JPH0763034A - Oil passage of drysump engine - Google Patents
Oil passage of drysump engineInfo
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- JPH0763034A JPH0763034A JP20774393A JP20774393A JPH0763034A JP H0763034 A JPH0763034 A JP H0763034A JP 20774393 A JP20774393 A JP 20774393A JP 20774393 A JP20774393 A JP 20774393A JP H0763034 A JPH0763034 A JP H0763034A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はドライサンプエンジンの
オイル通路に関する。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an oil passage for a dry sump engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンは内部に多くの摺動部や回転部
を有するため、潤滑装置を用いて各部にオイルを供給
し、オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エン
ジンの機能を充分に発揮させるようになっている。2. Description of the Related Art Since an engine has many sliding parts and rotating parts inside, oil is supplied to each part by using a lubrication device, and the frictional resistance of each part is reduced by the action of the oil so that the engine functions sufficiently. It is designed to demonstrate.
【０００３】例えば、ドライサンプ方式潤滑装置のオイ
ルの流れは、図８に示すように、まずエンジン１とは別
体に設けられたオイルタンク２に貯留されるオイルが、
オイルホース３ａを経て供給ポンプ４によりエンジン１
に設けられたオイルフィルター５に圧送される。オイル
は、オイルフィルター５で濾過された後オイル通路６等
を経由してエンジン１内各潤滑部に送られる。そして、
オイルはエンジン１内各潤滑部を潤滑した後、自然落下
したり、オイル戻し通路７等を経由してオイルパン８に
溜まる。オイルパン８に溜まったオイルは、汲上ポンプ
９により汲上げられオイルホース３ｂを経てオイルタン
ク２に戻される。For example, as shown in FIG. 8, the oil flow of the dry sump type lubricating device is such that the oil stored in the oil tank 2 provided separately from the engine 1 is
The engine 1 by the supply pump 4 through the oil hose 3a
It is pressure fed to the oil filter 5 provided in the. After being filtered by the oil filter 5, the oil is sent to each lubricating portion in the engine 1 via the oil passage 6 and the like. And
After lubricating each lubrication part in the engine 1, the oil falls naturally or collects in the oil pan 8 via the oil return passage 7 and the like. The oil accumulated in the oil pan 8 is pumped up by the pumping pump 9 and returned to the oil tank 2 via the oil hose 3b.
【０００４】供給および汲上ポンプの配置例としては、
特開平２−１１５５０７号公報に示すように、ポンプを
クランクシャフトの下方に前後に並設したものがあり、
オイルパンから汲上ポンプまでのオイル汲上通路はクラ
ンクウェブの下方を左右に延びた後、上方に曲がって汲
上ポンプに接続され、左右方向のオイル通路と上下方向
のオイル通路とを備えている。オイル汲上通路の左右方
向の通路は、エンジン高を低くするために、クランクウ
ェブ下方で、できるだけ低い位置に配置され、また、汲
上ポンプからオイルタンクまでのオイルホースはエンジ
ンの外側に張り出して設けられている。As an example of the arrangement of the supply and pumping pumps,
As shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-115507, there are pumps that are arranged side by side below the crankshaft.
The oil pumping passage from the oil pan to the pumping pump extends leftward and rightward below the crank web and then bends upward to be connected to the pumping pump, and is provided with a horizontal oil passage and a vertical oil passage. The left and right passages of the oil pumping passage are arranged as low as possible below the crank web in order to lower the engine height, and the oil hose from the pumping pump to the oil tank is provided outside the engine. ing.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た配置例においては、左右方向と上下方向に延びるオイ
ル汲上通路を複雑に備え、オイルホースが外側に張り出
して設けられるためエンジン幅が拡大してしまう。However, in the above-mentioned arrangement example, the oil pumping passage extending in the left-right direction and the vertical direction is complicatedly provided, and the oil hose is provided so as to project outward, so that the engine width is expanded. .
【０００６】また、左右方向および上下方向に曲がった
オイル汲上通路は形成、加工が困難である上に、通路抵
抗が大きく、オイルの流通ロスが生じてしまう。Further, it is difficult to form and process the oil pumping passage which is bent in the left-right direction and the vertical direction, and in addition, the passage resistance is large and an oil flow loss occurs.
【０００７】さらに、供給および汲上ポンプをクランク
シャフトの下方に前後に並設すると、前方に配置された
ポンプとオイルタンクとを接続するオイルホースが長く
なってしまい、やはりオイルの流通ロスが生じてしま
う。Further, if the supply and pumping pumps are arranged side by side below and below the crankshaft, the oil hose connecting the pump arranged in front and the oil tank becomes long, and oil circulation loss also occurs. I will end up.
