover 7. The front end of the discharge passage 84 communicates with an upward passage 86 formed in the clutch bar 7, and the upper end of the upward passage 86 communicates with the upstream side in the filter case 22. The downstream side of the filter case portion 22 communicates with an oil hole 94 of the crankshaft 16 and a crankpin portion via an oil passage 90, an oil chamber 91, and the like in the clutch cover 7 as shown in FIG.
Although not shown, it communicates with each lubrication point in the crankcase. The lubricated oil returns to the crankcase 2.
【００２０】次に作動を説明する。ミッション室１１及
びクラッチ室１２内は、略同一レベルＬ1 にオイルが溜
められており、そのレベルＬ1 はミッション室内のミッ
ションギヤが浸漬されない程度の高さである。一方、ク
ランクシャフト室１０及びマグネト室１３には、少なく
ともクランクシャフト１６の下端が浸漬しない程度の略
同一レベルＬ2 にオイルが溜められている。実際には、
そのレベルＬ2 は略０に近い程度の高さである。Next, the operation will be described. In the transmission chamber 11 and the clutch chamber 12, oil is stored at substantially the same level L1, and the level L1 is high enough that the transmission gear in the transmission chamber is not immersed. On the other hand, oil is stored in the crankshaft chamber 10 and the magneto chamber 13 at substantially the same level L2 at least so that the lower end of the crankshaft 16 is not immersed. actually,
The level L2 is almost as high as zero.
【００２１】機関運転中、クランクシャフト１６のポン
プ駆動ギヤ２０及び入力ギヤ６０を介して両ポンプ軸５
６，６６に動力が伝達されることにより、両オイルポン
プ機構５０，５１は常時回転している。なお、各図中に
おいて、汲上げオイルポンプ機構によるオイルの流れは
太い実線の矢印で示し、潤滑オイルポンプ機構によるオ
イルの流れは破線の矢印で示している。During operation of the engine, both pump shafts 5 are driven through the pump drive gear 20 and the input gear 60 of the crankshaft 16.
By transmitting the power to the oil pumps 6, 66, both oil pump mechanisms 50, 51 are constantly rotating. In each drawing, the flow of oil by the pumping oil pump mechanism is indicated by a thick solid line arrow, and the flow of oil by the lubricating oil pump mechanism is indicated by a broken arrow.
【００２２】図６において、マグネト室１３の底部に溜
るオイルは、連通孔４６を通って図７のようにクランク
シャフト室１０内に入り、クランクシャフト室１０の底
部に溜るオイルは、図５の下端オイル吸込み口７１から
吸い込まれ、図８の吸込み通路７２を通って汲上げオイ
ルポンプ機構５０に入り、加圧される。そして、吐出口
７８から吐出通路７５に供給され、７５ａを通り図５の
開口８０からミッション室１１内に吐出される。In FIG. 6, the oil remaining at the bottom of the magnet chamber 13 enters the crankshaft chamber 10 through the communication hole 46 as shown in FIG. 7, and the oil remaining at the bottom of the crankshaft chamber 10 is as shown in FIG. The oil is sucked from the lower end oil suction port 71, enters the pumping oil pump mechanism 50 through the suction passage 72 in FIG. 8, and is pressurized. Then, it is supplied to the discharge passage 75 from the discharge port 78 and is discharged through the opening 80 in FIG.
【００２３】一方、図５の吸込み口８２から潤滑用に取
り入れられるオイルは、図４の吸込み通路８３を通って
潤滑オイルポンプ機構に５１に入り、そこで加圧され、
吐出通路８４及び図８の上向き油路８６を通り、オイル
フィルター２３で浄化された後、クランクケース内の各
潤滑箇所に送られ、潤滑後はクランクケース２内に戻さ
れる。On the other hand, the oil taken in for lubrication from the suction port 82 in FIG. 5 enters the lubrication oil pump mechanism 51 through the suction passage 83 in FIG. 4 and is pressurized there.