【０００８】さらにまた、汲上ポンプの周辺に溜まるオ
イルをオイルパンに導くためにオイル戻し穴を汲上ポン
プの下方に設ける必要があるが、汲上ポンプはクランク
シャフトの下方に設けられているため、オイル戻し穴を
汲上ポンプの下方に設けるとエンジン高が拡大してしま
う。このため、オイル戻し穴を汲上ポンプの側方に設け
ざるを得なく、オイルの戻りが効率的ではない。Furthermore, it is necessary to provide an oil return hole below the pumping pump in order to guide the oil accumulated around the pumping pump to the oil pan, but since the pumping pump is provided below the crankshaft, the oil return hole is provided. If a return hole is provided below the pumping pump, the engine height will increase. Therefore, the oil return hole has to be provided on the side of the pumping pump, and the oil is not returned efficiently.
【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、加工が容易で、エンジンの小型化が可能なドラ
イサンプエンジンのオイル通路を提供することを目的と
する。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an oil passage for a dry sump engine, which is easy to process and can be downsized.
【００１０】この発明の他の目的は、ポンプとオイルタ
ンクとを接続するオイルホースを短縮可能にしたドライ
サンプエンジンのオイル通路を提供するにある。Another object of the present invention is to provide an oil passage for a dry sump engine in which an oil hose connecting a pump and an oil tank can be shortened.
【００１１】さらに、この発明の他の目的は、ポンプの
周辺に溜まるオイルをオイルパンに効果的に導くことを
可能にしたドライサンプエンジンのオイル通路を提供す
るにある。Still another object of the present invention is to provide an oil passage for a dry sump engine which makes it possible to effectively guide the oil accumulated around the pump to an oil pan.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明に係るドライサン
プエンジンのオイル通路は、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、ドライサンプ方式の
潤滑装置を備えたエンジンにおいて、エンジンケース最
低部にオイルパンを設け、クランクシャフトとカウンタ
ーシャフトとの間に前記オイルパンからのオイルをオイ
ル汲上ポンプまで導くオイル汲上通路を配置したもので
ある。In order to solve the above-mentioned problems, the oil passage of the dry sump engine according to the present invention is, in an engine provided with a dry sump type lubricating device, as described in claim 1, An oil pan is provided at the lowest part of the case, and an oil pumping passage for guiding the oil from the oil pan to the oil pumping pump is arranged between the crankshaft and the counter shaft.
【００１３】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、クランクシャフトとカウンタ
ーシャフトとの間にオイル汲上ポンプを設け、このオイ
ル汲上ポンプのオイル汲上口を下方に、またオイル吐出
口を上方に配置したものである。In order to solve the above-mentioned problem, as described in claim 2, an oil pump is provided between the crankshaft and the counter shaft, and the oil pumping port of this oil pump is located downward. Further, the oil discharge port is arranged above.
【００１４】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記オイル汲上ポンプの下
方に、マグネト室内とエンジンケース内とを連通させる
連通口を設けたものである。Further, in order to solve the above-mentioned problems,
As described in claim 3, below the oil pumping pump, there is provided a communication port for communicating between the magneto chamber and the engine case.
【００１５】[0015]
【作用】上記の構成を有する本発明においては、ドライ
サンプ方式の潤滑装置を備えたエンジンにおいて、エン
ジンケース最低部にオイルパンを設け、クランクシャフ
トとカウンターシャフトとの間に前記オイルパンからの
オイルをオイル汲上ポンプまで導くオイル汲上通路を配
置したため、オイル通路が単純形状に形成できてその加
工が容易になり、また、エンジンの小型化が可能にな
る。According to the present invention having the above-mentioned structure, in the engine provided with the dry sump type lubricating device, the oil pan is provided at the lowest portion of the engine case, and the oil from the oil pan is provided between the crankshaft and the counter shaft. Since the oil suction passage leading to the oil suction pump is arranged, the oil passage can be formed in a simple shape, its processing becomes easy, and the engine can be downsized.
【００１６】また、クランクシャフトとカウンターシャ
フトとの間にオイル汲上ポンプを設け、このオイル汲上
ポンプのオイル汲上口を下方に、またオイル吐出口を上
方に配置したため、ポンプとオイルタンクとを接続する
オイルホースが短縮可能になる。Further, since the oil pumping pump is provided between the crankshaft and the counter shaft, and the oil pumping port of the oil pumping pump is arranged below and the oil discharge port is arranged above, the pump and the oil tank are connected. The oil hose can be shortened.
【００１７】さらに、上記オイル汲上ポンプの下方に、
マグネト室内とエンジンケース内とを連通させる連通口
を設けたため、オイル汲上ポンプの下方にオイル戻し穴
を形成でき、ポンプの周辺に溜まるオイルをオイルパン
に効果的に導くことが可能になる。Further, below the oil pumping pump,
Since the communication port that connects the interior of the magneto chamber and the interior of the engine case is provided, an oil return hole can be formed below the oil pumping pump, and the oil accumulated around the pump can be effectively guided to the oil pan.
【００１８】[0018]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１９】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。FIG. 1 is a right side view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied.
【００２０】図１において、この自動二輪車１０（車
両）は車体フレーム１１を有し、この車体フレーム１１
の上方には燃料タンク１２が設けられる。また、車体フ
レーム１１の中央下部にはエンジン１３が搭載される。In FIG. 1, the motorcycle 10 (vehicle) has a body frame 11, and the body frame 11
A fuel tank 12 is provided above. An engine 13 is mounted on the lower center of the body frame 11.
【００２１】車体フレーム１１の前方にはヘッドパイプ
１４が設けられ、このヘッドパイプ１４にはステアリン
グ機構１５が設けられる。このステアリング機構１５に
は、前輪１６を回動自在に支持するフロントフォーク１
７やハンドルバー１８等が設けられ、ハンドルバー１８
により前輪１６がに左右に回動自在に操舵される。A head pipe 14 is provided in front of the vehicle body frame 11, and a steering mechanism 15 is provided on the head pipe 14. The steering mechanism 15 includes a front fork 1 that rotatably supports a front wheel 16.
7, the handlebar 18 and the like are provided, and the handlebar 18
As a result, the front wheel 16 is steered so as to be rotatable left and right.
【００２２】一方、車体フレーム１１の中央下部に架設
されたピボット軸１９にはスイングアーム２０がピボッ
ト軸廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアー
ムの後端に後輪２１が回動自在に支持される。On the other hand, a swing arm 20 is pivotally attached to a pivot shaft 19 which is provided at the lower center of the body frame 11 so as to swing around the pivot shaft, and a rear wheel 21 is rotatably attached to the rear end of the swing arm. Supported.
【００２３】図２は図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図であ
り、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う水平断面図である。ま
た、図４は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図、そして図５は
図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。2 is a vertical sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is a horizontal sectional view taken along the line BB of FIG. 4 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 2, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line DD of FIG.
【００２４】図１〜図５において、エンジン１３は、主
にエンジンケース２２と、シリンダブロック２３と、シ
リンダヘッド２４と、そしてシリンダヘッドカバー２５
とから外形が構成される。また、このエンジン１３はド
ライサンプ方式の潤滑装置を備えた例えば空冷４サイク
ル並列二気筒エンジンであり、図４に示すように、シリ
ンダヘッド２４上部に吸気バルブ２６および排気バルブ
２７開閉用の二本のカムシャフト２８ａ，２８ｂをそれ
ぞれのバルブ２６，２７上方に設けてバルブ２６，２７
を開閉するダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨ
Ｃ）型の動弁機構２９を備えたものである。1 to 5, the engine 13 mainly includes an engine case 22, a cylinder block 23, a cylinder head 24, and a cylinder head cover 25.
The outer shape is composed of and. The engine 13 is, for example, an air-cooled four-cycle parallel two-cylinder engine equipped with a dry sump type lubrication device, and as shown in FIG. The cam shafts 28a and 28b are provided above the valves 26 and 27, respectively.
Double overhead camshaft (DOH
The C-type valve operating mechanism 29 is provided.
【００２５】吸気バルブ２６開閉用カムシャフト２８ａ
は例えば自動二輪車１０の車両進行方向に向かって後側
に、そして排気バルブ２７開閉用カムシャフト２８ｂは
車両進行方向に向かって前側に、それぞれ車両進行方向
に対して直角に配設される。A camshaft 28a for opening and closing the intake valve 26
Is disposed, for example, on the rear side in the vehicle traveling direction of the motorcycle 10, and the exhaust valve 27 opening / closing camshaft 28b is disposed on the front side in the vehicle traveling direction at right angles to the vehicle traveling direction.
【００２６】また、シリンダヘッド２４内には吸気通路
３０および排気通路３１が設けられる。吸気通路３０に
はエンジン吸気系３２であるキャブレータ３２ａおよび
エアクリーナ３２ｂが接続される。一方、排気通路３１
にはエンジン排気系３３であるエキゾーストパイプ３３
ａおよびマフラ３３ｂが接続される。さらに、エアクリ
ーナ３２ｂの後方にはオイルタンク３４が配置される。An intake passage 30 and an exhaust passage 31 are provided in the cylinder head 24. A carburetor 32a, which is an engine intake system 32, and an air cleaner 32b are connected to the intake passage 30. On the other hand, the exhaust passage 31
Is an exhaust pipe 33 that is an engine exhaust system 33.
a and the muffler 33b are connected. Further, an oil tank 34 is arranged behind the air cleaner 32b.
【００２７】エンジンケース２２の前側はクランクケー
ス３５、そして後側はミッションケース３６となってい
る。クランクケース３５内にはクランクシャフト３７が
車両１０の進行方向に対して直角に配置される。クラン
クシャフト３７にはクランクウェブ３７ａが形成され
る。The front side of the engine case 22 is a crank case 35, and the rear side is a mission case 36. A crankshaft 37 is arranged in the crankcase 35 at a right angle to the traveling direction of the vehicle 10. A crank web 37a is formed on the crankshaft 37.
【００２８】クランクシャフト３７には、コンロッド３
８の大端部３８ａが連結される。また、コンロッド３８
の小端部３８ｂには、ピストンピン３９を介してピスト
ン４０が連結される。このピストン４０がシリンダブロ
ック２３内に嵌挿されたシリンダライナ４１内を図の上
下方向に往復し、この往復ストロークがコンロッド３８
を介してクランクシャフト３７に伝達され、クランクシ
ャフト３７を回転運動させる。The crankshaft 37 has a connecting rod 3
The large ends 38a of 8 are connected. Also, the connecting rod 38
A piston 40 is connected to the small end portion 38 b of the piston via a piston pin 39. The piston 40 reciprocates in the cylinder liner 41 fitted in the cylinder block 23 in the vertical direction in the figure, and the reciprocating stroke is the connecting rod 38.