After being purified by the oil filter 23 through the discharge passage 84 and the upward oil passage 86 in FIG. 8, the oil is sent to each lubricating point in the crankcase, and returned to the crankcase 2 after lubrication.
【００２４】[0024]
（１）潤滑オイルポンプ機構５１をクラッチカバー７
に、汲上げオイルポンプ機構５０をクランクケース２に
取り付けることもできる。 （２）キックスタータ機構を具備していない内燃機関に
取り付けることも可能である。(1) Connect the lubricating oil pump mechanism 51 to the clutch cover 7
Alternatively, the pumping oil pump mechanism 50 can be attached to the crankcase 2. (2) It can be mounted on an internal combustion engine that does not have a kick starter mechanism.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように本発明によると、ク
ランクケース２内のミッション室１１とクランクシャフ
ト室１０を隔壁４０により分離し、汲上げ用オイルポン
プ機構５０により、ミッション室１１へオイルを汲み上
げるようにしているので、クランクシャフト室１０内の
オイルを少なくしてクランクシャフトにかかる摩擦を減
少でき、機関のエネルギー効率を向上させることができ
る。As described above, according to the present invention, the transmission chamber 11 and the crankshaft chamber 10 in the crankcase 2 are separated by the partition wall 40, and oil is pumped into the transmission chamber 11 by the pumping oil pump mechanism 50. Since the pumping is performed, the oil in the crankshaft chamber 10 can be reduced to reduce the friction applied to the crankshaft, thereby improving the energy efficiency of the engine.
【００２６】機関潤滑用の潤滑オイルポンプ機構５１と
上記汲上げオイルポンプ機構５０のうち、一方のポンプ
機構をクラッチカバー７に、他方のオイルポンプ機構を
クランクケース２のクランクシャフト室部分の側壁に取
り付けると共に、両ポンプ機構５０，５１を同一軸心上
に揃えてポンプ軸５６，６６同志を連動連結しているの
で、キックスタータ機構の有無に関係なく、簡単な構造
で容易にクランクシャフト１６に連動連結でき、しか
も、運転中は、常時、汲上げオイルポンプ機構５０を駆
動することができ、ポンプ機構の簡素化及びコストダウ
ンを達成できる。また、両オイルポンプ機構５０，５１
が同じクラッチ室１２内に配置されながらも、両ポンプ
軸５６，６６が別体であるので、製造が容易であり、し
かも、各オイルポンプ機構５０，５１が、それぞれ異な
る部材に取り付けられ、両ポンプ軸５６，６６を継手機
構７１を介して連動連結しているので、各オイルポンプ
機構５０，５１をそれぞれ別の部材に組み付けておい
て、クランクケース組立時に同時にクラッチ室内に収納
して連動連結でき、組立作業も簡単になる。Of the lubricating oil pump mechanism 51 for engine lubrication and the pumping oil pump mechanism 50, one pump mechanism is provided on the clutch cover 7 and the other oil pump mechanism is provided on the side wall of the crankshaft chamber of the crankcase 2. At the same time, the pump shafts 56 and 66 are linked and connected to each other with the pump mechanisms 50 and 51 aligned on the same shaft center. The pumping oil pump mechanism 50 can be driven at all times during operation, and simplification of the pump mechanism and cost reduction can be achieved. In addition, both oil pump mechanisms 50, 51
Are arranged in the same clutch chamber 12, but the two pump shafts 56, 66 are separate parts, so that the manufacture is easy, and the oil pump mechanisms 50, 51 are attached to different members, respectively. Since the pump shafts 56 and 66 are interlockingly connected via the joint mechanism 71, the oil pump mechanisms 50 and 51 are assembled into separate members, respectively, and are simultaneously stored in the clutch chamber at the time of assembling the crankcase and are interlockingly connected. And assembly work is simplified.
【図１】 本発明を適用した内燃機関の右側面図であ
る。FIG. 1 is a right side view of an internal combustion engine to which the present invention is applied.
【図２】 本発明を適用した内燃機関の左側面図であ
る。FIG. 2 is a left side view of the internal combustion engine to which the present invention is applied.