Is transmitted to the crankshaft 37 via the shaft to rotate the crankshaft 37.
【００２９】クランクケース３５後方のミッションケー
ス３６内には、図３に示すように一次減速装置であるト
ランスミッション機構４２が設けられる。このトランス
ミッション機構４２にはクランクシャフト３７からの駆
動力がクラッチ機構４３を介して入力されるカウンター
シャフト４４と、後輪２１に駆動力を出力する駆動軸で
あるドライブシャフト４５とが設けられる。カウンター
シャフト４４とドライブシャフト４５とには直径の異な
る複数枚のミッションギヤ４６…が設けられており、こ
れらのミッションギヤ４６…の組合わせを変えて一次減
速を行っている。As shown in FIG. 3, a transmission mechanism 42, which is a primary speed reducer, is provided inside the transmission case 36 behind the crankcase 35. The transmission mechanism 42 is provided with a counter shaft 44 to which the driving force from the crankshaft 37 is input via the clutch mechanism 43 and a drive shaft 45 that is a driving shaft that outputs the driving force to the rear wheels 21. A plurality of mission gears 46 having different diameters are provided on the counter shaft 44 and the drive shaft 45, and primary deceleration is performed by changing the combination of these mission gears 46.
【００３０】エンジンケース２２は、図４および図５に
示すように、例えば上下に分割され、アッパーエンジン
ケース２２ａとロアエンジンケース２２ｂとから構成さ
れる。アッパーエンジンケース２２ａとロアエンジンケ
ース２２ｂとの分割面内側にはクランクシャフト３７、
カウンターシャフト４４およびドライブシャフト４５の
軸受け４７類が設けられ、これらの軸受け４７類で各シ
ャフト３７，４４，４５を軸支している。As shown in FIGS. 4 and 5, the engine case 22 is divided into, for example, upper and lower parts and is composed of an upper engine case 22a and a lower engine case 22b. A crankshaft 37 is provided inside the dividing surface between the upper engine case 22a and the lower engine case 22b.
Bearings 47 for the counter shaft 44 and the drive shaft 45 are provided, and these bearings 47 support the shafts 37, 44, 45.
【００３１】ドライブシャフト４５右側の一部はミッシ
ョンケース３６外に突出している。この突出したドライ
ブシャフト４５の右端部にはドライブスプロケット４８
が設けられる。このドライブスプロケット４８はチェー
ン４９を介して後輪２１に設けられた図示しないドリブ
ンスプロケットに連結されており、これらのチェーン４
９等のチェーン駆動で二次減速を行ってエンジン駆動力
を後輪２１に伝達している。A part of the right side of the drive shaft 45 projects outside the mission case 36. A drive sprocket 48 is attached to the right end of the protruding drive shaft 45.
Is provided. The drive sprocket 48 is connected to a driven sprocket (not shown) provided on the rear wheel 21 via a chain 49.
Secondary driving is performed by a chain drive such as 9 and the engine driving force is transmitted to the rear wheels 21.
【００３２】クランクシャフト３７の右端部側、つまり
マグネト室５０内には図３に示すように充電装置の一部
を構成するオルタネータ５１が設けられる。As shown in FIG. 3, an alternator 51 forming a part of the charging device is provided on the right end side of the crankshaft 37, that is, in the magneto chamber 50.
【００３３】オルタネータ５１は、フライホイールマグ
ネト５１ａと、ステータ５１ｂとから構成される。この
オルタネータ５１は、クランクシャフト３７に接続され
たステータ５１ｂが回転することにより発電し、自動二
輪車１０の車両各部に送電している。The alternator 51 is composed of a flywheel magnet 51a and a stator 51b. The alternator 51 generates electric power by rotating a stator 51b connected to the crankshaft 37, and transmits power to various parts of the motorcycle 10.
【００３４】マグネト室５０内に位置するクランクシャ
フト３７の右端部で、オルタネータ５１の手前にはカム
チェーンドライブスプロケット５２が設けられる。A cam chain drive sprocket 52 is provided in front of the alternator 51 at the right end of the crankshaft 37 located in the magneto chamber 50.
【００３５】一方、それぞれのカムシャフト２８ａ，２
８ｂの一端には図５に示すようにカムスプロケット５３
ａ，５３ｂがそれぞれ設けられ、これらのカムスプロケ
ット５３ａ，５３ｂはカムチェーン５４によってカムチ
ェーンドライブスプロケット５２と連結される。そし
て、クランクシャフト３７の回転がカムシャフト２８
ａ，２８ｂに伝達されることによりシリンダヘッド２４
内に設けられた動弁機構２９が作動される。また、カム
チェーン５４の張りはチェーンテンショナー５５により
常に適切な状態に保たれている。動弁機構２９はその上
部をシリンダヘッドカバー２５により覆われる。On the other hand, the respective camshafts 28a, 2
As shown in FIG. 5, a cam sprocket 53 is provided at one end of 8b.
a and 53b are provided respectively, and these cam sprockets 53a and 53b are connected to the cam chain drive sprocket 52 by a cam chain 54. Then, the rotation of the crankshaft 37 causes the camshaft 28 to rotate.
cylinder head 24 by being transmitted to a and 28b.
The valve mechanism 29 provided therein is operated. The tension of the cam chain 54 is always kept in an appropriate state by the chain tensioner 55. The valve operating mechanism 29 is covered at its upper part by the cylinder head cover 25.
【００３６】シリンダヘッドカバー２５の上部にはブリ
ーザ装置５６が設けられる。ブリーザ装置５６は、エン
ジン１３内で発生したブローバイガスをエンジン吸気系
３２に還流させ、そこから再びエンジン１３内に送り込
んで再燃焼させる機構である。A breather device 56 is provided above the cylinder head cover 25. The breather device 56 is a mechanism that recirculates the blow-by gas generated in the engine 13 to the engine intake system 32, and then sends it back into the engine 13 for re-combustion.
【００３７】図６はロアエンジンケース２２ｂ側クラン
クケース３５部分の平面図であり、クランクシャフト３
７が取り除かれた状態を示す。そして図７は図４のＥ矢
視図である。FIG. 6 is a plan view of the crankcase 35 portion on the lower engine case 22b side.
7 shows a state where 7 is removed. FIG. 7 is a view on arrow E of FIG.
【００３８】エンジンケース２２にはロアエンジンケー
ス２２ｂの最低部で、クランクシャフト３７とカウンタ
ーシャフト４４との中間付近にオイルパン５７が設けら
れる。オイルパン５７は、エンジン１３内各潤滑部を潤
滑した後、自然落下したり、オイル戻し通路５８等を経
由して戻ってくるエンジン潤滑オイルを一時的に貯留す
る役割をもつ。An oil pan 57 is provided in the engine case 22 near the middle of the crankshaft 37 and the countershaft 44 at the lowest part of the lower engine case 22b. The oil pan 57 has a role of temporarily storing engine lubricating oil that has naturally dropped after lubricating each lubricated portion in the engine 13 or returned via the oil return passage 58 or the like.
【００３９】オイルパン５７の上部にはオイル取入口５
９が設けられる。そして、オイルパン５７とオイル取入
口５９との間にはオイル内の異物を濾過するストレーナ
６０が設けられる。An oil intake port 5 is provided above the oil pan 57.
9 is provided. A strainer 60 is provided between the oil pan 57 and the oil intake 59 to filter foreign matter in the oil.
【００４０】オイル取入口５９からエンジン１３右側の
マグネト室５０に向かって延びるオイル汲上通路６１が
例えばほぼ水平に設けられる。このオイル汲上通路６１
は、クランクシャフト３７とカウンターシャフト４４と
の間に設けられる。An oil pumping passage 61 extending from the oil intake 59 toward the magneto chamber 50 on the right side of the engine 13 is provided substantially horizontally, for example. This oil pumping passage 61
Is provided between the crank shaft 37 and the counter shaft 44.
【００４１】マグネト室５０内下方でクランクシャフト
３７とカウンターシャフト４４との間にはオイル汲上ポ
ンプであるスカベンジポンプ６２が設けられ、図７に示
すようにスカベンジポンプ６２のオイル汲上口６２ａは
下方に、またオイル吐出口６２ｂは上方になるように配
置される。さらにスカベンジポンプ６２のオイル汲上口
６２ａにはオイル汲上通路６１が接続される一方、オイ
ル吐出口６２ｂにはオイル吐出通路６３が接続され、こ
のオイル吐出通路６３は図２および図６に示すようにマ
グネト室５０壁後上方に設けられたオイル出口フランジ
６４に接続される。A scavenging pump 62, which is an oil pumping pump, is provided between the crankshaft 37 and the countershaft 44 in the lower part of the magneto chamber 50. As shown in FIG. 7, the oil pumping port 62a of the scavenging pump 62 is located downward. Further, the oil discharge port 62b is arranged so as to be upward. Further, the oil pumping passage 62a of the scavenging pump 62 is connected to an oil pumping passage 61, while the oil discharge outlet 62b is connected to an oil discharge passage 63, which is shown in FIG. 2 and FIG. It is connected to an oil outlet flange 64 provided on the upper rear side of the wall of the magneto chamber 50.
【００４２】マグネト室５０はマグネトカバー６５によ
り覆われる。マグネトカバー６５内の、スカベンジポン
プ６２の右側に対応する位置にはオイル供給ポンプであ
るフィードポンプ６６が設けられる。スカベンジポンプ
６２およびフィードポンプ６６のそれぞれの中心軸６２
ｃ、６６ａは連結されて連動するようになっている。The magneto chamber 50 is covered with a magneto cover 65. A feed pump 66, which is an oil supply pump, is provided in the magneto cover 65 at a position corresponding to the right side of the scavenging pump 62. Central axes 62 of scavenge pump 62 and feed pump 66, respectively
The c and 66a are connected and interlocked.