【図３】 図１のIII-III 断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 1;
【図４】 クランクケースの右側ケース部材の右側面図
（外部側の側面図）である。FIG. 4 is a right side view (external side view) of a right side case member of the crankcase.
【図５】 クランクケースの右側ケース部材の左側面図
（内部側の側面図）である。FIG. 5 is a left side view (an inner side view) of a right case member of the crankcase.
【図６】 クランクケースの左側ケース部材の左側面図
（外部側の側面図）である。FIG. 6 is a left side view (an external side view) of a left case member of the crankcase.
【図７】 クランクケースの左側ケース部材の右側面図
（内部側の側面図）である。FIG. 7 is a right side view (an inner side view) of a left case member of the crankcase.
【図８】 クラッチカバーの左側面図（内部側の側面
図）である。FIG. 8 is a left side view (an inner side view) of the clutch cover.
【図９】 マグネトカバーの右側面図（内部側の側面
図）である。FIG. 9 is a right side view (an inner side view) of the magneto cover.
【図１０】 図１のＸ−Ｘ断面拡大図である。FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view taken along line XX of FIG. 1;
２ クランクケース ３ 右側ケース部材 ４ 左側ケース部材 １０ クランクシャフト室 １１ ミッション室 １２ クラッチ室 ４０ 隔壁 ５０ 汲上げオイルポンプ機構 ５１ 潤滑オイルポンプ機構 ５６ ポンプ軸 ６６ ポンプ軸 2 Crankcase 3 Right case member 4 Left case member 10 Crankshaft chamber 11 Transmission chamber 12 Clutch chamber 40 Partition 50 Pumping oil pump mechanism 51 Lubricating oil pump mechanism 56 Pump shaft 66 Pump shaft
Claims (1)
１１とを有するクランクケース２を備え、該クランクケ
ース２に、上記ミッション室１１とクランクシャフト室
１０を分離する隔壁４０を一体に形成し、ミッション室
１１へオイルを常時汲み上げる汲上げオイルポンプ機構
５０を設けた内燃機関において、クランクケース２の側
部にクラッチカバー７を取り付けてクラッチ室１２を形
成し、汲上げオイルポンプ機構５０は、機関潤滑用の潤
滑オイルポンプ機構５１のポンプ軸５６とは別体のポン
プ軸６６を備え、潤滑オイルポンプ機構５１と汲上げオ
イルポンプ機構５０とをクラッチ室１２内に配置すると
共に、一方のオイルポンプ機構をクラッチカバー７に取
り付け、他方のオイルポンプ機構を上記クラッチカバー
７とは別体のクランクケース２のクランクシャフト室部
分の側壁に取り付け、両オイルポンプ機構の各ポンプ軸
５６，６６を同一軸心上に揃えてポンプ軸５６，６６同
志を継手機構７１を介して連動連結していることを特徴
とする内燃機関のオイルポンプ取付け構造。1. A crankcase 2 having a crankshaft chamber 10 and a transmission chamber 11, a partition 40 separating the transmission chamber 11 and the crankshaft chamber 10 is integrally formed in the crankcase 2, and a transmission chamber is formed. In the internal combustion engine provided with a pumping oil pump mechanism 50 that constantly pumps oil to the engine 11, a clutch cover 7 is attached to a side of the crankcase 2 to form a clutch chamber 12, and the pumping oil pump mechanism 50 is used for engine lubrication. And a pump shaft 66 separate from the pump shaft 56 of the lubricating oil pump mechanism 51. The lubricating oil pump mechanism 51 and the pumping oil pump mechanism 50 are arranged in the clutch chamber 12, and one of the oil pump mechanisms is Attach it to the clutch cover 7 and attach the other oil pump mechanism to a clutch separate from the clutch cover 7. The pump shafts 56 and 66 of the two oil pump mechanisms are aligned on the same axis, and the pump shafts 56 and 66 are connected to each other via a joint mechanism 71. An oil pump mounting structure for an internal combustion engine, characterized in that:
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