【００４３】スカベンジポンプ６２の中心軸６２ｃには
ポンプドリブンスプロケット６７が設けられ、このポン
プドリブンスプロケット６７はポンプドライブチェーン
６８を介してポンプドライブスプロケット６９に連結さ
れる。このポンプドライブスプロケット６９は、クラン
クシャフト３７の右端部、カムチェーンドライブスプロ
ケット５２とオルタネータ５１との間に設けられる。そ
して、クランクシャフト３７の回転によりスカベンジポ
ンプ６２とフィードポンプ６６とが作動される。A pump driven sprocket 67 is provided on the central shaft 62c of the scavenging pump 62, and the pump driven sprocket 67 is connected to a pump drive sprocket 69 via a pump drive chain 68. The pump drive sprocket 69 is provided between the cam chain drive sprocket 52 and the alternator 51 at the right end of the crankshaft 37. Then, the rotation of the crankshaft 37 operates the scavenging pump 62 and the feed pump 66.
【００４４】マグネト室５０壁後上方にはオイル入口フ
ランジ７０がオイル出口フランジ６４に並んで設けられ
る。オイル入口フランジ７０とオイル出口フランジ６４
とにはオイルタンク３４から延設されるオイル供給ホー
ス７１およびオイル戻しホース７２がそれぞれ接続され
る。オイル入口フランジ７０からはオイル供給通路７３
が延設されフィードポンプ６６に接続される。また、フ
ィードポンプ６６からは図示しないオイル連絡路が延設
されオイルフィルター７４に接続される。そしてオイル
フィルター７４からオイル通路７５…等がエンジン１３
内部の摺動部や回転部に延設される。An oil inlet flange 70 is provided in parallel with the oil outlet flange 64 on the upper rear side of the wall of the magneto chamber 50. Oil inlet flange 70 and oil outlet flange 64
An oil supply hose 71 and an oil return hose 72 extending from the oil tank 34 are connected to and respectively. From the oil inlet flange 70, the oil supply passage 73
Is extended and connected to the feed pump 66. Further, an oil communication path (not shown) is extended from the feed pump 66 and connected to the oil filter 74. The oil filter 74 to the oil passage 75 ...
It is extended to the sliding part and rotating part inside.
【００４５】マグネト室５０最低部、スカベンジポンプ
６２の下方にはマグネト室５０とクランクケース３５と
を連通させる連通口であるオイル戻し穴７６が設けられ
る。An oil return hole 76, which is a communication port for communicating the magneto chamber 50 and the crankcase 35, is provided below the scavenge pump 62 at the lowest portion of the magneto chamber 50.
【００４６】次に、本実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００４７】本実施例に適用されたエンジン１３の潤滑
装置のオイルの流れは、まずオイルタンク３４に貯留さ
れているオイルが、オイル供給ホース７１を介してエン
ジン１３の駆動力で作動するオイル供給ポンプであるフ
ィードポンプ６６によりオイルフィルター７４に圧送さ
れる。オイルは、オイルフィルター７４で濾過された後
オイル通路７５…等を経由してエンジン１３内部の摺動
部や回転部の各潤滑部に送られる。In the oil flow of the lubricating device for the engine 13 applied to this embodiment, first, the oil stored in the oil tank 34 is supplied through the oil supply hose 71 by the driving force of the engine 13. A feed pump 66, which is a pump, pumps the oil to the oil filter 74. After being filtered by the oil filter 74, the oil is sent to the lubricating parts such as the sliding part and the rotating part inside the engine 13 through the oil passages 75.
【００４８】そして、エンジン１３内各潤滑部を潤滑し
たオイルは、自然落下したり、オイル戻し通路５８等を
経由してオイルパン５７に溜まる。オイルパン５７に溜
まったオイルは、エンジン１３の駆動力で作動する汲上
ポンプであるスカベンジポンプ６２によりオイル汲上通
路６１を経て汲み上げられ、オイル吐出通路６３からオ
イル戻しホース７２を介してオイルタンク３４に戻され
る。The oil that has lubricated the lubrication parts in the engine 13 falls spontaneously or collects in the oil pan 57 via the oil return passage 58 and the like. The oil collected in the oil pan 57 is pumped up through the oil pumping passage 61 by the scavenging pump 62, which is a pumping pump that operates by the driving force of the engine 13, and then is pumped from the oil discharge passage 63 to the oil tank 34 through the oil return hose 72. Will be returned.
【００４９】本案では、オイル汲上通路６１およびスカ
ベンジポンプ６２を、クランクシャフト３７やクランク
ウェブ３７ａの下方ではなく、クランクシャフト３７と
カウンターシャフト４４との間のデッドスペースに配置
したことにより、オイル汲上通路６１およびスカベンジ
ポンプ６２を従来より上方に設置でき、その結果エンジ
ン高を低くできる。また、スカベンジポンプ６２をクラ
ンクシャフト３７に干渉されることなくエンジン１３の
中心線ＥＣ寄りに設置できるため、エンジン幅を短くで
きる。エンジン１３の高さや幅が短縮できることにより
エンジン１３の小型コンパクト化、軽量化が可能とな
る。According to the present invention, the oil pumping passage 61 and the scavenge pump 62 are arranged in the dead space between the crankshaft 37 and the countershaft 44, not under the crankshaft 37 or the crank web 37a. The 61 and the scavenging pump 62 can be installed higher than before, and as a result, the engine height can be lowered. Further, since the scavenge pump 62 can be installed near the center line EC of the engine 13 without being interfered by the crankshaft 37, the engine width can be shortened. Since the height and width of the engine 13 can be shortened, the engine 13 can be made smaller, more compact and lighter.
【００５０】さらに、オイル汲上通路６１を従来より上
方に配置することにより上下方向に延びるオイル汲上通
路が不要となり、その結果オイル汲上通路６１の形成、
加工が容易になり、エンジン幅も短くできる。また、オ
イル汲上通路６１が左右方向に直線状に形成できるため
通路抵抗が小さく，オイルの流通ロスが低減される。Further, by arranging the oil pumping passage 61 above the conventional one, the oil pumping passage extending in the vertical direction becomes unnecessary, and as a result, the oil pumping passage 61 is formed.
Processing becomes easier and the engine width can be shortened. Further, since the oil pumping passage 61 can be formed in a straight line in the left-right direction, the passage resistance is small and the oil flow loss is reduced.
【００５１】さらにまた、スカベンジポンプ６２を従来
より上方に設置することによりスカベンジポンプ６２の
下方に空間ができ、この空間にマグネト室５０とクラン
クケース３５とを連通させる連通口であるオイル戻し穴
７６を設けることが可能となり、スカベンジポンプ６２
の周辺に溜まるオイルをオイルパン５７に効果的に導け
る。Furthermore, by installing the scavenging pump 62 above the conventional one, a space is created below the scavenging pump 62, and an oil return hole 76, which is a communication port for communicating the magneto chamber 50 and the crankcase 35, is provided in this space. The scavenge pump 62 can be installed.
The oil accumulated around the can be effectively guided to the oil pan 57.
【００５２】ところで、一般的に多気筒エンジンはクラ
ンクケース３５の幅よりもミッションケース３６の幅の
方が狭い。そこで、スカベンジポンプ６２のオイル汲上
口６２ａを下部に、オイル吐出口６２ｂを上部になるよ
うにスカベンジポンプ６２を配置することによりクラン
クケース３５の右側に突出するマグネト室５０壁後上方
にオイル出口フランジ６４を設けることが可能となり、
オイル入口フランジ７０と共にこれらのフランジ６４，
７０にオイルホース７１，７２を接続すれば、オイルホ
ース７１，７２がエンジン１３の側方にはみ出すことが
ない。また、オイルホース７１，７２が短縮可能にな
り、オイルホース７１，７２が短くなればオイルの流通
ロスも低減される。Generally, in a multi-cylinder engine, the width of the mission case 36 is narrower than the width of the crank case 35. Therefore, by arranging the scavenge pump 62 so that the oil pumping port 62a of the scavenging pump 62 is on the lower side and the oil discharge port 62b is on the upper side, the oil outlet flange is formed on the rear upper side of the wall of the magneto chamber 50 protruding to the right side of the crankcase 35. 64 can be provided,
These flanges 64 together with the oil inlet flange 70,
By connecting the oil hoses 71 and 72 to 70, the oil hoses 71 and 72 will not protrude to the side of the engine 13. Further, the oil hoses 71 and 72 can be shortened, and if the oil hoses 71 and 72 are shortened, oil circulation loss can be reduced.
【００５３】ところで、スカベンジポンプ６２はギヤポ
ンプの類である。本実施例ではトロコイドポンプを用い
た例を示したが、外歯ギヤポンプや内歯ギヤポンプを用
いてもよい。いずれのポンプも、ポンプのオイル汲上口
を下方に、またオイル吐出口を上方に配置する。The scavenge pump 62 is a kind of gear pump. Although the trochoid pump is used in this embodiment, an external gear pump or an internal gear pump may be used. In both pumps, the oil pumping port of the pump is located below and the oil discharge port is located above.
【００５４】[0054]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るドラ
イサンプエンジンのオイル通路によれば、ドライサンプ
方式の潤滑装置を備えたエンジンにおいて、エンジンケ
ース最低部にオイルパンを設け、クランクシャフトとカ
ウンターシャフトとの間に前記オイルパンからのオイル
をオイル汲上ポンプまで導くオイル汲上通路を配置した
ため、オイル通路が単純形状に形成できてその加工が容
易になり、また、エンジンの小型化が可能になる。As described above, according to the oil passage of the dry sump engine according to the present invention, in the engine provided with the dry sump type lubricating device, the oil pan is provided at the lowest part of the engine case, and the crank shaft and the counter shaft are provided. Since the oil pumping passage that guides the oil from the oil pan to the oil pumping pump is arranged between and, the oil passage can be formed in a simple shape, the machining can be facilitated, and the engine can be downsized.
【００５５】また、クランクシャフトとカウンターシャ
フトとの間にオイル汲上ポンプを設け、このオイル汲上
ポンプのオイル汲上口を下方に、またオイル吐出口を上
方に配置したため、ポンプとオイルタンクとを接続する
オイルホースが短縮可能になる。Further, since the oil pumping pump is provided between the crankshaft and the counter shaft, and the oil pumping port of this oil pumping pump is arranged below and the oil discharge port is arranged above, the pump and the oil tank are connected. The oil hose can be shortened.
【００５６】さらに、上記オイル汲上ポンプの下方に、
マグネト室内とエンジンケース内とを連通させる連通口
を設けたため、オイル汲上ポンプの下方にオイル戻し穴
を形成でき、ポンプの周辺に溜まるオイルをオイルパン
に効果的に導くことが可能になる。Further, below the oil pumping pump,
Since the communication port that connects the interior of the magneto chamber and the interior of the engine case is provided, an oil return hole can be formed below the oil pumping pump, and the oil accumulated around the pump can be effectively guided to the oil pan.
【図１】本発明に係るドライサンプエンジンのオイル通
路の一実施例を示す自動二輪車の右側面図。FIG. 1 is a right side view of a motorcycle showing an embodiment of an oil passage of a dry sump engine according to the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図。FIG. 2 is a vertical sectional view taken along the line AA of FIG.
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う水平断面図。FIG. 3 is a horizontal sectional view taken along the line BB of FIG.
【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line CC of FIG.
【図５】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図。5 is a cross-sectional view taken along the line D-D in FIG.
【図６】ロアエンジンケースのクランクケース部分の平
面図。FIG. 6 is a plan view of a crankcase portion of a lower engine case.
【図７】図４のＥ矢視図。FIG. 7 is a view on arrow E of FIG.
【図８】ドライサンプ方式潤滑装置のオイルの流れを示
す概略図。FIG. 8 is a schematic view showing an oil flow of a dry sump type lubrication device.
１０ 自動二輪車 １３ エンジン ２２ エンジンケース ２４ シリンダヘッド ２９ 動弁機構 ３４ オイルタンク ３５ クランクケース ３６ ミッションケース ３７ クランクシャフト ４２ トランスミッション機構 ４４ カウンターシャフト ４５ ドライブシャフト ５０ マグネト室 ５７ オイルパン ６１ オイル汲上通路 ６２ スカベンジポンプ（オイル汲上ポンプ） ６２ａ オイル汲上口 ６２ｂ オイル吐出口 ６３ オイル吐出通路 ６４ オイル出口フランジ ６５ マグネトカバー ６６ フィードポンプ（オイル供給ポンプ） ６７ ポンプドリブンスプロケット ６８ ポンプドライブチェーン ６９ ポンプドライブスプロケット ７０ オイル入口フランジ ７１ オイル供給ホース ７２ オイル戻しホース ７３ オイル供給通路 ７６ オイル戻し穴（連通口） 10 Motorcycle 13 Engine 22 Engine Case 24 Cylinder Head 29 Valve Mechanism 34 Oil Tank 35 Crankcase 36 Mission Case 37 Crankshaft 42 Transmission Mechanism 44 Countershaft 45 Driveshaft 50 Magnet Chamber 57 Oil Pan 61 Oil Pumping Path 62 Scavenging Pump ( 62a Oil pumping port 62b Oil discharge port 63 Oil discharge passage 64 Oil outlet flange 65 Magnet cover 66 Feed pump (oil supply pump) 67 Pump driven sprocket 68 Pump drive chain 69 Pump drive sprocket 70 Oil inlet flange 71 Oil supply Hose 72 Oil return hose 73 Oil supply passage 76 Oil return hole (communication port)
Claims (3)
ンジンにおいて、エンジンケース最低部にオイルパンを
設け、クランクシャフトとカウンターシャフトとの間に
前記オイルパンからのオイルをオイル汲上ポンプまで導
くオイル汲上通路を配置したことを特徴とするドライサ
ンプエンジンのオイル通路。1. An engine provided with a dry sump type lubricating device, wherein an oil pan is provided at the lowest part of the engine case, and an oil pumping passage for guiding oil from the oil pan to an oil pumping pump is provided between a crankshaft and a counter shaft. The oil passage of the dry sump engine, which is characterized in that
との間にオイル汲上ポンプを設け、このオイル汲上ポン
プのオイル汲上口を下方に、またオイル吐出口を上方に
配置した請求項１記載のドライサンプエンジンのオイル
通路。2. The oil for a dry sump engine according to claim 1, wherein an oil pumping pump is provided between the crankshaft and the counter shaft, and the oil pumping port of the oil pumping pump is arranged below and the oil discharge port is arranged above. aisle.
ト室内とエンジンケース内とを連通させる連通口を設け
た請求項１または２記載のドライサンプエンジンのオイ
ル通路。3. The oil passage of the dry sump engine according to claim 1, further comprising a communication port provided below the oil pump for communicating the interior of the magneto chamber with the interior of the engine case.
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1993
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